2桓,那就是《易经》的精神捕盼怜。第三个丝,今天的连接是移动的连接蔫,还有MOBILE娥,MAN TO MAN晴腐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筒蔬。    今天电动汽车很重要的一个久千娶,大家买得起用得可靠船仿惯。智能化以后权,因为有各种各样的基础设施和商业模式亢久破,我不展开了苦懂。    从电动汽车变成一个智能的汽车浚聘,从智能的汽车再变成一个智能的交通迹,从智能的交通再变成智慧型城市栏煤。我们附加值可以产生很多酸寥菲。根据《易经》价值精神巧,通过交通网窖苫殊、能源网兜、信息网晤瓜、人文网可以产生无穷的价值机会醇汰。利用交通资源的全时空动态感知旁,交通工具的全过程运行管制杆褪,无处不在互联搓锋、感知凑、管控和服务肯挠税。    怎么布局硅体惹?怎么把电动车进一步变成智能汽车倒筏,如何布局智能网联汽车技术泰?我认为画弧额,不但对中国奋粒恳,对全世界都做出更多的贡献想栏,第一是制定网联汽车法规标准抽委、智能技术磨棉骚、环境论牟猜、HMI技术拌、空置执行技术光铆、智能网联的实验谰侩、网络和信息的安全淑矫订。    怎么做到网络和信息的安全父栖徊?这是一般的云奖嵌危,怎么把一般的云变成安全的私人的云宫?有很好的结构鲜梅,处理器宽萌、传感器豹侣及,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯局。第一是收集材料券,就地处理忱。第二是从收集材料到云之间要慢汀犯,一个是单点控制采缸,能量控制或者功率控制洽。一个是多点控制光,能量控制或者功率控制估箱射,这是全局性的桔鞋。要及时处理惟吉铺,要经常互相认证梨,变成安全的云枢。    跟大家分享一下我做的一些工作楞。怎么从理论上去证明这个是可持续的散秦湿?我一直在思考所有的工业革命牌曙,基本就是能源更新酿虚。第一次工业革命罢承,瓦特发明蒸汽机茸畔,电话评氦饰。第二次工业革命氓,美国抢占先机策全殊,电气化惜缮,主要能源专项与信息建设亥吮。现在第三次工业革命来了卸吃临,中国能不能抢占先机逻?我们要做新能源肉类,信息大数据时代太维巧,我们百人会能不能更好地发挥作用成期奠?今天早上的研究会很好道妈,我建议做一个尝试的机构莫,每年召开百人会国际研究会议撩揉膜,形成品牌徐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寒氛鞠?我提出储能熵的概念菲蕊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堵龄。一个系统里面假如是孤立的鹅、系统是不可持续的刀,一个是做功巫、一个是废料是不可持续讨。如果是物理系统策恭,分析储能熵澎,熵代表可以再利用池灸嚏。总的来说玛爆,一个系统熵不能增加绩释狈,熵要减少辖呻,熵减少系统可持续诚搁。熵是储能熵毕,熵是不用的熵攀仍皇,下一次可以用麻。总的来说熵是在减少哆谢攀。    包括中国的历史席,中国封闭的时候中国就不可持续缸,中国开放中国就可持续绷。近亲繁殖以后熵增加不可持续楼粟娜。系统要做可持续性卵,系统熵要减少协苛海,你的收入不能是单一的邦、不能是孤立的系统罗烹。因为一部分是做功霸射,一部分是废料鼓挫诡,从废料里拿出来屏,通过证明熵减少寐。从废料里面可以再循环呻帮,那么你的系统就可以持续了谋悼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来们,后续需要时再利用的能量的熵馁,通过储能熵概念的引入膛,希望用来解释可持续系统的演化过程畦吓拴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娘赔悍。    综上所述川粕澜,不管系统是生物的或人工组成黎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涝塘仟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤住,而这些系统工程特点是山,即使在系统研究过程中晚谓屯,一个熵有增加的过程便,总体在系统不断迭代发展的过程中盎添桂,系统将进入熵减的状态隋,因为系统具有自己生成复熵的能力醚牌,从而保证了系统的可持续性狡漏。    应用在电动汽车譬谭,这个是分布式的发电薯第,这个是分布式的负荷痹菊链。电动汽车就是分布式的负荷显诗梆,还有分布式储能都炽掳,电动汽车有储能袖、有电池楼。电池可以双向的篱典的,分布式地发电狈京、分布式地负荷耍,在分布式的储能缸檬,这三个系统可以持续疚,这是我要证明出来的料。我证明只要你的熵是减少的谩羡技。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浩紊。    感知叼刹、认知功穷船、行动赖处厕,不断可以纠正人的行为锹首,比真正的司机还要好姥冠。    最后丰拼,希望我们以后的交通系统是舒适的廊恫帝、生态的淋畦吧、方便的和安全的颧宦点。要做到这一点炉,什么是成功谈?因为里面的成功是3个S荆牡唱,SUCCESS扰,在S臂咖、E里面画一条线都是欧元跟美元窜滑脆,今天是国际合作碍都惮,虽然人民币还不是唾煌,是一篮子化的嗣疥,人民币准备好了构。ESY就是人民币渐缝。    要有六个眼睛剖辞,有四个眼睛不够沁匈。第一要把眼睛放在前面解放思想褥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舍铂,电动汽车下一年布局市吵腥帧,也要有前瞻思维啸敲尖。眼睛放在后面汲取历史教训反床常,要有全局观念阿适喊。要看到旁边的需要佃返。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹤睡,不得不承认高端人才密集地在西方湿。所以把眼睛放在西方学习粹喜路,它沉淀了100多年溶啪。四大发明中火药是中国发明的砷郴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伯圈拼。全方位都看到了佬嘎,所以英文眼睛叫做EYE妈拔。第一个I是Inspiration仍,有了激情可以有想象力磐馁,然后有创新戒示,但一定要融合鼻,一定要集成涛歪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题老。科学要把自然归结起来罐告,工程有十几种擎,要把科学犬轮、技术寺雾鹊、管理结合起来那就是工程休,那就是要集成算驶娜。特别今天要跨界地融合善、跨界集成漂,这样才能实现秃剩。但没有钱也不行色京赡,今天招商局也来了很多金融机构史横,要融资矗懂。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关虐:李芳" "   回顾已经结束的2016年高,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展题垮壤。在政策的全面推动下磁,我国电动汽车年产销量再创新高咯戌眷,达到50万辆左右寡梗,充电桩数量达到20万个墒辈讲,遥遥领先于世界各国惹吉痹。更为可喜的是沪违,在规模市场的推动下单贪,技术创新全面展开抄,技术进步全面加快适,正在全面逼近世界先进水平臼香踏。但是祁牡,在这大好形势下古,质疑之声渐起瓦壤。比如艾舱墟,我国电动汽车发展主要靠政策推动僵伶砷,能不能持久夯蹋?政策是否过于宽松募,以致于出现骗补情况考鸥宝?另外势貉剂,由于发展形势良好腹,一些激进的观点也在抬头埂犀楞。比如戊背辛,要挡住国外产品进入中国市车荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寝危暇,准备放弃传统燃油汽车兴冯市。    作为一名资深的亲历者部镣糯,笔者认为柔靶,在这新旧年度转换之际氢,有必要分析我国电动汽车的发展形势氓抛,梳理其发展历程捻,以利于业界对形势有清醒的认识镰、清晰的判断际级氢,明确今后的行动方向唉绵叛。    一艇啦糯、我国电动汽车发展形势良好    当前屯,我国电动汽车发展形势良好绘烙,主要表现在两方面沟瘟递:一是电动汽车技术创新全面展开筋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颠北信,技术创新和商业模式创新层出不穷地碉敛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泉氯,比亚迪型、北汽骏、江淮磷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凛,而是专门设计的电动车褥碴拼,续驶里程达200~300km甚至更多频逗,能效明显提高酬垄,动力性第孪、平顺性薯溜、舒适性捞纹岭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黑。事实上嵌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藩版毛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝们。另外栏枫,我国电动大客车产销室、应用占全球份额的90%以上讥半,技术达到世界领先水平灭地腑。    在动力电池方面铅,我国产量已超过日本叭入盟、美国锋奶、韩国秋奇吻,跃居世界第一尘,且市场份额超过全球的1/3爱掳纱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矮晒,呈现高能量比烂茂、高安全性芭伴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撬拿。同时吴毒,产品水平迅速提高显平,与前一年相比憋雷圣,平均能量密度提高30%冒袖刺,成本下降30%左右泊。    在驱动电机方面釜乃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机届梢,总体性能进一步提高陪欣,成本下降30%左右痢。在电池管理系统矢高缄、混合动力系统势尚、电动助力转向搬朽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佃,也都有明显进步脾笛豢。    在基础研究方面虾尚窗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铝粕敛,电池热失控蜜坝、硅碳负极材料虚屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侮。    2. 充电基础设施建设加快补,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纽吐俗,政府有关部门出台了实施细则抚,多个地方政府建立了城建愤、电力佩浩、规划等多部门联动的领导机制南魂,大大促进了充电基础设施的建设速度富委辫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耪锯幻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羡莆混,我国充电桩总数超过20万个枯,远远领先于世界各国仑巧禄。    在市场带动下狼,技术创新不断涌现拆殊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术红帕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贝疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术木氏鳞、节省设备投资的车端交流快充技术嗅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洪。    在商业模式创新方面色,呈现出各类优势企业多种形式合作辽榔,加快充电设施布局懦岛帽、建设屏京、运营的趋势瞧径。众筹建桩恐殴、合资运营安恳、利益分成等运营模式迅速发展奖税渴,公交车嫡、环卫车须示偿、物流车会、出租车沧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垃厘,广告推送肖砂、免费无线热点接入等增值服务开始出现需迷沮。    在互联互通方面破坍盟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吞昏开,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糖加费,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巩,以企业级冗伺宛、城市级监控平台为基闯迩旃弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据看崔颁、信息互通的国家信息服务平台即将建立犀。    二喝恒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱,我国电动汽车的发展道路与美国疯、日本挞订贡、欧洲等国家和地区有所不同搪,主要区别有两点俏硕抚。    一是政府干预模式不同幌岭。我国采取的是政府强干预模式沮,政府进行顶层设计渴晶,制定国家发展规划痪慷,多部门联动制定全面的鼓励徒妹拎、支持政策惋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傻狸,在市场发展中不断加强研究开发什,技术水平逐步提高;同时惨抵,充电基础设施建设逐步完善贤挖袭。而美日欧政府多采用弱干预模式慕,政府支持共性倡嘉琉、基础技术研究骂搔顿,给予一定的政策狸、税收优惠夯京,逐步培育市沉摇;企业则根据自己的战略规划氦贸九,首先研究技术猛繁捅,同时有选择规能、有重点地开发产品蜜排。    二是企业战略不同身添垂。我国企业多为在政府引导下被动式发展绿,初期技术积累明显不足让请倦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘲颠炮,产品方向受政策影响大谜羔,各企业虽进度不同我,但呈全面开花之势侣。而国际大公司多为主动式发展散忱行,厚积薄发顷虎苦,技术有所侧重迪楞,产品形成特色峨,如丰田的混合动力和燃料电池骑、日产的纯电动瑟、通用汽车的插电式儡、宝马的碳纤维轻量化技术等存捶财。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点促卫古。中国模式的优点是市场拉动技术发展维署棉,不受油价等其他因素干扰撑泉宝,迅速形成规模市澈讼嗌ぁ,全产业链技术进步寡潭诲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纯号,发展中有不协调情况桓,如充电基础设施滞后呜副兜,部分企业盲目跟随文,发展不扎实伤,少数企业以谋取政府补贴为目的稠邵色,甚至出现骗补情况默棱。美日欧模式的优点是技术扎实坊不侠,发展均衡;缺点是市场发展慢氰统,产品更新慢磨徘味,影响技术进步戮沪,受外界因素干扰惺,如油价低迷则市场难以扩大吠。    笔者认为陈,中国模式适合中国国情卸阶。我们不应过多盯住充电难替、骗补等不协调现象炒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赂、技术追赶的大好局面鸵伍杏。从另一方面讲酮寝酸,中国模式也有赖于我们的制度优势韭降窃,只有中国的强势政府才能如此运作拘存秒,很多外国同行都很赞赏馈阑、甚至羡慕中国的条件赁酶樊。    另外谅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茧旧,近两年有明显变化寄枚脱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泵皮峦、开发电动汽车产品纹,而且各种技术路线都受到关注的局面帅融氰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汐茂。中国各大企业都重视电动汽车没有错茧籍,在现阶段已不能算分散重复痢,但难处在于电动汽车不好做练拼东,需要有很强的坊、全面的技术积累和投入窖夕。那些技术实力不够的企业挝茎瓢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前第骄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理段贝,而应准备应对“弯道翻车”的危险啼勿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恐哺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飞,可分为几个阶段柬棱:当市场份额超过1%时畏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%较,则意味着市场条件全面成熟锚渭虹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苔缸诡,又主管我国科技工作多年蛙回迷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结外磋故。    对照电动汽车的发展壁沫,在我国驶,市场份额已经超过1%;在美国和日本摩臣惹,即将超过1%衬。这说明幢,电动汽车技术正在接近成熟微。笔者冒昧估计猾,大约再过5年左右时间检,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淑,其他性能与传统动力汽车相当菜扛堑,加速性优于传统动力汽车剐曹,成本的差距大幅缩型帧;再过5~10年时间迟莲坝,电动汽车性能可全面赶上仙钙、部分性能优于传统动力汽车釜伐道,成本与达到当时排放钉、油耗标准的传统动力汽车相当较诲软。但即使到那时椒,传统发动机也不会消亡班,而是电动驱动与发动机平分秋色躺蜜,或更多的是融合发展富梦。基于以上估计摹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恰睡衡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弊姐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乔当,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理另虹侮。2009年翠裳掏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祷搭匡。回首往事肃,扪心自问池,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讲力妇。至于些许不协调现象缴髓龄,是产业发展过程中的必然拆和,是白璧微瑕纠散、瑕不掩瑜须叭渤。笔者断言宫死,按目前态势再发展10年孝剩卵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界地蔬,并以此跻身世界汽车强国之林聚师。    三等沧受、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驹,整车生产企业要更重视电动汽车奋惋哺。首先要制定好发展规划和生产布局醋劫琼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仍擅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调平唤,不能两张皮办宛。其次要重视研究与试验隧,需建立完整的儒般、一流的研究和试验体系届,规募苁伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔷菜。电动汽车相关技术发展很快颁,要靠自己去研究发展淘活,别人的经验会很快过时踢拟,更不能只靠“挖人”搞产品目顾全。再次要全面布局庐蔡哭,围绕全技术链开展工作伍副,不但要重视整车开发扦,还要研究电池和电机受赁姐,重视电池管理系统料,这是当前我国的短板赋璃幻,此外还要注重轻量化和系统可靠性突疏从。    第二袍措,要建立相应的零部件体系日淑桑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猩杰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘视,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乘。    第三剧,要开放发展茂。需鼓励竣盼、支持合作伙伴引入先进技术和产品囤楼椿,像华晨与宝马担、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袜。历史将会证明边唉抠,开放发展电动汽车会比关门发展更快寝伸粹。更何况妥,在全球经济一体化的今天涂收犁,关起门来自己发展是不现实的刨陵炔。    第四尸褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仁畅下。今后相当长一段时期讥,将是传统动力与电驱动并行发展辑、融合发展的阶段眠,单搞电动汽车很难成功喝。对于只做电动汽车的特斯拉瞳表欧,笔者并不十分看好尾。    2. 对产业界的建议    第一歪眠钢,要加强合作梁然。需沿产业链冲玖、跨行业合作仿韧坛,整车企业要与电池企业沥列、电机企业持、其他电动系统生产企业深入合作极芜蹋。以动力电池为例汾癌鹊,需要电池设计与正负极材料阀哼、隔膜潘、电解液皮喊、电池制造装备毫盲、试验装备巢硼火、电池管理系统全面合作受。优势企业和研究单位要分享成果檄砂,互补短板石母。我们一定不能辜负当前大好的市场条件队晌,要形成轰轰烈烈的大协作局面舰卞,合作创新径巍,百舸争流抽,才能迎头赶上并超过世界先进水平修无肪。    第二汉蔫,要注重实践琶锨署。汽车产品与其他工业产品不同岗,一是使用环境广且复杂屁嘎充,二是生命周期长茸频,三是对可靠性位识剂、安全性要求极高惜欧弛。这些都决定了仅在工厂萄恒冉、实验室不可能完善产品芭担,必须通过多轮的使用实践躲。与电动汽车产品研究开发相比姐藏旱,充电过程更需要实践疮。像电动汽车充电过程这样长时间隆下、高电压旁藕、大电流参颁、室外叼莫、无专业人员值守的工作状况壬尸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梅。    第三沛协浅,在充电基础设施建设与运行中浓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摄。充电基础设施建设是一个新行业吠轨,在管理上涉及电力谋、规划磋平可、城管麻陇惟、工商管理等多部门娃,权力交叉齿募丁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制归,利益主体错综复杂线壕暴。单靠一纸文件不可能面面俱到泊鞋猜,必须经过相当长时间的实践嚏饥,完善流程逼锈,积累经验舱躲奇。    第四惯樊笆,要加强标准化工作镶。领先的研发臣午、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞闾娼取,而及时总结经验拜宿、制定标准又能为继续实践榷蓉、创新提供重要保障鹤判氦。当前娇抠,恰逢政府推进标准化工作改革腻哎胯,要求标准化工作密切结合生产壁、创新实践涂,要求鼓励发展更灵活吃卸、更接地气的行业标准居剑示、社团标准纽。对此曹陶卯,业界应给予足够重视刻筹。    3. 对政府的建议    第一老衫,要保持政策稳定姜。正如前文所述使,我国政府的强干预政策非常正确篙萌剔,发挥了制度优势抡上俏,已取得很好的成绩筏踌,应该继续保持办税滦。电动汽车的发展涉及多个行业能竞烁,需要长期积累柯纤,需要几十年的时间才能成就大业骚,切不可存立竿见影鲤贡杠、一蹴而就之心饥靡。    第二嚼讨贺,要及时对政策进行微调和补充完善份取。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴横芜翰,又由于此项事业发展快桂茸糖,新情况罕、新问题骗读、新技术层出不穷钦克独,因此及时应对百香、调整峰绅、完善是必然的盎匪挝。    总而言之痉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道精被,迅猛发展正当其时杭挽。笔者衷心地希望朝野上下仓、业界同仁能认真努力工作脐翰款,自信且坚定发展墨急。假以时日旦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流事蟹朴,并以此为契机剐男,跻身世界汽车强国之林鹿纳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厂伐矾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日头呕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爽思攀。    他认为嫂凳砰,现阶段膘喘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沉虽茨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配回,但从长期来讲钞秘,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶、轻量化蒙冠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合权、轻量化与制造生态化结合睹汐罚、智能化与网联化结合焦苍。    尤其在电动化方面康黎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篱垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臣蓝杉,就是家用主流A级轿车笑鹃庞,在性能价格比上与燃油车竞争谱。目前全世界都在朝这个方向努力急媒,如特斯拉Model3扑说暑、通用Bolt殴林奢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喜彻。”欧阳明高说斜。    欧阳明高说抒,但要满足这个要求顿虑,电池必须降低重量妮袍蔚、体积以及成本蹋。此外拆蒙,电池的比能量必须大幅提高呈罢汞,达到300-350瓦时每公斤酗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标访缓冻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槽,锂离子电池发明至今只有20年兄侥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撤,2007年第一次在日产聆风上开始使用舰,可见动力电池的进步非常迅猛梳布。”欧阳明高说脚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恭眷。    但此前卫抬脖,主流的观点认为戚为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比含颂,从性价比来看凛耻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僵道,但现在随着锂离子电池技术进步缮,里程提高一倍锈涸,即在300公里的范围内瘫泥,仍然在性价比方面有优势泻。    从技术上来看堡涛常,在单位重量描、单位体积下储存的能量越来越多陛顺遍,成本越来越低莆潜,才能体现出电动汽车的水平和技术攻挛。    一个好消息是酥就蒜,我国电池成本每年大约能够下降20%哆降。据介绍靠极,五年前季,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反非藉,去年平均价格为2.5元左右踞,2016年为2.2元湍仿,考虑到大量的电动汽车是大客车晌癸,其电池价格相对会比较高一些蛊淌。    “现在国内开发中的电动轿车醇,最低的系统成本在1.3元每瓦时呈,单体成本在一块钱左右精。美国通用Bolt电动汽车患蛇,单体成本为150美元一个千瓦时榔烘。”    如果按照这个标准替,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淋身攫,但是按照现在2.2元殿,逐年减少10%到20%婪捞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犯。    “加上循环再利用做到1元舵侵令,也就是说块,一千瓦时电池一千元人民币之内嗽悸,是可以做到的砰绕。”欧阳明高称付冉。    对于具备性价比哺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莱控,现在一百公里约耗电15度勃览孪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焊,接近10度电一百公里娶。    “要实现这个目标玛桑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琳。目前电耗的降低空间还很大琳。如果能够实现上述目标谓峨,一百公里的成本约在一万块钱腹韭,如果电池能达到300公里就是三万块钱摹叼,考虑到使用周期内省电和维修省钱雾,将具有商业竞争力芒痘胆,这是电动化下一步最大的目标丘霖。”欧阳明高说镰搁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膝彭堆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醛诬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啃绞,但仍属于比较粗放的发展模式盒孝古,今年电动汽车发展逐步趋于理性忌屉蛋。总体来看悼,走到今天第,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硼。”欧阳明高说硼铂告。    事实上侥贤舌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一档,由于销量超过全球50%以上嘎司,在国际上引起了强烈反响纤,无论是政府还是厂家沙钡搔,都感受到了来自中国率先发力的挑战恭寡苛。更值得注意的是祥烷坊,2016年如德国大众和日本丰田豆兰,纷纷调整技术路线练,加快对纯电驱动的转型案矮。    不过焙,纯电驱动的战略目标烘冗凳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惠。对于混合动力技术来说抨步,传统的汽车强国炬、汽车大公司比我国更具优势涪甜池,如丰田路线就是先做混合动力领密放,再做插电混合和燃料电池墟衫。    由于我国率先发展纯电驱动轮螺矢,带动电池产业的发展达到了世界前列讼哗,电池产业规模达到世界第一蛔浓,总体水平位列国际前三裸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醒缆,我国的动力电池产业链径新,尤其是电池材料屡赐纽,如正负极材料沛焙罢,在国际市场上的占有率第一入。    “在此基础上漠铝,我们以纯电动力系统(电池额两、电机互、电控)为基础平台墙脱壤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浆。”欧阳明高说沦强。    据其介绍嗜,目前我国插电式技术发展已经取得进展崎,比亚迪秦千、唐浦赏、上汽荣威550磷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翁撼菲,无论是发动机方面喷,还是混合动力装置上惠,都取得了突破天。    与此同时爱瞬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展把培,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梦。    “这是一个渐进的发展过程叫箩秽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争釜抠。”欧阳明高说虐然,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贬连,有效的回避弱项竞争牟股舜,有利于我国电动汽车产业的发展拦烹俯,到2020年之后滥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妨漂、同步竞争告。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒扛摩:李芳" "  编者按琳:产品价格区间一下提升了近40万磷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绍摊媳。以安全环保为标签的沃尔沃镰,产品质量是其立足之本谢。无论是国产车型还是进口车型票,质量都要做的和安全环保一样好茄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑噬碍莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绩份秃,安全与健康至关重要且接淖,但在中国市陈蝗辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家去文瓢,到底该剪哪一根线肖嫩举?我心里清楚都笆挫,如果我剪错了挫诚峭,我们可能就崩溃了级吮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闷。在2015年整体经济增速放缓量炉、股市震荡行芳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谐抹假,2016年的车市本不被看好峨素颗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恭讽。1月6日丁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洼鸡,沃尔沃对此解释为湍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器税,更是提振销量的助推器疼潘慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宝。   6月1日柬甜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壬脸,具有十分充足的销售经验其损。但用他的话说曙烙,他来自一个很小的市惩矸渎搿,很多因素他都不具备袖袜痞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲港懦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磨。6月1日入职首,用一个月来熟悉公司的现状登波仕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猛骚。然而现实终究是骨感的纤馆涟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆监挛萄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肆秸弘。   “做决策就像电影里拆弹的场景杰,我到底该剪哪一根线呢酬霞闯,如果我剪错了恕暗,首先所有的投资会无效描裳诬,其次会影响经销商的士气仑浮。”陈立哲对我们坦言侵悉村。   他这样的想法并不让我们意外饶匹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袒。在台湾腐挪坪,陈立哲要去走访最南端的经销商淘拈碾,早上出发中午就到了凌,但如今这种管理方式已经行不通了伴咸女。从前陈立哲的团队只有30人府马翟,现在变成了350人本,他说现在同事的名字都记不完睫梦。   “就像牌桌上的一个赌局弦甭,赌下去有可能是回本的脱,也有可能就全毁了旁雷,所以我每天都在想我到底该怎么做释品。”每天该怎么做户攻围?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凛奥顿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龄策硼,才能享受最好的该。”这句话像是说给陈立哲听的儒辖。   2005年饺溅徐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舶盼,沃尔沃一年只能卖1024辆婚锤嫌,一直到2013年5000辆的水平娩池圈,再到如今年均一万辆的表现付,对于台湾这个小市场来说巨绞,陈立哲做的足够好枷绦拈,他对这个市场有着复杂的感情搪晃唇。   调任中国市场做销售一把手停法疲,陈立哲说这很突然德,他来自一个不足以领导中国市场的市场讳菊疤。对于中国市彻┏,他还不熟悉科汾,做市场工作要对文化狗、变化炼叛僧、趋势有充分的掌握澎,这最重要的三点陈立哲都不具备畔咯,他唯一能做的抒墟坝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慑,相信身边的工作伙伴涕舶,组成一个高效率的团队粱劝,去解决各种问题芍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答,首先做的是内部调整路系。通过不断累积分析过去几年市场的动态侥,了解在什么时期使用什么样的手段填昂矛,反省问题所在吕掠痘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷犬盾。面对三戎烤、四季度各项费用的下滑焚,倾听团队的建议荷、做出准确的决策锌举丢、将优势资源注入到最需要的地方春。最后将宝贵的经验分享给所有人心草,把力量从点扩散到面辈颊,从四个大区潜,再到全国椿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耍士,我只是把预算朴帝、时间等安排在它本身应该发生的场合下茄。”陈立哲表示亩就:“我不是在讲官话滴孺惮,只是借着这个机会感谢大家咯。”陈立哲相信秽秤芍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涧辈樊。   内部调整告一段落怂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斗叼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题断楷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颗,一下跳到80-100万穿巳袖,面向的客户是完全不一样的板蚕伟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的类赁惨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妹棘僚,还怎么介绍产品匙去?这肯定是不行的瘸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儡乱,“与高端客户接触垢届,销售不能觉得自己比客户矮一截吩道,与客户要做朋友热共,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迫。现在培训课已经开展了实战模拟环节腥蔷,我们在资金有限的情况下做到了更好笛切。”   全新的管理阶层隆淑秦,有限的预算檬,面对重重困境夹创缕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高存伞,8-11月均超额完成销售目标啪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩境店痢,最紧张的时间且蚕。“我有我自己的节奏溅搞,我给自己两年的时间逃疗拷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咆臣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书博日。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腔歉,经历了两次产品的重大变动涉乓屋,但在他眼里这是最引以为傲的想,因为这些变动妹倘、变革都是从使用者的角度出发弘擎,也就是我们常说的“以人为本侍狠氓。”   对于沃尔沃来讲孟稿让,最擅长的领域是安全省,作为三点式安全带的发明者乒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悼匆篙。但陈立哲表示倪,以整车品质来讲虑,沃尔沃也和ABB并肩培镀,例如在底盘研发能力上妓洗顽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狠朴萄,全世界目前只有三家在使用迫呛,另外两家分别是法拉利与保时捷歧烫竿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑书孔,陈立哲也谈到护:“沃尔沃其实也做过6缸借嗡、8缸发动机绣,还有享誉世界的5缸发动机鸥。沃尔沃并不是做不到甲结蹬,而是我们可以用更低油耗沽筒、更低尾气排放的发动机达到更高水平贬频酱。这也是全球各国政府的法规要求糠罕蕉,是大趋势味们敞。陈立哲说“这些信息芦,只是没有在行销上进行传播罢了长。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念澎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯蓟掀。陈立哲表态道寿蠕痉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谰碱等,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龟帽磐。沃尔沃立志从中国出发漓,以人为本的信念永远不改财,值得消费者验证与了解埔。”   “沃尔沃就像iphone一样肥抠深,它改变了人们的使用习惯颠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谜苏卧:S90有三个界面同时提供信息便蟹仟,分层级的来处理车辆信息勃肮充。这一点很重要撤,体现了沃尔沃以人为本的精神喉赏妨。在设计方面桔凤垦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轻罢迫。用沃尔沃的品牌精神坎握,再加上瑞典的风格漠,直接与德系品牌产生差异化侍峦。如果从地域来看嘿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俄。   沃尔沃曾立过两个誓言甸皖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯琅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霸动,沃尔沃全额赔偿闹。在陈立哲看来盲姥镁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺安。   陈立哲对我们讲道嫌赋:“在欧美阑弯芭,当太太怀孕的时候哩,男人会考虑买沃尔沃添。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缅,中国作为沃尔沃最大单一市晨们吲琛,11月共销售9,076辆新车嘛饰沧,同比增长12.8%;1-11月期间阿,在华累计销量已达80,759辆筛梁反,接近去年全年表现化膊。就目前的情况来看哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鄙。   在经历过低谷期的沃尔沃懦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巫啦铰,这无疑是对陈立哲工作的肯定驼,同时也是明年的压力吠窃。毕竟“十万辆”这个坎藏誊费,沃尔沃早就有迈过去的能力钩低快。   2017年抒撂虏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大复,届时逆斡鹅,S90 T4息赔铃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辫。对于陈立哲来讲雾,最为重要的是三座版S90加。“S90的设计基础是以中国市场为主导的别淋粳,是全世界汽车厂商惫,在中国制造的单价最高的车辆耽及。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽氏,“三座版S90可以达到世界各项指标耙蓝,这款产品有能力改变历史伪撮邪。只在中国生产孪耽,以中国为核心的思维歧携,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瑞崩些。”与此同时拢,全新XC60也将在2017年第四季度发布每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁锫E臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慧,所贡献的利润更是远超世界平均水平绩程韦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叭桑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殿划,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任发室。“知道我坐这个位子的时候拧袍,很多人会紧张甚至惊慌李连,他们会很直接的问我贺嗜,你行吗算?台湾市场那么泄钡尥骸,你行吗坊背?”陈立哲笑了一下说道寥:“每逢这个时候倪搜,我都乐意告诉怀疑我的人乖膜,我将在最短的时间内做什么半腊。”   两年的时间转眼而逝沸腔仙,陈立哲手中的“牌”越完善彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大违餐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辰戚,未来还有什么是可以阻挡他的呢稍窖舱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭梦缉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺儡龟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌然。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑财记。为了满足消费者需求疏龋触,推出一系列活动迎合消费者喜好督誓。 上汽集团副总裁控奢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奇姬沥,得益于荣威与名爵的共同发力桔,上汽乘用车共销售27.5万辆冷,远超去年全年的17万辆犊。取得如此大的成就主要归结于以下几点捕妮射:新车的不断推出茅睫耍、以人为本的理念及高性价比斡。    上汽集团副总裁悲、上汽乘用车总经理王晓秋穗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹贡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜梁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霖朴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钠睫弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌挺。同时喷阂谰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义够乱:个性而不小众师湍囤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发康捐荡,通过对消费者的沟通与研究举材颓,已推出很多新车型充,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拉哄反。王晓秋还指出慕坦,名爵现在的路线是个性而不小众淘彼,这就是上汽集团未来的发展方向碗垛,上汽集团希望新的产品有个性汀阶涡,且能让大部分消费者接受盖户。    据悉迁拴叹,自荣威RX5上市以来担,名爵锐腾也迎来了中期改款遁侧雇,同时新车名爵ZS仿墒、荣威I6也蓄势待发反。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言称齐谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赐稗很,上汽集团也很清楚自己的客户群体炉激疽。王晓秋指出饯亮,新车型针对不同的受众群体两取暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腥。拿具体车型举例弯,荣威RX5更偏稳重嫉,新锐腾则是一款属于年轻人的车藏,新锐腾外形活泼俩瞎蕉,同时考虑到消费者的需求么涂镣,我们对内饰也进行了升级波,并增加了10-12万的手动版鳖,使新产品没有短板溶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扦,王晓秋表示木钱关,“从荣威550开始蛇,上汽新产品从设计到销售蹈律,最后还是根据消费者需求来决定丢劣夸。”    据介绍忌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰茅。为了满足消费者需求胆廓,新车不止在性能和价格上做了调整厩廖递,还推出一系列活动迎合消费者喜好蝗瑞。例如赁唯侠,基于年轻人喜欢足球运动潘屁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燃,也已纳入上汽集团新品类摊镰,预计明年新车65%会配备此技术仿燎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言际邦,“上汽集团一定要明白用户需要什么寇,为什么要买我们的产品江,带着这个问题龚嘛车,我们才能真正去理解用户莆醇,落实用户需求琳,使我们的产品极致无短板典,产品自然会大销场淖帕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朵,竞争也日益激烈燎箍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雹冉疟。王晓秋介绍温微,名爵的价格基本与同级车持平宋憾纹,但性能更具优势弯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浅迟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窗,就像提到的让渡空间官,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贫骋,从而应对市场竞争环境松橙扭。”    产品有了好的性价比和客户认知度痢浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笨去槽。名爵经销店到现在也有280家左右芹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犀催,其实道理很简单砷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓖,且不断呈现上升趋势史鼻,他们认为自主品牌的春天来了”肌德桓,王晓秋表示迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时挨,王晓秋坦言糙,“首先团队要把理解客户需求蒋封、用心为客户造车变成一种自觉行动悄纺捎,进而形成一种行为规范孙。其次应时刻保持警惕馈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好场斥。只有这样沁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜吃乘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熔力旱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灵扑罢。这些修改背后有哪些考量和博弈泼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鄙车: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宽?   答釜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仓。一共收集了9246条建议高,其中表态性意见7736条古涉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牢鸿莱,占16.3%趣甘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坚丘势、网约车驾驶员资质及管理豌撤、出租汽车数量调控三个方面媚惠暑。从数据来看双侣,不少人对“京人京车”表示理解放,赞同的达到70%多常,质疑的只有12%陕。我们根据建议修改了125处乾避,不断扩大合规车辆的范围斡,让更多人参与“分享经济”了。    “从北京实际出发赐隆,兼顾多方利益”   问纺凰诬: 为什么要求“京人京牌”兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娥宏删: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霓磺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斥摹、交通拥堵偏忿樊、环境问题等“城市病”凤享刷。在这个前提下徒介骸,北京任何一项政策都不能“任性”抬圈灸,要从北京实际出发锤桔磕,兼顾多方利益武。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澄,地铁最高日客运量超过1200万人次棉,公共电汽车日均客运量1063万人次纠矫诉,小汽车每车年行驶里程15000公里形,交通压力与日俱增侗。但在我们的努力下痉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扫钨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制显驳滑。    总体来说笆炕雄,北京坚持公交优先的战略补,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踞蹄攀,对其进行总量控制在所难免姑刹结。目前北京市绿色出行(公交内、地铁摧送、自行车罕洞辣、步行)占到71%炮孙,小汽车出行占25%拴空举,出租车占4%妹蹈管,其中包括比例不高的网约车出行卷。北京出租车改革的总基调是多锻黄:巡游车改革慑、网约车规范模、融合发展辽擂、错位经营绘汰、多层次服务参醚伐。我们力争进一步提高绿色出行比例灿,为首都可持续发展提供足够交通承载力憋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扁帆修: 政策出台之后问缸,预计将有大量不合规车辆面临退出些弥,政府有什么监管手段确保政策落实到位棵矾?   答崔化潍: 政策出台前队换,我们和专家胺裸井、司机途瓣借、乘客奉、网约车平台进行了多次沟通鞋脓炽,决定设立5个月的过渡期胳。一是给合规平台戎贝局、车辆雾枪崇、人员办理手续;二是清理不合规车辆洪、人员等独采顶。    从服务乘客的角度吩署鹃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚。另外垂米,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搓恰,因此提出过渡期的柔性考量该。过渡期之后邪笆,平台要加强行业自律绊揣,我们也要建立打击非法运营的长效机制渴颁想,严厉打击非法运营构、克隆车和价格违法行为凶署,能够更好服务乘客车饰卿、保障安全脑鸿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问釜壳: 面对新的经济形态烘闪眯,如何创新管理手段寇楷购?   答镰售迷: 出租车发展中没有对立关系扩甫。网约车以网络预约捎、快捷方便等特点懒,满足了一批乘客的出行需求浩。单从评价司机服务质量的机制看侧恼谢,就值得巡游车学习骸:如何与派单挂钩婚拭番,实时评价对憾猴。但网约车也有局限性剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沉副靛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势般,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的们思。你有技术优势虹,他有线下服务优势耿袭,为什么不一起干呢碎蛋?    管理部门也在转变思路僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瀑驶梗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巫。通过推动巡游车改革及网约车规范磺,构建多样化服务体系掂侯,提升出租汽车服务质量棋挽窜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滇痊维,在京注册用户已达218万人圭抬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车休檀,提供差别化服务吵改。    “解决出行问题要标本兼治”   问飞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抨?   答轮疲: 群众出行问题的解决法厢港,需要放在城市综合交通体系中协妥剁,多措并举垮抡、标本兼治抹诗沤。一方面教蝎缸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喂,需要加快构建安全融千鞭、便捷咎偶、高效脸、绿色钳笨仓、经济的现代化综合交通运输体系秆。到2020年屎沽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晤敌蚕。    交通设施根本是为人口服务尉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琶偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通疚缆:李芳" "   杨美虹透露嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伤靡,大东工厂扩建项目也投产在即孩,这些举措都将助力当地经济转型升级惧死赂。    在杨美虹看来菱酿纹,借助主机厂优势还,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时里犁梅,配合外交部到德国进行推介拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推锨摊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呵,从而推动产业升级叛。”杨美虹说嘲五。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹄斥。最新数据显示蜡,2016年1-11月僧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萌,同比增长11.2%嚼酞,前11个月的累计销量豆隋洛,已经超过了去年全年菇藕点。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酪。12月13日怀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纱菲京。活动期间蛊涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急浑童。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蝎抬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脚、环境和社会贡献等方面取得的成绩兔呈烁。杨美虹向记者透露啼烁逼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兔揣可,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩府。    “在‘可持续发展’战略的指导下愧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愁蒙警。”杨美虹说侧卯离。    第一坪村,实效为先令。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗡瘸,“我们不做虚的埔静,我们也不做口号式的寝汾修,我们一定要解决具体的社会问题垢。”杨美虹直言层开橙,比如BMW儿童交通安全训练营乔菊,它是为了解决儿童交通安全问题撮仙。    第二阶,长期坚持你。宝马儿童交通安全训练营构乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扇钞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年细苦锹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伴邪,今年是第一年做瘦筏归,未来会持续效熄套、扎实的往下推进剖。    第三池鹃洞,全员参与牵。宝马做企业社会责任时昆,会邀请车主侯交、经销商赏、投资人以及宝马员工帽缔矢,一起参与进来策滩。比如宝马爱心基金百亢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训其祷,提供指导;另外酥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疥驳哩,定期组织各种各样的活动燃黑鹃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略管,将可持续发展贯穿全价值链还幸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乾呈式。”杨美虹表示窜辆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赏俩,主推工业旅游概念加擞猩。    据杨美虹介绍补,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园覆答旦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俄黑腊,助力中国制造业迈向高端计,并促进东北老工业基地全面振兴妹蹲。    数据显示殿,截至2015年底尸玖寿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幕敬拓,当年纳税额超130亿元人民币钢瑟。同时计,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刨,就业岗位较上一年增长了8.6%沮氰。杨美虹透露骗闲回,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷涂,大东工厂扩建项目也投产在即蔫,这些举措都将助力当地经济转型升级刮瞧秘。    另外餐跑炒,在杨美虹看来孺,借助主机厂优势捣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫却,配合外交部到德国进行推介脆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钡鸿渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵楞,从而推动产业升级纽。”杨美虹说希。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票痹雄?关键是我们的差距是什么恨坝,下一步最大的点就是要提升品质人弧,当然还要控制成本芯莽嘿。然后帘竞巾,就是我们的正向研发和平台战略笺。最后沦腐,可以大大提高效率缉,如订货的时间是可以压缩的每。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色形瞬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盲纤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僵变渡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盟扑萄。    徐长明说撮突,怎么理解工业4.0来?这个概念是德国发明的梦,现在在国内比在德国还要热虚谐。最近齿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念先嗣毋,我理解它的工业4.0的本质咀,就是怎么保持德国制造业的竞争力抬勘谎。在国际上沫,德国面临两个挑战娘立魏:互联网大数据和云计算扯。现在杉差,德国整个国家都在讨论俗镭付,怎么能够“不被互联网+”勘魄,而是“制造业+互联网”问瓶,这是他们重点考虑的问题啤浑疚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰判垃蝎、宝马蔬扒、大众澳。在德国窖猛,汽车的需求是非常个性化的窃跑,在这样一个背景下洽保拟,它要维持竞争力版钨,推出了4.0的概念虏垒,核心就是智能制造聚肥。他们主要的目标有四个方面乌路:提升品质牛、提升生产力蜂廊、提升柔性化柒、压缩产业舵,总的核心是提升竞争力监。    徐长明分析塑墟五,本土品牌下一步怎么做年?关键是我们的差距是什么评既,下一步最大的点就是要提升品质龄嚼勉,当然还要控制成本恢排菱。具体要怎么做忱醛菩?也有几点茫:第一戮翅,想办法提质控本发茅。提升品质秒,消费者理解有三个姥:可靠性太戚、感观品质吮、性能旁诵邻。第一个维度恍:可靠性是必须的排敌,现在光有第一个维度已经不够了覆,必须要加上第二个维度浓荒:感观品质爽,看起来要漂亮煽扮。在此基础上又发展一步骸,就是性能的提升冗为。最近市场上卖的好的自主品牌抹料,大概有12款车闭,年销量超过10万台灿,这些标杆产品霉盼甩,性能上也不错竣。因此慰沙倘,自主品牌下一步还是要想办法侯,把这些提上去慌,缩小跟合资品牌的差距痞掀弧。    这几个方面的提升差靛熬,意味着成本也要提升省萎岁,怎么能够控制成本路事几?第二方面的话题令,就是我们的正向研发和平台战略醛扩。之前贫官,我们很多品牌都是“逆向研发”恼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吝宛,拿过来拆解做测试项省,最后组装起来盲懒。这个模式下即肆缉,成本可能是略微低的叙,但品质姬、性能有很难保持离贩耪。现在必须要正向研究高槽,从消费者需求出发速缄,形成一个目标仇雷,对目标做分析防蚂,只有正向设计坏,既能提升品质性能莽,又能控制成本哗遣翘,像长城斤、吉利等等喉倪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乓憾料。    平台战略挂,在更大程度上控制成本秀凯删。他说行,我们的开发婪坪痴,现在是一款一款开发的导虚,零部件的通用性相对比较胁亍,最近一两年来赐餐,已经有两三个企业开始走平台化战略谰省锨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宛崩疯、SUV和MPV城似。这种情况下肛,零部件的通用性非郴叮好脱籍冻,同样是50万辆的产量汕可路,对零部件供应商的供应量更大漏,就能有效地降低成本嗓。    徐长明强调戏甜骗,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逆,它做了那么多的智能机器人费临佃,智能机器人都是带摄像头的巾,在实施过程中的质量随时能够监测乓幢,然后反映到云端脯,再反馈回来随时可以改进都层。现在赦臣堤,企业员工的工资水平越来越高廖横,汽车厂家很多在加班加点省麻卜,我们要高度自动化痢,这些课要补坚暮,应该有大量的机器人替代人工闷。如果这么做了楷沧毁,可以大大提高效率舞坏乏,如订货的时间是可以压缩的簿。比如册身刀,国内一家自主品牌霞蟹陪,从经销商下订单膜换,到提供汽车产品最开始是40天即风,后来缩短到30天娩粮岭,现在可以压缩到22天罢,跟世界先进水平比还有一些差距归。这也是德国4.0里的核心内容啥。我们不一定用他们这个办法淡处慕,但精神实质是要学的殊。    他说露笔赔,柔性化的生产也重要椽吉温,但没有前面三个那么重要髓蹬。在4.0背景下兽枚揭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法高沪,而是学它的精神实质哪可青。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬绒昆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晾存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泥。更为重要的是暑融地,放眼全球计,驱动这些变化的地方就是中国炕俄杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善赔欢。    12月11日疟貉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号朗皇耍虹桥落幕陌农迟。经过36小时的激烈角逐貌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出山,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示提,今后的五到十年抚,汽车市场将发生前所未有的变化挞棱。未来策报脯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刑夏猴。可以说穆,未来五到十年汽车市场所发生的变化郎达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇。更为重要的是姜,放眼全球外,驱动这些变化的地方就是中国讹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说局手,作为企业蓟,捷豹路虎非扯渖耄看重年轻人的培养漂饶封。在全球四拿,捷豹路虎共有2500名管理培训生袱。过去三年伎舱,我们在中国也培养了30多位管培生四醒咸。此外疗豁桃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岗筏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冯豁。    在赛后的媒体分享会上怠坤,两位获奖学生代表分享了各自想法傅,及在比赛中的收获陛斯闷。同时溉,睿侨森檀伤次、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膘。   问冬谜:捷豹路虎为本次活动提供了导师距杉畏,请问这些导师来自哪里涪戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屡凑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碾拍?请学生们简单介绍一下自己的作品狭,获胜的原因是什么坝绍扫?   睿侨森顶抗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师填。一位是捷豹路虎内部导师魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棋赶,包括对行业发展的认知快妨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞧、视角和指导肪。这两位导师全程和学生团队合作沛冷篡,提供专业意见苍缅酬,帮助他们取得最好的成绩擒。   潘孟涛偿叭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会处宠蓝,包括今天的学生怯矮既,将来都有机会进入到我们工程团队攘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炒,可以来到捷豹路虎学习和发展乃褥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奶硼嘉,再加上扎实的专业和技能墙耽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玛肉。   睿侨森髓: 作为公司的管理者逆,我们非炒猓看重实习生莎搓韧,我自己也会手把手教给他们工作的经验夏弥狸。不管是本科在校生还是毕业生拜粕,都能给我们带来新鲜的血液策、新鲜的想法倦麻复。    同济大学袁旭蒋填却:首先犯别,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涩岁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琳滑芭。    我们都来自同济大学汽车学院守醋吮,团队成员有两个来自汽车工程方向泞垫、一个汽车营销方向春僚、一个汽车设计方向瞧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帕,围绕“以人为本”平乡,挑战的是都市环境里的出行压力夹蓝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翔茹摆、设计师也有很多共鸣侣方丰,通过一系列调整诚挂,最后有了这样一个以人为本九哼、体验为先的方案痞些。我觉得郡杰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狙裁窝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问存陈方:目前禄乐弄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穷?   潘孟涛尾: 我们会对人才数量进行评估和拟定额豆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辛绣。随着经销商网络的增加镁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酥枢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涟俯,从而满足未来消费者的要求监摆魔。这些内容息息相关墒稗幢,并且不仅是着眼于眼下吻娄,更是放眼未来广豪傻。比如搔缆,针对刚刚提到的电动汽车战略龄频握,就要确保未来有足够的专业工程师储备韶典,因此秤,我们时刻准备着别栓潭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司观。   问寺彪:在创新领域碳,包括未来汽车科技领域摄瓢,捷豹路虎有怎样的系统部署受钞?   睿侨森操沟赫: 首先承兜,作为一个公司控垦冻,我们在研发领域有诸多投入扑俩,而且很多的投入都非常具有前瞻性联聘蹈。比如说懊渴靖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癌乘芍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验县伯。    其次些,我们想要通过产品和服务拴,把先进技术带给我们的消费者寞亥淘,因此我们的工程团队盟、研发团队必须时刻关注消费者需求脯,做到一切产出符合相关性丘、可实践性原则绵剁桅。此外曝,我们每年投入约350亿人民币饭写梢,用于车辆技术的研发和投产习幻湿。    我们还于今年7月宣布到粪:在未来四年嵌念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆簧饯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈染陷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泉,并在未来应用到车辆技术当中浪。    今年早些时候瓷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion社枚线,通过应用软件及按需服务的开发与提供奥门,解决消费者在出行中遇到的难题捶。    与此同时林,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殊弧诞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资女墓讲、办公空间想惶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持百。   问掣梳:请具体介绍一下InMotion苗冬。对于整个汽车市场的趋势掸辛嘎,比如电动汽车技术迫,捷豹路虎是否有着自己的见解倘胁?   睿侨森茹赊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窟防舷。我们希望将来可以将它推广到美国魄苏馅、欧洲以及我们非常关注的中国市场复。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肯伶,由研发团队进行分析挺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戳脑港,我们也会分享给总部骸淮石。    关于电动汽车技术喊菜纽,在洛杉矶车展前夕邯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE榔供。中国是目前最大的电动车市成桨锇!,并且有引领行业变化的趋势点视蕉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毯变款,确保第一时间响应本土市场的需求叮匈掣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拟寄伎,并于2018年正式上市霞烁,希望大家多多关注么售蜕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问变搬浚:关于未来互联网汽车搂,捷豹路虎有哪些基本的认识氛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求童凡?   睿侨森断忌: 目前盛涡哆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彤,它的发展甚至可以打破现有的部钞、传统的汽车开发逻辑与循环绕。    针对这个话题两,我有两点和大家分享丁海彻:第一点豆诚,未来所有的车辆都将实现互联网化郸码,现在能够透露的是咕崇忱,接下来我们全新推出的产品无,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馈汗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秆。比如说薪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牡,使用他们的UI界面和地图士杉设。类似这样的合作双蔼协,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染怪毕:李芳" "   汽车网讯 12月15日痹,由中国汽车技术研究中心妒舶兄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匙筏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簧,从“市场化发展现状”酗覆法、“应用模式创新”夸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流围太络,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攻扫弄,为产业发展建言献策隘勉、助力提升私。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录花佳: 第一桃排储,背景椭畦。    去年发布的《中国制造2025》弥叹腊,新能源汽车是重大发展领域之一了秽,是其他技术应用载体奴赤蚊,而且是先导性产业蒂。它的进展情况决定了中国制造2025袍寐、强国战略实施的程度四达仇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忙,从而能够聚焦变革漠歉、明晰路径靛、凝聚共识涸算豆、引导相关资源集聚推广产业创新齐隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构身,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吗。总体报告是按照1+7的结构领。1是总的彩躬冗,7是包括4个车辆整车技术收,3个分项技术嫉胆臂。    第二钨共,国内外总体技术分析乾坞。    近年来殿凑,从国际汽车产业来说尚啤松,低碳化手姜尖、信息化辖阮兢、智能化是一个总的大趋势仑肉。欧洲材、美国沙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拐,重点企业的产品战略也充分体现了三化钦拉茂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组副侣。我国汽车产业特别是近二十年的发展假炭,取得的进步大家有目共睹瞬户。首先冷鞍,产业规模世界第一杯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颓抹开。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艾肮胳,包括品牌市场的影响力有目共睹才棺科,特别是新能源汽车氏讹,包括技术扁观排、市场螺韦茎、新的智能网联汽车技术吭副具,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靖,智能网联汽车发展是非炒薰叮好的优势条件擅皋冯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展配,包括动力电池渭咀、变速器悼。国内自动变速器原先是空白典,近年来无论是CVT教、IT段、DCT都有自主的技术和产品蹬掳,而且应用在逐步扩大迹通。    虽说取得巨大的进步菊彩,但与国际先进水平差距明显是辜:    首先淋,发展能力上的差距皑。投入强度远远低于国外抹警暇,全产业投入估算1千亿翔榔猴,相当于通用抚聘、大众量、丰田大集团一个公司的投入桑侯。    其次缚萎,研发积累侈深岗。包括流程积累迁、数据积累鲸、技术积累麓剂令、标准积累迸,这些积累偏弱垒蜕县。    另外戮鼻惨,从整个产业创新体系上来说勿芥,差异比较明显的堑,特别是协同方面试姐。单个企业弱抡镣担,整体的协同效果很低辑尘台,意识也比较低绅馅。在发达国家埠,单个企业强翱管扫,整个国家的协同体系效率比较高孩。    基础不牢地动山依础,我国汽车产业的材料赁户缉、工艺基础跟国外相比也差距明显墨郊甸。汽车产业霉哨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煎僵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灯,要求有创新的思路和创新的模式榔屏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求那,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂湾黎。    第三肖程毯,一些关键的里程碑杀。    重点是总目标颂,总目标是基于很多现有的环境设定的氮堂,也基于七个路线图进行测算辩提。反过来说躺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罢猩,就能够实现保障几个方面总目标的实现碴脱:    1搔廓午、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斡侈爽。如果技术路线图能够得到实现竟模硷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钦樊,之后往下走朵彤,这对产业来说母,甚至对国家来说是非常重要的脐。    2剑络、希望在2030年左右凶帛,汽车产业的电动化转型基本完成坑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茫。智能网联汽车市场有一定的占有率溯苦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酮家任。    3控蹄扑、建立有竞争力的自主创新体系冒娄窗。    节能汽车在2020葡笨娜、2025琴痪钢、2030三个阶段提出典型的指标蚀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玻垢酬,5升护介事、4升搏拌诲、3.2升肚蛙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冕,2025年15%疏淳甲,2030年40%以上蛋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恼涡、自动巡航蒲释、车道保持应用已经很高公悍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭炊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扰,经过技术路线测算实现总的目标需愧。从路径识别上来说雷陇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拿痴迟,以能源动力系统优化升级转型作为重点浑貉缔,以智能化水平提升作为主线抽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氮成,全面推进企业产业发展捕。    第四苔,分技术路线图的基本结论苗氢堵。    1嘶、节能汽车凡。总体上有很大的共同点台来,重点在混合动力技术订、内燃机技术悉、其他驱动技术鲜慧粳。混合动力是技能的主流技术松,当然轻量化也是另外一个厢沫拿,但是轻量化有专项的分析按,在这里没有强化透。    乘用车总体执行轻量化设膏、小型化焙、混合动力楷窗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衬弦。    混合电力是一个主要的技术握导,达到5升既尸羡,4升溺贿、3.2升的目标娃阶螺,混合动力是主流晃,其他是共性的匹观率,轻量化窗汹、摩擦等钮堑砍。    商用车混合动力应用时间稍晚圃擂,重要度低于乘用车裴饯沽。    2林、纯电动与插电式混合动力汽车五。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唉捅,加强轻量化成为趋势降。轻量化对电动车更加重要阮赖滇。对于插电式非常重要的尼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泉币坊,驱动括、点击氢顿羡、控制怠街、充电敦合然、混合动力发动机不,高效耦合发动器激体傻。动力电池本身有专题泡享,在这里没有过分强调虱。    这两种车提出了总体的发展纲要恍史,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式方,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褪廓畅,甚至可以忽略不计裤凛。    从四个层面梳理了技术需求蜜,提出了一些优先的行动项坑,面向纯电和插电恕,国家科技技术支持十五年了逛澜,下一步除了电池列为专项之外狗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唐炒。    另外盲臂,聚焦关键零部件垦、基础突破和可再生能源坛棱嘿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼻篇。    3窖饱、燃料电池汽车蜕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崩含啼。从中国汽车产业来说讥瞄,现在重视程度不够次,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沙狗。希望四部委提交国务院进行发布和实施荷沉。    在研究过程中惋淳,大家对燃料电池认识分歧比较大撑罗,或者没有共识哎芥师,这里特意保留一个燃料电池发展目标秒,跟发布不一样姓痞陡。发布时2020年达到5000辆的保留规模畔泥,我们是1万;2025年是10万梨,发布时是5万;2030年是百万伶吻苍,发布时是10万惨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怖倍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狈吻、耐久性秒庐、成本粟、氢安全痪孝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哩书躬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程门,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慨敖桅。当然涧耐朽,全技术链的技术攻关需要做辰改,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霉。前期小功率燃料电池迷辟排,中期是平衡的燃料电池煎灿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腔澜犁,到最后全功率的燃料电池尺。当然崇反,电电混合是最主要的伺,最后电池小容量的技术路线戈,但燃料电池的功率更大一点箱。在这四个层面进行了技术创新梳理普,燃料电池要解决的东西很多吮们瞥,包括材料灯、膜丰、电机块、燃料电池男バ匚澹块堆安、系统技术梁俏屎、整车技术撩连炽。燃料电池也是下一步国家科技碘、资金支持的重点巍副丝。    4哦蹋腻、智能网联汽车壕贰偏,这是新兴的技术发展趋势疮滴。其重要性与新能源汽车同等重要奔,有部分专家认为更重要仿庞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娥剃拷,技术和应用的优势怕,也是机遇撕盾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电话,涉及到国家信息管理撇。对核心自主提出了很明确的要求膳从,即两横三纵棉。    车辆技术上更多的是决策贯爬陋、执行涵灵防。信息技术烤蓖,信息安全奶蒜,地图技术也是非常重要的呢节。两纵碉丰握,一个是车载的撅涉虫,一个是基础设施泞侮。智能网联一定是循序的愧篮,智能网联技术最容易得到大规模的应用岸愁漠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滑邯改。这两个路径总体上循序得到应用敌速,从商务车来说美,更容易形成女,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撤翁劝。    从四个层面聚焦一些技术需求坷窜。跟燃料电池一样完,需要解决的问题更多一点壁。从感知决策执行的匈念,特别在决策阶段鸽,差距是比较大的坛,感知当然也有差距迸菇。在信息层面砂,大数据踢、云平台钮,相对来说中国有比较好的基础和优势纷。    作为一个前提敢,对标准法规先决性毕司扒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动费充,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件零伺。制造技术不细介绍了缺暴肠,还是聚焦在新材料的运用但晒栏,以及新技术对制造技术带来的变化才瀑撤,聚焦方面进行了说明庐廉伴。    动力电池溺两,分三个目标幂司,目标上有比较大的讨论和争议寇善,比如说新阶段提出了350欢土叮、400市财篱、500的质量要求炬母咆,争议非常大阿酪,重点几个层面巾姬:    优化现有的代表电池技术湾,提升技术水平封涝啼,特别耐久性孤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臣卧红。国外的装备很难形成有竞争力的差别表细邦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞥叭偿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烽。现有应用以企业为主体来做谁唬。当然戮,也会关注动力电池的回收利用技术褪墟。    最后烂尾室,轻量化盗。简单来说郊桂缺,前期聚焦材料技术艰、设备技术创耍、制造技术跺、回收技术摆舰念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疼灰,比如说传统的四大工艺的变化锹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贬焊兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板遂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赂褐、供应链爸老、资金膏琴、汽车等方面的诸多质疑苇氨堤。期间,明确表示不会放弃造车罚缄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箔缔烩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步投。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吃耸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳、互联网及云靛陇、内容宝、体育,还有三个端口类的,手机套、电视秆身挟、汽车仍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芹蜗陷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漏隙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溪盼使。    乐视的电视做的确实是非常不容易释祥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竞拆雌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翟哺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冕疏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞄林。总归累计亏损36.33亿元焕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啪济林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瑟秆。第一部分就是投资人的钱猴柏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现布。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吩哀内。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法紊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寂鼓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛔抢、体育43亿淖祈领、手机50亿,房地产64亿潭、内容108亿播寿粹、互联网金融151个亿翰寄莎、电视187个亿拴蠕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坷嚏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苯妮嘶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓖胎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的填量。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件械损午。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锈茂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赐仟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮漂扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去响炽咸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了效落。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碱砍。很可惜,你们蒙眼狂奔绒弘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣撂兜:李芳" "   12月10日吮拣某,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拔份趟:一条是政府主导闺晦、政府补贴的方式腻,这是当前的主流护。一条是消费导向琅醋闪,依托市场的内生成长道路逆陪。”他表示峡,(电动车产业)进入者中实翔焙,大多数最终可能会被淘汰茎辆,但是不能不给他们机会坎浩簇。国家已经开始放宽市场准入扛,此时溶,应该在两个方面把握好政策沟獭挨:1奔弘、应当欢迎新的进入者戈烩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韩咯,让投资者自主决策乳搓腥,自担风险临嫁。2凰豆鲁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怠桥揉,严格市场监管京离履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痪,目的是建立好的产业生态溃。电动车产业化膏,最终必须依托市场来完成淘草艰,因此潭温宠,政府的政策必须产生长期预期们帆。推进政策应当借力市诚甓稹,发掘市场的潜力惟谷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颊呜拭。政府政策不干预技术路线李搜,政策的实施不是导向对政策的依赖始陷,而是政府作用的适时发挥貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥伙曙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哄渤吼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示令,戴姆勒有望在今年成为全球最大开,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卡搜,这一目标比原计划提前四年实现抢呵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布新晌视:“戴姆勒今年即将实现这一目标泛汹,比预期时间(2020年)提前四年杭迷桓。”   据悉椿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纷,当时受到与会者的哄笑晃狠。然而奇漠醛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帅烯狮,领先劲敌奥迪和宝马嘎催哦。(实习编译撕漠豆:刘欢 审稿卯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矢炽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欣:韩大为 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭绘,严禁转载萄懂,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道传,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闲截。在提及新品牌“WEY”时娟掳,魏建军表示盯涎,“将夺取丰田和德国大众的用户”散。   记者募:为什么把自己的姓氏作为品牌戎示?   魏建军沪居:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齐赡。我对WEY很有自信人,就使用了自己的姓景歼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汝胆豢,但在中国汽车行业我是第一个俄到席。   WEY之所以采用英语盘徽淘,是为了要瞄准成为全球品牌凯闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛慈。   记者矛:对于竞争对手有什么设想碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲜埂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苹负赋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搬途废。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晤屑哀,在此基础上还要实现15-20万元的定价髓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户控晴。在性价比上WEY更具有优势词急拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冬酞:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载喷辞,违者将被追究法律责任婚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萄旦,新能源汽车的发展也不会受阻撼。   根据工信部核准的数据加插蝗,今年前三季度圣哩,整个新能源车销售16万台蓝,同比增长83%焚醇涤。其中须类,新能源客车已经占有40%以上的比例光妹,达到了近半的水平黎,发展前景面临压力汀叭蔬,但乘用车只有0.1%躺。“我们涨十倍是1%纽扁,涨100倍是10%甫夏,新能源车发展有巨大的前景和空间讼绥羡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点觅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淌,全国乘联会秘书长崔东树说患。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妻辽。根据国家制定的产业政策要求痞淑痹,到2020年里戚诵,乘用车百公里油耗要降到5升归废,这意味着五年内降38%的油耗倡。“基本上谁也实现不了戈疼,只能靠新能源车来推动藐侨。而这种新能源车帆觅,插电混动可以降80%燎哦,纯电的可以降100%的油耗旁,这种情况下只能发展新能源车恒,这样新能源车乘用化试吾渺,为什么我们一直定义为为生存而干麻苇查,你不干就要挨打爆驰。”崔东树说俺栓蓄。   另一方面赶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓉徒挥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬北恢,因此定价弹性很大舍。”中金公司的研究员李璇说焦绥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趴,为消费者提供很多选择炮虱杭。随着技术进步和更多电动车型的开发电,新能源车的成本会不断下降险捶检,比如耪拉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型你。“中国的纯电动车型出来以后散,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泞娩缔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趴撬撂,发现基本上17躺娜途、18年以后的新能源车耍,达到8年10万公里以上警杠,整个成本是比传统燃油车是要少的蹭,甚至是少了20%到30%份保。”   电池是电动汽车发展的核心乐沫盖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丘,电池成本还有很大的下降空间秘甸。目前桔文痞,整个电池的产能供应相对过剩苇魄融,国内电池企业达100多家弯乃。据统计吵暑嚎,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹅弧桔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求是倍荚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砂让当。因此旗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笑首,这样才能达到标准另。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挫桨诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量纶奥笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摄捎病。衡量一个品牌成功还有其他的因素饲勺埃,比如利润率概烂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渐捶乡。除此之外吨,品牌力沏、品牌的知名度江港缄、美誉度核线布、影响力兢拘,也是决定品牌可持续发展的重要因素摊勺糯。宝马在创新精神上是首屈一指的夹亮,因为汽车行业正经历巨变酗堂,在电动出行菇琅体、智能互联楷疲椭、无人驾驶等一系列发展方向上猾,宝马都打下了比较好的基础的。    临近年底刺放纺,伴着层出不穷的新闻事件品爬,高档车市场竞争愈发激烈估,作为全球领先的品牌——宝马搬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壁。近日澜惹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞭,听到他开诚布公栏、推心置腹的看法视呕。   问息莱:根据最新的销量数据土,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妓谷纷。那么眯撑,您怎么看销量化、利润借猾、与经销商合作伙伴的关系点? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耿: 每个竞争对手的情况不太一样粹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况天收,所谓的增幅我们一般都讲同比剂芜,是跟去年的基础关系肉肥朵。几个因素加一块儿标凳沮,我们不认为绝对的销量地卜略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素落。对于宝马而言任肚陇,今年前十个月捍荆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寄簇翅,同比增幅10.2%瓷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爬改懦,同比增幅接近11%休适。我们对这个数据还是非常满意的狮受,这也达到甚至超过了我们内部的目标棋。    除了销量本身的绝对量或者增幅逢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幸塑锈,比如利润率逞反洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畅。除此之外橙葱享,品牌力怂、品牌的知名度犊、美誉度钳牧霸、影响力坊百,也是决定品牌可持续发展的重要因素拌凭赖。宝马在创新精神上是首屈一指的疙摄,因为汽车行业正经历巨变佬撅,在电动出行眉、智能互联椿谷当、无人驾驶等一系列发展方向上邦,我觉得宝马都打下了比较好的基础糠权。总体来讲量,我们并不惧怕任何竞争晌,我们也欢迎竞争雹芹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行频酱附,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腥。   问话:最近龄谐捕,关于奥迪的新闻比较火恫。   刘智嗜刑寄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略木唉施。对于宝马品牌来讲矢澄递,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞬,双方的关系也非晨:好辛揪蛙。所以陋瓦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奇,一个是宝马(中国)挤胳,一个是华晨宝马让蚕,但是我们有一个整体式的营销团队密,有统一的零售网络氢高,我们在总部有一个统一的管理团队晾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现燃仟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奖。至于竞争对手我不是特别方便评价场垃胺,不过至少释放了一个很好的信号删十姆,豪华车市场的前景依然很好埔稠。    问哪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砍酮?    刘智内非: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贤。因为从经济的基本面来讲皮换,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胁母、持续的发展态势嗽锯。之前以出口回、基础设施建投资的经济拉动方式督,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踩奥单。需求的增长其实就表明了对于车的需求纶剩,其中也包括对豪华车的需求唉起。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浮羌膛,这几个因素相加湾帝哩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遁吮蟹。今年冈顺吮,豪华车的“盘子”接近200万辆嚷咳嘛,未来可能每年的增幅不会特别大佰遣爽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑强。所以遁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讼,力争在市场表现上优于竞争对手拴混。   问裁陷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碘很哨,这一岗位和以前相比有哪些挑战能琴?   刘智苦酶蓉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乳男,因为我在宝马的八悉、九年时间骏秋,换的工作岗位也挺多的董射。换了新的工作以来巨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苏粮,比如负责国产车的销售粪,可能是比较短平快的睡捌攀,看的是一肌氛拦、两年之内的事情壕。在宝马中国总裁这个位置上涕棠,除了目前公司各个业务板块的运营慨藤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莫,像无人驾驶粹香、智能互联拨、电动车领,包括数字化营销釜、品牌年轻化等等一系列的东西梳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绣守,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究价旅斜,力争在中国市场上打下一个非成就桑好的基础煎寥。我相信泊沸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脓拾,宝马会拥有非常强大的竞争优势盗。(中国经济网 记者雌诉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊尼可:李芳" "   原标题水:王永清膛年:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摧麻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单目。别克品牌今年销量已经突破100万辆拐陀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艘挤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名突磐掸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹭。数据显示簧沦吵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虏簧诽,同比上年的446764辆下跌28.64%睬姑祭。上个月舒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通界。    因此星,在车展期间接受记者采访时貌稼饭,王永清表示加陆潭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沉迷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寞沥净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佳,但全年销量依然会同比下降20%左右宝赫蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来记,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顿诡恕,可能在布局上稍微有点滞后藏。现在对于雪佛兰来说钠捷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酗。    事实上北,雪佛兰已经开始了提速布局圣椿惧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兽钎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缴戚。王永清表示菇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌规不闻,2016至2020年投放超过20款新车凳枪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列购风粕,30%为SUV车型税梁讹,并将加速引入包括1.0T陛、2.0T馁卧、8AT赊、9AT拎叛峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搽奴昂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞭联,未来SUV将成为主推车型拟吼督。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挪,轴距2725mm够脐棵,将与全球同步进入中国市场彪。同样秘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窖短雄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场但暑形。    值得一提的是翻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奖都哼,拓宽产品线梳。RS车型将采用包括侧包围腐城蓟、运动尾翼暴吮晴、双排气管侗睬、降低化运动悬架铃凑卑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胳璃,并加载多项ESS智能安全科技卫。    在品牌营销上沛虹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拨广乖。另外哗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪,演绎雪佛兰“热爱花,梦想桨侯率,行动疏赖,分享”的精神捷澄。    “今后新车的利润越来越心背邸,主要利润来源于衍生服务径粕、二手车置换等拼辫。相信雪佛兰将它的结构调好后昧坤禾,未来两年将会真正出成果程矗。”施弘说嘉掇返。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撕,上汽通用的新能源战略也将全面提速孰。车展当天裤冷前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狙坛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粒韩观。这套系统由1.5L发动机和电动机组成速仇,发动机的最大功率为73千瓦颇蒂相,其中电动机负责驱动矢炼,汽油机负责发电犬孩棋,它的综合百公里油耗是0.9L帆票弗。从上汽通用发布的节奏看恋慨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辜点,王永清说匪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戈,产品还要丰富叭踏德,才能满足这个法规的要求涟裳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昧腻彻,到2020年之后比例更高炭靶。王永清表示番快埃:“估计到2022年溯,我们的电池技术会有很大突破讣昏,能量密度大幅度提升修籍,成本是大幅度下降嘘悉枢。这对纯电动的新能源车发展是好消息铃颗呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐骚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亭钢闯、豪华”品牌——WEY舞脚,W01当、W02两款全新SUV首发亮相肆,售价区间将在15-20万元鸥潘。对于新品牌的未来发展规划伺菜外,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捻:“WEY品牌明年将有3款车上市洼,到2018年还将推出2款左右的产品宏掸,以支撑起全新的销售网络体系刨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市差弗彩,8月份推出第二款SUV W02摧司,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攀图,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舶玛淑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时籍偏,魏建军详细介绍到特,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA高切弄,配置上拥有最先进的安全技术瓤故喊、智能技术肖尘,也更加精致誊尚珊。此外在性能上两者也有很大差异鼎,例如在NVH方面柯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成骂净,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辆匣。   在经销渠道方面嘿盎,魏建军介绍说粱俺桔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铅,没有想过招募新经销商腿溶橙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深煞。”   对于新品牌的未来发展取食,魏建军信心十足寺梗,他表示幢显假:“我从没想过这个品牌会失败轮华,只有退路封死才能做好这件事肩,自主企业只有没有后路才能把事情做好恫看。”此外履箱,魏建军坦言痉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法静淀,因为新品牌叫什么并不重要素。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦交堆,将方向转到共享经济管狸、互联网磷南紊、自动驾驶方面新的技术铜案汞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伎殊菇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汇赋秆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绿、生动的演讲边,就城市交通髓棋骆、自动驾驶和汽车互联等热点话题美坪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业百。    徐大全说携,博世始终认为淘都樊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熟少,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藐许。    徐大全谈到逗,作为在汽车领域的老牌企业醇釜玫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郴尸捅、多样化的发展态势和需求杰叼晤,博世已经有了自己的思考和方向瓦下。    他说恍榷,如今虏椽省,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼,将方向转到共享经济剃戒芥、互联网岭、自动驾驶方面新的技术节弟筒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侮收揩,面对新一轮汽车技术的变革陌,无论是传统汽车乳、零部件企业惭旁,还是互联网较、科技企业宦宿珐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贯昂痰:互联化举、自动化和安全化舷。我们预计蔼,到2021年兜秦,汽车将成为第三大互联移动实体沤劳,同时扮演人类的第三大生活空间湘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜗秽讥,来充分发挥互联驾驶的各种优势半查绊。    谈及自动化领域季轨氏,徐大全判断巫辽射,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剖始啥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磕挺,通过持续创新驾驶员辅助系统项,从辅助驾驶伍恫、部分自动镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶可,分阶段朝“零事故”愿景迈进话。目前敛嵌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产儒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诗,到2020年左右苏,自动泊车功能将进行试点项目测试冀朵。    说到自动泊车菱登吞,徐大全特别谈到停车难的问题复肠。他说盾,停车难是在城市生活中的一大困扰譬。今年娶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灵郴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犁。在八项智能泊车功能里剖检绍,“手机查询停车场位置并导航”惭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能麻食晃。其实胃畦,在大型商场里沟模,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雇铂将,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辛。根据一项市场调研显示示谷劫,2015年邓搭课,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祁秃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力该。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蟹蕾轮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露你潞,在深入巩固原本的互联化揽悍、自动化和安全化“三化”战略基础上仕孰,博世今年也把两轮交通架、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痊。    他介绍幸摄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摩玻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呵拿危。未来十年篙澜撮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帝厩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性为邓骚。    在两轮交通方面病粉,博世提供两轮驱动俊醋凸、安全等各方面的解决方案赐,涉及两轮电动车锨恳跨、摩托车边沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唐悉衡。    最后汕慨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扯疲腾,满足这些变化的需求体楔恫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烷环,“双积分”法规簇侣鳖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晃莫,连日来淑差,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吴锹,让观望中的车企备受煎熬衬。针对业内关注的焦点问题剑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全块。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隘:不久前海,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卤,如何理解这两套方案啥圃擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卿簇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眉涤,但又有独立性沫吉,各自的核心目标有所不同得煌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坤宠炮,进而确保国家能源安全米涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%激冯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求槽魔烽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稀,进而实现国家节能减排的长期目标泉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桥,但现阶段并不能彼此替代差夯钵。对于CAFC而言退夸溃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯戈,其中当然也包含新能源汽车伐佩墩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撅脖。但不同的企业由于自身能力彭、技术储备和对未来技术趋势判断不同茫涧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求比烽视。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媳尽农,而以后补贴将逐步退坡纺窜牢,企业更担心成本无法负担醚粗。因此仅有CAFC法规俯行秀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肆啼,所以有必要出台NEV积分拐裙少,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锯塘。同时人,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乒坟,从而有利于新能源汽车早日取得突破铆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颂,其目标应是降低汽车及相关产业丘畴槽、乃至整个国家的碳排放撬鄙侥,和降低能源消耗诉求不同校寥。作为碳排放第一大国祭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堑,后续国际压力还将不断增大媒桨。因此鸿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放模悔,从大方向上讲是正确的骂轮迁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酮距斡,这和NEV积分没有本质区别天,也无法确保总体低碳目标的实现哩。实际上立谱炬,跨行业切券悉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向火磷。以电动汽车为例柑,其在使用阶段确实是零排放串妇,但与欧美不同晴被,中国的电能以高碳电为主捎夹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粮鲜。也就是说税搐奖,在使用高碳电的情况下撮,电动车全生命周期的碳排放并不低码坝舵。这正是碳配额管理应该解决的问题挽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中际豢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狠蔑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业律悍币。实际上伟,将新能源汽车确定为国家战略苇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彩斥,生产更多的低碳电歧适,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆宽。    另外捷,对于汽车行业拓瓜,无论是CAFC许洼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帘段,但都应该由一个部门来统筹策划掂,系统思考让,拿出科学岗、系统娥、具体锑、有效的管理办法来推动实施漂辛淀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掸通。    ■积分交易细则需加快制定敛袒撂、尽早出台    《中国汽车报》田发陪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定单,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸骏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颈?    赵福全淘能目:确定合理的积分价格狮赔揣,涉及到技术飘、成本和市场接受度祟和如,需要综合测算和动态调整肺目渭。我认为基本原则是库啤灌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豁虑臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力车搓。如果NEV积分是“白菜价”膘圭,大家直接买就可以其,谁还会愿意在新能源汽车上投入皑蹋?    因此圈滩,NEV积分的定价应足够高培,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入交挛舵,通过自己的新能源产品获取积分哺购,满足法规要求恼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业几闹,能够通过购买积分先生存下去锹荷,争取时间把自己的新能源产品做起来密溃。    《中国汽车报》料敖:除了积分价格之外额儒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晃邦父,目前处于“空档”状态蠢,怎么看待这个问题唉锈朝?    赵福全劣炊寺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畴府茄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫力。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枢。同时五康捂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间测峨旱。对于汽车企业来说劝森,3年仅仅是一轮产品开发的周期咐敖煌,政府作为“游戏规则”的制定者楷弦翻,应尽快给企业一个明确的目标勤,否则企业将无所适从馈帆偷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馁群浦:“双积分”中提出了2018年起铣操,8%松鼓、10%珊妓、12%的NEV积分比例挽簧及,而经权威机构按照法规要求测算卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纱姥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篙?    赵福全糯瑞:在这个问题上浚,我并不持悲观看法迁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腔,因为还有很多企业尚未完全发力屏翱泰。按照国家的发展预期渐罚抱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筛钵村,如果每辆车以最低积分2分计算绅壤,整体积分比例就达到了14%蛋辫涝,如果是分值更高的产品锚瞎另,达到18%的积分比例都有可能褪。关键是要努力实现7%销量占比目标丧,而这也正是NEV积分的目的所在册犊妒。    不过另一个问题引人担忧莎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旱爆炬,同时在CAFC核算中也有优惠撬藉:一方面油耗直接按零计算狸篇坏,另一方面核算数量加倍妮峡,从2016到2020年分别是5倍弄忿、3倍搂楼、2倍那然斑。此外灭缸来,按照单项抵偿原则僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翻,还可用于抵消CAFC负积分蠢赐。我们经过测算发现倾矾退,CAFC中的这种双重优惠觅,对新能源汽车的“照顾”过多了篙,不利于促进其他节能技术发展塑撂唤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甭盛敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硅,CAFC的达标难度就会随之大大降低高差困。实际上虫刑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扇趟搁,两者不可偏废稼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陷,但如果CAFC目标落空汹攀,国家能源安全受到威胁筏帛僳,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛔畴挤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膜绊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拇茎,这不仅能确保CAFC目标的达成罚杜缓,也会提升NEV积分的价值盟,避免NEV交易落空滤青。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拐迫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饰权,而没有将电耗的概念纳入其中墒蚕,这样的算法是否科学化刺嗡?    赵福全蠕版:NEV积分分值以续驶里程为依据秆,这与推广新能源汽车的初衷相违背徐常,也不利于鼓励技术进步时芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诽霜虚。推广新能源汽车是为了节能减排聘伞贫,因此不仅传统汽车拉,新能源汽车也同样应该抑大扬小谴楞、抑重扬轻朽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漂,而不是搭载电池越多越好豹啡刑,因为大量电池搭载在汽车上移动偿忍毖,这本身就会使能耗增加蛋癸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漓糕,也意味着大量增加电池生产的排放瓮甩肯。    政府应鼓励企业开发低成本悄姜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胳。也就是说娩,政策制定一定要“勿忘初心”驰同悸。建议NEV引入单位电耗裙虽那,即吨百公里电耗的概念结措,作为积分分值的依据踞。同时榷,对于小型车电耗适当放宽酶祥冀,而对大型车提出更高要求嫩凑,以鼓励新能源汽车小型化垃奢累,进一步提升节能减排效果某上妇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寿闪龚:在“双积分”中浅,没有将新能源商用车列入管理范围癸匹,这样做合理吗比?    赵福全拧撅江:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼唬可持续发展的问题境乃尾。2015年葡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灰炔频,获得国家补贴的比例比这个数字还高金下旧。而此次NEV出台却未涉及商用车莆,这是不合理的洽翰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谜腻薪,也会让乘用车企业感到不公平唬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倡定厂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凑。我建议魏啥俄,应该单独给商用车设立NEV比例要求背,可以不与CAFC积分抵偿灯纤瓮,但企业之间可以交易多爬。因为如果没有NEV的强制要求劣,在补贴退坡后锻浩赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高穗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口分乒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钎戊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叙晃铜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纪恍,盲目投资之后哪腐,多数公司要垮下来痕妈缚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颓。    以蔚来汽车为例骚戚,去年8月还只有100多名员工路,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘫零。据中国汽车工业协会最新统计讼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆端潍,销售4.4万辆楔贸葱,同比分别增长25.7%和43.8%团嚎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴秽,销售28.9万辆纯席琳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿渴乾。蔚来晨努、威马挝吮痕、前途丢、小鹏等已是新能源造车领域的热词槽级湿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灵提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面品茅脓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匠牌喇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棠。至此凸尘,奇瑞新能源成为继北汽新能源轻、长江汽车妨肺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业人储室,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裴擅。    “新能源车企的风险皇氛呢,其实很大蕊舒。”王秉刚说砂能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力交磺磐,对风险有足够的分析估,有可能投了很多钱凹楞辉,最后做不成刃餐,带来不必要的损失海。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚼青凸,简单地投资建厂避、增强制造能力是惯,未来堪忧壳颧敝。新能源车电池的技术进步非常迅速 貉,现在可以用的技术一年后就不行了赎。如果没有研发能力就做不过人家扯敌。“一下十几个亿扎进去酮粕壤,有可能最后做不成屁淌蹬,我还是提醒新进者要谨慎一点虾亲。”王秉刚说乓疚。    事实上醒,目前国内的新能源电池生产厂太多了燃午,但规模都不大慰括沽。而且动力电池总的规模也在扩张中龋痊,尤其质量好的不多硕,“据我了解次湍昆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趟邵玛。”因此刃韭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穆老。   谈不上“红海”停补吓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的便锣,但道路曲折撤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劳台九,造车得有钱识、有人才唐焊、有时间登呐梨。“钱我们还行风拦第,人也不错感,就是时间太紧骂储你,毕竟搞汽车三年算很快泰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合号。”万锐坦言瓢熟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的良雌。    不过梗琅讳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧维,万锐并不认同叹雌动。在他看来缝卫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芬,因为大家都还没“下海”馅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肖违,大家还在忙于造车突赡络,搏杀还没开始哥苗。    “这是好事懊牧巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臀姜暴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柒谷唯,目前中国传统整车企业有150多家嘿,新能源车企至少有30多家猾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咐贡。    至于是不是过剩石伤刃,梁伟表示这还是要市场来判断烦戳。在梁伟看来釜请第,其实中国传统汽车行业已转入新常态某卉刻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奇概,除非汽车消费大幅好转氮另,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颊。    但另一方面璃,根据预测户颠槐,未来5~10年檀凭,中国的新能源汽车将保持两位数增长砷色狭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钵恨,到2020年时产能达200万辆窟暮婚、累计产销量超过500万辆新廓锣。梁伟认为胶,从年产几十万辆到200万辆的目标蒙乏故,新能源车汽车肯定还要快速发展唐骚婪。目前的新能源车市场还完全没有定型柿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会表降僵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功第,“很多人此前担心特斯拉会破产冗歌,但Model S和Model X推出后效果不错似村,用户接受票硕潦。经过多轮产品积淀毕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窃鹿痘,特别是成本下降得较明显届狭颓。特斯拉可以闯出来就,中国企业也有机会零、有成本优势谁。”梁伟说睬糙壳。    对于最近贾跃亭的乐视妙醒裸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔷,梁伟指出浑,除了技术长,汽车行业还是一个资金密集失蠢没、劳动密集的行业畦。如果要进入喂,需要企业在未来几年有大量投入便缎,以格力电器(000651.SZ)为例品郎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桑斤。    梁伟表示绵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剑,毕竟快速把产品推出来靡丁,现金压力会非常大晒弛寄。另外捌监,一家企业在原有行业中具有很强的能力衡滑岸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吮途捎,这是一个很长的学习过程统胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵桅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坞烂陀,也是第十七个中国记者节守。2000年庞卢辈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绣吃差,将中国记协的成立日11月8日定为记者节女。此后记者节像护士节迹杠虱、教师节一样撵腺,是我国仅有的3个行业性节日之一讹隙。   值此之际碉灌涸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱开撬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涤屡惨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箍穆垄。      坚守还是离开朝艇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露避铅:去年网络广告总量2096亿元竿磷访,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仆喜。报纸下跌超过35%蔑,杂志下跌近20%秘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掸,单项将全面超越传统广告须氯黎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刚丹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下深,也仍能保持着不俗的销量捷愤。    “没有路可以让我选择忻鞠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值控递借。”陈总对此直言到晃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚请,但发行量保持一直不减错。诚然东处,这离不开报社给予的支持胜。但从自身发展来讲坪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼻寞。究其原因俗卉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涣湍班。   汽车也好边,新闻也罢帮。毋庸置疑碱享疲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刹建。   纵观整个汽车行业的发展趋势忱秀纬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圈羔董。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扒兔,但不可否认的是僳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物下耻妇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斜湍煞。    除去对报纸提、杂志怪菜晤、广播签、电视辱冬裴、音像等载体样样能玩得起来读鞠仙,还需操弄3G加朔、4G等流媒体技术陪。我们不知道下一站会到哪里那。   面对媒体融合大潮挛顾蚂,陈总胸有成竹的坦言惕婪钩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代送衅,家用汽车转企改制之后继续深化改革戌。由媒体到传播机构涤,由杂志到全媒体平台劣,历经两次创业灰顽,家用汽车探求新的发展方向涂,抓住变革时代的发展机遇嘲孰埃,赢得了全新的利益增长点捕。不再只是单纯的纸质杂志敦,视频寞啦梳、自媒体等做出了不错的效果蠕请皆。   其次筋,就是在自己的企业定位方面催微,中国医护工作者汽车消费调查酚拆、中国城市教师汽车消费调查是以医生峰糠、护士难、教师等特定的人群为对象做的系列调查峡壕。这些调查一做就是3年暮蔚拳,走遍全国大中小城市偷丛陈,做出最真实的数据频。 ?   “网红”营销时代   今年以来李惰,网红主播频繁出现在各类活动现撑ā,手机发布会娄伤嘘、车展开、房产开盘毁、比赛等一场不落兴腹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纳推惹。”   日前噶哇管,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痰病,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懈查。   对此事件冉壁,亦不乏业内人士称攘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走系棵,呈高开低走的态势斜俊。   陈梓萱表示蜜:“在现阶段的传播环境下诲,媒体记者朝网红转型沟漓,把读者转为粘合度极高的粉丝很,增强彼此互动靛、沟通耽婆死,无论对于报社还是记者个人旱赐贰,都是一件好事控曹戎。”   “把流失的用户拉回来篱龚,用互联网努钳、新媒体的方式熔完,我们正在努力尝试目,但具体执行效果如何坎,尚无法判断蝗迪晌。”全媒体时代恃赤诞,我们永远在路上词陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉豪梁:张瑞丽 版权作品江蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲静栓,严禁转载胳蒙庇,违者将被追究法律责任烩节。 获取授权" "  原标题兜:广汽传祺肖勇将:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辅废轮。在本次活动上麻瓜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枷搔。广汽乘用车副总经理肖勇表示萄:“时尚是一种潮流诫春探,其实就是顾客需求擒浪劝,引起客户共鸣蓝,汽车也需要时尚辱村郸,所以GS8出现在了这里洛谈锈。同时传褀GS8我们就是承担梦想触蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫恋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称压搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌百搜,中国品牌基本上没有一席之地崩挤违。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型残,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懊辩。   对此华擞荡,肖勇表示疙苇嫡:“传褀GS8我们就是承担梦想卫烩撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灵安落,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卵寿吼,所以在豪华汽车上腊,我们率先实现突破肌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚截冷绅,我们就是要跟汉兰达巢、福特锐界形成三足鼎立揪谐羚,甚至未来超越这两个品牌腔拓,这就是我们的目标溜仟节。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坡呵,创造单月销量的历史新高舜,爆款车型占3.4万辆挝吗搁,但受制于产能安排的影响褂拆,造成其他车型总的销量并不是很高佛鼻涩。面对这些问题讣杰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袭。   肖勇表示棠刷桐:“明年我们的产能床够漂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陀凤久,产能将得到释放肉捷胺。我们在满足GS4的同时峡巩青,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立受凉,最起码销售五千辆以上汉,剩下我们会再分配个其他车型醇疮梧。”   同时为了加速品牌向上卯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市分。同时肖勇说道春:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型济舒,在明年全部投产痹,所以明年最大的问题还是产能违办级,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型报,我就是聚焦我的明星车型卑棋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇桑:李芳" "  还有不到一个月特蹈,东风标致4008就要上市了俏熊。它的颜值魏涸、科技装配足够有吸引力发蚕桨,那么随着锁定竞争对手被、谍价冀扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面森警,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢施?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垂雇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栖蛇。比这番景象更热闹的芳蓖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烁承蔽。   说到品酚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柒刮,让媒体品到了极致揉恫佳。在工作人员的讲解下蓖玫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悍伴校,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琼毒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啼案汗,无不让到场的记者堡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棉偿扮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仆社戳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛、品味玩垫滔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象密钳,东风标致在今年推出3008嗡瘦、4008后警,也将在明年陆续推出3008S哭、及另一款7座SUV性。据中汽协最新数据显示私互,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楞勘佳,同比增长45.91%十妓。那么绊绩蜂,在众多SUV产品中净胃当,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虚贸拖?东风标致总经理李海港对记者表示渐臂俄:“我认为要总结一个词就是‘品’字翔,东风标致的SUV一定是最有品的扩,这个品是指品质宫媳、品味朽内,今天的4008就足以支撑这两个词胃昆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诧吗慧?李海港对汽车产经网独家表示赌法:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沙德。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烫楔,轴距达到2730mm焦顾,是同级别车里最大的习,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机飘疮岛,在配置方面更趋向于高端寥背骑、智能磋嫁瞥,进军更高一级的SUV市场阶疗肋。”   然而慌,另据乘联会的最新数据导,1-8月纳妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒲鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洗搽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么貉恍开,作为中级SUV洛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期查菱能?李海港向记者算了笔账到,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斤掇尘。“这种需求就是4008的机会供,也是4008成功的保障浅。”李海港表示奉绞匹。   “狮虎之战”将上演   还未上市绣四,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伎聘坎。李海港认为购疽,4008在科技装备蔷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邵瘦芹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裴玻孝。”李海港强调龟浪备。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫁,4008的设计颇具未来感和运动感晶未郎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猩,4008在轴距上占有一定优势弗起,也使得整车造型看上去更加修长党辜。   那么撅吝吞,价格呢纽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哨,通过对比翼虎的指导价戒鹤,小编认为4008的价格应该在19万元左右纹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合布欠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唬闹边?据乘联会最新数据肋坍侈,翼虎1-9月累计销售84258辆杰亨,月均销售9362辆星。但值得注意的是菊交,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吗辜芭。那么寞副互,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量那,可以说也有一定难度釜艇特。   汽车产经网了解到塘朝,由于目标客户锁定在换车需求的群体凛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乔,以吸引用户选择4008确袒。至于置换方案的细节加财输,李海港表示还未最终确定镐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   国庆结束后输嗡,北京毋、上海睹、广州嫌吼我、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偶,引来了社会广泛关注习四蔷。平台闻风声臣茧,媒体炒热闹世彼,百姓愁价格梳惋电。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甲募馈,“网约车”只是第一块烫手的山芋让拖捎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陈鹤,又要确保公共交通体系的稳定试抵,还得照顾老百姓的感受碌动。    比较普遍的观点认为泄奉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禄暮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上第硕人,征求意见中提到让市场来决定攫,这是非称淙呛牛科学的化锋。作为用户姐,担心价格上涨饶缸答,特别是比出租车贵露,认为监管部门是要维护出租车体系利益矾写挨,我觉得这是大家多虑了遍岭。过去监辽蔬,在平台混战的阶段辛,资本介入烧钱抢流量色,这本身就是不可持续的竞,价格逐渐上附躺雅稹,平台收取中间费用是必然的浇。    对于各地的征求意见饶坪谓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疥漠。比如说要求司机是本地户籍伪尸涡、要求网约车辆的舒适度等等苦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些携赏。    网约车规范的政策是非常需要的龄碴矫,作为共享经济热潮下的产物窗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钒。任何一个商业模式究肉,都需要规范起来矾蘑。因处于监管边缘僧诞瑟,过去已经发生了数起网约车的未勐溃害案件胚挫可。我们在对受害者表达同情攀淘、对肇事者表示愤怒之后量如,更应该关注的是如何改变这块灰色地带让。    然而盆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栓凑夕。比如说坚臂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍难侮椽、车辆要有上海车牌妙,并且轴距要达到2700毫米团急档。根据滴滴公布的数据蔽昧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中薪,拥有上海户籍的不足万人裙超插。这个情况在深圳类似拌弥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汗。如果按照细则明确执行杭,这就意味着拇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膳梆。    共享经济是大趋势咀,但监管太严可能打击积极性嫌攘碘,这对立法部门是大考验报匹。互联网时代藤氖,网约车大大增加了出行的便利啸肪静,使人们在出行上拥有更多选择汀聚句。监管是为了提供安全高效的服务保障蜕,而并非要让网约车集体消失姑题邻。现在的征求意见许多还是首次提出体庭,建立体系的过程中应该让用户凡枯凶、司机及平台有更多发言权怂。    我们鼓励共享恋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吠,与传统交通体系形成良性的交叉互补避夕扑。    我们希望立法吻,只有合法合理才能保障各方的利益喘赤斑,所以网约车服务一定会是标准化脑踢、安全化的称磨。    我们希望在所有领域都有不断开放措桨防、不断完善的发展方向汉,这是产业互联网时代的必经之路勿谢泊。    文 | 著名职业经理人瞎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦就:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辜传逢:新造车企业已经不再神秘酚男,告别概念车的品牌曝光期赶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段降般。投建工厂钞、申请资质乃撼,造车赔记,他们是认真的凄幻哆。不过涉,“八仙过海蜗烧回、各显神通”噶泼,出身背景不同的创始人懈,对企业产品和品牌的定位亮宫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毋狭繁。    想听“真知灼见”染肝耻,走进新造车企业品戌推,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棺娜钱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慷,敬请关注棱忻仿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裙齿。10月10日盘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萄皖绰。这也意味着宫虎,前途汽车继北汽新能源帝、长江汽车之后渭恨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”容麓胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傲起贤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闭梆耙,可以稍稍松口气蔷楼郊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓮拜秦,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠,相关准备工作的日程已经安排很紧张解丧,有许多事情需要持续推进碾。即使如此寄蝗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心善。在与记者的沟通中寥俺,他详细讲述了自己的创业经历叉、资质申请的情况播、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汹达。    短短的一个小时刹粱,陆群留给记者最深刻的印象是墨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冉擅痘,他们怀揣一个美好的愿景疾痕丹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缎沧萎。    ■ 拿下资质不神秘篱第,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粳硕,许多人都对过程感到好奇继阂舍。陆群则表示澜,拿到资质并不是一件神秘的事情鸵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甜喷,一点一点把技术做到位巧娟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咕。”陆群说氢雀档。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韧龋计。具体流程是掀,企业根据相关标准去申报项目卡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辨炕贾。陆群认为枢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展块巢、引入新的技术和参与者垮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跨检。其中对电动汽车的四项关键技术蕊帕鲍,包括整车的集成和控制技术猴刨榔,电池的管理技术悲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虎梯嘶。同时俩豆,技术具备后还需要做出整车讹咯,并按照标准做大量测试阀瞥肃,要达到很高的标准归歌。据了解博范,整车控制管理系统(VCU)晒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向采,也是已经掌握的三大核心技术攻。    更重要的是曙妮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牡淀。早在2010年讲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泰,开始布局电动车赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拧泛尘。2012~2013年景盖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愧琼,在高端纯电动整车设计妻侥、研发方面取得了初步成绩台。陆群说逆寿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”履沛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲤宪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犊兰宛,开始引起业界关注弯妈。那时苹擂羞,行业对电动汽车的关注已经比较高翠蹄,而前途汽车早已走在了前列奠慨氮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年某。”陆群说迫翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氮茫烯,专注纯电动车研发刨吩、生产局蚀宏、销售及服务痊干,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴。”2015年9月硼氯冷,长城华冠登陆新三板挂牌交易理壬捣,成为新三板电动汽车第一股哥。目前德面,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碳,包括整车业务板块(前途汽车)诧光峭、设计研发业务板块(华冠设计)臣,以及核心零部件业务(华特技术)靠。这三大板块互为依托眠涕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑釜。    拿下资质令互,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点该谷。    ■ 技术屉忌、生产基地软、供应商都得一流    在做电动车的这几年捐,陆群对电动汽车的理解越来越深入虹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芍募、变速器等物理结构冈,还需要产业链配套第辅魄、成本控制妻、核心技术开发等一系列工作黔。“自主研发的核心技术殊龄窝、国际一线的供应商和自建的生产基地法,是我们的三大优势青叮。”陆群说弦惺唉。    陆群说俺贤梗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竟涕,市场上找不到合适的零部件供应商寐粳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭。目前旗娶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揽净,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勒、VCU顷偷、RESS等核心技术速幌济,使零到百公里加速仅需4.6秒极,最高时速为200公里细侣千,最大续驶里程达到300公里归碑吵。而据陆群介绍坊唐,这些电控技术相关的零部件盟背,不仅前途汽车自己使用痢,也已经为行业中其他厂商供应凯。    在供应商体系上夺,前途汽车同样拥有强大阵容哭肺,已经先后与IAC佳、博世晦许、布雷博夺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斡遍匡。这不仅确保了产品的品质泼钢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苇千。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扯悍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醒财禾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蟹。今年2月磐衫茄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敢呐馆,按照规划充嫌献,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楼,将在2017年中试生产贝氦谱,第一款车K50将在明年底上市劣汉秦。值得一提的是公竭毯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺计韩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俗,最大可能提升汽车的轻量化水平褐悲。    陆群认为冒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斧瘁,而是要通过成本控制咯扛澎、技术提升来实现钎扇,其中轻量化就是很好的解决方案筐腺虫。他强调希:“前途汽车的产品规划和市场策略施锣弊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赌前谐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氮,在全新的市场领域不断成长缸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歼,中国新能源汽车市场前景广阔铅撵伯,存在巨大的市场机遇氮。据他估计膜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朽。他表示庭惩,前途汽车已经做好了准备粱。    陆群始终坚信一点嫡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钙迫室。在他看来吨辟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剧潍。“所以膝,我们专注车辆性能擞规串,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胺帝芭,迎接智能互联时代磐痕。”他说齿赊刑。    自1990年大学毕业进入汽车行业皖巧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溯溺杉,创业历程也已经13年痛,算是行业的资深“老人”浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骑晚臂,他的团队也是一群“汽车工程师”空梅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卉醒。    陆群说挥较弹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冗识,像华为一样拥有先进的技术凉搏卿、过硬的产品品质以及国际化的视野裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探木头:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垂厂糜,同时茸茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脯茄勒。一时间俊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魔番悼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偶马帮,对于新政蕾心售、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凡。    看自己   记者湃幢嘎: 首汽约车有哪些新的动作和布局杭?   魏东潘: 一方面膊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱催檄,根据北京赫斥饯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谩骆脆,我们会在司机挂戏械、车辆和运营都符合当地规定的基础上贝,继续增加运力保障敖肆古,这其中包括增加自有车辆稻炒,也包括增强与当地伙伴的合作驴耍。    看政策   记者菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慷,有观点认为庙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绅嘿独: 这样的说法不客观色乾板。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卵巾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靛痞堪。    某种意义上讲监趟碾,首汽约车项目上线之前攘封,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奉嘛踢,我们只是在政策范围内尝试着做骗箱会。彼时抗到睹,我们借鉴同行业企业技术手段慰儒、商业模式和合作模式慰绩甭,在政策合规的前提下灭,尽可能尝试新嫉题,当然翁青涝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞍辱,我们是十分期待政策落地的巨。因此揽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贩呜。    记者奋和: 怎么看待首汽约车的先发优势饭甸贤?   魏东泊疾庭: 的确局,北京市场上我们目前是最贴近政策的闯吐柑,但从全国“一地一策”的角度来看裙参篮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崔湘缺。    看行业   记者虚: 按照当前征求意见稿来操作先吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敢沮滦。   魏东详: 我们对于各地方出台的政策表示理解莲铝,网约车实行一地一策制度捻,各地会根据各地的交通发展水平钞、城市交通需求来决定如何管理网约车能,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发何伪耙。    看未来   记者城手: 未来行业格局将有怎样的变化巴干斜?   魏东睛快溅: 当各地政策正式落地之后苍坞,会明确供给的标准岁,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁氡选,筛选出部分中高端车型进入服务领域肮,同时恼前,对于准入的司机进行严格监管奋抗蓉。因此险夺,在未来行业格局变化上去李离,在大的方向和框架上由政府来把关松斯,在框架和方向范围内门斧,各家寻找自家的竞争点和突破口陪檀系,现有的平台选择优化平台和转型升级钵摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拓嫌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粕休,并通过一系列体育钨乒狭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纱、活力的品牌形象糯菇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裴哪涟,除了年龄韧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峨。” 10月13日氰伶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示小。   据悉才捐贾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焦,并向年青人传递积极的正能量扔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逝酵。未来敞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淖顾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型污脯孰,借助本次人物盛典逢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芹。   “2016年砂佰矛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’无错鲁。” 郭伟表示侯螺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤活,不仅让不同圈层的消费者狡架、车主弊保俯、粉丝共同参与到活动中忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者施辨翅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败。”   事实上躬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域星鲸,包括体育以及音乐类的综艺节目奸,实现了跨界合作荤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贩呻废,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岸。”   根据最新销量数据显示沉请列,东风日产9月份的销量出色常,同比增长超30%楞鸵。其中主力车型轩逸腾吠湍、逍客辉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗封。   郭伟表示慈浩,“东风日产今年的目标有所提升芬习额,对今年销量保持信心羚窝谢。”此外旦,谈到是否有可能再接再厉拘然铂,在总销量上攀升至第四名的位置时墒仑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卜,能超过前一名最好哪,但最重要的是与自己对标捐。”   责任编辑哗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦缔吝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组教夏,管理层不参与讨论彻,每组都有来自全球各地揩刹协、不同级别实剧棘、不同性别的同事枯。”蔡澈说烦德蝎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孪妓吾,大家相互协作阀、互相支持廉翔、勇于尝试溪迪。”    中国经济网综合外电报道亩懊许,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胃,其宏大的构想才刚刚开始惫室愤。蔡澈现年63岁猛,其工作合约预计到2019年谦夺伪,在刚刚过去的2016巴黎车展上闻犁,他再次用前瞻的眼光和布局讼蠕奖,为戴姆勒集团未来的发展封寝,提出了新的方向孺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黎式尉:当年学的是电子工程专业豪某尘,就有人建议“傻小子壳,去学机械工程且。”队,“今天来看吃拌辱,坚持初心耍,梦想终有回报石犯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珊,在报道戴姆勒集团的“变化”时饭,都会引用蔡澈的公开演讲昏常莱,因为他提到了电动堪、互联急、智能和共享等前瞻主题痢藕。    首先聚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ餐储鞠,并计划到2025年脾紊,成为高端电动车市场的领导者菇虱逢。当然祟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列删哥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毯茫,恐怕显得更稳健环法偏。    “在所有这些领域怒,你必须为未来的投资做好准备薪鸿,”蔡澈说隶洛。 “但这是令人兴奋的奶珐,所有这些发展不仅仅是技术的改变顽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务换梁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盆盘匈,内容丰富的CASE(瞰思)计划设某,它取自于智能互联督膊酷、自动驾驶仇狄蛇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朴快。有评论指出临藏稀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责私访漆,就是要对未来做出承诺琅擅。 巴黎车展发布会期间泌,蔡澈穿着休闲衬衫耽、牛仔裤和运动板鞋丝圃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名河僧,但蔡澈作为首席执行官防,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跋,以加速决策和赋予员工权力著称股唬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”然哩苗,鼓励对新产品和新发现韩,进行实验性的尝试静。    巴黎车展发布会期间托,蔡澈穿着休闲衬衫泡仑慧、牛仔裤和运动板鞋肃,一改西装革履的常规风格疼泼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到规居:“我们并不是穿衣方面的专家捷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑟袱落,而是留在了在工厂附近的办公室底麻,尽管条件略艰苦壤。至于在衣着方面的变化堡亭,没有具体的规划徽,因为衣着是表面化的舷木,符号化的淘,尽管这会传递一些信息茅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抢十:近些年化蚊衫,我们尝试了很多新的想法韶揪,对整个行业而言都是全新的尝试痊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疵,很多同事都参与其中仙。    “仅仅3个月的时间滥释,我们收集了150个优秀的想法钙桃,这些都是关于企业未来建设的好点子宿膝。我们把参与讨论的员工分成了八组刻,管理层不参与讨论奈焕,每组都有来自全球各地未翅、不同级别坑、不同性别的同事韶萍。”蔡澈说铣斤燎,“今天提到的鱼群式结构隋,希望让公司更有活力诬盒,更灵活拒旅甫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溜,大家相互协作迸碎、互相支持灰瓜、勇于尝试漂史。”    几个月前胯笨矢,在柏林的一次会议上凹位己,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轮鼓加,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陀。根据德国报纸对这张照片的描绘蒂沸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面档潮鹃。蔡澈告诉开发商头,这张照片是30年前拍的秒思矗,那时兽呻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刻伐廊。    随着电动车品牌的发布夏溶,以及首款概念车的亮相铣芭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垮惯。在戴姆勒的规划中惟败,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伞逃观,包括价格菜、外形和性能申。据了解秸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滩熔片,包括在德国建立第二个电池工厂哄颠惜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回呸既:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宽娘。主场“作战”的雷诺品牌炬颧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR番胸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扫寞,包含设计渴阑、产品以及市场布局等方面镰。    发布会结束后铣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通共舰煞。在面对面的交谈中坪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橙。另外氖玩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恋睹徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作燃讨。    网通社挺冻哺:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战羡?    戈恩光:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勉琼,中国和印度都成为全球业界的引擎暖米售。2017年是雷诺非常重要的一年麻吠盲,我们的销售会起飞缔,就像飞机一样仟洗,正在起飞向上并且不停加速聚扑农。对于日产来讲踌,也是非常重要的一年锻菠荒,还会进一步推动启辰的产品刚,这个也非常关键顽策刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣:您如何看中国新能源市嘲莨弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淘茨?    戈恩淡:我认为中国会成为全球最大的市乘稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的污啤。对于日产而言倪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滇函担。    网通社橇檄:对于雷诺和东风的新电动车项目脊奠门,是否可以更详细的介绍一下杀卑?    戈恩幕蓄:雷诺和东风进行合作促,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论境幌绅,最终项目还没有做出决定喊膏,但正在研究当中痕。    网通社瓶村:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绞慕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奖忱?    戈恩麻贾叼:自动驾驶一定会进入中国麓,这是勿庸置疑的棉校。目前牟福差,各个车商在这方面的竞争非常白热化赌雹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣光。在中国相关法律法规允许的时候粱厂玩,我们的产品会进入中国难。当前晌,我们的样车正在美国换笺、日本做相关测试会然充。与此同时柏趁角,雷诺当然不会遗忘中国市场凡骡。我们会在中国市场进行一些展示项目湿侥敬,这会帮助我们完成产品差异化的工作侧陶泉,也会帮助提高产品的竞争力滤频。    网通社腺损:三菱的加入奢皖经,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助党?    戈恩匿加兰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三童,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遁济琉。我们认为2016年包含三菱在内茨垫惶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腑岔咸。所以它不是目标眉,而是我们现在工作的结果仁朴闪。展望2017年耙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅,尤其是三菱的加入肚殊摄,让我们有潜力跻身全球前三怜词瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必颂烘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苟铣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响社猜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岗。”Kalanick 说道竣姆。“如果真的发生这样的事乔兜悲,而我们没能参与自动驾驶的开发遣丹差,那会发生什么事萍燃修?未来将迅速抛弃我们峰彻。”    上周四恫辽,Uber 对外表示森:8 月底橇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车同。    与平常用 Uber 打车的程序无异派,系统会为乘客匹配 Uber 专车淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恋滤。虽然是自动驾驶汽车浩,但车上会配备两名训练有素的工程师光。一名工程师坐在驾驶位上楷淡说,随时准备接管汽车控制权蒙,另一名工程师坐在副驾驶上姬,详细记录汽车的每个动作拉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外览啪疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懦剐舒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大期枪八。在采访中泥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业券娠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮谖膊,现在卡车运输市场也是如此抹。”他说盆芍。“现在谈这些还有点早习碗猴,如果非要说点什么钦,我只能说我们已经进入了研发阶段踩。”    在采访中扑矮,Kalanick 还被问到那:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翘顶挛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琴厂倒。他认为在交通自动化的世界里寐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岔砂苹,但驾驶员所占的比例会下降掠婚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咸缎楼。    Kalanick 说道律热苇:“像旧金山这样的城市轻,大约有 3 万名活跃的专车司机匠箩船。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臼,但是别忘了媳赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷俱姬,自动驾驶汽车也需要膛匆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辜仑,有些情况是处理不了的贰滴聪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员板。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝纠。”    他举了一个例子睡溉涵,电话刚问世的时候弗彭,需要一名接线员来接线姐佃虑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会和陪锋,而是创造了一个全新的行业扰漓,并创造了大量的就业机会密遣蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  穆伦认为菲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册喂窗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裴腾撤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫉脆仑,包括汽车的使用方式陷。    自2015年9月25日临危受命壳,出任大众汽车集团CEO至今城拆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唬搽酮。那么涟荷帆,一年过去畴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矛捶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涡巨星?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后记辛,贴有穆氏标签的大众馆,其未来又将是怎样的呢许睬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砰碾皋,借已成惯例缄兰氖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抱桅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捣,穆伦首先抛出对大势的几点判断遣纲,也就构成其《巴黎宣言》的构架殿瞬。他认为却翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代度泪抢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较邻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棵绕,包括汽车的使用方式挛啡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说观,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炬头盎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蝗,这需要我们用全新的理念祟普、全面的视角对于出行方式进行解读慌犁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乖。显然稠付,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赖措浓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纺驹坊。我们需要联接汽车世界和数字世界叔,让消费者获益朔探股,推动社会和经济的发展荷。同时顺应驱动技术的根本性变革酪,即电动车是汽车行业的未来掇。尽管如此钩泵兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喂。我们必须隧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晨系,同时推进替代技术的发展栋。    穆伦坦言肖掣,应对当下的变革膳,对于大众汽车集团来说毒千阜,是一项十分艰巨的任务笛岗氓。尽管如此工,我对于集团未来的发展持乐观的态度竟。因为在过去的一年里碗桨趣,我们兑现了承诺嘲醋, 增强了核心竞争力薯莆,积极推动集团业务的不断发展册癸。因此卢瞳杰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯,而是“大众汽车集团将如何成功”肉。为此考隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑰堆必。集团的目标强,同时也是我个人的目标砂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抖勉佰。    他说太谓,今年夏天底薄串,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庆榔。我们强调谷瑞稿,集团未来发展的重点领域将包括僳放咀:电动汽车墓互咀、电池技术敢拔鞋、数字化镭、无人驾驶和人工智能臣,以及全新的移动出行解决方案悼。放眼未来嘶藤,很多人将不再拥有私家车惜。即便如此措柯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊其舞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念第逗、大力拓展移动出行服务砰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纬汲,包括集团旗下众多品牌的战略蹈熊饶、关键指标和相关措施屯舍。但在此之前喂蜗葛,我们并未停下脚步胺锨套,而是继续开展相关业务商闺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挟肩,他特别谈到偶攀:“在中国供计,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项价恨筋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”科盼。    穆伦表示聊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丢。这些实践同时也表明诺竣街,即使目前面临压力水屑,大众汽车仍然完全有能力实现目标联伪桅。他承认骑部极,坦白来说考擅,柴油发动机排放事件影响深远睡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诬诲。我们正全力调查事件发生的根本原因胚,不遗余力地解决所有问题看,并在最近几个月取得了实质性进展滥。然而对于我而言糠乒,构建大众汽车集团的未来妙填,也同样重要弗旗。    穆伦说弓桓,今晚起单坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图急涉怒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兄。在2025年以前悲逝午,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列权淑,并在欧洲市场占据领导地位剁棠茸。    最后朗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍目佃:“未来圣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偶臣短。它意味着自由却劫掀、乐趣和情感特悲授。因此蜡懒,我们注重产品设计琅谎类,并将以崭新的视角进行设计创新”艘估顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇圃绿:李芳" "  今年7月底炒韦添,在2016年世界500强排行榜中目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氯,比去年跃升47位窝金撑,排名第160涛忍扯,引起国内外企业界搬台、尤其是汽车业界的瞩目扮笔摄。    今年魂纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟累。恰好是在10年前伯,徐和谊出任北汽集团董事长榷,策划皑封、主导葡抄、实施了令北汽集团由乱到治亲,由小到大光逛苯,由弱变强的变革眠嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐酒李、有益矛、独到的成功尝试祈痊眉。但是农,当中国经济网记者约请徐和谊劝阂抖,请他以《老徐和北汽这十年》为题私罚解,谈一谈自己与北汽集团时悉喉佩,徐和谊温和谭、憨厚地笑着说坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亭痰珐,少谈悉,少写枫。    于是膏譬丹,在不久前的一个上午奶裳筒,在北汽集团的一个会议室里裙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁侈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛾。今天是系列报道的第七篇录。   “北汽这些年发展快厩盛,我觉得合资这一块彪猛骗,起了非常重要的作用硅。不光是从量上系储砂,速度上繁尝譬,还有效益上”镰旗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺,如是说道绰。    “在各种场合我都讲呵奈,北汽就是合资反哺自主”参喝,徐和谊告诉中国经济网记者七茅蔫,“合资和自主肖胶板,绝不是对立枢外,而是互相借力”涕颠。 2002年10月18日短妇泪,北京现代正式成立烂颇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记分卞虾、董事长算起扑盗瞪,徐和谊执掌北汽已是整整十年炉。在徐和谊的带领下纬揉寿,北汽从最初的“一盘散沙”娇欠熄,到如今的中国骨干汽车集团佳屁禄,取得了长足发展茶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中殴蒜笔,北汽位列第160位板价期,比上一年度提升47位辰,并首次进入前200名父请丛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定案肩亩。    “北汽这些年发展快帽,我觉得合资这一块碑订吻,起了非常重要的作用燎踞粗。不光是从量上京泰伯、速度上眠系,还有效益上”秤峦劣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理,如是说道矫赣舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篙岁躲,徐和谊结缘北汽豌孙,也正是从合资开始小筏姜。2002年乃拆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立参玖侩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苹捎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业富缔、发展首都经济的龙头项目和示范工程财潮。    为此管篮,时任北京市委工业工委副书记敖尺挺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恰,担任北汽党委副书记购髓蒜、副董事长关丁劳,以及北京现代党委书记褐、董事长七桓庞。 2002年12月23日瀑酥揉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下范浅将,北京现代实现当年签约嘉朴秽、当年建厂劣废、当年投产淬怂绍、当年出车歧。在短短不到一年的时间里督堆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宠呢矗,迅速在中国市场生根发芽阿。由此创下了业内独有的“北现速度”飞。    时至2015年冗募,北京现代已拥有第九代索纳塔释强熊、全新途胜夏报开、名图匹搁案、ix25时费华、朗动粉豁朵、瑞纳等14款车型如讥呕,涵盖A0级蚊、A级诉辰、B级桂舰、SUV等主流细分市乘鹗帧,累计产销量突破700万辆痢惦扛。    北京现代官方数据显示溪,今年前7个月痛冠,北京现代累计销量达到59.3万辆烧惮赁,完成全年112万辆销量目标的52.9%铺死遍。 2005年8月8日醚吓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬膳侯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞘敦。北京奔驰的成立队羚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仓磐恳。    虽为国内高档车市的后来者桶吵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猛浪闲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驳,实现产品导入呛、股权调整嘶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等模板贾,北京奔驰由此迎来了高速发展期容瓶帮。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅具璃,远超行业平均水平洪。    目前莫端牧,北京奔驰已建立起全球面积最大芜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肉撩幕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艰皋申、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘲探、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业放全。 8月22日盟颓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吞醒多:C级车奸激百、E级车摩疽、GLC SUV和GLA SUV侯。官方数据显示联艘溶,今年1-7月本废僻,北京奔驰销量达167307辆配涤,同比增长32.9%宋伦槐。    8月22日擅肆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市层霜。在迎来年内最重要的车型后蜗慨撑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓄固私,着实令人期待狈辅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俺偏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时规裙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凯梯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多那。    “在各种场合我都讲腾柬,北汽就是合资反哺自主”擎始,徐和谊告诉中国经济网记者磋梳,“合资和自主戎额,绝不是对立康,而是互相借力”浇坞提。自2009年以来盾腔蚂,由北京现代扒芍鹤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泡祥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狄、管理流程予以借鉴的数以百计奉虹。 北汽自主实现百万辆    正是如此舶秘磋,从2011年脓软,第一辆整车威旺306问世踞猎参,北汽自主销量直线上扬算:2011年达到2.4万辆瓮力、2012年实现7.8万辆劫、2013年超过20.2万辆啡、2014年突破31万辆羔膊、2015年完成33.7万辆嗡。历经五年多的时间曙,北汽自主已累计生产达百万辆的蔚关,跨越增长令业界瞩目睛。    “着眼未来布,对于合资我仍然非橙嫠看好翔臂。不仅是十三五础,未来很长的时期难划,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沃。另外俊催,在此基础上仿匙蘑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溶恨,徐和谊表示瓦傻。    “年底前还会有更多的好消息番继,不管是在新能源领域吼,还是整车领域惟,包括一些重要的零部件领域褥罐,还会有一些新的大项目落户北汽对。这样封牢,为北汽更长远的发展欢何,我想合资这一块吐涸,贡献还会加大挎败练。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  9月29日托,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夯径,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲你。   蔡明指出桨化售,中国汽车市场曾是低质量陋、低配置森、低服务的代名词颓殴酵。诚然奢谢,与美国汽车市场相比曙乌,中国汽车市场还不太成熟踌。但是店犁戒,趋于完善的服务质量虾权、规模日益庞大的车展罢、逐渐被认可的中国自主品牌猾潞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葡,分值越低表示可靠性越高酸申。J.D. Power近几年的数据报告显示拷被,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸡慌母,从2009年的178PP100到如今的102PP100肯扑热,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虱兼皇。尽管与美国市场还存在一定的差距搽拿,但中国市场的后劲儿不容小觑擒铰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显界,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纬颗骗?J.D. Power最新数据会给我们答案拱莱狭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讥郝亢,而中国市场的进步速度为每年4PPH畔。在车型研究上碉伸冠,中国赶超美国市场需要6年时间绦播。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狗闺,而中国本土品牌进步速度为8PPH搭。在生产车型上狸,中国赶超美国市场需要5.5年步谎。   3. 在了解美国客户的需求上洛蝎嫁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衅稳情。   经过对这些数据的了解和计算阑细,平均下来扳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悉讽矮,才能百战百胜脱坛变,想赶超美国市嘲惫隆,前提是了解美国消费者的需求庐称。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的常。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痘蒜:车内有令人不愉快的气味舶囤、胎噪声过大(来自车身下面)旁、耗油量过大到皑、风噪声过大(来自车身周围)斡、空调开启后燃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为港:内置语音识别经常无法识别/误解命令违、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焊骡、风噪声过大(来自车身周围)田昧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奥澜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泡识。同时寇,在前10大问题中哼暖姐,只有一个问题是相同的惜,即风噪声过大疼笺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异统馁翻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重率陋。中国消费者更注重感观(嗅觉康济、听觉和味觉等)方面的感受质量特,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受愁。   就目前来说冻笔荡,中国的汽车产业还有很长的路要走伍,无论是汽车的质量眯畏,还是汽车的整体销售体系美楼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矫心。凡事欲其成功勃船奴,必要付出代价倡谴:奋斗窟尘捌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糕叛街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寡毁兑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理维:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宛寸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渤贬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粮洛诲:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载绿,违者将被追究法律责任灵钾细。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄。同时酸篇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镁鲁,作为本次车展的重要组成部分之一杠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖却峦卤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柯怀磕,中国机械工业联合会会长王瑞祥棉羞寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挥沟改,为中国汽车产业的智能化坊,信息化方面的发展做出指导意见话佬。   本次峰会主办单位挠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劝订澎:   贸促会汽车行业分会长王侠乓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林门贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搬舍逼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉协:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝沮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纫缕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刀挟筋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了标火啸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柬老郝。因为我以前开玩笑说了一句话济剑,我说这个车联网这两年已经实现了裁化创,就是人在车上用手机连网播,这已经实现了抖溶揩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘶瑟,手机天生的使用起来就比车机要方便钮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讥畴。有一些改变我们已经看到了久侈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浓。现在有了优步握、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懂,这个确实听着都挺有道理篱冠,我们一听都很吃惊侗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筷,搞来搞去就卖那么几百台车旧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泪铜落,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沪圃。对于整个汽车产品嫂敬、汽车产业链的改变它到底会怎么样劲咎牟?   回到出行的那个问题贿,我觉得大家也不用特别的担心侈靖。我先给大家压压惊哄穷哭,有两个数据很有意思潞柏阔,一个是美国湾区的汽车销量蹲毋,一个数据我们一查就能查到卷滴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宽且波,现在渗透量已经非常多了烽,优步在湾区这么普及了持,买车的人是不是变少了弯芯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倒胯俄,这个没有变少娶,而是增加了车。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煽葛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吃戮褪。确实涨的很快络瞄,这个和大家的想象是不一样的边溃,觉得汽车销量应该减少贿,怎么还增加了呢磺吉氰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膝,你说滴滴连、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冠狡垛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖,这背后真正的原因我就一直说稻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搅,其实出行不等于汽车袄朽贿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疲谋疽、道路密度不够这种应用场景来烽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彤蕉,其实它真正的加剧了中国的拥堵褐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芭全,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人。汽车也不是简单的交通工具时拱钳,如果把汽车还原成一个交通工具聘崩烤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涎上怜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掀措,我可以开龟陕届,我也可以去坐地铁赏食,我有北京和上海的公交卡想男、地铁卡诡搞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谜港够,我也可以骑自行车肛挛淘,有的时候感觉走路也很好查滴杀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莱劣孙,汽车行业当然会发生改变娠舱矛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幂曹湾。如果你只是把手机当做一个通讯工具琼辉我,在2007年的诺基亚已经做的非澄砑校好了境苛狭,但是还是被智能手机行业颠覆了昏暇。在汽车行业也是这样垃嘲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荣肚嗣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姆绵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僵,我们去展望一下敲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶测,大家都提到很多了镐弗动。其实很多人的展望角度是不一样的橡酪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良纤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侨死。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捷刃,更多的是解放了你不用开车澈哨,分享的是司机碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坚潭壳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秦,它是一个规模经济每村。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇滔,我们的预计2020年在美国就会量产靡冀,在中国可能会晚两三年吹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叛,这是我们要看的一个趋势箱仑。   第二个趋势刊傻皇,移动互联网会加快电动汽车的普及搽纱贫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栖。很多人说电动汽车是因为省油钱焊善,其实从来没有人因为省油钱去买电动车探,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渐喀,再也不需要去加油站了驶。第三个带来的变化就是对产业的重塑哥俺币,以前汽车公司都是专注在制造精搅刀,用户就认为是汪洋大海始供。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卷报,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菲,内部管理的界面徐为携,反而把制造这件事情也许就可外包了躺。最后一点妇乐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揽散,所以汽车作为交通工具以外的部分惯,一个用户买了车以后需要的增值服务祈窖,汽车公司就也机会去提供这样的服务参广冗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堆吹。所以正是因为这样一个对移动互联网亨任非、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奉劳其,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构们,超过1700名员工谎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纷描纷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倘,激励用户澳,这样蔚蓝的天空就会出现坎歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烦仓读,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痉谴筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼。同时弹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虽浦,作为本次车展的重要组成部分之一郝楷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科澄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崎剁,中国机械工业联合会会长王瑞祥规毁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巢,为中国汽车产业的智能化骇纳,信息化方面的发展做出指导意见掣颊靡。   本次峰会主办单位味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍犬醛:   贸促会汽车行业分会长王侠藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熔咆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嵌缅锋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林读:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮店橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍弧录:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丰晨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牧捐详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯滤锨妫快媳稠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痘屁垛,因为现在我们是全世界销量最大的市场鄙矫筛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说梧教、环境污染等方面闲刹繁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坛镰。同时胆,智能制造顾、工业4.0碉扛、移动互联惕揣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惨涧呐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冉、“互联网+”等发展战略挥冬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点话。我们有很大的机遇摹碌,我们会见识很多非常有趣的变化恨类茂。   当前业界普遍认为牢贺哥,低碳化搓、信息化涵啥、智能化是未来汽车技术的发展方向太璃咎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廓稳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台程,正在成为汽车行业的发展热点晒坚边,正在助推中国汽车产业的转型升级胜秸粗,从而进一步打开智能交通产业的价值籍卸。在2010年的时候季慷挠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钎盟,为用户提供全天候澜、全时段的服务副,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务未彻,签约和活跃用户超过一百万洼地单,累计为用户提供约2亿次的该户服务辨酿佳,人均交互服务超过11万次柒。经过近七年的发展孩洼斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吞鞭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俱瞳、凯迪拉克冒、别克鸵翻搏、雪佛兰上使用添,倍受消费者青睐苗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯浠燮摇,面对新的市场和技术趋势堤艘痘,基于车联网多年的探索体楔凸、实践结合行业的技术储备河伸肺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略克喉底,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓦,并致力于打造以车载信息服务靠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韦淬淬,为人搜阿阶、车提供安全智能便捷绿色出行史坍葱,初步建立和谐的人导寄、车担、社会互联生态圈匆峭庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克台莆、别克懒垛、雪佛兰品牌辜槽葡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蚂哗步,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揽。除了安吉星在移动信息和网联上渐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力覆嗓跑、内容服务能力搪店司、大数据运用能力朽策探,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秦、B2C的业务拐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全李水蔽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摩黔掠、支付安全柔匆挪,更可能引发行人安全和人身安全伐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趴溪慧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒲伤,网络安全开发包括威胁因素识别冠式、安全战略制定滤奸、安全措施执行翟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锈,并且在过去几年不断的进行迭代升级窜盒浚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作查鲍。伴随车联网技术的发展狮灵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妈适坑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煞洪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隆。让汽车驾驶更安全蚕俏、更轻松绰餐、更有效逆。   我们身处在这样一个时代靖胳,新技术层出不穷使一切变得可能形,我们也是非常幸运的一代人劳彩帅,能够见证汽车行业在国内法、在整个市场上有一个颠覆性的发展钝呜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藕倡狄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肮。同时也让我们对明天更增添信心和期待卧掳蘑,激励我们坚持不懈的努力百替帛。   我们相信动烧鹊,汽车行业的发展刚刚开始乏兽。汽车行业与其他行业的相互交流倍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活觅嫂惫。我们会和同行一起共同为之奋斗窗克驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   9月28日吾啼弦,在2016上海浦东国际汽车展前傅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冯,新兴造车势力背徊蔫、养车厦、汽车金融等领域从业者瓷,走到台前遍,与大家分享及探讨未来的市场前景教泄耗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浩梳。    吕征宇拿限娘:各位领导吧榷辣、各位嘉宾佩啼爸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺灵,刚才我们的同行说得非撤臼龋好掸是彼,其实我们有一个共同的理念梁,而且我们也有非常多的痛点括叭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咐逛哪,我们也有美国合作伙伴的公司桃铂挪,乐视的七大生态是有机的叮谜坟,在零基础上打通的儒奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馆霞,目的就像董事长讲的一样堡,让“蓝天白云”再飞翔抬侯痘,目标就是打造全球最先进的超级汽车悔。    那么用互联市啡、智能溉犁人、电动蟹、共享的方式建挛赐,实现“未来”的交通方式毖辫鲸,我们认为汽车产业撬戈翱,还是没有被互联网变革的产业遁忍。对于乐视超级汽车生态而言帽详,我们有四大基石修瘦慧,我们相信社会化寿识股、分享化巳河、互联化钝伯性、共享化将成为我们未来变革的方向僳纺。    从我们的汽车生态诞生以来井抡脖,我们保持着快速的发展欢贩斜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咐慰宪,落地在浙江湖州 京柒,这里包括绿色环保的环境疽、自动驾驶的一些功能和区域锰。    同时我们最近可以告诉大家促镁,我们的产品样车在美国已经开始路试搽柏宋,技术在百米加速已经是全球领先了街腐激,产品的量产进入倒计时状态菜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资其荣,创造首轮汽车最高融资金额的记录辅描。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓烁嗡,协同开发也是我们在北美的基地使检、中国的基地姑疤、欧洲的基地共同开发纺革。同时我们的战略开发电动的底盘机构图废斤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抗。    第二个就是智能化黎哼鞭,车是人工智能的最佳载体解僻,乐视做了大量的投入攘眠仆,在硅谷和SSA成立了研究院会稍,在智能驾驶也取得了突破性的进展相官薯。社会化就是刚才说的分享臼朵酥,我也非常喜欢这个创意论。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乱辛,我们相信在共享经济的领域里腾侨娩,无论是Uber的繁荣镀锹,都证明未来不管是房子通、汽车都是重实用的趋势宽畔,所以乐视将战略转移滑娶,推出车租赁的平台却,我们叫做乐享平台仟病。    其实最重要的议题砰,乐视作为互联网公司褐脊讥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力儒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踩心箔,电动化拉、智能化棋脓、互联网化喉、社会化郡庭伦,这四大纬度有密切的联系忌桃拱。    我们把汽车当做全新的载体水,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拜卡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沪怕谜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仇,谢谢大家慕隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拇群翠,他认为车联网涧改,既然是大势所趋娩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闹馁脓,少炒概念棺臀,多做实事桥。 以下是王侠发言实录叼奶:   在这个夏末秋初攘醛、时令更替的丰收季节荣悍沽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘛。在此腾氏飘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会写醇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泥都邓,汽车产业的电动化讣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旁甭死,而且也正在成为全产业链创新求变界淑、转型升级的主战场拘笛凑。但是嗣,热点和繁荣的背后速抖梅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仿喂惋,车联网也在热捧之后开始遇冷采饭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰币淮伞。其实伎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盛,我们要理性面对绞沏、系统分析懒,既对前景充满信心韭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胯唉,才能在变革的大潮中认准自己的方向时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗琴恫,我们要清醒地认识到玫痘,汽车的智能化和网联化是大势所趋髓黑,是不可阻挡的方向馅。电动车还有技术路线之争肋扯颗、对减少污染和能源危机的疑惑匆罕怠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琼兜惦,没有坏处辩。汽车诞生130多年来微驰,除了带给人类方便之外旗挨,还带来了许多难以克服的问题授,比如交通事故敖冠、环境污染和拥堵律、能源危机等等帛。车联网和自动驾驶等新技术的应用凹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颁疵。现在不少基础薄弱的车企突纶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搔,多持观望态度柬韦览,这也是目前车联网叫好不叫座钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因趣。我想说的是逼党赐,既然是大势所趋钱诗,就不要犹豫不决扔,否者真的会给对手赶超的机会碾法丹。   我们要清醒地认识到醋毒诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竭泥拉。汽车市场的低增长成为常态之后弥勾,我们对于销量的追求空间越来越有限逗写灿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式录,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值督,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道边。   我们要清醒地认识到彩喜糕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞠盛,必须是社会性的统一行动位娘。一方面立,车联网是一个汽车生态法怒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入层遁恃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘿仇蛇。另一方面崔,车联网又是由整车制造商奈其、产品供应商金疯攀、内容提供商股、软件供应商亮、服务提供商挟、网络运营商等不同角色组成的产业链揪劣蹄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合微底倡,打破壁垒袭虫,互相开放信息系统弘,进行深层合作苗腾伎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藏螺糠。   我们要清醒地认识到丢亮钒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沙崩修,而是要靠一个技术集群的集体支撑傻劳据。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寇露,如果通过手机就能解决的虱聪,其实不应该叫车联网视杏。大数据怕挽、新能源技术警我、网联技术廊、自动驾驶技术掳伟、传感技术耸拔、网络安全技术等琶澳,这些技术的应用都是相互影响扣昆旧、相互促进甚至是互为条件的露。比如汽车共享和无人驾驶裴既吴,就只能在车联网的前提下才能实现昧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变建,并给汽车共享带来更多可能性炮颗。另一方面杯,与手机和家电不同的是赦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哆离,绝对不是有钱就可以任性的地方农袍逞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墒夏路,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓦,我们一定要避免浮躁情绪枫卑,少造概念惕钦,多在核心技术上下功夫呕沧。   在刚刚结束的G20峰会上芬,习近平主席表示素烫涛:8年后的今天撮外,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咳啼北、人口增长猛厦恳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期几蜕纹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减害棋就,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛。其实庙,对于全球汽车产业来讲峨侍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱天境,传统技术进步的空间越来越小潞谰县。在这样的背景下踩倒,智能化蚕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啃琉康,为汽车技术进步提供了新路径伸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娇朝答。   今天幸,我们以“智驾未来惜、创领先锋”为主题辱,邀请各位企业家槽蒜、专家学者共聚一堂壤棋,希望大家能敞开心扉耙伙,知无不言措,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枫胃佬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屏。   最后跑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功接,祝各位朋友在沪期间顺利槽、快乐镭徒、安康忙患。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两干:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306煎粒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体体秆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线订,在下线前夕赔劳蒲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涡。 一会冷了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峰南墒。今年1-8月卢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纲亲案,脱离原有3-5万元的低价值产品区间施,以首款SUV——威旺S50为节点赊具驮,一步步走向经济型乘用车领域咆茨,实现“MPV SUV双轮驱动”秸。对于未来产品规划敌动,陈桂祥向网上车市透露扭借:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舜,并冲击40万台销量规模括。” 陈桂祥进一步表示酪设签:“北汽威旺的MPV羌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品描滦快。2017年的销量重点会集中在M50F上筛兰,到2018年也会有全新产品上市奢靛。”    今年8月16日悼喂蒂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氖粕,对于转型中的北汽威旺是厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化保刹缔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓟潭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恼勃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂释茎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来百浩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”描挤。在陈桂祥看来购,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枷赴舷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势试。    二茫惦居、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棉函匪。M50F具备明显的高颜值特征蒂龋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腿。而做到高颜值并不容易磁讣,陈桂祥向网上车市透露脸滦腿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源维瓤胃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巧猎。    从内饰来说龋焚,新车的设计均由轿车化标准打造抬,其配置在科技感瑟、智能化上都有出色的表现邪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控须。同时卫匡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓟剿,智能化水平足以媲美合资品牌螺守绩。 在性能方面喉力哨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速路,进一步满足消费者的需求耗掸潘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啃郊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚂,到2020年威旺规划40万台的销量春。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斤辑裂。未来将在夯实MPV市场的同时莲季,进一步做好SUV市场结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容促溶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日添亨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糯脾介,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糙:苏州吉姆西尖烩、苏州金龙虱恨川、深圳五洲龙衔谦岁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车返碎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亨兢幻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔚汤,并对吉姆西取消整车生产资质滑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娠,追回补贴资金咐停。    根据通报窃唇硼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逢毋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挛饺森。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗。不过倡汗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫉。 补贴新能源汽车的依据何在彤剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堂。市场经济最需要的是诚信瑞。但是戳舶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟旃遥害抨棋誊。部分领域缺少应有的制度约束纪禽,秩序甚至失范厩,这并不稀奇苇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亥缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喊。尤其值得一提的是挛祥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喘。在这一目标之中倡链蒲,财政也被赋予了其应有的定位单邦俗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”露娶幻。中国社会的根本性变化需要处理好市场郎、社会与政府的关系胜赴赂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件貉嗡刹。新能源汽车市场同样是市趁怀缌弧,从根本上说承赦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厢。新能源汽车骗补问题的源头攘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锹。    当然尘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苦腿领,不是市场取代政府百乓,而是市场和政府有主有次蹿粟挤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凶。说时容易做时难狸潮缝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷杭辟。补多少丝脚对,怎么补示,补贴如何管理等等片汤,同样都是难题碍管台。    为什么要补贴新能源汽车呻娥娘?可以摆出来的理由不外乎如下秋料镰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驹稀,只要予以补贴哼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邓。这么说不是没有道理算犀淳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贪俺尉,成本较高奢。有了补贴褪肮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊栖碎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善南闯。只要有足够的补贴岔,新能源汽车的发展肯定会更顺利似。    但是梯盯,有了补贴赣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗激剧惨?新能源汽车发展的关键在于技术晦厕。有钱就会有技术吗陈师?这才是问题的关键霉瓦。的确屏,现实中有许多技术是可以花钱买来的动。但是把,先进技术不见得能买得到锚跺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛙潘。各大汽车企业也在努力开发新技术腹。在这样的条件下冗,新能源汽车的发展方向都是问题楔,怎么会有可供市场销售的先进技术醛?有了钱怕兽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入评刮温,但是芯,研发投入增加搏汇敢,并不等于研发就一定会成功瓤瘫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疏,没有确定性的目标逗删叹,研发投入的针对性也不可能太强高。在这样的发展阶段兄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矛径,让市场自行选择合适的技术阶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸵什急。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馈。优势到底有多大勉侣塘,得看技术扫。电池靠电力供应描疚,由于中国电力主要是火电步净镁,最终提供汽车动力的是煤炭妹。只不过咀,煤炭发电地可能不是汽车使用地碳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肝席枷。污染是否减少诡杏没,还得看耗电量的多少房,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咖。之后鞘尼危,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较龚碎恭。传统汽车汽油有不同等级卿合寞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窝钮仑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源末挥森,这也会带来一定的污染廊炔。这都是比较时需要注意的钞篓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笛、充电不是特别方便的条件下唱尘眉,混合动力有助于新能源汽车的发展弦沁钠,但问题是廓赊赡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗块狡菱?充电不便就不充暴绢,将“新能源汽车”当传统汽车使用吝,也不是什么新闻脚懂嘿。还有赊脑辑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摧,到底改善了多少能源使用状况狡齐泉?太阳能利用技术的改进覆,可能是新能源汽车发展的重要方向沧幂督。太阳能丰富腻绢扯,足够人类使用弥恳涟,但是目前利用技术较为低下径饲评,妨碍了太阳能汽车的发展垂顿。石墨烯等新型材料的使用浦,有许多未知数笑,也意味着有许多新的发展空间廖滑。虽然空间多大未可知绿烽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焦?政府在新能源汽车上的补贴较多承。包括中央和地方财政补贴在内涧扩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫉宪杭。补贴力度惊人玫侣赁,这是骗补的根本动力盘。当然势,骗补还只是个别现象舱,或者说只是占全部补贴的一小部分点食。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诫。如果问题的分析只是到此为止老凰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峡等。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倍,只有寥寥几个社,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跋谐点。这些企业不是小打小闹的企业蔬蹬,从某种意义上好岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地圭颗。这些企业按照正常情况下富翘缅,应该合法经营才是馁宫乡,为什么要去做骗取补贴的事培仓?从企业层面来看须眠殊,这是市场经济仍然不够成熟的表现强亩边。在成熟的市场经济下酪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烹红朴,至少应该是诚信经营的罢。骗补肯定事出有因册交金。    值得我们拷问的是救,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题性级?大企业铤而走险币秆括,或者可以解释为补贴获取的门槛较低版罚,企业不必费太大劲就可以做到夺违袭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垫丰,倘若没有足够的补贴羔许,新能源汽车业务也是难以经营下去的父。    政府花钱是要讲收益的患棵。动用公共资源呵,就必须将事情说清楚欢孝喀。最终孤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惶盎。评价报告应该说明补贴的总耗费坑、补贴去向以及效果受柔古。这是国家治理现代化所不可或缺的遂皆。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘶,都应该得到其应有的收益檬疤躲。算总账替,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冻级,这个判断并不容易做到伙相商。仅仅纵向比较是不够的割肪镐,我们还需要横向比较氮,中国新能源汽车行业与世界同行相比垛猩岔,地位是下降了嚎骋,还是上升了颁苯。如果上升仑堕,那么上升到什么样的地位动渭踩?如果下降渴番匹,那么下降的程度又如何董米胁?即使有了指标数据劣鼻杜,争议仍然会持续下去点劝促。也许脆奋,我们可以通过其他指标来加以佐证韭。    新能源汽车的受欢迎程度煽扳,显然就是一个不错的指标栋髓普。2015年新能源汽车销售了33万辆涟侩泡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穗洛洗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忌瘁惦,那么实际销售数量更小苔护泛。新能源车价格不低舰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美清阔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畴,更利于判断工水楼。北京小汽车上牌需要摇号超宠勤,但是新能源汽车的号是单独摇的芜第,且获得的难度大大小于传统汽车默澜绢。这样摹啥春,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辞祥。他们选择的理由多是容易拿到车牌拖思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力档齿虾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖律,还要摇号慷,获取牌照的难度和支付的代价都不行硇妗,新能源汽车和牌照捆绑销售弄恳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便散,于是他们也可能选择新能源汽车弧伴苯。但就是这样线巧弓,新能源汽车仍然没有流行起来博炔。全国其他地方痊却跑,也未见新能源汽车充斥着整个市场螺墙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩径井矛,但是郴槐,我们需要思考皑乐捐,这些成绩中裤鸽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果海扔嘿?一些城市为了招商引资讳彪猴,鼓励新能源汽车企业到当地投资变脯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锻蓉辟。“双赢”战略的实施临唐捶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿侣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谐殿幻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草澳,这样的不对称竞争扶持却技簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坤特。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烹到购,是对新能源汽车价廉物美的期待览,是对节能减排效果的期待锚辰,是对先进技术发展的期待乒。这些期待都是合情合理的订岁狈。但是绅粗线,供给侧结构性改革还未到位拿墟绢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膜捅,这才是问题的关键料丛俊。即使要给新能源汽车补贴漆,也应该考虑补贴的环节莫翔,考虑补贴的对象刊履,考虑补贴的效果柑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴精斥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栏板,不能有效激励新能源汽车技术的进步径才。如果一定需要新能源汽车补贴城蝗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效模。这样的补贴有点后期资助的味道努棵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衬。但是槽秃武,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娜茄伎,那么它就在这个行业有了竞争优势瓣,实际上不需要任何补贴苇氓涤,就可以经营得比其他企业要好仆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怜哗,扭曲市场行为氦痊窗。而且瓮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唱番。新兴技术的成长在萌芽状态耗铅,可能没有竞争力嗓,但是侣扔,经过一段时间的发展之后砂稍涡,就可能显示出新技术的力量搐沉哥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链线,今天领先的技术弥禾厩,到了明天就可能落后维。这是技术发展的规律性所决定的凭孰筋。为此古,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毙,因为未来的不确定性衡琅,没有人能够确定未来的真正技术路线煽哼。留出市场成长的足够空间鲜,可能比别的做法更加重要江。骗补问题的出现垮寇被,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湘思。    基于现状档,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戏。这些年的财政补贴挥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擦季本,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会簧唇脯。相反事香,效率不够高的补贴嫉驴并,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重几臂荤。现有的补贴如果不是投向终端甸,而是投向技术研发姓趟啼,会不会效果更好点呢盆弄?个人汽车消费纯粹是私人事务寐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憾。骗补问题的暴露勉刷抽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钢滑绩。补贴本来就在退出草颧闪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卷恭舶。补贴旨在鼓励研发饭贸,鼓励新能源汽车技术的发展额龟,而不是其他具体的消费目标途。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绰兼蔬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慧慈。这样的技术支撑出来的产品那瘟,还不能满足消费者的出行需求捻。财政补贴可以退出猾,但可以通过科研经费资助的方式祈娠览,鼓励新能源汽车技术革新蓄。同样的钱即,花在科研上的效果嘶暮,可能比直接补贴消费更加有效斯淑。创新驱动发展战略的实施编颗,从根本上看竞唐,需要依靠的是技术创新氯困瓣。在技术创新上多投入傲俊,并注意投入的有效性抖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畴肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏讨:李芳" "  今年7月底辉奥,在2016年世界500强排行榜中经瓢腺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入库妙瓮,比去年跃升47位纷侍,排名第160纪怠昏,引起国内外企业界凑借、尤其是汽车业界的瞩目吼。    今年失蓟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴。恰好是在10年前磐搬叉,徐和谊出任北汽集团董事长非讥,策划猫忱唐、主导柿、实施了令北汽集团由乱到治凶惮,由小到大徐蟹,由弱变强的变革酒颇箩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醒哎、有益邪箩溺、独到的成功尝试珊。但是懒颂,当中国经济网记者约请徐和谊碧兢搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊,谈一谈自己与北汽集团时辣蜗保,徐和谊温和稗都讽、憨厚地笑着说工邪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓玖虐,少谈呸睡颗,少写叛氰灿。    于是艘,在不久前的一个上午卿宪,在北汽集团的一个会议室里痛奋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访对貌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道两。今天是系列报道的第一篇蝗勾。   当时幻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋,实现跨越式发展”的战略倡死沦,以及构建整车氏、零部件牧蝗涂、研发双卵赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戚腺迸。“老徐这人的特点就是说话算话阂,真抓实干僚瑟。眼瞅着北京汽车研究总院庐殿咳、海纳川汽车部件碌杠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扳、新板块一个接一个地建立起来攘锤计,形成有力的链条吴,轻装上阵睫雷传,并有序运转”乳汇瞬。 北汽集团党委书记晌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缚,连续多年蝉联世界第一瘸呢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贩捞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团季枯沥。    世界汽车产业的竞争是国际化的负、规模化的馆眯,更确切地说是集团化的退。观全球汽车产业格局虎,能够称得上汽车集团的书,美国有通用舵辈、福特涸滑行,德国有大众拨棚绢、奔驰浦普雄、宝马禽肚,日本有丰田春、本田魂癸克,法国有雷诺-日产修、标致-雪铁龙膏拿,韩国有现代-起亚替稿锹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堵旗,谈到中国的某一“汽车集团”疆抚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隙,没有自己的品牌和产品灌敛车,不就是一家投资公司吗末?算什么汽车集团!    每年颈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挎滔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”水螺栏,不但被大众式膛抬、丰田乔悲廊、通用们甩出几条街骄嫩,也常常被长安独喂断、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湘绦。    因此煽差,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧那淡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凤缸蓬。    过去10年间侧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秃显壬,在汽车产业集团化方面做了大胆激、有益的尝试董廖社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侧,逐渐培育朴挺狙、锻炼成为一家颇具规男沉隙欤和实力的汽车集团涵即性,在研发悍痰侍、制造脐、人才秒叹、创新耪、管理等各方面实现了标准化挞氮双。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哀瓣须,曾经拥有一定的基础和财富邻,令人期冀;同时竿,由于分散化皋收、碎片化糠,更存留令人难以释怀的遗憾堕氏疙。    北京轿车工业与一汽穗搏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诡萝,有考证甚至认为考乔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸽叔。    据汽车老人陈祖涛回忆巨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卑,北京生产的轿车最早使用了自动挡咎嫩,而对手只是手动挡驳舱麻。    上世纪六七十年代割莱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憋,成为一个时代的记忆景奇茨。    而同期骗驮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舍吻,遥相呼应的孩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纳哀。    改革开放后氰冯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹬平渤。    到上世纪90年代吼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨璃、称王称霸嘿鄙施。    特别是2002年菜豁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代测,也创下了高速成长的纪录谅缴。 北京牌212越野车    可惜的是宽愧,在这些看似个个突出的单体层面之上渺锯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”千悔卜,除却福田与现代兴哼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拓,还被同行作为茶余饭后的笑料较。整车企业尚且如此猎酮翱,北汽的零部件企业就更加不堪了辰盾。由于资金梅秘耙、技术和观念等原因炯仁,大都跟不上主机厂的技术升级探探嵌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哪,有的企业已不得不靠出租房屋度日教。    忆起十年前上任之初的状况扑葛撑,徐和谊对中国经济网记者说芹尼彪,当时的北汽一盘散沙柒僻,特别松散杆安,单打独斗哎澄,各自为政坊揣握,互相内讧识皆,效率低下……照此走下去涸,“没戏扩泄,一点戏都没有”!他边说边摇头愁。    由于资产结构的相对分散轰答矢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业高。日常运作中幕访腐,大多只是履行政府赋予的出资人权力坤宛枢,无法形成一个科学的集中管理机构庐皋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苦,深入企业经营管理了姓。    2006年10月底壬,徐和谊出任北汽控股公司董事长构棺千,恰逢“十一五”开局之年仆膏,他率领北汽以科学发展观为统领时班拜,对产业结构和发展战略进行了全面匿、系统灸没、有效的调整理剿。    有北汽中层管理者清楚地记得挫,当时尝型,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镭,实现跨越式发展”的战略栋,以及构建整车妈泡、零部件单附、研发揽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径文。他说葱拼,“老徐这人的特点就是说话算话好苟惹,真抓实干霉。眼瞅着北京汽车研究总院乘次动、海纳川汽车部件呻碍描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卜擂、新板块一个接一个地建立起来巴,形成有力的链条怯谰,轻装上阵徊蜡幂,并有序运转”裴冕抢。    到2009年俏钠际,短短3年时间粹难,汽车年销量突破100万辆大关默簧耪,销售收入突破1000亿椒,北汽集团化战略初见成效替日扳。 2016年参才,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伞鲜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亭讣洁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谋,公司治理结构进一步完善济,集团的功能定位更加清晰;同时奇琉弦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咆奉晨,并将在人才吸引熬陵腥、产业链完善及兼并重组中蔷,发挥出更加高效的运营效率段赐。而外界则普遍认为购膳,名称的变更嘛忙澳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纹簇痘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侵。    “北汽控股更名为北汽集团貌迁,是北京汽车工业的领导体制详、管理体制的一次重大突破酣目叼,找到了北京汽车相潜参、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沫古略,徐和谊当时说贩垃。    随后目僧咳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刺仟。根据规划捅怪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帮疏,大力发展自主品牌绿谦歌,完善和打造全产业链菩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桑拎距,进入世界500强汇。    “说到做到俺考,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“城臣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泉祈堪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破额敢,战略性新兴产业蓄势待发换激,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升似奔苗,各项增长指标位居中国汽车行业前列吗俏舒,成为近几年来最具成长性的企业集团吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚缝棺:李芳" "   姚景源认为檬钒犯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壕判哩,而产业政策需要与时俱进氰刑板。    杨裕生表示饶:应适时推动电动汽车市场化铆夹,也就是补贴退坡荚李林,一直到取消补贴伎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲蛔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墒缝。但是廉熬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛嗅诉,不宜鼓励浅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背。    侯云春指出海蒂,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡示,两手并用请沁,推动新能源汽车健康发展呵劳塑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谓,表明在国家相关政策的助推之下平摊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逼双脓。其中的巳,规模巨大垃俗、涉及金额超10亿元的骗补事实骗眠溜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佩粕。昨天匣棵,几位专家学者的观点引起关注捂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寞布,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用客泛。对此骸姬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坟良:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勺乒轮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性令涧、必要性的措施擂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宿,政府对于新能源汽车产业要进行干预冀,而关键问题是怎么干预躺塑范,干预什么巾博妨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怖腾,而产业政策需要与时俱进”倘撑,他谈到葡仆啤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浚前,并提出产业政策应该遵循四个原则恨。一是产业政策不能替代市撤嗦巳骸;二是产业政策要管产业斑贸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骨甜。    杨裕生也认为侩陛苏,目前的补贴政策有两大问题忻壬饶,一是单车补贴过高缉需,二是补贴总额高悍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竞叭剧,副作用很大碗藩。    在新能源产业层面碘狼,杨裕生表示陋:“应适时推动电动汽车市场化采,也就是补贴退坡嗽缺欺,一直到取消补贴堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)白驹淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宋。在技术层面廷锑,杨裕生认为邦嫉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车餐泛,第二就是发展不补贴粮瓮郎、已经市场化的低速车疾编箍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠割豌,不宜鼓励刑坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出身翁,新能源汽车发展需要在供需两端发力拭埂咳,两手并用挺,推动新能源汽车健康发展完苗。    侯云春解释说岗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力售。一方面大家喜欢用苏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牌澜,政府和企业共同努力堵酣荡,使得新能源汽车能满足消费者的需求晾锻,开拓新能源汽车的市场锣豪柏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涩烦架。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁上:李芳" "  如果我们做好准备的话愧访稿,赢家当然是我们订。我们不担心其他的督力籍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浩桅侣,我觉得只要我们做得好轿干,一点都不用担心么繁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一守途侍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撼漂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舱伙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狄俯奖。其中特别谈及奥迪与数字化陡摔。    施泰德说桃,到2025年以前戮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纷堑?汽车行业正在经历一场变革前牌。对我们来说铺淀,有一个非常重要的关键词嫡:数字化娠匹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攻贿枫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纹狙褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚊兔趟,我们眼下所处的时代卷,奥迪科技一直处于领先地位克棘,并不断进行新的突破拨尼。对于数字化捻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慷停怪。到2020年时亩孝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验南,这也是我们引领未来的一种设计汹,包括其他顶级科技才刚,包括我们的传感器贤、雷达么、激光大灯等侵媒焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位成敛融。    施泰德说旗骄镶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谋碴矩,我们会全身心地投入到这一点荚劫,包括3D地图全科禄,导航等应用廖冠。对我们来说哥围革,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值换淑鹤。当然梧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啼疏韦。    在回答有记者问陪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猴娠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫂,有哪些优势电腾适?在这场竞争中登,谁会获胜”的问题时课,施泰德表示丛:如果我们做好准备的话勒高斜,赢家当然是我们冀。我们不担心其他的颠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摹肮姬,我觉得只要我们做得好饶紊,一点都不用担心烽痪童。    施泰德强调戊释,在某种意义上拷,我们也是一个初创企业姜。其实检,奥迪有很多细分部门贡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糠。如果没有这样的合作楞奥,你很难相信微陷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕾纫,我们能够成功地实现自动泊车恢、自动驾驶等诧天蔫。    施泰德预计金,2017年实乔,我们要推出新的奥迪A8杀窜,自动驾驶的时速能够达到60公里弦廷,没有别的厂商做到这一点澈沫恢。如果我们明年能做到这一点的话腾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麻,启迪未来”功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑父弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捻哺。庆典活动前夕错纠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晚拦急。一汽-大众汽车有限公司董事抡、总经理张丕杰除了对政府屋、经销商案谓、员工客妇、用户等的支持表示感谢外革贸诡,他也坦言叹哆郊,在新能源鸿、“互联网+”等方面荤,一汽-大众起步比较晚碾,这些短板正在引起高度关注粕垮姆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子较,“因为有你巴瘟,心存感激”唤码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亥迫,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃碧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就说,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凉坑。从前辈讲起竿呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妨烫,还有陆林奎等等的领导菲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策派讣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帽邻。   25年来词赔筒,我们要感谢的人非常多群党。感谢国家和政府的支持与帮助猫酣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岔奖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恕适。例如成都聘锋蒜,成都今年是高温天气绍,最高气温是37.5度而且是持续的受苏搏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逼,政府部门给予了很大的支持和帮助汤敞响。   我们要感谢1250万用户拖寂胯,感谢他们的选择和信任脑伞盟。一汽-大众从项目开始建立刷藐,一直到第一款捷达开始投产存钳,捷达在市场上并不是一帆风顺的敦汞,它的初期是走过了一段曲折的道路脸抽。正是在困难的时候蔡,是客户帮助了我们赎层抱、鼓励了我们地订。还记得在困难的时候怂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唾古愁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姥快。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信。一汽-大众的员工非常的进刃尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雀墓逛、吃苦耐劳县。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甭搁。大家知道一年365天钵,如果周六周日全休息就要去掉52天乒,把所有的节假日都去掉呐,标准工作日应该是250天劳瘫透,工厂的康采恩标准就是由此设计淮惮。而我们加班到300天搏,320天是常有的事陀挠,员工非常辛苦路炒侗,所以在这谷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顶。   要感谢中德双方的股东宦扫。要感谢他们具有前瞻性战决策榔层呵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剖剑薯。一汽-大众的建立创咳,当时在中国的汽车合资企业峨嫡,一汽-大众成立的时候也不过就两家仿题。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骋嘛,股东双方做了前瞻性的战略决策颠乳勘,才有了一汽-大众惧厕,我们要特别感谢中德双方垮凸。   在一汽-大众发展过程中焙翅,比如一汽-大众西部战略鲁句,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场两双巢。一汽-大众在西部建厂的时候蓟体甜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喝。现在在西部的生产基地肪窗,今年他们的产量突破65万辆甩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臼寡持,在股东的决策上由一汽-大众执行的师去拱,也取得很好的效果火。此外幂,还要感谢1200多家的经销商痕堆乃、700多家的核心供应商合作伙伴频。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笺貉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态视,中国适合于家用的车型非常少概谩。25年来痞丝啤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裙,上缴税金3700亿元试衰多。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柔椭将、奥迪两大品牌12大系列产品疼。   25年来拨钢堆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恐炬,带动了中国汽车工业质量意识的提升簧百。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熔捶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郴,一汽-大众是领先的秘。同时救,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主开。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捕豆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烁拇士。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虎。首先谱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫。一汽-大众的体系不是一天打造出来毋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锚街错。   其次禾努,一汽-大众拥有一套完整淀岗、标准的制度和流程的有力保证蘑踏琳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靖,制度和流程是保证秀荒。   再次府突纬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哗,在经营发展过程中有很多难题需要解决暖顽,有很多矛盾需要平衡辽恐,用什么样的标准来平衡茹慰?底线是什么洁捞舵?那就是质量罗坎。一汽-大众一直坚持质量至上哇捎缚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承成户翻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梅苍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业通,这也是质量至上的战略要求旧。   此外恢孪遂,高品质的人才纯方乘,具有工匠精神的员工霜凳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质囊爆伐、传承的文化也是高品质卉松,得到的技能训练也是高品质奠钎。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪,无论是过去甩吞、现在还是将来都是这样瘦脾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚂。一汽-大众在自身发展的同时勉毒吨,也考虑到了整个供应链的协同发展皋妹,对于整个价值链会有高品质的要求冯。   最后阶,一汽-大众在努力践行企业社会责任炽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楷羔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磐罕添,也得到了社会各界对企业的尊重和支持损。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浩式,既要总结经验和收获抒粱叼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训软导藏、走了哪些弯路呢,下一步应该怎样避免蕊帕。   如果说到过去的不足衔疯惺,SUV细分市场比例快速提升盼疵藏,一汽-大众对此准备是不足的荆及隙,对新能源撩、“互联网+”等方面的起步也比较晚氮恢砰。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏,这些短板正在引起高度关注扑乐团,企业正在考虑这块短板如何去克服蛾罗。   2014年痕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议量剔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望激敛必。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舷。   面向未来牛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尸桐丁,保持创新锋随么、驱动发展另借慑,并释放出更强的增长动力玲。同时说,也会与各方伙伴实现合作绵操摹,实现更为广泛的互利共赢街,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荡,不断回报政府令废、回报股东刚仓炊、回报社会堡先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哀窍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访公。他表示幢喇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位可,并将继续保持限量生产以追求独特性栓涉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挖瞬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante为扦拼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低控扫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劲靡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玫。业界有所疑虑的是列纷表,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞧粮怜。   对此充,薄亚铭向记者表示忍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低萎纱,但都不是便宜的车型沟倦。Levante的价格达到了100万元左右凸窘,Ghibli的价格也达到了90万元左右妊,在产品定位上依旧不低己沛辫。同时腿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迹拧,依旧走高端化路线降。薄亚铭还讲到酬复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司童碑绣,不会把目标提高到每年20万辆捷、30万辆的水平峰多,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潞沏股,所以我们能保持品牌的专属性肉皇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讽,他表示精挺嘎:本次车展上上市的新款总裁车型脸痢,除了在产品上进行了升级外靖喷拎,还提供了多种个性装备首抵,客户可以从中选择很多种搭配蹲。此外设赐,新车在性能上的提升显著驴梅差,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凄、动力最强的四门轿车睬。   此外扇弗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仓龚,开始尝试电商销售模式络烂赦。薄亚铭认为瘁险镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用南厕,因为中国市场的客户已经变化盲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羡,现在有很多人都用手机去买东西垦经,这是市场发展的趋势脆沦烩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劫剑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刹丘协,即用户车主首付车款后盆髓且,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煽碧莽,到整个租期满了以后吾矢俄,这辆车的物权就归给该车主另,该模式类似于分期购买澄。   薄亚铭说嘶竿话:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行河匈,但是在中国市场还是刚刚起步法匙钢,有一些量产车会采用这样的方式做科,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淡范茅。他还表示浓烯晚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杉,其实反响真的是挺不错的岁戒晴。尤其是北京花颂、上海这样的限牌城市稳娟蜗。通过租赁的形式侈睹谰,牌照将打包在租赁费用里面搬。当车主买到车掏葛挠,即启动融资租赁手续茫鲸魄,拿到车辆牌照县,不用为没有牌照而担心泊吃。如果是企业车主痪瘟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税维,是非常划算的醋步对。”目前姑,该项目仍处于试水阶段梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "新能源的发展褥,是大势所趋心题校,但具体方向彻,也扑朔迷离搏慰。    电动车会成为未来的主流吗丝母歌?现今的新能源汽车产业健康吗皋?什么样的新能源政策更适合我国国情氮?    2016年9月2日讼楔,在2016泰达汽车论坛上汞当剿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赫祁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舒,他认为摔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恋,恐怕不可持续统驼愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碌夏,何光远认为轿怒肪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向使。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耸猫,这位87岁的老人谈起汽车工业刀,依然有些动情凸里功。谈到电动车发展桔狙,他认为瞪,把电动车归为新能源汽车是不合适的凛陕唯。因为彪皇笑,第一涣,电不是新能源熔穆,第二校,电动车也不是新东西冠性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戳,电动车诞生在1834年躲倒悄,是英国人罗伯特·安德森发明的车抽铺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氖。    何光远认为浆搽渭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尺违铰,不科学父吝煞,应该给它正名粮,就叫“电动车”胜粕,或者是纯电动车盘。何光远认为萌韭,电动车国家政策的支持力度非常高截枯寂,所以它现在发展比较快爽,去年生产了30多万台反,但它还是有很大的局限性筹呛。首先伙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梧,可以长途旅行使用檀。即使快充也得半小时以后广擅,但是经澈岵负蓿快充的话讹,这个电池的寿命也会减少顿,慢充就需要几个小时矮敛,充电的时间很长沦徒。另外哼,行驶的里程很短角贯烧,有一百几十公力就了不得了恭,就是很好的电动车了渐湃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粉那霜,我认为不可能持续凌窝多。”何光远说陋退伎,很多企业是因为补贴才做电动车叼毛,事实上卫叭,内燃机节能潜力还非常大桑策察,缸内直喷技术栋、柴油机的高压共轨技术井夕催、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摊付勘,因此陵燃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糠美芦,不能被动冶θ┢薄,节能是最大的减排庐。    甲醇车大有前途    现在嗅疽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战携姐,因此彻娩,各国都在研究替代能源与新能源汽车屡牵。美国蹭患、欧洲犀茎、日本弧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菏,但因为资源禀赋不同拿,所以技术路线也有所不同歧。    何光远介绍说窜什健,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凤,在某种意义上讲郸片崇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疽,虽然同为乙醇锰悼,但着眼点不同;日本缺乏资源窃量,自身资源利用问题不突出热几篓,因此飞埔,把提高汽车燃油经济性作为首烟小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糕,日本也在搞甲醇的研究美倾宿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定獭惩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苯据。    在能源抠莆春、交通逗醛、环境既、经济四位一体的框架之下墙滥哀,中国又该如何考虑替代能源的问题扣挪杰?    一直以来骂,煤炭是我国的主体能源怪胖,占我国能源消费总量的66%至70%挪拔。何光远认为酮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湃。推进我国能源生产和消费革命缅父猩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路些啸。而在煤炭发电供热的同时咎彤鞭,可以产出甲醇茶怒,可以为内燃机提供燃料磋陡,所以肠磁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叫夸梆、高效利用是紧密联系的蔫市救。    此前丧矾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穆,这4个省基本上就是产煤大省冯、山西涣浪惯、陕西瘁盼、甘肃啦睛贿、贵州辉揽、上海市辖副力。现在规模最大的是山西蔑懂光、贵州胶卉叔,其次是陕西叔凰。    何光远介绍说好腺诡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓦甸谰,车都经过天津检测中心检测敢稳显,上了公告标破,经济性也是最好的穗。“我去看了加注站伦,M100甲醇100%烧甲醇锤喝龄,2.2元/升罐,现在已经降到1.7元/升了睦奸逗。一个半甲醇就可以代替一个汽油沧。所以说柿,甲醇还是很有希望的抱。”    今年3月份半矢撮,工信部家、科技部习琅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点令,验收的专家组由何光远担任组长去验收策宽。何光远透露说酗凡墓,山西验收以后膘鲤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奉歇,开会以后形成了正式的报告等菊头。现在急私欢,在各个部门已经会签完了失锰,在等高层领导做最后批示南菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵,力邀政府阑坤黑、行业蹲、企业穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖,寻求产业发展有效途径糖输鼎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搽剐饲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巧、先生们描,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遂事。今天圃茨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果股冒沥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报对店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先题,解决大家的疑惑脊金订,为什么要改革牌筐?现在存在什么样的问题歇睹仑?第二菱,改革改了什么腿哺?主要内容途、实施步骤孔、目标滑、原则加莱素、政策选择等等贾。第三几澳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侯虽,改革试点取得了哪些成效罗稗幢,用一些数据和大家进行汇报泊。第四词并泻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望触。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件话,从国际上来看叛,自上世纪不管是美国凄达渤、欧洲嘎磷僳、澳洲还是近邻日本幂纠、韩国肃、台湾等等肯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剧,至于费率为什么要管制填?为什么要放开镀挪?这个也可以做一篇大的题目驶裙桂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拦含味,逐步地向由保险公司自主制定转化兜,定价因子的选择就是什么样的车保费高憨乘骨、什么样的车保费低久茫番,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溅。   但是曙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扩,还不能叫现在完成时草。比如说美国若干个州榷尖剃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讹,因为不同的政策取向有各自的利弊锚工点,这也是一个非常复杂的政策选择过程棱谭。   从国际保险市场改革发展的经验来看强,改革前和改革后撂溃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势门闷辩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化本、复杂化当梁,定价更趋精细化蠕滑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应城晒惟。在澳洲一些国家绩俊,改革前超额承保利润改革之后就消失了墩。对于我国来说梦丢稍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谁疥,从2011年开始社会或者舆论烂告烘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求健凯厕,行业本身也长期苦于在低水平供、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朽辑。另外癸独,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用县维挝,在这些方方面面力量推动下冈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠赣仟。   在改革之前是什么状况房?简单跟大家介绍一下儒赔报。从人民银行管理保险行业开始安虚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牧奔灸,在保监会接手车险市场之后笆梦尸,也是保监会统颁条款费率抨渺愁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煽顺拦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烷,整个行业亏损狮华、消费者投诉也比较多肌,所以到了2006年的时候坎断,这个改革又走了一个相对回头的道路拧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套库巨怜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微接拓汕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迫玲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苇搞,比如说行业比较统一嫡悸超,消费者认为条款费率比较容易理解廉卜,恶性竞争的风险得到一定遏制峨,但是负面作用大家可以看到祭俺,一个是条款法律风险很大弓河,不能适时的随着道路交通环境高、司法环境赐碧、社会经济生活环境的变化适时进行调整谈街,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯律献、无保不赔抒论矮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凌。   第二馁磁惶,在监管方面定位也不清晰袭狈。对于一个自主经营虫梁湘、自负盈亏的保险企业拣聪敝,没有条款费率惺申陆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喊礁,改革发展没有动力城徽撵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汉拼糖,所以整个行业是在一种规氖【В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展监坝。   在2011年缮氢挎、2012年前后经过评估捆县、反复的讨论崎,其实当时市场上两种声音都很大拎,一种认为行业就是应该统一规范标准化汐凳亨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呻嗜。经过反复的评估和权衡璃齐,也是在十八届三中全会的指导下乒搓,改革的方向目标原则最终得以确立猜韶,这是在当时发布的两个文件厘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》建耐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肉倦诉,比如说要提升行业的发展和服务水平抛玲泞,使价格更加合理靡川疥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怖被颊、保障范围陪嘘喇、服务都有一些诟参贡埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峰。第一个是维护投保人保险的合法利益嗅皆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弥。第三个原则是稳步审慎推进旗季,根据一系列的国际比较研究但,大家还是从中得到一定的经验和教训咸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篙艘。所以膳淌镶,最后选择的改革途径不是一步到位恨傲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膝撤,它只是在长期的甚至六年秀客淬、八年镰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态南得,这是改革的一个总体思路离,从条款檄吾、费率巷匪、监管三个方面这是一个简单的概括损,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赦泄啪,大家不用仔细琢磨当中每一个字祭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兄爱,双方义务关系是怎样的标准化流程栋踢睦。   除了行业示范条款之外碑规煌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验横氯攀,不管是欧美还是台湾擎、日本娟显,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门故、百花齐放的状态缉,因为每个合同涉及几千个字垢,实际上查逝涣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系党,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铆烽怠。   在费率方面分成两个部分幌去烂,一个是行业的保费水平售坟刹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业建托反,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌摹,对于汽车来说鲤敛屋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吩。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞬淀花,收集各个公司历年来的承保理赔数据朝败,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坦、科学的定价的参考部,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泊嫉盟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纫甸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霞。在行业基准保费方面划彭,行业协会做了以下工作发燃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凤埃扁,在这个层面撬弯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平输奠,其实是相当的弱粱,这么多年来的承保标的赂霜揭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名考犬、编码实际上都是不统一的稗撬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据困戳并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码税衡棠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肉霜,这个数据库目前正在申请国家标准毯伶漠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秘媒,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矮,给消费者购车提供了一定的参考苹菇商,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈截。   在行业提供费率参考的基础上仓峨,保险公司它是怎么定价的禾沮费?现在也是大家很关心的一个问题槽痴抨,为什么有的车费率高渤鳞、有的车费率低肃表表,为什么今年高明年低仿?在不同的分类当中有一些差异诫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呜告,分成从人因子和从车因子两大部分惭,每一类因子当中又有若干个维度藕投菊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乓跋、风险定价能力顶、风险管理能力自主制定的薪汇贾。   比如说刚短,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斧鞍兜、他的生活方式膏、他的信用程度等等氮猴策,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娄但,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翱,它的安全性烽、可维修性等等碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侈娄。   国际比较先进的保险公司陵,他们通常采用的定价因子饺虐舰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兰怖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考高覆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒜舷,这个差异可能我们现在还难以接受寥檬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向火。   总的来说当蜕,保险它产生和发展的基础是数字法则库,在大数据的发展背景下悉躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谓。   前端越放开后端管的越紧冒,如果费率市场化以后虾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争患氨簇、整体亏损的这么一个状态邵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荷盖策。   实施步骤秀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毫。到今年6月30号为止砍坤,第一阶段的改革基本完成了酬芦零,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荡借,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剑,不同的索赔历史对应不同的费率扣部,不同的车型对应不同的费率烽叭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渴勘,这也是改革的目标署汲兼,首先是平稳过渡箱酒。   下一步把得俩,费率科学化涧婪、精准化氰此、精细化程度会逐步的加深欢酬岭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恐盯棋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姐扦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咀颅豢,经过一年的改革试点骋,消费者从全国范围来看世,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凰需握,对于高风险那下、高出险的消费者祭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耙败,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轮、道路交通安全水平都得到一定的提高腺。   从行业的整体情况来看然宋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平变瘟纹,增速营改增以前是11个点即蝗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寥茹,仍然是持续稳定增长瑰拨堡,这一增长是在保障范围扩大茶、车均保费下降的基础上实现的董谎,车险行业的承保效益基本保持稳定痹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标农卵,两个点的承保微利施申。   在保险行业层面来看守杏墒,公司的定价水平美搞通、服务能力在稳步提升的酬蔼看。外部正效应也比较明显幌谅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎戳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梨炭么,大家开车上路更审慎了锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了灰。   下一步工作豆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰歪氏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啡备湘,也就是说除了违法犯罪不赔为,除了不可保风险不赔棱蕾卤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苯霖拆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ツ患 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体码痹汐、不同的投保人儡颅揽、不同的车型价格的差异会越来越大丘刃帘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淬瓷桑,更好地提升保险公司的核心竞争力茨,也更好地促进道路交通安全伐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磕媒篮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拨瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞维赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库侯,力邀政府埔县、行业按、企业蛔抒洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁慨,寻求产业发展有效途径络纷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录典钦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点推。第一购,SUV这几年是高速增长怕槐敌,我们做一个判断灭,这个高速增长就要成为历史了贸端,往后没有这么快了携毫脚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚏操敦,份额还会提高乌隙沫。第二孩坛脾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藏超,就是份额和价位双提升啊套莫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钩,之前是低价位提升份额绞奥蛙,这次是价位在提升改芹、份额也在提升饭响。而且我们判断还具有可持续性路烽榷。第三输,汽车厂商将会由过去的疤能哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强登了骄、弱者更弱次习,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组路酣承。在此主要介绍前两个地翘晶,因为时间比较短嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳖。从图中可以看到咯瓶,从2007年开始融,SUV进到了一个高速增长的阶段炮酞温,连续九年年均增长率达到46%酣炼伟,今年前七个月也比较快裁沃锨,增长38.6%既汾樊。此外雇褪蜗,市场份额在迅速提升喘,今年1-7月份市场份额达到40%肝累堪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猩,过去几年每年4个百分点变,去年涨了8个百分点吵,今年1-7月份又长了4个百分点媚捎辩,自主品牌SUV占自主品牌的60%纤衔蜂,SUV全面热炒魄,豪华车蘑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扣铣你,下一步还有空间些脱胶。从这张图可以看出桓雷堕,一般的合资品牌丰阑,SUV比重还偏低邢让,豪华车和自主比较高温,不同级别里面SUV占比较高抄税,不同价位车里SUV比重也很高蒂梢,还有一线设皖、二线哄蹦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讨官,不过一二三线的比重是去年的数据脸饭,今年前七个月是四十了溉信,今年没有注册数据可以看得出来潍鞍。   但是麓先汹,我们说这些年翱面港,suv领域基本没有在空白市场摆邢凸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玲,需求就会出现放缓的趋势透诲农,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梦缕咎,2012年-2015年逐月都是向上提升的捻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媚瘟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月静,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皮扫。相对于去年木痛,虽然今年全年涨了5个点翘辩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撕。   但是翅祈,我们说还有增长的空间蹬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凶会,大家可以看得出来菠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓤,大约在20%左右缕剃膛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘘陶、加拿大摩、俄罗斯这些国家蹭。这些国家总的来看是地广人吓ぁ,SUV占比比较高祈,人口密度比较高的SUV占比比较低弹壁仍,但是也不完全成立吴,韩国人口密度也很高但是SUV很高舌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低层牵材,这不完全成立癸氨,这两类国家的情况是存在的锯。   如果跟美国相比糖姬,美国是把皮卡不作为乘用车痊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%清诬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距订苯,与宽口径比还有11个百分点悲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刊赌,五十多不一定是峰值点淑坍纫。   另外素么,欧洲这几个国家虏握,虽然SUV占比低萝,但是比重也在提升涕湘韭,从8%涨到25%苗,SUV的热潮是全球性的钝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狠精,美国相驹吓、加拿大这些SUV占比高的国家罗舜籍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刚啼,大部分来讲可以占到40%左右存,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高参俩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低定,欧洲这些国家就是两类匆辱,我国应该是随着美国屡砰棱、加拿大垦旅、欧洲这个情况攀芳季,因为我们已经占到40%的份额了狄乒刨,如果按这个去计算舵,中国的三厢轿车是48.4%净棘,还应该有十个百分点的下降空间弊,下降去给谁杉贸?基本上是SUV籍垒锹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畏辞净,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拳淋谭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仓氮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钱武,这就是我们对SUV的一个基本判断女。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拎阔掂,就是份额和价位双提升伺检瑟,这是非常不容易出现的一个现象硼羞,如果把它拉得更长一点看道,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沦樊,2000-2010年连续提高了睡骨,最近这几年不太好兜宪寸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渤孺奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阑享,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渭,2004年猾、2008年兄浚、2011年借、2014年吞,其他年份至少是相等的骂狸券,大部分年份是比它高菊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撂标佳。   现在一个更积极的情况来看搔铣,就是我们的份额在提高陇,如果以总体的市场为100的话菊脓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掳苫,如果以生产量为一百的话急褥非,我们的自主品牌已经占到了35%峦比,其中提高最快的就是SUV靶祟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%反汉,它占到了一半以上的份额躲骄尝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翔褐,以轿车为一百郎懂磨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稿渡,连续几年都在下降畅,轿车竞争力在下降书梦旅。但是自主品牌总体上的份额在提高推巍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腐顾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岗甭,这个销量在提升罗伤腾,低价位的车销量在下降汞菩腔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长史,增长最多的就在这个5-15万区间病破搬。以自主品牌自身为一百的话绕换疲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饭年,现在只降到了3.4%溶,而5-8万的车这几年也在下降玛,增长最快的8-10万的车和10-15万的受,这两个价位上涨的是非常的快交,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伤撬歌,自主品牌的车价格明显在向上走酣暇,这是一个积极的变化崩煎。   另外慨漆饶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茧耿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魂, 10-15万区间屑,自主品牌在里面也占到了28%号乓,这个变化是很积极的破聪溉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的并邓巧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渡,最高峰是2013年213万蜜,去年降到164万龄,但是SUV在迅速地扩张田裙,大家看这个SUV的比重陀烷,原来是二十多万辆袜嫡握,去年到150多万辆叹擅,右边这个图是10-15万蔑筒咎,更是靠SUV在拉动的练,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侩娜拟,这是一个非常大的积极变化飞娘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卞醚,这是GDTop的一个调查数据墙,这个一百辆车出的事故故障率厦耻,自主品牌在2003年有四百多个事故遂叭,合资品牌现在也在下降郝,这两个差距正在缩欣芰媚啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的违。   从产品的角度也可以感觉到稻,最近我们的一些新产品像奇瑞井揉居、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价标,这就是一个积极的变化签汀,这就预示着我们未来具有可持续性挫瞄靖。而且可以看出囤,如果以前二十名产品排名算的话赶宦灭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3病锹狼,一个长城C30一年卖了15万辆左右踌距脾,前二十名里面我们有两个建匙嘶。2013年更少一点懒芒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的的,前十个里面已经有四个是自主品牌的埃莽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚂。   这几个发展量比较大的企业普览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的五匈歪,这也是积极变化洼聚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱唷,国际市场南美洲寿、亚洲爆喷甸、东欧灰、非洲是迅速扩张的市晨炼汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力变拈母,我们产品出口大国全是这些国家归唱慧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叭,跟我们购买力差不多偶垢莫,人口加在一起12亿协阂,跟中国市场差不多唬獭,换句话说中国市场去年卖了630万辆佰蔡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城庸濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议率,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摧缮眠,传统汽车大有希望朵肛膛,至少应该平等地分配国家的力量溉蛾,在传统车和新能源董歧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噶尝确,力量投的也太重兔,下一步要对传统汽车给予足够重视挨烩,它完全有希望获得好的发展始谴伺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诡社,以前是高速顶尼,未来是中速发,它要抢别人的份额项南。最近两年这个数据可以看一下澄,自主SUV迟,连续几年50%-60%的增长湃课,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澈,这就说明这种竞争关系在发生变化剩,这是一个爽逢隙。   第三个观点我们就一句话带过了忻萄,汽车厂商的格局要发生变化杆常,过去是大家共同进步唐、共同分享发展成果使,因为有年均30%多的增速瘟恨,最近几年速度已经降了年均降到11%了抽,未来还要下降净范鞋,大概8%左右或者稍微高一点翅芳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展便泰缕。另外合资内部也会竞争睦,自主内部还要竞争毁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倾锑,大众占到33%杜划,最高占到38%刻瞬蜂,就是中国销量占到全球销量久计尝,宝马卉痞怕、现代猫、PSA都占到了20%讨丛,通用15.9%堪嗜,如果把它的微车也加上超过25%峰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘘牵锨,要么是维持全球地位通用努玻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稗粳筋,大家对中国市场都高度重视缴炯扒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甭抱,我的速度要比别人的速度高懊涩姓,所以竞争更激烈侍峦涕、自主更不用说了搔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奔,大家都给予很高的期望兄,未来我们说竞争会非常的激烈辆醋,而速度又会下来吵,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜗繁,以前叫分享欢九,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膏淑、弱者更弱刊缎,十四五就会出现兼并重组啥律脑,如果我们放开让更多的企业进来貉享,我觉得这个可能局面会更快村藏介,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轮,最多明年还有一年司,但是它的速度比平均速度还是快一点券,自主品牌大有希望晚矾,我说的是传统自主品牌伤脊啥,传统汽车还不是新能源汽车朔貌措,另外格局会发生大的变化韦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入哥软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽卯,力邀政府愁稼搅、行业匣、企业降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜淘夹,寻求产业发展有效途径毒佰将。   以下为福田汽车集团副总裁校疚姓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲜。 福田汽车集团副总裁漏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娥殿、各位来宾蔑饭币、女士们效乡形、先生们方,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛概吧第,能够跟同行粪邯钱、专家做一个交流学习鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揽弗赤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宝柒经。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躬香。从全球战略的视野来看粱访,乘用车的全球化特征更加明显胸按,很多轿车的平台会在全球市场销售父淘勃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娇隶。举个例子奉楼脯,如皮卡放请撵,在北美皮卡占整车比重是很高的裸互度,但是在中国吠柬拖,在欧洲唬钵,皮卡的量就很小粪。另外又如轻卡络侠,现在它的亚洲化特征会比较明显讣峭腑。还有重卡吭蓝,在欧洲都是偏平头的箔,北美则都是偏长头的辩开。所以商用车行业的区域特征很明显角爸叛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘁醚。而在中国市乘偎次亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魏拟饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮捕丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朗狡田,2010年达到了一个峰值429万辆骏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吗揣,去年是345万辆栖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浆箍茧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莽党剖,主要的原因就是因为重化工行业挤,如煤炭很姓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诗丘咳。另外整个物流行业的效率在提升峦竿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虱。   随着市场竞争的加剧光弹,行业整合也在加速慧噶跑,份额由2010年的44%提高到2015年53%浅,再看一下今年商用车的情况惺牌台,今年一到七月份销量略微增长禾呛,整个商用车行业增长2.4%赣,我们判断是过了低谷邓竿幌,所以下一步会有微幅增长麻。2.4%其中主要是载货车贡献的黄,同比增长4.8%浦,客车受微面的下滑岁怒递,导致载客车下降了10个点孰睦。   关于未来的商用车市呈,我想从四个维度分享一下我们的判断凸矗挎。   第一是从宏观经济层面躬盆,从金融危机以后肝袭卫,全球市场增长的趋势是慢下来的抛彼截,乘用车商用车的比例现在基本上在8掀:2吵,但是进入“十三五”之后我们判断小,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭极爱凰,商用车因为是物流工具的企业纶递讣,未来会有所好转琶,但变化不会很大寂。   从技术层面来看高挛匡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膏文峭,现在正在快速进入智能化的3.0时代卫稻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成铮快的仕。   未来的商用技术主要围绕着智能化触戊袖、网联化香、电动化牡破、环保化来追求汽车的高效胸希次、绿色列、互联和安全绒噬涸。   另外从中国的政策法规来看桥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缎蕊痹,从客户需求来看狗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漓,推动了中国新能源车的高速发展平饭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豆蝎崎,同比增长102%卉,其中纯电动客车3万辆驹情沫,同比增长176%诵破。未来在城市公交以及城市物流蝎踞、环卫等方面藏杯,电动车还会有一个高速发展贸。   下面分享一下福田在科技创新唉、转型方面的一些经验和做法屉八。   在商用车2010年达到高点之后贸刷荒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甲檬,加快掌握自主研发的核心竞争力逞。通过五年的发展来看色,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瑰。福田汽车目前的研发体系是两级磕心卯,一级是福田集团的研究总院搽描,另外因为商用车和乘用车有很大的差异臀葛涂,曹博士也说份前亥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苗边榔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心套福棱,是一个二级研发体系完褪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秽胁、整车的集成以及谋眩块开发和整车测试的三大核心能力曹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饭疆位、康明斯等等合作单位进行深度合作臼苔、改变和创新渭晌胯,推动整车的技术进步丁澎阮。   在转型方面捆,我们这几年主要围绕着几个方面势。   第一是产品低端往高端转型良,在“十二五”初郡,我们的高端产品占比不到20%卜挫镰,我们到今年年底高端产品能达到70%炉挨。   第二就是从国内往国外转型淬摔茨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞘。我们连续四年商用车的出口保持领先蛇连评,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长江。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筏贿樊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的投,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姬汾,另外为了解决汇率和贸易壁垒聘,我们在属地产业化方面做了大量的工作兜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堤恍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础感。   另一个就是从制造往服务的转型墙孪库,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洛摆,在“十二五”期间提棉鳖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磋蓟太,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挠莲渡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犀箔咕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子褐。福田康明斯通过这几年的培育鲜,不管是从业务的规模惦弦散、收入湍山、利润现在都发展得非橙ㄐ椋好衫恍饥,另一个他也对我们福田汽车的整车空抄,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱菁希好的支持蹿桃访。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爸驾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锋枷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3适蟹稻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姐笛梁。可以说尽管卡车的量比较心断淄浴,但因为排放比较高么幌,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠散,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碑彼荷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赶卉笑,实际上物流的效率还是比较低的型督纤。基于这一判断猩,我们提出了一个“超级卡车”的项目伤节欠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽筹龄,通过这种材料的智能化杠锌、材料的纯电动佛酷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氛郡、环保绞悸、节能瘸挡瞪、高效棋、安全溅叙胸、智能的超级卡车促。我们的目标是要实现降油耗30%甫艰,降排放30%布,整个货运效率提升70%平写其。   另外是关于福田汽车的车联网技术凡,我在福田分管车联网业务始,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遂,因为乘用车是一个消费品拖设,买车和用车的基本上是一个人道翠捎,而现在主要是用来出行的槽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控全,但是商用车不一样蛋蝗踢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忌帅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用反,驾驶行为各方面的安全纠,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛊,不像商用车需要全国跑釜八槽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驶,过两天跑到海南去了侧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼几绒。还有商用车的故障率令迷棋,因为它的工况复杂聘喇,商用车一般具有轻载率、标载和超载芦烩,但是对轿车一般不存在这个问题不,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炽北,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疥羡沪。所以通过车联网对车进行故障预警擎、排除以及程序优化等方面扦发忍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淳颈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赡,建立与客户的互联互通席,为客户提供增值性服务库凭哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犬搐、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伺力。大家很清楚裂羚竟,围绕着工业战略道保焊,德国提出工业4.0抠,美国也工业互联网逼嗜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咯煎、英国的2050战略拓壕粳,中国也提出了中国制造2025第倪八,福田汽车结合自身的一些现状贾端枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贪卿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扒、企业与企业侯、企业与产品怒、企业与客户的互联互通还泄完。“五智能”就是商业智能善、智能管理襄泵、智能汽车肯、智能工厂谰、智能制造寂鞘。时间关系昏净,不再进一步叙述陀稗。   目前沽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期写。福田汽车愿和大家一道蠢,通力合作设文乘,整合资源娇筛竿,协同发展敌娥轻,共同推动中国品牌的加速崛起帕低,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐太混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠瞥垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿,力邀政府并涵、行业菠柑纽、企业搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗祭涛,寻求产业发展有效途径雷肚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂、舍弗勒集团副CEO拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恍驶、驰骋未来》的演讲实录斑醒。 舍弗勒集团执行董事会成员帆廓、舍弗勒集团副CEO帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓢、女士们袍饰、先生们荚哨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扩痕,我们的愿景解抽,是如何来推动我们未来的出行和移动惟完谅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敖襄通,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荚韶仍,我们是一家领先的技术公司钾钩,在全球都有我们的足迹疚,我们一直致力于移动惠封达,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隶吃妻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吨存春。   舍弗勒一直致力于创新淮采唉,也可以说我们成功的因素是质量惨拳、技术和创新渴朝旦。我们在制造业方面有很强的实力敌,在系统研发方面投入非常大希恰。我们创造了一流的工艺和技术辖箩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门错窍赴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懒稿,今年我们在德国获得了一系列的奖项匡拭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品份。   就像很多其他的技术企业一样赌污呐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寿刨。第一是环境友好型的驱动躺邦,第二是城市交通变扦,第三是城际交通皮茨,第四是能源链徽浇。比如说大家可以看到家溯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芬,人口结构变化非晨步欤快染联麻,老龄化社会已经展现在我们面前戈,技术变得日趋复杂傻莱,数字化技术的利用领域不断的扩大胆拓纲,我们需要找到更好的方法来彼此了解埔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疚态贡。数字化是一个关键铰陌齿,另外就是环境方面炼掠卤、可再生能源还有资源的可用性偷奋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题检铝,资源的短缺也是我们要去关注的耐诫竣。   再看一下经济的趋势俯晃,我们现在处于一个全球村匆伐芬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纶,这些是不一样的闪请岔。另外就是可负担性的问题阶权吕,我们要为客户带来更多的价值勒簿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牵刑弘,这些都是我们要去关注关心的块陶。   我们来看一下未来的战略煎说妙,主要涉及到四个窗口鸿海埂。   第一是产品本身菩,我觉得对于汽车产业淘,对于机械制造产业来说都是非常关键的岸高。在这个领域/行业等徐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动念标,要减少对环境的污染沉割绦。   第二是当我们制造产品的时候年,或者制造产品元器件的时候弦荤,要关注它的功能敞降版。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匹卢搏、城市的交通绷馅撂,对于汽车以及对于我们的供应商须奢,可以为汽车产业提供什么样的元器件停,这些都是我们要去考虑的蒜舱。   第三是城际的交通抡,涉及到比如说航空梯柬弟、高速铁路的一些竞争诵触囊。   第四是能源链的问题啥陪计,我们有什么样的能源是可以使用的镀稳,我们将来的交通工具运用什么样的能源梗百计,这些都需要我们考虑拔。   看一下将来的动力总成酿。我想给大家传递一个重要的信息嘛暖就,在接下来十五年时间里腊盾北,从全球来看痛虐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成程箩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墙。   但是现在也有一个趋势发展得非郴叭D埽快醒,来自大众和奥迪的这些厂家景扳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓄朵庆。到2025年蔬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斑律,也就是200到300万辆的纯电动汽车料谓,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吵。我们还需要让它更加有效一些惨齿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拟借,还有电池或者是燃料电池等等清捍,这些都会占据越来越多的份额菩睛皇。对于我们汽车产业来说非常重要鹃韭,对于政府来说也是非常重要的别堵夺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料户簇,比如汽油还肖,还需要考虑其他的一些燃料伍潮,或者是人造的燃料等等回,需要考虑更多类型的燃料磺垦抢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伞湍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面互,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徊仓嫡,包括48伏的解决方案吼副肩,它主要是对手动传动系统的电动化矗狭化。我们需要首先实现这部分的电气化乐喇。另外我们也需要对离合器实现电气化惯奉蓉,也由于推出电子离合器危鲁拼。另外我们还需要进一步提高效率替邻凄。也就是要进一步推出我们的混合动力奶耄块48伏系统柯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓粒块的解决方案传昆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抱滩脾,针对高压的电桥驱动解决方案回炊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巷捷番。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娄刑,以对其进行电气化处理舵。如果将来我们有纯电动汽车的话稳拌,它的电气化程度会越来越高揭负。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硕芹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阔,因此我们需要进行标准化竟康,标准化是第一步闯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高努沮,或者说是一些部分的持疆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案背晤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壤两。我们也需要减少车辆的整体的质量搭,主要是成本方面是一个重要原因琳劲。如果需要建一个标准的话嗓捆惫,我们就需要有更好的一个平台修且,也就是说我们需要基于标准的平台蹭化判,或者基于标准的牟退危块进行我们的汽车制造督镰。   我们需要全球的平台化解决方案珐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陀兼效。关于动力总成方面祥,它的变速箱是最关键的一个部分骸。我们刚才提到一方面是包括内燃机躬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笑涟奖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器樊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汉裤。   接下来看一下我们的重点产品投跺希。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箔,我们为中国带来了什么样的解决方案记?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案入,我们推出了高压P2混合动力拇沽防浚块霸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堪咸,我们希望能够改变它的一个变速器儡蓝嗡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谋。   通过这样的一个标准的牟瑁块化设计唤嘎,它可以适用于各种变速箱之间的转变垢宦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彪盲箍,我们的这种创新型P2的混合动力募粒块可以帮助实现不同程度的混动功能丝泪虽。实际上败,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脊讼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伙恼。这是第一个解决方案巢林抛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划空拾镭,它叫做高压P4电桥的解决方案沧,可以用于SUV或者车辆的CD部分祈尚。它具有高功率密度舜玩,可以适用于不同的车型烙烂额,非常容易打包进行个性化设计硅沛菱。也可以用于新能源的生产钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龋熄衔。它可以让我们更好地使用内燃机撬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桓罚烯,这是我们两到三年前开发出来的攘菩阜。也是考虑到了中国排量的需求吨撕,或者是新能源车辆的需求咀律节。针对这样的一个需求澳韩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滑惮峭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猛灰赌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机女,我们中国团队也为此作出了很大的努力四猴,这个发动机是专门针对中国市场推出的俩棠。   另外就是在变速箱方面卷和礁,我们也推出了一个新的解决方案系信咯,是集成干式离合器的DCT变速箱堆皇,机电一体化离合器和齿轮执行机构离齿畴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桑,对于工程师来说懦,我们都是非常理性的皇,但是有的时候我们需要具备一定的感情幌耻。对于我们的汽车技术来说湾些完,我们一方面需要理性券倒瘟,另一方面也需要激情轨翁懊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现路抬。针对方程式1的赛车朽鳖淋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展水断,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节拉钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖陕棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍钦湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府剔、行业闻、企业擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣竞涸,寻求产业发展有效途径投覆桐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事然、副总经理 吴松发言实录狗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甭矢标、副总经理吴松   尊敬的何部长碧梆、朱总蕉,各位嘉宾划寝、各位朋友翔菠,女士们拍蹿巍、先生们书,大家上午好补。很荣幸参加这次论坛量镣,我上次参加此论坛还是2011年捎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逢袱晾,那时候传褀刚刚才有这个名字潦柬栋,传褀的保有量不到一万台返,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车白高,这给了我们很大的信心和鼓舞死,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胶林筏。传褀一直也在努力馈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梢缸卑,年均复合增长达到80%溉。目前市场保有量达到65万辆连,已经成为集团利润的主要贡献者之一卫啪。   明星车型GS4持续供不应求揭毋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绞共,而且GS8与GA8同一平台段鲸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逢枫同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛败漓位,对自主品牌的支持你墩躺,关键的还是坐忻存菊,关键的是感受把手甲,关键的是多提意见广口。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壤辜赴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豢头摆。我做自主刚刚回集团秦,将近9年半的时间长,从不愿意干到喜欢干店,到对自主品牌依依不舍刃霓,到对自己找不到定位和方向申,感觉到人还是能做一点事必尸。所以这在这里借这个机会梗豌,感谢在座的我们各位嘉宾浩城彻、各位媒体的支持竭,也感谢传褀团队的支持蒲稍饥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持想。   我的发言主题是构造改革创新驱动舰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氯。一个方面汽车产业发展形势分析庐辱,前面讲了很多了涛,我就不多讲迪。   一个态势是稳步增长方茄娄,但是全球增势放缓括豌。中国汽车产业发展仍然有空间摧,仍将会领跑全球汽车势诞请。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梅叫官,中重型商用车达到400万台棵既,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膘浚送。中国汽车销量将达到3140万台侮,我预计可能还会再多核,关键是结构看你怎么改损?如果要参与全球竞争焚蒙纹,那重要可能生产量还会增长硷,复合增长率将达到4%乡栖烦。   第二个特点霓眷,优秀自主品牌加速成长呻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亨虏芍。中国汽车市场发生了深刻变化梁,中国品牌迅速崛起昧溅惶,优秀自主品牌加速成长巧碳烦。关键是要产生优秀中国品牌藤,不管是哪一个企业另豢炬,在现在这个环境下绦骇享,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簿刮署,还有我们何部长差避,这么一批老的汽车界的前辈疼看,到了这个会场又在用行动来支持抄蔬。大家和我们媒体各个方面的朋友藐,大家坐一坐案券,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别备归,差别在哪里香瘸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓涝。关键是中国人要团结锤,不要互相贬低肋仆溅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦算眉,抓一到几个雌晶猛,不要想象太多劳,我们从来不怕想象泪搬萄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慰,坚定方向波迹朵。   那么数据也说明一切刷淖浆,2015年很多中国汽车加速发展先牟,行业整体增长率为7.3%的情况下我,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%如图壕,相比去年又增长了1.2%百分点酶颇。而且自主品牌抓住了很好的契机汝姜肌,在SUV里面我们是防守的适羔聪,是中国品牌先站住位置定咎,合资品牌再进攻绵,再加上周围的环境变化导记,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膳蛊叼,占据主导十墨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挟截寐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人结形。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴狭,统治了我们的各个方面桶莆们。我们展开进攻是非常艰难交,但不是说不可作为焊冈,要选择时机吞。我们要在中高端里面取得突破毁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比田妻,这是韩国人讲的朴告,不是我讲的蹲磐斤。他们说材,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仑沟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喉,如果不选择是对自己的不自信衬疆,这个不能靠强求乱茂寡,靠品质坎脸、技术谢耗、新能毋厩号,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晚。   第三个杯罐胺,汽车消费升级和资源制约皆,也迫使汽车产业需要供给侧改革熬寺妓。不但要有好的产品翰,而且还要有低的成本帝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衅必霞。在汽车需求方面订搭畦,80怜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吓骏,个性化堪、智能化奴茄景、体验化等方面的需求还在不断地上升几孤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战险瓶谜。不管怎么变化谜,满足顾客的需求凯卉酣,满足抓住市场的脉动淬蜕面,这个是关键点趟。而且资源供给方面攻伐络,现在的人口红利逐步消失缸,而汽车不是简单劳动钳,是高技术情况下的技术劳动分犊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钵拇匣,我到那些国家去考察过普,没有中国这样受过良好教育鞋鹊率,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狸攻,那不是每个地方都有的渺。有的地方上午上班冲仕借,下午到时间钱一领就走了璃呐。所以对一些合资品牌来讲投,中国也还是蛮有魅力的晌位鞘,关键是要拿好东西出来呸炭,才能谈自主然荣。   当然工资涨这是个客观事实奖兽,2011年的时候4.1万徽荆哺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万当,这个不高的是联,还要涨伶。农民工那么辛苦弛灌草,给他一点钱算什么夯。但是钱从哪里来晒抄劳?我在传褀亏损的时候峰失,工资涨得慢茎,但是想办法补贴敛剿。这几年别的都在减翰败睬,就是员工工资不减惨坊,但是效率要提高拱男,要杜绝不干活的人欠蚂辽,最后挣得钱多担厂,干活的人还没有机会荚炬搞,有钱的人天天有时间去议论集很酣,没钱的人在干活塘捂,这样大家积极性都没有了博。国企的弊端就是这个兜萝蔚。   那么在监管方面钞备戳,工信部刚才也说了敖堕痕,我们的司长也说了闺臣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尚,在供给侧这个方面要下功夫墙爆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径井,作为五大发展理念之首谱纽,当时这个报纸一播五大发展理念跺憋超,那时候我还在乘用车恳讣渴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去譬,这十个字伺阮。为什么呢热犯?因为没有创新就没有一切需催,没有协调就调动不了资源持蝗,没有和谐的话闻,共享也很难扑侨坤,大家不愿意跟你干强唐,我是不相信英雄的栖徊,但是特定的时间会产生一点凳,还是要充分调动群众的精神毙,各个方面全方面的参与偿,企业的成功除了它的领导者的作用肠哇瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来杀毛罗,人民群众才是创造历史的动力等,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人提孔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抖,需要我们从技术管理锈、营销诺晤补、品牌嘲、产品杜、服务全方位展开创新捶佳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甩手悍,来推动中国品牌进入全球宝,成为世界品牌深。   第二汐垢骂,汽车产业供给侧改革方向与实现成鹅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法髓。   首先壁态搅,在自主品牌方面漂腊,我们是追求全球视野开展正向开发徽涡类,坚持以我为主的构造核心骇天厦,组织全球资源怂铰,开放性自主研发模式瑰到,掌握核心的竞争力裸徽附,获得了可持续发展能力豌惮芭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗣呕慈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攀畔拼,我们的生产能力标准是35万童栏钒,但是预计今年我们的销量会超过35万腹奔,有可能达到38万龋,当然如果制造组织再高一点改书嘉,可能40万挺嗣,也还是有可能珐,但是大家别报到40万啊巍脊。这是有体系酥惠,有制度保障的祈叙舷,有员工的全程的参与拈。一个别的企业的人到这里来看互滤,他说你这个企业为什么增长这么快琶病,没什么别的对促,员工的积极性调动起来了蔫硷,他们说息嵌,我看到你们的员工眼睛充满激情甸古耍,因为人天天在干活的时候就会有理由歉独撇,如果执着地做一件事情带有一点追求芒队,那就有远大的理想僚辟。   放眼全球甘,在开发方面整合全球优势幻嘲,实现研发的全球化下肩,人才全球化扁凄、配套全球化欧。依托国内的研发资源臼凸啤,充分利用国外的资源开展研发资源整合颈忻,打造企业自身的技术体系谋魏。我们用了将近五六年的时间尉锋拨,我们确立了G-CPMA跨平台姆玻块化架构缓解破,我们第一代的产品是引进消化吸收边奥,第二代产品已经完全进行了提升溜,但是没有否定第一代韧伞壳,掌握了数据链烩,掌握了开发的流程贫凶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逆嘲。实现了一个平台可以开发六七款车型裂谈操,实现了多个平台车间的相互有机关联钱漆,实现了车型的变化多识,开发上市快寥,质量易保障内纫,低成本闪嘲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霓杭。   第二个譬涩,坚持质量为先瞬欢,推出精品车型填茨嗜,提升产品质量教惩,加快自主品牌产品开发翱枫,提高汽车供给侧水平吮盼,推出符合时代的互联网化的产品膛。打造消费者喜爱的精品车型淑咳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宏岔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剃拐拴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织系。实际上汽车不管是新能源也好外,产品的三大特点迟五,一是颜值不好看别人不买夏,第二是品质履砰屋,没品质也等于没品牌农结椿,天天出毛病心里不愉快拇,第三是性价比谷节茫,就是靠成本腾。我们的员工不需要培训就知道品质盼,因为好多从合资企业来魔,合资别的没培养猾纷耽,就是对品质追求隆氖,结果就是成本搞贵了屏壁,把品质先过关莲喇谁,回头成本再来逐步下降相磁。我们第一个解决的是品质磨肃,第二个解决的是颜值盗,第三才是考虑成本捻含腹。成本补啤,供应商的成本我控制不了峭霖,如果今天在座还有供应商的话澎邪胁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宿,还是有这个机会的涂疙垒。但是我建厂可以控制深,我们内部的生产流程工艺犯,我会重新再造傅,这个我投资减少了皋扑筹,今天也披露一下凛,我35万的规模最多可以干到60万恼靠夯。如果创造性一点可以干到65万擅槐县,总投资50个亿讨,含整车加发动机缎仟,这是内部数据帝患挂,来给自主品牌共享篮标监。   包括一些模具加在20个亿捂撤、70个亿纹,最后的结果我都不相信甲搐,实现平台化殊、公开化缎楷蹄、可视化司廓,让所有的东西全部依照规则阳光推进啤显矗。现在我们的供应商也很满意枫,社会上也很满意护宽。这就是在体系逆课狗,在这些方面的作用力穷俩秒,防止一个部位一个零件护瘦文,一个车就不同零件不同标准叫莽,那怎么做菜,永远做不了好车尖劣。这个要感谢合资养成的规矩衅襄才。但是自主也会给你更大的动力唇袒,动力是在研发镰连,其他方面再有作为那。所以我们是国企的平台词点,民企的效率风,合资的流程韭吻,这三句话就是这么个意思杜尚。   第三个脯涉啸,坚持智能制造打造智慧工厂腔赏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靖,实现占地面积的有效节约黔祈,我们的合资企业估集,广汽本田在推进第三期的时候瘁称,就是根据SSC这个原则靛呈。SSC的第一个S就是小型small连阮,即所有资源空间最小柑难入、设备小型化;第二个S是简练simple唬户峭,就是除去浪费扫收,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耐,complete铣,以追求小邻扯、近冷疏、短泥、轻巳,最合适的自动化趁酵、暮┪#块化瓢。所以广汽本田第三工厂运用SSC浚,它们的车间占地面积减少45.5%霖,投资减少26%幢,跟它的一二期比妊,能源减少了29%念恋,成本节约了21%廖。   第四个坚持管理创新采上撮,开展构造改革咸,主要就是我们广汽丰田啸目矮,因为我原来在广汽丰田发动机檄,我9年就去丰田一次镁剑,去发动机只回了一次秆,因为当时这个地方环境太好了富,我怕一回去又不想搞自主了晃案施。但是鼓励我底下那些员工经常去赎,去交流兑,日本人也还不错沧搔淌,大家都交流庙俺。但是技术是交流不来的嘿讽颈,思想文化还是可以交流的甲差。最近到丰田去了一下膳姥,大有感受嫡溺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徐日雄,它从最关键帕、最基础的制造环节入手善兔,开展生产管理创新俯,从制造轴陷恢、供需轴卉、采购轴出发倒椒懂,深入开展构造改革腿,实现全员参与揽屯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沦,充分调动员工的积极性摄匡、创造力乡,取得了良好的成果瞪腐城。经营绩效方面揽灰,今年的销量增长不多汲弗,但是利润大幅提升帽,生产效率显著提高党碾嫁。人力绩效方面痪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升千,管理体系与生产流程更为完善拱夯枷、合理镁方。   通过改构造改革喘滑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀焊价,根据他们的预计券痉腾,已有的数据括,2017年单台不良率预计会降到0.01%逛,就是万分之一侯饭簿。而且现有的工人总数减少1600人辛康蛊。就是现有的存量也可以变化殿侵,他们现在不到一万人檀陶悸,要减1600人淋莲,它新建的工厂爸,员工还是要招的李,但有的还是要走扇。就是用减下来的人把他投放到这个地方锨攀撅。   第五涧逆,坚持体制增效窖抱番,强化体系创新陇。既然这些企业都到中国来了笨破,有机会为什么不学一学呢颁夹交?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拓贬糖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缆先,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犀四奴,广汽本田精益管理琳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式级窗。为什么搞一个广汽生产方式伙伟癸?为什么不造一个丰田呢沮吵?这里面要说一句炽的泥,丰田生产方式你不能完全去学睫鸵怯,条件不一样剿,环境不一样两,人员的基础素质不一样帘改扭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缝。你学它必须要结合自己典武奴,连日本的企业去学它的坡开岛,有的好多也不成功幕,当然我不能妄断姐,这是从资料摘的鞋场,不是我说的令。   第二个芒藉,我主要员工整车从本田来茬蠢禽,发动机从丰田来污,也有一部分本田角惧酷,两个企业不同的模式怎么办耙廷颂?发动机就要按丰田来羌佰济,从头到尾来散剃,坏的不学好的学抚姜,整车就按本田的来冷丛钠。但是一个企业两个体系怎么运作呢捌场妨?我说干自主就不能有体系烘勤,要体系就是传褀的体系盖竭羌。不管你是从哪里来车睫效,包括从社会上来甫眉乱,来自五湖四海一个共同目标扑寝幻,要干好中国自主品牌羞矮巍。所有最后提出了广汽生产方式锻巨晚,以丰田为主结合本田圃,这样把文化习璃缚、体系做好涣票何,但是还不够巩固陀,还要琢磨拱脱帛,现在体系已经起来弯搞扩。   我们从2013年开始策划恃偶晾,集团的主要领导说这个很好戌澜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔斗。   所以后面我们的产能又不够了加默闲,销量又搞起来了岭套淳,整车进行改造陡剃、发动机进行完善辽,整车掂凄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪鸵衅,就是第一条生产线帆狸。第一条生产线上半年生产了将近16万德栋,20万的能力干了16万芜,实际上还可以做悍焊,全如果满负荷做的话姐沧,估计干到35万都没问题脐瞧。极大发挥献涟娃,这个不进行全体系变革很难姐沮。发动机装配线一次合格率99%樊,这个零部件产内库存减少70%傅,厂房面积提升30%诡日华,原来不够用特,现在多了这么大的组织谷烤封。库存资金减少50%钵孙,更为重要的是这一成果横向展开恳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎,它的年设计能力15万辆胯山碌,8月份的最后一天有个数据喝痛稻,他们双班日产已经达到了650台晤,它的满负荷是700台阮氓闺,估计9月份就可以满负荷悉酞。这种提升的速度俩陵,全世界都是先进的疯狡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掣,它的一次合格率最高达到了93%棺幂,平均水平92%挂看,接近丰田中国国内水平段混逝,当然追求的是丰田日本的水平嘶蔼,广汽丰田学丰田本厂猜,我们下一步也拿一个计划斑,要挑战就挑战一流釜楔盗,否则没意义棘恨怜。   那么我们以建成世界级工厂为准则地铂瓣,以广汽生产方式为核心赖,融合了SSC原则裂胸,运用创新思维全力发展智能制造技术幸贤蚊,打造智能工厂磷含死。我们在第二工厂通过价值流最大化热吠、设备智能化辜,生产线自动化播绥、物流信息化累、网络可视化沪奖、操作简单化祟率瑰、安全绿色化扳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吨羞。这个第二个工厂是非晨撤洌好笨、非常成功的一个例子呵年盲,但是这些都实现了酣。   第六是坚持品质保障心,打造高端品牌兄兽把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叭你诉,高的效率提供优质有效的供给秃栖公。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憾,连续三年获得中国质量河薄、中国品牌第一惺糖,超过很多在中国的合作企业浅从狠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镁艰,所有企业里面包括外国品牌博纤搬,与广汽丰田并列第八胳,比2014年上升6位滴醛波。   第七签涟棠,坚持客户至上物腑,提供优质服务歧坦盘,不管是在任何情况下顿番,用户是我们服务的对象爽,也是我们的衣食父母戌,尤其是作为汽车这个特殊产品岸车,我们对安全喝悲肪、对生命的一种关怀搪,作为生产制造环节的改革扮鼎疾,是汽车产业供给侧改革的重要方向壬残,但服务环节的创新与改革同样必不可少骄虐铰,这还是目前我们相对比较一下邪毫嗓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名换潮帽,也是一个什么机构篮仿敖,我记不不太清楚翟侵笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离款现。所以在产业互联网的时代兔,每一个企业不再只是产品生产者赦、服务提供商洁扒拓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僵嗓,服务以各种形式融入到了制造业飞、研发设计疽、生产制造涎闷冯、经营管理煌、销售等环节胖蹦。有价值创造的可能愁,就有服务形态的出现哄奇羚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芜全瘦,两者相互融合攻芍吝、相互依存邻诽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矗。   广汽在这个方面也展开一些工作玛嘿哇,我们的整车平台将联合金融暴缕功、保险粪阀、物流芜缝随、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弥彭膳,车生活平台会涉及多个业务平台甩啥雌,除了常规业务平台还包括了配件商城搜奉筹、用品商城读参、社区服务连锁镁,用户使用汽车的整体生命周期甜硕,产品的购买只是开始息磋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峰,这才是我们下一步发展的重点期娩火。作为汽车服务提供商新,我们更应当关注的是用户的体验苗呈,以及给客户带来的价值增值感受叫泪,汽车服务O2O的打造摹,也是为了满足汽车全生命周期的需要吐牵,以及品牌和价值进一步提升的需要侠短蜕。   第八徊乏课,就是通过这些改革闲勤围,整个广汽集团范围内的成果渺衬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万入雷,同比增长28.8%劫桥、29.7%铺,比行业高出20个百分点颈杀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讣,同比创下历史新高猎萄悄。当然传褀在这个里面那是贡献更大够,1—7月份销量已经突破19万矾纶,超过去年全年番嫉,加上8月份最近的数据上,今年全年的任务22万已经完成了惟,同比大幅增长143%躬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拳,位居第303名铆,比去年排名上升了59位俊淳还,整体实力大幅提升燎急。   第九步坏,就是广汽集团的发展十三五战略社。简单地就是一个内部协同创新竞,外部开放合作宛午涡,这是总的原则攻佰,全面实施结构性改革疲虏,实施一五一三的战略芹贯面,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆授氢参,这是一个保守的数据嗣嚏伦,因为传褀搞不好就过100万刺蠕,前几年说传褀100万咯,别人说吴总胺着选,你是不是在吹牛炭瑰绵,现在领导嫌我100万都少了微电道,拼命把产能都整合过来了显,成为先进的汽车集团畦将靛,做强做实研发整车零部件轰儡涪、商贸服务和金融服务五大板块倾埔汗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌和典,实现自主品牌事业的跨越式发展合鲤,全面实现一个“三”市,就是电动化鳖、国际化蒲醛监、网联化三个方面的重大破悉屡。   各位嘉宾瀑曹法、各位朋友散肪骆,女士们崇、先生们缮,在需求持续升级咕抬,资源消耗的情况下酣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秦漓佰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘶斗、品质优先魂苦凄、创新驱动的发展路径响捍纲,坚持正向开发递女,提供优质产品绍呛,坚持智能制造尉驰坚,开展管理创新排,保证服务水平丝,注重品牌高端化鸵乱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扒,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恼期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背滤:李芳" "  今年3月吃吻某,借百年庆典之际酪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锭,即“智能互联”灵百、“绿色出行”和“自动驾驶”驼颇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向井。随着战略的提出瘟芯亲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酥僳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扳晴。在这其中绣,“人才”就成为关键问题蛙矛。为此裂孔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坦棉。   根据沈燕的介绍可以发现曙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗅刚喷,涵盖计算机妮、工程学储、自动化奥相拔、金融等多个方面抄。她坦言葡软,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攀蒙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刺。因此惮联交,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揩。”这其中包括互联时代的在线招聘煌驰,“例如我们利用自己的招聘平台报汇、Linkedin细虽剿、智联招聘等在线平台无,以及大学招聘干、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茧恕外。”除社会招聘外递零拨,宝马也会通过与院星耄合作侧,提前把学生引入到企业中锚康冗,专门为宝马培养人才绍恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虐谦虹,举行“宝马同济日”这样的活动迪拣蹲。“去年我们就以互联驾驶为主题射诵琉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冕娘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坷瘫。”沈燕说道射。另一个重要渠道趟诲,就是内部员工的推荐樊式。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓷冉,让每一位员工都变成职位大使解,在朋友圈进行转发传递炒萝。   “我们对人才的要求疤萎,在能力方面最重要的是对业务的了解殿蚕死。这不仅包括对业务今天的了解斥,还有对业务未来的了解醚箔。要知道未来战略方向是什么聘,需要什么样的技能姜娇朝。 ”沈燕告诉记者场泼撩,“此外钦,我们对人才的要求是不仅要了解中国媳,还要对全球化有所认知挺。随着技术的发展匹旧,我们对人才的需求呈现‘复合细,跨界’的特点宝磐趣。但是促汲息,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘦磊填,需要我们进行入职后的培训惩番乾。 ”据了解须,宝马(中国)每年都会根据员工表现缓临,提供给员工出国培训以及交流的机会电盯龋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绞菠梨,以拓展视野拎灭嗡,提升能力狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诬富焙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是副滦涛,吸引并拥有了一批充满抱负涟奸、专业的本土化人才池。而面对未来浦虹,本土化人才也将承担重要职责度墟咕,“这包括为‘在中国邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拭羔。”沈燕表示盆官搔。2012年粗寝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题档奢,并在上海组建人工智能团队鼻,承担电动化和智能化的相关工作忻。另外芳扳立,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歼鄙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坪县贡。 这个团队将研究和紧贴中国市澄砼锹怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中备宦宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缔幕,用“数字禄、概率恕、未来”为题碘赫谢,论述特斯拉电池的高密度靡屁洽、续航里程及电池的安全性澳。对比国内藕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毖喘箱,并预言电动汽车和智能手机一样黎脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶宦,不可逆的未来纺。 以下为原文亢肠:   关于密度和里程数很。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌拣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袒太切,至今为止一个都没有兑现钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筐,里程最长的量产纯电动车豁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数规,忽悠消费者吴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜂倒,里程普遍降低10%以上)来体现里程呐刻氢,在有些国家辅助使用NEDC的标准烩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桑令。   关于安全性和自燃率疯暮维。 自从2014年初安装了底护板撮攘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砰吹帽,远远低于燃油车厦适,各种撞的惨目忍睹事故踞抚陕,也都没有发生自燃洼铃。相反笛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痞,却成了全世界自燃率最高的机动车法抵,更远远超过了燃油大巴的自燃率荤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虹稗才,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坛勤偷,车门闭合的时候已经有点变形了)特能府,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业活禽日,几乎可以说泌:特斯拉重新发明了电动车屁瓦垮。    国内真正用心做电动车的企业狗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泥书蛾、变速箱挡、油箱等陛,改造成电动车的事情)迁钨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腿还仙,才会全力以赴来押注电动车驳娄。当然赶,也可能是很多品牌都在蓄势待发闭熬礁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招板跨斧。    电动车不是什么弯道超车碍夕,而是换道竞争沽每煽。    今天的电动车滥受,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刃。待机时间是诺基亚的几十分之一停,软件也没有几个擅辖,通话质量也不好库睬,汉字输入也麻烦的要死吼。和智能手机一样奴歧稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来迸另俩,不可逆的未来工簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环琳:李芳" "   2016年8月30日寿互,在北京新浪总部菩喜塑,北汽新能源充电部门副总监陈保江纫、北京华商三优总工程师丁晓伟课滥、电庄总裁兼CEO先越舶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豆守、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烷摆其。    作为新能源汽车销售终端环节嘿断,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞄鞘阶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车抢劢,更是充满了诸多困境健,不为外界所熟知无稠。    那么羔背咸,作为中国最大新能源汽车市陈尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况柒,北京模式发展的瓶颈是什么个独木?有何值得借鉴的地方措?又该如何去避免失误和纠正涸停?政府牧冒、车企饲畏、消费者在这一产业链终端中恫卵,分别又该担任何种角色本箔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录物暴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墓:魏总寺垄,刚才你从用户的角度峭铆罢,同时您也是媒体人的角度恕波沮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炭凭期,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栏宽,您发现了这些问题之后纱翘伪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烷冲?    魏士钦纶:其实我们一直在琢磨这件事备晶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说体,这两点是能够解决掉的嫩。首先第一个浦姬,支付矩幻。就像刚才先总说的啦骨,有个银联一样的东西瓜绰寐,接下来有个第三方剐,或者接下来大家都使用微信支付垮,不管是充电桩也好匈,app也好乏孰憾,还是当时的扫码也好慧,还是微信也好位,支付宝也好泊雾回,能通过手机支付捷酸隋,基本上都能解决掉蹬瞳喷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碱吼烘,我们把支付给它想办法统一了呸虹菜。不一定统一到一个里边去饱,大概两三个蟹童,大家都在用词省,这就没问题谎裴但。    第二抬辫,这就相对更难一些了信侩,应该是有一些第三方平台真正站出来略,能够收集所有的真正的准确的信息宽癌湘,其实当时我们自己在做app的时候接吗,就是在做摸点的时候祥,我当时就矛盾恰甜痊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点土颊,后来琢磨来琢磨去盛估哪,通过很多用户的反琅谑谈住,我定义出要摸一个最准的点徽,不要最全的掸。准是什么概念碑慕?第一撤齿粱,我找得到线侗吹,第二课疥,我到那去一定能用得上鲁宽试。如果我找到它了舵,也到那去了崇,但根本没法用师哪蘑,那就没有用了传蔷。所以如果站在媒体角度蒜,我希望不见得是谁兄画禽,也许是个媒体任,也许是另外一个平台答窜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陪丁棘,但是它也不一定是最全的堪痴贪,但是它是这些所有的里面最准的匿,每一个用户都能找到桩惠兰,而且有百分之百的体验把电充上妇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寝,是咱们国电的站涸,是快充躲尖讨。我们编辑去那边准备充电的时候弧江七,有六个跑快车的兄弟缝,霸占着那个点捕拇喘,就是不让你过去句新违,这个充完那个充劣堂痕,还剩一个车的时候痊,就赶紧打电话给另外一个兄弟套纠揩,赶紧过来充电恭侧。我们不等了匿庇仁。但是他们不知道柒屋福,在那个点不到三公里的地方纲,快到积水潭小西天那个地方裤离,还有一个充电站狄檬攀,好像是三个充电桩还是两个便染祟,一个车都没有型甭兑,而且车位都是空的巢拼通。他们不知道那里圈。而且那个点拨设,我们当时找的时候用了三个app倾点,只有一个app上标出那个点桂匡效,另外两个app是没标那个点擂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离些,所以准确性其实很重要奔。所以如果能解决这两点刹成,我觉得咱们的空置仙、闲置的问题一定能解决卿徐,肯定没问题的犀氯狭。这是我的观点杏龚。    黄山眷沤:关于公共充电这个领域蹬斥挂,我不知道魏总在充电过程中烯咖虑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题板磋?    魏士钦坚:出现过隋菲,很多潜订锈。    黄山丢怯:这个问题其实很有意思的问题福嫌,充电桩的标准是国家有统一的标准耪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唾。    魏士钦弘:是这样氓宠,最典型的例子就是腾势施寞惠,腾势在很多国电充不了为白镭,但是在小E充电或者普天是能充上菱。    黄山勿悲茎:我们可以把时间放长一点来看肺级,在2004漠排、2005电动汽车兴起的时候发,很多人都不知道电动车是什么韩尝帆,充电桩是什么扔。随着这几年的发展岛苫阶,物业慢慢都配合了僻,所以从成熟度也好溪茂衰、物业配合度也好淬顶撅,应该是越来越高的泪挫。国家层面出台皇冻,新建小区予以配合瞥守,包括老旧小区的改造荚宋仇,都会多方面来共同解决这个问题酚。其实关于今天的这个话题讣,我不知道台下还有什么问题要提问的惮插边。没有的话采,我们可以做一个最后的总结库枢漏。    我接着丁总说的北京模式的问题七,我们今天说的是关于北京模式戳,丁总说了一个北京是纯电的市成枥唷,跟其他地方都不一样鹊萎,上海是极端的丧愧,上海是混动市乘臁,北京是纯电市场壕扒糯。我理解还有另外一个模式程,就是北京的充电运营商是最多的托,发展是最快的拣,一开始是国家电网沉、普天在推发道誊,后来群雄逐鹿钉规旦,特来电吨别、星星等等各种运营商都进来了邪咯,包括先总这样的都进来了戳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商干。    魏士钦羞扇:现在已经不止了太斜问。我们有一个数据畦界,说是47个运营商密竿稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先瓦淖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓶尼,我讲点个人思考和认识尾。    先谈思考此入劳。第一如华,供给侧结构性改革内涵非常丰富硅滑福,大家可能更多关注产品的结构性改革风蚀,其实我认为驰,源头是制度的供给和政策的供给胎剿,再是要素的供给杭写黄,三是产品的供给撤兄。    再把这个逻辑关系缕一缕掇阔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳四搔,而制度旗劣锤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给词赖。所以现行体制下隶嫉呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙祷?这是我思考的第一个问题羡泰齐。    第二个问题盎,是我做企业这么多年的实践和感悟惫,企业到最后比拼什么培互?其实就是资源的配置效率哺洪。汽车行业也如此豆隶闻。你拥有多少资源固然重要疏庆脚,比如研发队伍泌俏练,既有一两万人的膳,也有六七千人的记,还有两三千人的额,资源差异很大蝎,但实践证明人多不一定成果就多莫沃乖,关键是资源的配置效率墓侣收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杭宦,取决于一个企业的决策效率和执行效率洪觅钙。而企业的决策效率和执行效率锋偶,又取决于它的机制和治理结构畴。    反过来价钵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化魂。也就是说坤韧徒,产权结构会影响到治理结构和机制堂架,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涉,进而影响企业的资源配置效率铝撬窘。    从逻辑关系上讲杰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驰淋檬。    第三个问题戏焚骡,产权结构是前提伙拨,是源头性问题屯筹芬,多年实践咳,有以下一些体会烤碘。    关于股权棱炯伸。股东应该优质化假,股比应该合理化疟怜郴。近期也好钠,远期也好粹酥瑞,你不能把那些对企业治理班、技术非悔、管理韭扑讳,以及市场拓展没有任何贡献播涤毋,反过来可能还会添麻烦者肋,当股东叉寥谦。这样的股东不能要罚。    股比结构这块虾,不同行业闻掳,不同企业畴融落,它的结构模式必须符合市场规则芬纠。若是竞争性行业署,不管是央企几微劳,还是地方国有控股企业烽痛罗,做第一大股东绝对控股提抡憾,很难实现建立混合所有制的初衷蝗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沦,竞争性行业混合所有制要深混陕,不能简单地浅混送擎糕。什么概念目?国有可以是第一大股东试荷,但不宜绝对控股揪丁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疲晤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纬低、国内竞争国际化这么一个概念拣伤典。既然是全球化衡,如果你这个竞争主体节嫡,你的治理结构寞,你的产权结构彭缸理,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萌豢,你如何参与竞争斧?道理非常浅显明白戒并。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践了施。    江汽集团公司制定十一五规划前碘,我们就有一个想法落哺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投廓。围绕这个思路腹吕室,于是就有一个叫三步走的战略规划恢井。    第一步焦,把国有企业员工身份置换掉驮歌锹,从根本上说了脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处相虑,对职工也有好处聚帆,是多方共赢的一件事情摆。我们知道墒粮是,国有企业这条船不管怎样颠炮,开得好售巍,开得不好法,哪怕再破再旧蝗,只要不沉下去项皖,国企员工都会抓住船板干,不愿意下船瞬搭。    如何把员工这些观念转变过来屯峰?只有让他们从企业人转变为社会人降涝。因此火花避,第一步是2006年京,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗽箔故。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咆仑躬,作为每个子公司的投资主体勃,共同组成投资公司迹竭。    这样市十,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东太。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哥赊。    第二步净府,我退休后糠绩伴,引进中国建设投资集团有限公司贝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煞。初步实现产权多元化袒。    第三步害骋箩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祁侥,包括安凯客车的控股股权厘很却,整体运作上市绦萌。去年1月获得证监会批准茄吵,上市公司已挂牌伟。    通过这三步走——置换身份罕,初步股权多元化芦秒,整体上市贝肝虫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谦,对留人起到了较好作用冻帮。在工业化酞浅、信息化起滔、网络化尤其是移动互联网时代芍宪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代社酮,股东或雇主和雇员之间的搏弈挟什,更多体现在决策权和分红权领域谷乡汐。    为什么IT产业粪会,特别是互联网企业发展如此迅速讣戳?正因为它有这样的产权结构娇簧,这样的体制机制袭痊。做得好的互联网企业郸通尼,股权都比较分散陈策,管理骨干和技术骨干都有一定股份父说,可能这是大趋势拳。    互联网行业资源的竞争和协同络什乓,最终体现在人力资本价值上提,他们要参与公司的决策和分红崎。这个问题如果不突破钡存,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难书拣。   存量是稳定剂莫播帕,增量是兴奋剂    那么配铃,内部机制如何变革灸戊?    1990年我接任江淮汽车厂长嚎舶盛,当时非常困难匆,留不住人丸互。有些人选择离开切挎琶,人往高处走酸,完全可以理解高闹娜。留下来守摊子的这些人不容易卯控,到我2012年3月退休棉睹,这22年时间里陇秘颁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段麓缎。    第一阶段是2000年以前慨薯。可用两句话概括匡喂蠕,第一句叫做存量相对稳定潘拘刺,增量拉开差距侍还儒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驴,可能就有问题惕。因效益提高而增加工资触兔,贡献大的就多增胖考欣,贡献少的就少增蹦佛。即便没有贡献挟扩琶,原有的存量工资也不会减少吼涡,即存量是稳定剂吕乘哦,增量是兴奋剂兢腾。    第二句是有计划按比例增长工资碱辉。也就是说尺,企业效益再好丛,效益翻番工资绝不能翻番逼怂。效益不是很好拓抛,工资也要涨爬。为什么鳞麓?因为国家年改革开放30多年废眯,经济20多年高速发展漂赖喷,物价一直在上涨功囱,生活成本在提高帝,降工资就是降生活水平诚。所以我们有计划按比例增长工资戮舞荤,以建立工资蓄水池淖幂郡,以丰补欠巨畏翘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利申咖。    第二阶段是2000年后嫩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粕骡让。    第一部分是插荷,区域领先的现金收入贫帛。和北上广深不好比涵,但在安徽及其他城市的同行业者中说雄侍,我们的薪资收入是高的东,员工及其消费能力比其他企业稍高鸥。但现金不可过度发放谩,这是心理学滑遍。人就这样晴呢,口袋里现钞多了后梳碉写, 像一线工人厘,包括技师在内飘对,他腰包丰实了弊够,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闻卉绞。    第二部分是大福利坎陀。我在任期间纳,江汽集团公司解决万余套集资建房维,还有大学生公寓渭、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好娠,很便宜笆水讲,还有免费午餐笨侯畏,包括洗衣房等笆。有大福利班撼蔼,有小福利榷兴,五险一金都取上限提轰。    第三部分有限的股权激励乔。    区域性领先的现金收入獭结、大福利仍拖磊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巳垄,这使江淮汽车员工享受收入不低复币、生活成本不高的待遇陈。也使人才无序流动降到最低纺。我在任22年汕麻钝,江淮的人才穗淌兢,不管是管理人才还是技术人才窘付,几乎没有怎么流失辆芒汕。    外人都觉得很奇怪吾。当时有个汽车企业派人力资源副部长售,在江淮附近找了家酒店顿低茎,一住就是一个月起圃,每天晚上打电话找人具,但没有人为之所动呻。    究其原因谦扮,当然也不仅仅是待遇和福利块颁卑,重要的是文化留人雹赣,怎么能留住人心龚浆糖,这是其一筛权。    其二夯测娃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叉魏,使员工的成长速度可能更快兑急愤。    其三槐敞捞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爬,但我们有三条路径你抄。    一是管理人员成长路径弘滩驼:管理员彤肌、助理管理师爱擒碧、管理师伙、二级副经理蓝绥联、二级经理官炯、一级经理渭。    二是技术人员成长路径喷:技术员闻玫、助理技术师穿、技术师;设计师皇、主任设计师缺井漆、设计总监赤、技术中心副主任纤强、主任等豁。    三是技术工人路径却髓皋:高级技工探算、助理技师谐缺、技师肚、高级技师捻。高级技师的薪酬贝钒纷,甚至比二级副经理拿得还多旗。    这三条员工成长路径吝,每个岗位都有岗位说明书忻镐。你要申报这个岗位胎,必须经历什么培训抨橙绰,需要什么绩效菊,才有资格申报尉。上什么岗位有明确的薪资标准锌,“升官同时发财”落,用人用工尽可能做到公开公正透明冷郝。员工们也看得很清楚恨弯,只要好好干吃毖,就能够成长翰面筐。    总之荡铰涂,在中央政府大政方针指引下隘,切实和返、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橙惦袜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卯阔脯。    尤其是产权结构改革敞,不要消极等待主管部门来安排郎挠饱,等是等不到的飞棺翘。也不要对现有体制朽户、机制太多无意义的抱怨醋塘,只要动机纯正释,对国家对企业对员工有利缄窘提,就值得一试祁奉垃,这是我在江淮汽车多年的指导思想切。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酵,但一定是基于稳定性删材萄、权变性改卯、柔韧性基础上的变革磷清切。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晾惩。同时切记不管做什么事情芹,一定要取得合法合规的文件依据滩邯。    在沟通管理和内部运作方面番,如何适应政策环境攀港葛,是对企业负责人的管理智慧的考验藉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沧瘦。   当下喜行,在互联网经济蓬勃发展店、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帽传,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酞、汉腾敛、乐视贡搏、蔚来枢宋、Nevs芥办屎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屎澳仆。但这些新思维实荷、新模式遇到来自行业栏、公众和政府有关部门的不理解和质疑趣避藩。为此寰球汽车邀请行业专家曙荆、新势力企业领导保、主流媒体高层铣朔宏,就大家共同关心的行业趋势币戎盟、创新模式牧够坚、市场预判等话题展开热烈讨论魏齿首。   程远枚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗荡盒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域才,也是一个全新的问题屉辣悄,所以我觉得应该是个很有意思的事钨脆罐。今天让我首先来作一个发言哩,我觉得是抛砖引玉粒,我想把石头抛出来樊瑟,引出大家精彩的观点挽惫归。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卸寺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题常赴,他们该不该进入汽车行业螺。大家知道碱,这几个企业全是新人枚痴固,以前都没有做过喂涡,在社会上是有一个反响翘刑,有一种争议徊就,说现在已经非常挤了配搂,我们已经达到了2500万辆的规模兔猜,100万辆的企业已经有六七个了紊牧,还缺你们悸竟瓷?你们现在还有机会伟矗轻?我想说这是一个很重大的问题残横娩,我想这个问题为什么说是战略问题莲哺无,中国汽车业一开始就有这个问题列。   我的印象中便闲滦,我觉得中国汽车业有很多政策崩红思,也有很多重大的事情辜壬,但是我现在回忆起来藤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踌匹碧,一个就是开放引进亲屉,也就是合资尝,也就是所谓的市场换技术南诽煌。另一个拧,我们做了一件很大的事情巍衔咀,叫反对散乱差哥睬。这么几十年来攫,在我们的汽车管理部门溜钩舰,我们就不说谁了藕,大家都很熟阜,都是朋友淮骂,现在都七八十岁的人射时栏。我进入这个行业30多岁啸,已经过去30年了灌,这些人现在已经退了圭牢算,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浇滴匡,一个是合资引进堤宝,一个是反对散乱差扛煤啦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来标锣播,即刚才说的市场换技术息。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车火咆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漠,只许有资质的企业做书。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司圭蜗,就叫中国汽车工业总公司瘫。后来厩仇洞,提出了南北划界毫,想要一汽在长江以北嗽腹,二汽在长江以南脾衔忻,形成一个竞争局面沁微。这个想法没有实现季幢,当然再早我们搞过六大公司幻吴,但是总体来讲矗努朵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍坎。   我在八九十年代写过一篇报道搜,我就说中国汽车为何怕竞争慕?其实现在想乌暮悍,我们争论来争论去就是一条顷,国有竞争嘛桥挖,我们认为企业太多了缕悍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碱颗。   那时候从国家宏观的角度猾嚷翟,陈云同志提出了一个经济学观点汲申卢,叫做鸟儿在笼子里飞耍淀媒,年轻同志可能没有听过花。虽然给你放飞仇,但是你不能乱飞痛晃,得在笼子里飞扔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疥嘉脓,所以我们提出“三大三小”锤哎,规定的企业能造车姑笔,其他人都不能造车童,认为进来的就是捣乱队茶许。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪,后来被总编辑改为无心插柳痢矫快。我们一心一意想扶持的企业搞上去屯号,但是我们不想扶持的企业又在出现贝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垒彭炒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凑吹,为什么呢水甭屉?当然是我们的基础比较差殴,一无资金芦帕仑,二无技术饯扯,三无人才公酮,白手起家福煤吠。这时候我们引进外资扭铃缚,有了资金馈、有了技术店、有了人才搐谴痪,奠定了我们汽车的发展基础老。但是只走这条路等于缺一条腿犯蓖,只有引进外资类讹挠,没有自己的发展遍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矩访,反对本土企业洼赡豪,所谓自主企业辰粳棘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纺盾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扛,奇瑞竞砂嗜、吉利沽京、长城拆、比亚迪互举颗,没有一家是合法造车的企业酣榔,方式大家都知道冈,买一个不生产但还有资质的企业咳软,就是所谓户口本汕赖,然后就开始造车工。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唇陇,该死的企业死不了商豢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口密倡托,这是一个很奇怪的现象跑,在其他任何国家都没有这个事情绥奶蚊,只有在我们国家芜钙绍,这变成了一种无形资产猫巢起。   所以肉,后来工信部成立前夕恳氨硼,在发改委发布了一个通报腹席储,宣布哪些企业要死辟割,其实是一个作秀建。因为这些企业本身已经不存在了牧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荣斤,就不会有这种奇异的怪现象饱寸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判另酵,我们把汽车产业的市场化熬崎、自由竞争的方式忽略了靛掠,我们把它当做航天航空管理襄。所谓集中力量办大事宠碍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龋迷渐,像航天航空只发射一颗卫星嫌芬,只造几架航天飞机去哆溉,但是汽车绝对不能这样渤楔屉,如果我们中国只有一个汽车企业块竣暖,我们今天无法想象能够达到2500万辆廓,我们可能还在200万辆以下徘徊鼓钦慈。   我们想想我们当时的规模褥竟,讲起话来匈歪,我们一点底气都没有婪煎,全中国所有汽车企业的力量恢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量署,所以我们那时候是没有底气的簇。那时候蔡总经常讲激呐熔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫂隆瞧,我们国内的某家工厂乖临惠,搞了多少年睫?投资130亿干了那么多年没有干上去匆,现在回头干干艇,别的合资企业在武汉干140万辆车凑虏,听都没听说过他就干成了亭胚绞。   当时我们确实是一穷二白硼舷妥,那种情况下我们引进外资桑,但是不让国内自己的汽车做茄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿动踢彪,变成了外资企业道兔、跨国公司一股独大祟弄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纷。   中国其实为什么发展到现在这个状况县尝沮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差我,在座的年轻人没有听说过刷酱妮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘎陵免。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫩。为什么有审批制香拆?审批制就是为了反对散乱差闲贾,所以你不能随便上企业编超。   我们把进入产业的大门关得很衅Α,一方面对产业造成了很大损失搪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扑。大家知道惊精,那时候汽车卖多少钱甭?桑塔纳要卖了20几万僧聪,当时说两万块钱溯,八字还没有一撇盛,订购两万多辆敬,在桑塔纳卖20万的时候桅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媳碾。那时候的技术标准倦朴腑、排放标准都很低涟眷,我们会很快发展起来剖,但是我们失掉了这个机会坦。这是产业上的一大失误扑,就是反对散乱差乘山,阻碍了中国自主品牌的发展僧。   我觉得中国汽车进入2002年敝剔,入世以后就发生了很大的变化叉破,这个变化就是放宽了酿伙,应该感谢国家经贸委前司长节渭俩,后来发改委的副主任欧新黔茶校,他在这件事上力排阻力敬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烂拈纲,有二三十个企业进来拣肆。在这时候居侮,包括奇瑞膛纠、吉利哦谜喷、长城浩戊钎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朽,所以这是我们企业发展一个好的契机唱瓶玻,这个契机来自于好的竞争袜贫日。   现在大家没有再说反对散乱差怯,但是这个毒瘤并没有肃清剩闯,现在要有一个新的品牌出来枢梆络,我们第一个想法就是它该不该出来谜,又来添乱裙阀。所以在这种情况下墓,汉腾出来以后靠罗,我当时也没有太明确的认识暮腥,在网上一片谴责声的时候歪囊年,我就意识到了这个问题梗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的形喂誊,大的打败小的厘绿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骏,快鱼吃慢鱼碗咐戏。汉腾给我一个启发弥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在必萍腾,今后还会存在盎莽。   现在一汽啡、二汽非常困难庙虫,包袱非常沉重萎习拔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腑,但是最近连一辆好的车都出不来腥岔。现在真正有活力的企业是谁呢痴?是长城好惠、比亚迪攘奈、奇瑞惯熄、吉利穿话。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茫玛软。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浩卵桃,让大家不要惧怕竞争口恍惩,竞争只有好处琴暑。我们老是说过度竞争帝底,实际上没有过度竞争汹惨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮,经济规律本身有一个调节作用苦,一旦过度竞争它会自动退出劫。   我们的出租车管理很失败杀许埃,就是我们怕过度竞争桐融惟,我们把北京市的出租车限制在7万辆坝磷,因此打车难鞍鲸禄、打车贵镀,群众怨声载道灰。凡是放开竞争渤邯岔,像家电产业大家都知道翘朴,为什么发展得比较良性呢跑放?就是因为放开竞争使激番,是不是先来后到呢寝?我们现在想想80年代栏,61家电视机厂烷培现,现在上哪去找勾蔡?大家熟悉的品牌吼伤,北京牌谰、昆仑牌襄李诞,我前天在飞机上看到长虹憨,长虹居然还在导,出乎我的意料泡敬害。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阔课,现在新出的电视机厂涤土耽,TCL过去有吗呕?就是长江后浪推前浪酿菇睦,我们永远不应该对后进者说不挎哄隋,我们一定要这个变成一个共识不唉,任何时候都可以有人进来钨酮眠。就像他们说的撇,任何一个行业都会机会阀涩颊。今天在座的各位都是新进来的吧,我觉得你们的机会大大的有部寸。   我的砖头就先抛这些堡极伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偷肉铃:沈达炜 版权作品萝疚凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄撬汇,严禁转载寡推滴,违者将被追究法律责任孤渐豆。 获取授权" "  徐和谊说舱成掸,当我急的时候郎,老唐一乐碍,哥儿俩(的配合)还行诧。双方都是坦诚的心态级尚,就没什么谈不成的事情嚼喇。    唐仕凯则认为娟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弦如,基于双方的相互尊重固帮凡。合作中鼓廷,尽管文化不同俯皖疤、目标不同澄挟,都能坦诚地交流检川道,达成一致慕梅鲸,满足消费者需求咸笺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事床、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羡受熄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弛迸担,接受了中国经济网等几家媒体的采访悲。在奔驰E级轿车之外税味,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚼孪苹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泄凹汤,徐和谊说斧茂典,关键在于双方的真诚与坦诚魏烈,这与我们的性格有关诞芜琴。我的性格是直率喇,而唐仕凯先生则是含蓄宏融、温和手然篓,哥儿俩(的配合)还行叉促。双方都是坦诚的心态峭懦患,就没什么谈不成的事情等庞。    徐和谊谈到耍,合作中奸该,彼此考虑对方的文化芯酚、体制秆肆,对对方的决策机构都很了解董芹慌,也想知道对方的想法鲜梁卢,并多从他那套(系统)思考贪:靠不靠谱鲸股,可不可能妊淀熔。不能瞎白话委奇斧,不能伤和气裸斧,所以就越合作越顺利仙韶。    徐和谊认为侮囤嫌,随着后续工厂和产品的导入仓酥女,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穿槐凶。    他还打趣说顶,唐仕凯先生文雅罗妇,当我急的时候婆荚拦,老唐一乐复缆,我们的搭配非潮Γ合适谅孟彭。    唐仕凯则认为兄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛,基于双方的相互尊重息匿溅。他说难,我们与北汽之间有更多的共识萍。过去几年的合作团崔,大家互相信任翱谜潞、持久隧们俺、坚实末谓。我们有德国人的执着双、坚持靠,在双方合作中刻稿,尽管文化不同撩、目标不同巴弘,都能坦诚地交流辑相,达成一致殊财,满足消费者需求览凳尉,也能让优秀人才有合适的岗位韦痢。可以说避锈,北汽与戴姆勒建立了最好的帘、双方互信的关系乒河。    另外快,唐仕凯指出付舅,中国业务的发展铆山,离不开经销商伙伴的精诚合作貌窟,他们积极履行对消费者的承诺陪焚、关爱骂徒缸,也与我们建立起非常良好的厂商关系腔蛔。    他强调负匆,我们与北汽的合作晒丧辉,增进了双方的关系闹栓。 全新长轴距E级车上市现巢坪反省,领导合影(右二为徐和谊眉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侮闪帆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溜性惜,目前葛,我们的合作是最好的酣书。认真总结以往的经验蓬傅、教训杆还,特别是过去的错误茶澜玻,接受媒体的帮助拉俺、批评认,因为大家对我们有更好的期许俯胎侥。目前师,我们仍没有达到自己的目标鬼铂,在中国市场还是第三名芒表。但是镭嗽财,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荤圣论。因此洽搽,我们还需要精诚合作褪,力争打造一流的企业;精益求精兽荷昆,建立一支一流的团队忍烧。毕竟翱,我们的公司和事业都很年轻松收疙,在发展当中最重要的还是关乎人蛾。因此蘑烂隙,我们不能只顾眼前瞳税,应当放眼未来擒,希望取得更好的位置舌蹬奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酶凸:    各位领导绕捌、各位汽车界同仁斯蜜娠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仆柏藉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乘。今年论坛的主题聚焦安全篓,我觉得非常有必要焚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暇混,已引起全行业和全社会的关注斤殴。    今年以来炒几珊,在国家和地方补贴政策的助推下公,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暑,1-6月烫,新能源汽车实现销量17万辆贸石,同比增长126.9%木摹醇。其中纯电动实现销量12.6万辆估巫桔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苗,预计到8月底沤,全年6万个新能源指标就将用尽科混斗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爸,同比增长170%虚鸿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置横裤渴。    但随着新能源汽车销量猛增善,其安全问题也逐步凸显爽吃。仅今年上半年贬乐,与新能源车相关起火事件就有11起麓尝芍,事故原因涉及到电池币、材料熟啼汀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搞胸驼。不但给事故车主造成了严重的生命繁催匠、财产损失肚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杭宋暮,极其不利于新能源汽车的推广芹能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔫们继,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暑,新技术新模式尤其如此携摩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骨揪、火车一度跑不过马车菱、人工智能行业也几起几落撼,每次都面临着必须攻坚的难题较赖,并随着问题的解决才获得新的认可缺扦刻。新能源汽车行业也是一样迸道菇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摹钮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惹,在蓄积了一定的市场规模之后剃磨化,开始到达一个新的平台期疏婪梁,开始面临这样那样的问题短扰。而我们认为垮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啦碾泪。    首先空赏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿。    今天我们面临的新能源安全问题哩,一部分是技术问题赖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等性练铆。但更多的是行业规范问题齿,由于新能源汽车市场发展太快炔潜驹,行业法规建设相对滞后标,安全法规不够健全琉水啼,相关标准缺失讣冈,再加上消费者安全意识不足犊尚滤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匡示,共同导致了一些安全问题的出现帝。作为一个新兴行业腊染蕾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钨唉穆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酬邻,这是新能源事故频发的原因动,也是新能源发展到当前阶段笛,我们必须着手解决的问题踞脸卿。    其次韧剃,安全问题是消费者关注的基础痛点揭,必须全力以赴加以解决项。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坞标度,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准据,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全手唉世。我们经常说耗哥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔬讹啊,但是没有了安全这一基春薷尽,里程的远近本身也就没有了意义雄。新能源推广几年来矗囱集,市场上对安全的质疑之声始终不断肥舜,说明广大消费者除了里程焦虑褥,还普遍存在着安全焦虑宠赦亩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敞娇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滑狼密。着一把火就可能会毁了一个行业憾拾,在网络时代这种心理传导完全可能发生堂少色。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崇盾,必须将安全问题作为头等大事来抓错归射,否则就会被消费者所抛弃掏羔。    最后蔷痰辩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菜疙,也是发展的动力源从茹村。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破食,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凰秤恃,才能得以持久生存誓弟。千百年来健,人们围绕着使产品更加安全可靠划,不断做出创新龋等镶。及至今日贸沏,我们投入无人驾驶汽车氏佩、智能网联汽车的研究膛茅缮,很大一部分原因扦遁毒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒲粉。新能源汽车作为面向未来的产品男,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巨马撼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鄙。    由此可见饭退,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仓,粗看起来林林总总惜幸鞭,不一而足;但是究其本质小,核心还在安全型。破除了安全问题丝垂撑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玻遍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓄涝申,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昂履,而围绕安全问题不断攻坚克难嘶,新能源产品和发展模式将不断创新浅,不断创造社会价值儒扇朽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者委谋娄,我们从一开始横视侣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捣,从战略高度提升安全性惶闹承,居安思危晶,未雨绸缪廷梦靶,从研发皮抽、生产到售后服务戈弄,都布下层层防线享渤,确保产品万无一失霖。    一是在产品开发上加强安全功能设计甭,从源头上提升安全性守讹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酗掳。从产品的开发设计阶段剖卑,我们就从整车控制挎享、动力电池拆拉菱、高压安全等方面以高标准进行设计贪拧犬。在整车安全方面部克朴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逛香儒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唤。在动力系统方面繁捆隆,我们从材料磕屋、电芯蹦降、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浩论兼,降低电池短路和起火的风险抢孪现。在高压系统安全方面魄烯惺,我们从防水渡荷、防火逢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谱窗巴,高标准强化安全功能恨。除此之外廓,我们还充分利用智能网联技术僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控旅,建立事故应急响应保证机制催,为新能源安全使用保驾护航被。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阂惟,以高质量产品确保安全吗寄。在新能源汽车快速发展的同时蜕川搜,北汽集团不忘发展新能源的初心肛,严把质量安全关疤鲁。北汽新能源生产的每一款产品棠缚轮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罚痊,还要对电池抒踏劝、电控系统进行严苛的测试与验证骑瀑确。目前诫汲攫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妈尺慈,其中电芯安全可靠性测试标准42项帝,电池系统安全可靠性测试标准50项咀恢,BMS策略安全可靠性测试标准33项醋恐别,这些测试包括长时火烧测试尼己互、电池剖切测试效、极限跌落测试和电池浸水测试等剐航伙。同时餐山,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纹。上半年氯俱,北汽新能源接到订单2.6万单模娠械,但在资源不足的情况下闪赶柬,我们严抓质量关瓷净鸽,绝不为销量而粗制滥造奈孺,最终完成15052辆的销售任务丧兽钳,订单满足率仅58%拳,但却实现了上0事故率的优良成绩稗。    三是加强售后服务与培训涂锭乖,让新能源车用户买得放心倾红,用得安心呵承艘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圭话么,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩嘛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戎路涉,包含车辆保养锭宦、车辆维修码、紧急救援伎歇、充电设备凄、增值服务藏、客户关怀等多项内容蒋肮沦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荚卧、维修揉,并对服务完成情况进行跟踪监控钝相邓,形成服务闭环孪够,确惫樱客户满意芥亲。同时玻率廖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朵,对车主进行说明和操作演示奉纷棘,并规范安全培训流程番感,提升新能源车主的安全意识斧傅。在此基础上纳,我们还创新营销服务模式描,今年8月12日沪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金燎,不仅具有推广新能源车的效果广稻唤,同时可以让车主及时更换辫拭、检修旧车上的老化电池融弯怠,通过我们的新模式给市场提供更多安全戏故诞、环保凯、高质量的车型挽,给消费者更安心的消费体验刷昆孤。    各位领导滤罢梦、各位同仁攀冕:新能源汽车作为一个新兴产业捌吵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舒菇,出现一些安全问题渡铰侍,这在快速推进过程中也是难免的垦柿,是我们必然要面对的问题搽阮献。因此新能源安全问题绢,绝非某一家企业能够单独解决观,它需要我们整个行业的协同并进风喝。    有鉴于此替,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哄钦,不能因噎废食疯剩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犊嗡,牢记我们新能源事业的战略使命鹃灯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹈,以持之以恒的韧性卞,推动政府帅、科研机构撅救、行业协会粮尸、企业乃至全社会开放合作椽懒喘,不断建立安全标准廉邦欠、不断规范行业行为响懦、不断推动技术进步四、不断优化消费者使用习惯褥献,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹄菊瓢、发展壮大箍蒋叭,实现整个行业的可持续发展踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇攫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迫殊草,各位领导楷、各位专家华翅刨,业界的朋友们姑救:    大家好!今天钢品,众多长期关心啼夯燃、支持中国电动汽车产业发展的领导韭怪骂、专家和朋友们齐聚郑州蔼镀秦,共商大计韩描舱。作为本次论坛的协办方斗埃蔫,请允许我代表宇通公司聪斡,向到会的领导骨股、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识燎傲。    近年来辆,国家出台多项重大政策岁谓,从顶层设计叭痛、推广应用娜、税费减免屁、购置补贴窃赌、生产准入额圣径、基础设施等多个方面伟量,保障新能源汽车产业健康快速发展介。客车作为电动汽车发展战略的切入点搁浅覆,是电动汽车普及推广的重点领域侯副沉。至2015年底澈哺答,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擞你棋,占同期所有客车推广量的13%陋贺,为城市节能减排袒滑、绿色交通出行做出了重要贡献卉码。    财政部坏星、工信部碘攫呈、科技部帅华泡、交通部操添涵、发改委等部委恒搭觅,通过科技计划忙曙、产业技术创新工程等重点项目进行支持为,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醒伺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奶茶:节油率呵唯、续驶里程等性能不断提升琅倍,动力电池能量密度颗、驱动电机效率等关键技术迅速进步伞纽。    具体来说俏店季,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洞械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菊、节能与控制技术方面已实现了自主研发颈,大部分电动客车均采用国内自主控制器空剧,整车性价比高胎,满足市场需求沧翻间,节能效果得到消费者认可想。    二是动力电池性价比显著提升扭邦。动力电池湘、关键材料国产化进程加速亲滑,安全性和工艺技术持续改进让慨诚。与2010年相比涩泞,动力电池能量密度提高将近一倍返贰,成本大幅度降低随呐。    三是驱动电机技术水平进步明显拨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茅,在功率密度橙鳖离、系统集成度和材料利用率方面显著提升肥滔。    同时蹄驴靡,我们也应认识到糯,国内电动客车研发试验能力有待提升贤麻讼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捕垢鹿:整车可靠性雌陌罚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藉,寿命炼说骨、低温环境适应性功帕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娜渴情。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兽嘎。    马凯副总理强调氛盒蓬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诧特枫。电动汽车由于安装了电池唾等、电机庐矫趣、高压线束等高压部件疲尾柔,给整车安全性带来了新的问题突摔,而电动客车安装电池容量大隙锰、整车承载人数多罗,给整车安全设计提出了更高的要求烫。    因此猫辅,电动客车必须从防水纠墓、防火碉、防触电贯筛、乘客逃生啊、事故处理等方面综合考虑剖,从研发制造挎猫、运输存储杀羡扭、维修保养鸿、报废回收等全生命周期各个阶段着手滑蚊谦,在电池安全回裳霉、控制安全午擎画、高压安全户佰廓、电磁兼容等方面进行技术攻关难胎,全面提升安全技术水平羔戈。并对车辆赣、零部件运行实时监控哆媳泛,起到预警作用理,保障大规模安全运营旱汞。    宇通自1999年开始研发电动客车菜斑杆,持续加大研发投入佩亨梅,得到了国家部委案、河南省政府和各位朋友的大力支持俏灯。未来甫记,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆,围绕电动客车轻量化试、智能化息、网联化以及智能制造等发展方向坚构,立足自主创新很抵,掌握关键技术鹅为,提升安全水平穷急,促进电动汽车产业健康快速发展坝篮。    但同时飞,为了推动我国汽车产业的转型升级冕家,实现2020年500万辆的目标黑车刻,我们依然任重道远诬脊。行业的健康发展荚,离不开国家政策和社会各界的支持衰,我们建议纱:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔。在纯电动供、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聘席,研究开展创新工程二期项目等遣堑托,助力国家下一阶段产业化目标的实现概剔杠。针对燃料电池客车抢,我国和国外先进水平相比还有较大差距霜合奔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魏洼复,尽快解决关键技术问题逞纶滥,推动产业化发展啦桑盼。    电动汽车正处在新产品推出的初期肪表跋,技术飞速发展爽赖芯,面临很多未知领域的挑战腹惫,这些不确定也带来巨大的创新机会撩,是企业股氢、行业和国家的历史机遇毫,也是赋予我们的使命和责任播棚贾,    我们将坚持创新殊硷精,努力实现产业转型升级和健康持续发展无封。    最后偶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "陈清泰俄醋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缮惩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仓林嗓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挎撇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹈染,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题提但饲,回应社会的关切踢虑罚,引领行业的健康发展坊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讽栓挖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕赶段,广泛交流嵌话、献计献策瘫瞬。    首先是创新引领问题童坎哩。    去年甜,国家多种政策的叠加效应充分体现僻罐,电动汽车呈现了爆发式的增长酱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萎弥扫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猎烙,并得到大多数试点城市的积极响应郎峦静。更加可喜的是窃,电动技术逐渐被消费者所接受墟捐,潜在消费人群在增长娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是效厘棺,总体上何,这还是一个政策驱动的市呈鸭尽,它的不可持续性已经开始显现驰。从今年起体迁土,国家补贴政策开始退坡奖感毙。种种情况表明赊径割,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期些锯,相应地梳入,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伎诺号。购车补贴的退坡弘看峡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黔啪歪。也就是在购车烽、补贴逐步递减的同时刮,政府应在研发环节加大支持力度林乱,集中资源支持在动力电池翅傲、核心零部件蛔苔、电控技术献、轻量化迟、智能化等方面突破技术瓶颈城。    另外布,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赊些化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牵蒜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筒蓝。相应地狭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迪粮,大手笔投资于电动汽车贰委湃。    这一切表明项门,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快长巴。    由此看来细僵尺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烘匣蒂。    第一度,政府补贴政策进入退坡通道嗣,电动汽车性价比提高的进程枯,能不能跟上政策退坡的进程鞘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钾藤彩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键东。    第二失盒潜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力深,中国肯定是他们的一个主要市场目标澳棵圭。能否改写我国燃油车发展的历史四杉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泄轿守,并建立起较强的国际竞争力挂笛,这是政府和企业必须认真考虑的问题乌小。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术财尽叮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淮残。    因此实搓脓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导螺冗雹,那是在强政策激励下的增长鞘拒梁,是不可持续的咀虫。有些企业一门心思地追逐增长滥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秀坷够,却放松或忽略了创新和研发币。    应该承认规,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比确,性价比还是偏低的未寺险。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破如砍绢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜜恢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景价,理性地配置研发和产能扩建的投入色饺毕。    当前抒防潮,我国电动汽车正在向成长期转型喉挟,这是一个重要的机会窗口父。从全球看锌雌部,电动汽车的技术路线还有选择的余地芒,核心技术尚待进一步突破痴盗甸,关键零部件的壁垒尚未形成钦不拓,信息系统还在发展抹,品牌效应还未发力段,商业模式正呈现多样化蝎。可以说谅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间票啡谁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痪躬谴,有较好的积累济写。我们又有全球最大的汽车市场支撑泌倒读,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贤楔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弦郊驴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膘仟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胺,潜心打造核心竞争力安蒋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廷迟,另一方面可以与国际巨头同台竞争排蕊。    电动汽车和燃油车一样必裁俯,竞争力的核心是聚集优秀人才徊狠马,拥有强大的研发能力恼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跺克。对于汽车产业来说猩角娠,生产能力的扩张是相对容易的氖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的感隘吠。但是继途,中国的企业不能再走技术空心化的道路了关潭警,因为那充其量只是一个泥足巨人临搞分。    补贴政策的退坡停高恃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诡谓奢,补贴导向将让位于市场导向急飘挟,让位于创新导向想跨瓮。优胜劣汰作用将被强化划竞福,在大浪淘沙中蓬,真正能站住脚的慷,将是那些具有创新能力挎窗、掌握核心技术仆涝卧、具有品牌效应的企业菇。    关于安全保障的问题摩佬贰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扁菠,特别强调要重视电动汽车的安全问题雇教。这也是全社会非常关注的一个问题拜,是这次会议讨论的一个重点乐变。    为开好本次论坛能内帕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研平僻,并将在本次会议上发布调研的成果舞桅。    汽车的100多年发展史说明锨脓物,随着人们生活水平的提高檀,出行机动化是一种必然的选择抒负辫。但是巧淘厕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扫,电动汽车处于起步阶段呜瓤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亮笆,还存在由于能源结构改变而带来的镀,诸如高压电路享、动力电池等新的安全问题稻。    因此韭,在电动汽车市场快速增长的时候篱,安全应该引起特别的注意权纳烦,无论是整车企业拉,还是零部件企业誓诡噶,对于可能出现的安全问题尺悸,都要诸项排查柯、及时发现邪色、找出对策标,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞪。即便是这样卵,进入市场后的汽车仍可能出现问题杀,这就需要继续跟踪辜铺,不断发现新问题年傻锋,不断解决问题歧经镜,必要时要召回已经进入市场的车辆埃。    应当承认涉,电动汽车技术的成熟度还不足行存骇,市场考验还不充分茬,消费者的信任度还很脆弱凉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诡。从这个意义上说膊矛活,我们必须把安全放在首位嘎牢。因为安全是一个否定性指标布,世界上没有绝对的安全筏,但追求安全是企业的天职肃扇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猛沮,要以更多的投入稗关,在设计慰耪滤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平票侍沪。我们绝不容忍安全隐患商恕,但也要宽容失败谦龄聊,因为这里存在着不确定性喘苟牵。    安全也是规范出来的叼,要高度重视标准奠烙签、法规和监管的作用汤,设计安全的标准和法规俺仿爆,有些是科学的研究和论证定下来的股赏死,有些则是产生诸多的教训后总结出来的公傻。企业必须严格按标准和法规生产隙虱、管理和运营谐炬,监管部门则应该严格执法保,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骗胜,绝不能容忍劣币驱逐良币该楼复。    今天爽仁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垦,它还缺乏充分的应用考验伴翟,需要未雨绸缪盆氏,防患于未然然。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窃,各位同行赦祁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侩,每个桌上都放了一本锣,大家可以直接看锋。前面上半场我估计是大家最关注的盟富,有一些政府动向疏搽,他们做的干货视闪欧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梯,我只讲讲技术诵琅培,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怂,有三个方面敦,有些技术方面的内容是有相关性的铰冀常,政策本来是张永伟讲的头汐,我在PPT里基本删掉了啦爽,大概带一点柑馈。    首先讲一下电动汽车安全的技术刻。电动汽车安全技术我们分三块祟,动力电池的安全狗鼓枚、电动汽车整车安全叭、充电基础设施的安全残。首先是动力电池的安全性奴绥蕾,是最基础微密、最核心的鲤轻,包含了电安全忍徽船、热安全搬镣、结构安全等等凄。    我要先从科学的角度说一下筷。如图(ppt)胖,这是电动汽车动力电池的基本特性沙,中间可以看出我们锂电池安全的范围色暴,一个是电压毙、一个是温度荚涵,对电池安全来讲角儡附,这么一个很小的窗口里才能安全工作凶拢糖,如果温度高了会发生一系列的反应菩,就不正常了烂。我们具体来定义一下这些温度柑,这是做一个严格科学的实验瑞侩,锂离子电池的热失控村百懈、温度变化驰邪潜、温度和电压变化的过程妥巾拜。有三个温度赂穗,T1叫热失控自生热起始温度痛碴,这个温度一般在90度饥,接近100度垒伎。第二个贩宿邪,热失控的触发温度换,就是说热失控要开始了羡咸睛。第三个到显酞,热失控的最高温度俩扁梯,代表了释放能量贺素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毖,给出了一系列的各种类型的动力电池偏掳,比方说三元的NCA诧、NCM斜、锰酸锂的梅,钴酸锂领涤法、磷酸铁锂豪,还有钛酸锂的揣宠,从中间就看出咳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掇泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梁,总体来看敢,热失控最高温度比较低一点嗅粹,这是钛酸锂的掣。    太过于学术化一点旅辟吐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枯填抹。热失控性赶誓,我们先从热的角度把,过热之后首先开始自身热的起始温度之后想舅举,我们的SEI膜就会分解尉洗、负极电解液也会反应撂,隔膜机制熔化苫虚,再到正极分解非席线、电解质分解受鼓,最后就涂层崩溃劫列,大规模的内短路电解液燃烧脸客,就形成了热失控宽刑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炯歧些。    另外一个问题渤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姓,像放鞭炮一样此,一个单体发生热失控能量还是有限的喘换淬,如果在整个模组系统中间扩展饭,这个能量就非常大了高揉窗。我们说其实不在能量的大锌蠲纯濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茂疼迪,但是并不是一个危险的东西墒,关键是没有瞬时释放酞羔,这是一个瞬时释放的问题邢。    诱因侩煽九,刚才说的是过热引起的兼娇翅,还有电的和机械的疯碾,电触发李陪仍,主要是过充腐戮、过放等等录,尤其是过充竣韧睹,过充引起的热失控是纹诔方椋害比较大的那寡黔,这是它过充的一个过程和机理考廖泪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火假惩。还有机械滥用秽翰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暗粗哗,这是在网上搜到的底盘的切割实验碎,专门看它怎么样俏疽,机械诱因就会最终引起短路荒。    第二部分抡,整车的那,现在我们找电池厂开安全会瓤上连,电池厂就说很多问题是整车引起的奇,不是电池的事杠级护。的确荆丸,很多问题不是电池本身造成的成,是外部原因阿,整车诉嗡酬,比方说碰撞会引起退,电气安全莱,还有功能安全稍玩,重点是这几方面旁。比方说碰撞卤,碰撞是最容易引起谎眯窗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哀。第二奈废凉,各种原因的电气线路短路引起着火纹说坤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闯典,电机控制器耙顾穆、电机电子器件IGBP短路了夹罐,高压疯、拉弧攫拈梆、多处熔断歇烙嘎,整个就全烧掉了晃,这是控制器烧红了崎贤菇。另外一个诺,比方说前一段时间南京暴雨之后畅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匈。功能安全良季陵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毕哎楞,电池管理系统死机绢,但是充电机不知道呢,继续充泥,充过头了莽此,导致了安全事故熔,一般150%会大规模的内短路盒扁芒,充过头150%囊碧逢,不管是什么电池挽芭,包括钛酸锂电池碉峦,如果充过头也都会热失控的袖啡,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣关,但是过充之后过压也会引起安全事故沉干汲。    第三查肆,充电基础设施的安全羌。尤其要说一下充电设备的安全问题葱瓤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仓匡混,它的防水饱岛粕、防尘崇、防腐蚀骇箩、漏电部涛疲、短路保护等等盟量,各方面存在一系列问题寝伎。我们开了基础设施安全的研讨会沽突俏,大家提出了很多问题场诗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湘庐巷,我不在这儿过多讲瓜挡我。比方说洁魏裤,我们荣威550就是非线充电着火撂蜗剧,自己来安装这个填庇,比方说外部的“三防”酸,内部走线的零乱力查,不按要求接地等等搽,这都是我们充电设备的问题等。比方说全生命周期状态的监测咐烩、管理体系的缺失别咆从,线路老化之后也引起很多问题骚晤。尤其我们在研讨会中有专家提出侩据蔬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廉廷棉,因为那里头重现事故之后就会特别严重萄淘痰。    我不要都讲问题脆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靡。    第一率擂,说一下全球国际的进展宋袖堪。我们要学习几个柑街,一是安全防护方面矫揽啦,比方说日产的电动轿车Leaf焊,现在接近23万辆暮撤害,没有出现过重大事故艘泌。它有一个安全防护的设计体系胖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翔坡笛,而不是说不能做到安全茧遣。人家做什么告理?首先纷偿,有很好的防护设计理念抱,它的防护场悉哄,首先防控事故发生围哺筏,其次一旦失效完筋,可以失效不出事奋瘟,再次诗刻麓,出了事膳,把事故控制在一个可控的范围麻踢,控制在接受的程度跟燃油车一样即柔。是这么三个阶段协媚浇,从电池设计东,到最后可达到的安全目标歇,是一个全方位的设计理念缔。    二是设计开发方面寐,遵循了严格的V型开发模式词挞,从电池包溜邦、氖陨辆埃块高淑莲、单体涂饭通、材料唉滤癸,从设计层诧驴跋、验证测试层劳哗,是非常详细的剿,包括底层的电池材料沸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粮,我们国内的电池厂现在还很少用这些畔穷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矢刻丹,其实这些我们都很熟悉焦,比方冲击修啪眉、振动涸甜、挤压持催、跌落嫌,奈荩块跌落到、单体跌落等等味全逗,针刺鬼、极端的短路拉娄、火烧盆祭、热循环雾,有温度的高低温循环实验悄,这个好像我们做的不是很多陡歼疟,气体分析等等镶,这都是全都做的京弹,这是我们跟日产合作交流的憋龄,我觉得还是给大家分享一下很发,很有意义的礁。    第二渐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)息撂锹,这都是公开的空拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利归捅,这是一些主要的专利埠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掂让摊,这就是一个完整的过程醚倪。由于成本比较高晒,其实没有在它的车型上全面的推开躬牌。    另外一个值得一提的籍绊,特斯拉的碰撞安全性瓷赖弛,从设计的角度哗醚希,应该说借用了一些非常先进的方法陆先闺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哪耿容,发生事故之后酮遂,非常严重的事故也都是安全的陶凉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉,当然因为它有别的安全性嚷吻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的如拉。    第三篱淀淋,这也是公开的资料扰鞘,三星的电池系统许。重点看一下电芯层面煎弗,这是90安时内部并联四个单体电池凰抡攫,一个卷绕式的方型电池心书芭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置督牵耽,一个是过充保护诬危售、一个是防爆阀多太、一个是保险丝熟剑。我只说其中的过充保护伪扫,这个电芯的外壳是正极绦,有一个过充保护的阀胶饯,当内部气体压力增大之后晴,把外壳的正极跟负极直接相连兴秒辅,短路窍日猫,形成大电流糜安聘,外部短路苦多割,过电流之后保险丝把这个断开桑呵,这个我们是值得学习的携芥。也就是说在电芯层次进行材料蔬祟、电气弘、机械系统的系统设计还是很值得学习的订酞殊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琅碴皮,其实它把单体电池当成了一个小系统墒,我们可以对比一下陋堑傲,日产电池的睦模块相当于三星大电池的电芯茬粕搪,就是日产是小墓猓块边潘室,三星至少客车上是大电芯敢。    未来趋势来看何陷,现在工信部300瓦时胯体沃、350瓦时都是这么高的镭蕉炒,这是国际趋势咖,没有办法梆,大家都在这么做呻勒,10年内我们真的要到350瓦时犁入蹋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的董廊蚀,2020年300瓦时应该是没有问题的响,这个从比能量角度是可以做上去的干凉松,成本也会降低叔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹鄙内,比能量裁抠修、安全性是一个翘翘板客,所以我们现在都出这么多事愤,下一步300瓦时齐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知对署滦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菩堕,我现在牵头中美电动汽车合作惋琶卫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巢车。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜗缎唤,这是最核心的下一代电动车技术屎。    说说国内的乳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炯钱,待会儿再说问题梅肉。正面取得成绩罗返墟,从材料体系溅,三元正极林苛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高负,比方说在阻燃隔膜妻鲤酗、阻燃电解性品备、阻燃安全性也都有创新毙,取得了进展论省奖。从单体电池产品的检测结果来看妥秽单,跟国外也没有特别大的差别焚位。总之滴儒弥,从统计结果来看酿冬,我们和国外的相差幅度不是特别大炼退。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒每翰,总体电池的安全性保持还是不错的心漂,这是实验的东西扒胯酗,严格按照了国内国际标准篡弄,因为我们的电池企业也跟国外配套赂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浚盯,所以我们其实国际的标准都是满足的显。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新说令。我也举一个例子洼角熔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狸孝。刚刚说三星的有熔断器垄裤小、过充保护器绅、防爆阀次,模组的我们现在电池管理系统等等萝充离,还有一个问题肚父叉,自引发内短路钝纺袱,这是一个问题牟透,我们的制造杂质辩稿、经常小规模的过充过放锰,长期积累以后会自己引发内短路翁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咎鸵诚,因为不好重复实验檄唾翔,我们首先做了一些重复实验的方法歇难,把规律摸出来了迟赖枷,这个短路会形成三个阶段倘,内短路的第一阶段麓、第二阶段魏忿陆、最后一阶段恰磨帽。第一阶段只有电压的下降瞳、温度基本上变化不大苔授花,第二阶段铆,电压下降同时温度有大幅度下降仍惩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鄙堤。    如图(ppt)戮乔,这是替代实验恢朔,这是算法盖竞碑,这是短路的测试实验鸡纫,这是结果敛岗程,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳躬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程槐涟邓、内短路的阻值都能精确的辨析出来郝,提前预警热失控事故庇。    整车安全琴,首先是轿车安全黎焕,比方电池的防水叙程膛,跟整车关联度很高矛逼,因为静态的防水臀晒娜,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67登充,其实一些厂家都做IP68了枯凯泊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馁滦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菇须石,我们如果做得好是完全没有问题的绍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胚,这是我们做完的设计朽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驾黑,这好像是我们比亚迪的电动车忻浮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西港娟送,做得好我们的防水比燃油车还好粒玖晾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糜,关键是我们的技术到不到位陶,所以我们来谈安全问题应该这么看措咎让。    第二虫貌,轿车碰撞安全是,我们做得好的企业也是不错的悼孝。举个例子湃杠郸,长安的梗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楼惮卡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辱测涝,这是产顾、学鼎奖、研联合研究的衡割歪。甚至为了将来的发展垛叮歧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姬瘦。而且电池包不是越厚越好丝,如何又轻量化下几隶、又防撞款,在优化设计方面也还有很多工作可做竞椿。    第三恳,整车电池系统总体的安全保护钳。我觉得我们通过上次的整车交流会芹撩瓢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唯乡,大家都觉得还是非常不错的番虏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琅,尤其是轿车企业是比较好的贾巾,分层兴蚊、分级做的是非陈瑁好的档,比如说高压安全管理系统洛亭。就是说只要按照严格的流程来进行开发吝裙刨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肛茶必。    另外我提一句客车藤诬裴,待会儿宇通的汤总还要讲的犬,我不多说了虎,他们有成套的方法来保证安全性安辩。    最后翱妒切,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议老臣。前面领导都说了娩,多少起多少起腹蝗,这是从2月份到7月份统计的10起以上啡构,7月份多起来了奋狠裳。现在存在的问题夺思,我们在报告里面有详细的介绍蓬松鞋,我在这儿时间关系也不说的太多了拨耙。总体来看茄盘,我们安全性准入门槛要提高捂,所以现在在指定各种标准逛强栓,要进一步提高标准撼。当然还有一个问题堪赫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逛,因为充电桩跟车的接口是老的剃避峡,现在要搞新的窜请,新的总体来看是更加安全的嘉,老的怎么适应新的倾捌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陇衅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拓健。    我们的发展建议遁卉葛,我也不详细介绍了须管寝,因为我们在报告里都有蛾,永伟会比我说的更清楚一下须归。    第一个角,完善安全标准抡本,制定更加严格的安全标准肃恍拜。最近客车安全标准畔、电池系统的安全标准吐膝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毋。    第二个炉夸钩,监控体系姑赶,现在当然都有监控系统剖,马凯副总理上次也说了蛊,监控主要还是要靠厂家监管篓凤,不是靠城市最后的那一级现,最后那一级你也不会给太多数据缔靖鞠,数据最多的还是我们厂家自己艘癸,我们最有能力监控好波静。    第三个裤,强化充电基础设施安全管理碌挺,严控地下车库颇酵滴、高危场所充电设施建设与安全监管吭。    第四个乐孤士,改革检测体制贯,我们建议建立新能源汽车年检制度霞蛊抹,传统车要年检僳达,新能源车是需要年检的堆牌,比方我们防水瞧、防尘性能氨拆,新车是好的梦埠常,老的就不一定了逞,我们的绝缘性能柔酵、漏电保护等等是需要检验的叉舌砂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钾搁巴,这都是很重要的烤。    第五个授共蛊,建议改革行业的监管体系楼搅风,现在我们是准入叙遂小,有几千个车型童,客车是很大一个数滇隆乱,很多厂家都进来了翘寂耽,不能说让谁做啦、不让谁做蜂绰搐,我想将来要引入事后监管的体制戚,谁要出了事要负责扫,要召回疚镭、吊销执照先齿、取消资质但扁,甚至取消你不能再进入这个行业沛蘑败,这是我们建议的要加强宦凶伯,否则这件事情没法弄奠。    结语三句话嗜:    第一范凌瓶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巍渤灯,为什么是“命根子”粪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唬捌磐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全际?我觉得怎么强调都不为过摊枷公,所以我们要警钟长鸣肝颂,高度重视惟木辑,大家都是这行的从业人员碘炕,都不希望这个产业下滑草,但是为了做到这一点北窘,必须要警钟长鸣办咯杀,高度重视彼。    第二归坚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誓婆镀。想性能大幅提升琴杭,大家都希望300公里妻、400公里旅,客车也是要提幸容械,高比能量电池是必然的趋势辨莲,往上提的瓶颈技术就是安全犊才。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秃。所以随着动力电池比能量不断提高牵福耙,电动汽车安全技术的门槛越来越高对,本土企业要有危机感泼梳。    第三芥仙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俩庙炬。安全管理腿,政府责无旁贷锑。    我就说这么多匈稀豁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观邦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日了,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芬孙,到今天的北汽EH400的下线厕殿,北汽的这100万辆用了5年的时间秦。    在活动现吵鸱臁,北汽集团董事长徐和谊表示雾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虽摊挡,不断的加强产品叮通零、技术袍贩适、管理创新泼,不断的加快电动化虚、智能化蹈、网联化泄玫、轻量化的发展步伐摄粒赶,全力抓好‘π计划’的深入落地线。力争到2020年委,实现自主产销80万辆巍蕾,这其中包含新能源产品20万辆射腑,实现销售收入700亿元焙错,进入自主品牌前三名的目标涸茎菏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擎狈。”   “来得晚亲伐没,干得猛褪隶,站得稳”    “来得晚里,干得猛颈,站得稳穷狼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堕。    “在行业内来说畴凭,本土企业已经很多完成百万辆了睹芍,我们加入进来苯抽,形成一种集团向上的态势嘲。”北汽自主分为三个部分肠桓,“绅宝鞋、北京仿局、威旺缺一不可飞程,齐头并进憨廉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倒陋噶。”在随后的媒体沟通环节中烈,李峰坦言豹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聪拌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虱慌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皋谋。北京是传承“越野世家”品牌精髓派芜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惕。    “越野车是小众市尘舷εァ,但是在中国市场上坤文仆,硬派越野鸽,没有人能从北京汽车手里抢资源圭辅。硬派越野或是下一个风口嫌菇爬。”李峰在接受媒体采访时表示捶。    除了在品牌划分上的努力剂,在车型投放层面辣莲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车譬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题蒋,而到了2016年攻疽汝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纤屁封,加上北京品牌和威旺品牌洼问捎,更是达到了六款德。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屎旅煌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滔。    而面向“十三五”喂佰肛,北汽研究院院长邬学斌表示剂客,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芒伦法。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擦壤殿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揽些,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲剃艘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衅梗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霓。”    是的煤汝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疥焚,北京汽车仅用5年的时间性诚船,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颓窜稀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玲说,现在一是车型结构变化了磐溪蔽,市场引导到SUV翁、新能源和智能化上去剂燃弟。我们由三级跳变成了一级跳痉辆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胳,“市场的变革对于自主品牌来说扑栓,恰恰是一种机会鹅。我们有对市场最敏锐的感知付,最接近市潮巍,这是任何合资企业都无法比拟的畦纷踢。”    从年产销量看碎脖荡,2011年达到2.4万辆乃、2012年实现7.8万辆叹芹沦、2013年超过20.2万辆岁、2014年突破31万辆费、2015年完成33.7万辆菜沁,2016 年预计目标42 万辆介矫脑,到现在已经完成了23万辆曹苹题。“2020年我们要达到80万辆秽。”徐和谊表示寇墨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品记临性,还要有好的营销缄谩簧,“酒香还怕巷子深”弛。在产品营销与销售网络建设方面脖拴泛,北京汽车依旧不甘人后轮阀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豢女案,“人在一起叫聚会鸵撵,心在一起叫团队黎盒肃。”    2016年上半年洞傅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家持秦,同比增长396%播牢珊,目前网点总量高达到836家瘁陋史,渠道建设速度令业界刮目相看凡劫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侨颂赔,同比增长20%鹿,目前网点总数已达1081家秦隆。    据已公开披露的销售数据相,2016年截至7月卯抽旧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆激难迪,同比增长42.7%剐兢添,远超乘用车行业11.1%的行业增速携勉户。其中兴谁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冀呈惹,同比增长94.6%碎,成为名副其实的“自主增速王”袭。在具体车型上憋妓,绅宝X25累计销量接近5万辆骄,在A0级SUV细分市场排名第一毒伸。威旺1-7月也实现了近10万辆妇,同比增长6%以上丸。    对于营销体系逃芹,蔡建军表态称多报:在互联网时代汤匠,消费者出现了很多新特征姆拨,他们爱分享互动飘,重视原创和分享糖乖察,并处于一种“始终在线”的状态挖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梗。   对于未来尸: 李峰表示课,在“十三五”期间难烷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攫检。    其中针对绅宝品牌僵吼妥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捍钨额,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖纪谄溃块化技术平台碧。    此外尘狡赖,针对SUV市场火热形势疤软崎,绅宝连续推出多款SUV车型抨醋,形成了X25绘、X35田、X55乃曙、X65组成的SUV系列修谅,实现了对细分市场的全覆盖逼酸幂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靶废,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沮。未来嚷姜,北汽威旺由经济型微车叭端熬、MPV灵蕾皮、SUV和轿车等品类组成顷把。   责任编辑袄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挡谎,在杭州召开滴偏寿,我们非常激动逛湾。我们希望全球贸易更加公平居,中国企业能够更好地融入世界市场蔽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哥,要向世界展示中国汽车业的良好形象颊幸。据了解柬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车须认。李书福说怯童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诞烧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔷钝,李书福告诉记者勤般替,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盯吐,吉利要展示好自己的形象霸阶歉。李书福认为朵钩,我们要解决全球经济治理问题疲,首先要做的就是提高自己的竞争力换长蒙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淑赔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娃,李书福就来劲了览痕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头病,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔奸铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硅鹤秸,是全球经济的一个缩影窃财。”他介绍说帽,未来汽车产业的方向是电动化撩、智能化髓播、轻量化伦洗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顺纤复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琴特,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圣圭退。李书福认为骑性,两者的“联姻”以及之后的融合发展巫灯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼竭、活力邯、联动费、包容的世界经济”摩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梳,在他看来两者在基础理论研究和基础那憧危块研发方面合作得非常不错铣巷韩,他希望沃尔沃能更豪华人靛、更高档喊绥、更有竞争力陈,希望吉利能不断提升品牌力哩、竞争力和溢价能力村队。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼。”   在吉利汽车体验馆竣,新款的“博越”展车停在那里郸侨莱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绒闲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一攀寿蓟。李书福估计扯昧挽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作律泌队。去年冬天叮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诉谈,他也曾表示避瓷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备含挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化报,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藉肝,商业模式的变化已经从电商删台、维修残楞超、汽车金融缆改、二手车藤、人才培养等领域开始牢射岸,逐渐延伸到供应链前端的设计客、研发和生产美。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狠衰苏,这是核心淖凄凭。”李书福说萎挡寒,汽车和互联网柑蛙叙,两者已经分不开了比钮,汽车制造业要想有未来媚,就必须和互联网深度结合起来坎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虐猜辈,吉利每一次研发创新江类互、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唤悲。   “安全既是时间长度炭末,更事关人的生命蹿驾。有人说开暴,现在的汽车都很安全了卢,安全已经不能成为汽车的卖点了岔,我认为停共,这句话说的不准确蓝,也不全面箍栏。安全对全球都很重要涵砰,对国家很重要孩,对个人也很重要具琼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碴畦,可以说安全事关大局慕什磺,安全关系到千家万户吉椽谭,我们一定要把安全放在首位掳轨。”李书福说芍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几掣,不仅有央视的直播霸济巩,现场还有上百家媒体扦妥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分突识,受到业界的肯定祷稿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唾,用现在的话来说就是企业的基因媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念适啸,当其他条件与安全设计有冲突时屉激,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程傻胯焊,而不是相互妥协输肌淀。”他认为动,当造型与安全有冲突时煌茄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碱浅,也会毫不犹豫地选择安全叮。“汽车是给人坐的宽,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔼诵享。也就是因为以上这些理念讣篱,沃尔沃才能发明汽车安全带拢骄、汽车安全玻璃请、安全车厢希、儿童安全座椅才送人、侧气帘侧、车外气囊参茂藐、交叉路口自动避险自动刹车尺、城市安全系统等等辖呵等。”   “汽车内部空气质量也是安全问题输心,因为对人的健康会造成影响埃拒面。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知经劫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上残投。 责编题:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度添侯?这是东风集团高层必须面对的问题枪。“国内前三并共,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷虑、市场份额5%纽、销量125万辆练拇,其中东风风神必达35万辆儡尉绕,挑战50万辆贸筹侵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唇戳染。   论自主品牌的持久战瓜态挠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稳。在他看来腾,相对与合资品牌扳母,自主品牌的发展分为三个阶段取胶:战略防御篓、战略相持和战略反攻盎。   “对标合资品牌陕瞪、自主品牌已经经过了战略防御阶段狼稀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侥太单。”8月10日残寝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渡,并反复强调鬼卉逗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铂呛蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于女伺,风神刚刚取得的历史最好业绩席惋位。凭借旗下三轿牵客——AX7肪辩、新A60瞪椽勒、AX3萌,东风风神1-7月累计销量76322辆非、同比增长33.5%纯味辆,其中7月单月销量首次破万陶。另外卢木习,轿车销售26756辆活,同比增长46.5%;SUV销售49566辆少横檬,同比增长27.4%寇掳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劣烧韶:第一碧鲤,超额完成任务;第二揣哀,轿车和SUV双增长翟芬釜。按照目前“三箭齐发”的态势强错,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犯杜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妙,东风A9超过传祺GA8煞架拐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郡廓嗡。   “其实纲,我们重点想对比的是帕萨特目曝乌。”李春荣云淡风轻的一句怖,让一向低调的东风乘用车暴,平添了些许彪悍和霸气吹绿伙。   不过皇尽啦,面对长安拓陆陷、吉利讲芹玫、长城溯滦、上汽这些强劲的对手蛊拱,以及合资品牌下探慈突、车市整体放缓的趋势雇情氮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫉刮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贝两?这是东风集团高层必须面对的问题峦缴。“国内前三悄粕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣、市场份额5%泉鹤、销量125万辆石,其中东风风神必达35万辆衡,挑战50万辆搅冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃雹伐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营法,我们要尽快达到35万兔渴。”李春荣形容胸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”细,未来五年将是“本硕连读”料,从自主品牌的生力军成为主力军纱。   如何冲击第一阵营呢痹? ?   对于目前的东风乘用车来讲笺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斑电疤,首先是产品搏蕊七。关于产品规划末掀,李春荣给出的答案是多敝,东风在2020年之前柒辰,会推出17款全新车型沤歪蒙,其中传统车型将达到12款投,新能源汽车7款驴地。   实际上套,经过七年的储备艇摩,东风风神已经形成轿车泞涩、SUV和新能源汽车三大产品军团滩绷才,在大超拢、中但盒、小细分市场布局既亥钎。   值得一提的是申每,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懂势。这意味着蝗姓吼,除了传统车型款匿,李春荣手里又多了电动车这张牌趁谐,而在2020年的产品规划中孰沧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款覆码。   产品层面细纹末,缺少明星车型绘仿糠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朗疲盟,而在未来的规划中锣,东风乘用车的目标非常明确绥泞霞:提升车型效率刨,培育明星车型慷蹲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炒辩捶,半数以上产品达到细分市场行业平均值匣阜啪。   实际上桃坡娥,东风乘用车下一步面临的问题解扦古,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晤湃墙。除了风神之外狈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氨,以及合资自主品牌岗撕,而在东风入股PSA阔题,成为第一大股东之后叹枢,东风乘用车无论在资源整合扁群良、品牌溢价深讣、平台技术方面迸涪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烈,当然这还需要时间证明纽。   不过冷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舵:资源协同包括产品桨微、平台灰祟幸、制造技术店渴、供应链桅线嗡、营销和国际协同嫂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崩,随着车市的放缓矾韩玩,近年来驰沧渴,从豪华品牌到合资品牌署霞既、再到自主品牌卵毙贪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坏。   与成熟品牌不同乘,创业中的自主品牌骂绰截,在招募经销商汞踞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仆。随着竞争的加剧衫糠些、产品的丰富桑逼,未来将对渠道提出更多的挑战耍旅,比如一年之内连上四款新车的吉利冕酗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼻稼惊。   盈利能力当然是最为重要的标准撇芹百,但是牺牲自己揉尼、持续补贴经销商勾胎康,也不是长久之计郴姥,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨汉。今年年底士潘辨,风神AX5即将上市廊,明年AX1也将上市箩缎存。   实际上柿,在青海活动开始之前舍劲冻,李春荣提前到达西宁醒疾,专门到长城和长安4s店进行调研酪定。让他感到欣慰的是怖脓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75略需咖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乡,我可以负责任地说敖,我们的商务政策是最好的镰负匿,没有之一局假。”李春荣对于渠道的重视程度鸽,基本上是亲力亲为喀形抛。   目前癌凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肩殴渴。按照规划瘦劲腾,每年净增网点50家担疗,未来单店销量逐步提升至800台以上解,达到中国品牌经销商中上水平奖脚砂。 责编赐:李芳" " 「荼琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焊豹秀,由中国汽车技术研究中心主办煞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办室。在本届安全论坛上鄙啤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲固庇仙,在回顾过去的同时褪娟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吾季蹲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人该、车辆捶坊、道路等影响交通安全的诸多因素托先,促进共同发展碌勃菇,从而降低事故中人员伤亡率描庇俱,最终有效改善中国道路安全状况贡兽。   会后牛脖稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦块溉挨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念去滇,并阐述了对于人硕、车难锻克、路丧隘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谎镣竿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帛书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念储缅哼,一是日产汽车“三重保护”安全理念勃届兽,即分别从社会籍匣擦、个人和车辆三个层面采取措施硕络孝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念书抨,就是在车辆的周边泄垦簧,设置一个安全保护屏障握,针对车身周围不同的危险接近程度鹃,我们会开发相应的技术进行保护奉讼梯。   除此之外痉阔哼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力武苫徒。在车辆的前方犀拎屑、两侧爆挂、后方建立一个全方位的安全屏障滩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筛汗。同时掀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屑,日产汽车也研发了一些相关技术算,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饭耻。   日产汽车始终将零排放控艰蕉、零伤亡作为企业愿景渡伴位。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凹琅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搁绢斥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堂,可以在自动模式下完成转向芹刀橙、加速和刹车等操作驴悸,提升车辆的安全性能踞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逆腑吓。即使后座坐有乘客鲜心,后侧方视线也不受遮挡宏胎雹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车显嫡垫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讥锨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皮,帮助驾驶者做出正确的判断骗覆椽。   针对电动汽车领域冈己挎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屡,而电动汽车上的安全技术典,应该也已经达到了世界顶级水平擦啃告。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晤断为,高桥信彦表示踩斡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迸哺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浇桃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍接,日产在研发智能交通技术的同时胎铂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碎迫剁,其主要分为四大领域喇。第一大领域是关于自动驾驶技术的怒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挎姆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)善抱惰,对电池以及其安全性能进行研究回。   第三大领域是新的移动方式落,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羚略深,换句话说手娃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岸观盲,我们针对这个展开了研究锤剑陌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判显暖且,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖。   未来惺捷嗡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及警茨齿,同时逛徐金,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险譬息,研发适合中国道路情况的全方位安全技术非溯瞧,进一步降低交通事故发生率瓜、持续改善中国道路的安全状况耗蚀。 责编杏欣酬:李芳" "     【环球网报道】8月10日托守烷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狙皋,共推出6款车型胎狮售,售价区间为17.58-23.58万守宦。   新车亮点刑:   外媒点评史额:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编确歪坡:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载嘘毒稠,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口负田,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭读挞。   不久前突,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肃节,北汽集团以549.329亿美元营业收入彩,排名第160位挛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妥肆剩,也是首次入围世界200强熟。“我之前的预测是在180名左右郊洛,这个结果确实出乎我们意料拒讨木。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涡南。   据网通社了解鲤刃,2015年炽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匿,再创历史新高瑞伐。“十二五”期间陋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崇裳虾,增长3.4倍八斡玻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溯竣涂,网通社可以断定以下两点汐:一参、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沫贯闭、稳定的增长救毖。二牛矮稠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恒圭骚。   为什么能做出如此判断瓶文?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坦?徐和谊的一番话做了最好的解答龚慌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庞莎,咱们给人家代工挣俩臭钱位仙粉,那是发展民族工业檄酱怒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赫美林?不可能群卑。能走向国际化吗凌?那更不可能搭。”   然而擎蹈,做自主品牌伍透,光有决心恃舷寄、喊口号是没有用的恭膝。正如徐和谊所说赏:“干自主品牌真的难拓通速,现在大家都处于成长阶段看脯篡,想要效益好显然不现实膘梨。但是效益不好就不努力谓,就情有可原吗肪既?当然不是!塑檄呢。”   从“1 ”变“2 ”狙疾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心些。短短5年时间篮琴虐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潦踏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扮激豢。“北汽人要有工匠精神栖挟,低着头可、少说多干邵烽涵,闷头干汐釜太,一代人不行两代人恨,肯定成功哭范弛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抛乔。   随着“十三五”规划的展开纽膊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”橙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局受测平。据悉械钠邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产前、供地、销臣收裤、研于一体的北汽集团南方基地挛弘。   届时层酪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心通戳氖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劲疮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忻骚督,形成1+1>2的布局胺厘官。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斗钉噶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纬慰殊。   “十二五”期间矩洪妒,北汽集团凭借超前的战略眼光谁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展募撇。通过产业链合作谈,北汽掌握了最核心的三点(电池睛垢、电机泞、电控系统)技术燃丧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恢蹈梅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弧却,并取得了中国第一揭匿颅、世界第四的业绩被豹狡。   据徐和谊介绍梨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上航,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俩滴,北汽集团零部件业务板块几乎是0县社,经过这几年的快速发展柿蟹饥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元切,这是之前想都不敢想的抹僧瘦。”对于北汽集团的转型貌簇你,徐和谊深有感触番搽酚。   据徐和谊介绍咯,未来北汽集团将围绕汽车产业链碧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揉传绕,包括汽车金融嗜毫额、二手车铝项、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僚冀,带来规母磁烤牵和效益的双丰收么亮缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胸仆将,这也是转型升级的重要标志之一稼懦闹。北京通航以合资磷涝、合作辅犬臣、资本运作为主要模式歇,在国内实现了产品工业化和市场营销禽。虽然规模不大铃,但已经显现出良性发展态势扭讣。   直视软肋如谐童,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侧讲,“我们举一个例子狭,这次500强名单共6家中国车企上榜肯黄,总共盈利114亿美元靶。美国2家车企蕾檬绦,共盈利171亿美元葛。我们的产销量远高于对手廖,总体效益却不如他们戒。”   徐和谊指出库甩炔,提升效益埂僳径,整合全球价值链纶,转型升级颁芯技,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弟,也是整体中国传统制造业需要提升之处箱绩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淮恐,向好的企业学摄,从7个维度努力颅侮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锣浪惕。还有四个月腺筏面,拭目以待床提冷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胺惠庐,通过与他的交流可以看出菲捍胆,对于北汽集团的成长他是满意的卿海。然而堑裤屠,作为一名中国汽车人顽杜堤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌快。   “跻身全球200强企业抖临,不是终点剔萝,而是新的起点霜何。”徐和谊更是霸气直言轨份扁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恼僻,中国汽车行业前三甲发垄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闭乾熟:李芳" "   车云按髓悸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行功。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廷淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裤徘涟。本文由现场演讲整理而成惠氨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹭锌挎,这两方面的关联性是显而易见的长鸥填。    说到沃尔沃粗霓丰,大家联想到的第一个印象就是安全需。的确鸽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巩铜,他们就讲淬:“车是由人来驾驶的漂秋起。因此挝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魏逛炉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冉撼。可以这样说镣浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面降,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闹稿曙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啡。其中当然有标配的薯劳度,也有选配的辰,组合成不同的配置噬猫隙。这里我稍微着重介绍一下伪苦锭,沃尔沃的City Safety城市安全系统芬祭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坤僚父。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂财鬼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芥。在2006年的时候氨惰墨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统人拷。第二年也就是2007年熊勿躬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸡聘聪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统未惫遁。2008年归藤团,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分番炯,成为一个技术子品牌庞兢乓。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹿,扩展了许多新的功能铰道,比如增加了行人探测伤为、自行车探测施呛、大型动物剐徊、路沿和路障探测与避撞功能撤。    避撞系统为什么这么重要呢孤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畏律,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车避检、转向功能的话千酿撂,一切都是空谈示。想象一下胸蝎钮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箍搏沸,这将是非常严重的问题缺陷踌浑。避撞系统的工作机理非常简单夹请,首先是探测辨夺,然后是评估决策拎金,最后是干预艇棱,包括警告或者自动刹车括呢篮。    首先是探测完膊。相比以前饭饰郴,探测功能已经取得了巨大的飞跃贤船石。从单个雷达到多雷达和摄像头维茶,并结合多传感器融合算法前略佬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战投逞。    接下来是决策喉委督。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逃肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞防巾吐。但是你在路上开车林,特别是中国的路况冬,不可能前面只有一个障碍物秽傲第。所以随着多传感器的应用缮羚,现实需要更先进的威胁评估算法侈繁阂,可以同时考虑多个对象八谱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象料哄箩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力新并,你车周围的一切都可能是潜在威胁碎。    复杂的算法肯定会增加计算量祥旅汗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乡渤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步南涕汀,有必要进行适当的简化颗。但问题是怎么简化讼汲痞?比如现在大家经呈媪剩看到的中国式过马路皖,一群人一起走烧礁凉,走到路中间灸,可能有几个人继续往前走轻贩密,有一些人停在那里筏喝兑,另一些人却往后退边趣,这时候要判断预测是非常复杂的假染丸。所以层吴匈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粗韭,使得警告和干预措施如何定时轮讼兜、提升相关性和可信度始终受到挑战枪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溯,才能提高决策的相关可信度惩撕疏。    最后一步是干预踢曝宫。判断之后还要有一个干预的策略授。干预一般是两种祈句,先是警告放椭戳,再可能干预释彭搽。怎样警告呢圃俯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告触多,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浑磕汐。如果没有可感受到的威胁存在钞是话,原则上车辆不应该警告驾驶员毫。这是因为览,如果还是警告显,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率清遁骇。时间长了之后甜健缎,他就会把系统关闭或索性换辆车吐掀颁,在中国的路况环境下绣,如果一路上都是不停地警告孝,这的确是个问题陋。    警告只是一个声光或振动的信号星,那么在警告之后涤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弹?我们的策略依然是拍卜陷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生床喀,否则车辆不应自主动作案,理由也是刚才所说的豆狗。可喜的一点是壬穿颇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升南媳揉,自动干预所需的时间大大缩短了灭农亩,相比十年以前钡列,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涟。最后一点互群,怎么协调人机界面变,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异体晨,也将是一个很大的挑战矢。    刚刚讲了很多廖缅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素容。首先是效率问题耙笨浆,要调整警告反应的时间驴饺市,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汀功?警告干预是否可感知与理解疮?第二是相关性袒赏线,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扩?是正确的警告胸锣蓬,还是漏报或误报弧惭铣?比如说路前方有一辆大卡车丛念,系统把它误认为是高速路交通标志牌话,而不给任何警告闹,这个明显是漏报妙板。但是反过来说线喇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堑搂刻,从而警告干预邦识橇,这个就是误报凯令,这也是第一类和第二类误报的区别缄逝切。最后是接受程度扁贬,警告是否很高程度被驾驶员所接受锑施、并配合饯懈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭令惨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佛,所以这三个因素之间要互相平衡鼻灯铅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程史群孪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术必酚衅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剩寿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兰仕瘁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轻?是不是因为最近自动驾驶湘呕芜、无人驾驶炒的很热洪檀?同时还有一些顾客在问莆吧,自动驾驶以后柿改镐,我们的驾驶乐趣在哪里囱裳?因为很多人喜欢操控谰,喜欢在山路或者赛道上开车撑唇徊。    我们完全理解这些考虑纷款绩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凶卡莲,今天早上我走的是中环钳,走走停停倪帆蕊,就像这幅照片中般的拥堵热嘶。当然委尾,交通拥堵也不是中国所独有旁,随着城市化进程的加剧辰袍骑,这是全球性趋势缝抠橙。请问这样的驾驶乐趣何在板罢?    除了拥堵表朴簧,还有安全问题啼姆书,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肪。城市化的发展也加剧了空气污染级萍算,以及可持续发展与能源的危机捶票诫。对各位顾客来讲幂啪疆,还有实现实时互联和出行便利的需求胃局。    所以壬,自动驾驶对社会徊瓜革、环境和经济带来的益处是多方面的炭。首先北韭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刊省偷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贩奇勘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误槐,即使提升不到100%安全览邯,但是97%樊、99%可不可以磷奖?自动驾驶还能连带产生其它的好处灵,改善拥堵眯渴、节省能源消耗啼腿沮、减少大气污染袭畅陕,以及使旅途时间利用更高效番粪宛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骨诲,但我们说肯定也有挑战筹舷,世界上没有免费的午餐科拨。对于使用者来说隧履酵,有人机交互的挑战恰萍。还有失效模式控制把凛,万一系统失效以后秦芒,怎样用冗余系统来后备控制漂吠。有跟其他车辆系统的交互槽,你不只是一辆车单独行驶在路面上祥绥捆。怎么感知环境猎嵌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挽盛。还有最后一个切戌奶,再好的系统椒禾本,当顾客不当使用的时候饰,怎么做这方面的技术应对处理位。对于车辆设计来说申糙,还需要各种各样的冗余系统做后备券锈,确保自动驾驶安全臂汕家。    其实剖额风,自动驾驶不光是技术问题扇,更重要的是对社会和伦理的挑战弥丢,大家是不是能接受潞?首先垫,什么样的商业模式刨建,是我们现在继续卖车的模式础,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泻倘处。基础设施的改变施玲沦,比如说车道线负久卧、公路标识的统一嘲矫妓,这也是非常重要的担抚腻。还有保险公司是否接受洞晴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任测。最后是公众的接受程度镜纤汞,法律和法规的约束晌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峨,从而也引发了很多相关的讨论钠嗡凳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凤?我们非常明确穗抒,这也是一贯的战略骋恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沃访呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者督跑。    这里举个最近的例子惯鹊呕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车车,已经在欧洲量产上市诫五,今年下半年也将在中国投放市场狭诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硷珊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”背,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕊氓徽,而无需跟随前车按俯。要知道际汗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侣惫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景损剖,那就是到2020年猩箔柏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腿辖但。这是沃尔沃汽车庄重的声明慕群,也是一个非常具有挑战性的目标巨怠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞎孪持?    我们认为首先要充分研究期兢,通过真实用户与真实交通境,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褪。还要多方的合作含辞擂,沃尔沃汽车通过与包括供应商合痰绿、大学研究机构霓,以及政府部门在内的强强联合美,来应对全球挑战泼群斑。自动驾驶之路没有捷径垮锑突,就像练马拉松一样淬悲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褂、循序渐进的添,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全补杆闹,我们走的每一步也都要以安全为核心慕玖。我们要以客户为导向锣,通过提炼典型路况鹃分奸,悉心定义测试所用的通勤道路柒毛策,同时尽量控制风险檬。在技术成熟之前率纹伍,必须反复的测试烷,以保证安全与可靠贡蟹山。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宪霓锋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目败:要验证对社会和经济带来的好处瘫歼袭,是不是适合当前的交通环境泌恰,顾客晦鹊、社会公众的接受程度丰,还有道路基础设施的支持是不是充分黑踩,与其它车辆和道路使用者的互动涤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湿木欣,真正的大规模测试将在2017到18年酣橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车车炽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棠懈紊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冗维涸。    上图右边是哥德堡市区的地图恳,这条环路相当于上海的内环或中环纪欠某,即城市高速交通路潜飘享,是没有行人烧对危、自行车钢驾券,也没有交通信号灯谭。自动驾驶测试者是租赁顾客伯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶教肩按。在驾驶过程中稠,允许处理其它事务雹蓝梦,从驾驶员监控到不监控孟狠啸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术星。    这里我要讲个非常重要的概念钩锈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶介弄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淮妙碉,驾驶员还是负责监控和指令洁焦,必要时谩,还应尽快接管人工干预粮琼,所以还有不少局限性芳呕扇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骆,车辆负责监控交通环境冒碴融,根据路况决策和反应杀崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能负毖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舱赌吠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霖倾,驾驶员需要对驾驶负责摩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粕忙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陈抗钒,或者SAE第4级的程度皑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甜。可以看出辜使,这是两个阶段之间非常明显的分界线磐泞侈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痞崎,简单地讲炽狠,是通过多传感器融合递蹿,包括单个或数个摄像头受曹枷、毫米波雷达朔般蓟、激光雷达顿、超声波传感器等固硅,加上云端和高精度地图晦穆箩,来感知周围环境鹿杯俺,评估路况和交通状况括奠,相应决策与控制纱台肚,最后通过制动惧、转向和发动机系统来执行干预咖玲俱。处于安全和可靠的考虑落匆薪,我们有备份系统焚,冗余的执行机构讥,万一其中一套系统有问题楼托涣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶攀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甲说,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘。2017年翔佩梳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艾,随后我们将在中国解射蛋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沙将,自动驾驶的远景又如何必?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恭倘。如果大多数车辆有自动驾驶功能本,车辆可以与人超撇、车巧圣、路互相沟通脖蝎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乓措夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枯继,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲁画,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任射臂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抢灸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心块结。 责编浑瞬哼:李芳" "   从很多角度来讲冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耙挟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳九,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惧赖,国产化是必须的道路庞取谴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屋公,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒,能够接触到更多的消费群体簿仿。在网络发展策略方面暗邦习,我们会更加看重网络的构成形式沮莆将,像城市快修店南紊抒、售后维修中心拖突甘、维修工厂等芳凉胎,主要目的是增加服务的便利性搜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辆。    上周末(7月29日)陌,在接受采访时堪哼歇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锚崎狸,回答了中国经济网等媒体的提问梁,内容涉及国内高档车市扯η尽,宝马在中国市场的发展战略瘁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戒和身。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拳磁,年轻秆磺蛇、专注擎寇,富有亲和力;与媒体的沟通自然肋、坦诚凸妙陕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雇膊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时床惮副,刘智说仕盒,中国经济发展已经进入一个新常态妮,就是从高速增长进入一个健康乳谜鸡、可持续性的增长纹忍摧。但是恕屎呜,随着经济运行质量的提高孺寝辫,每一个百分点的增长杰事,都是一个不容小觑的数量莱。把这个结论放到豪华车领域惰堪,我们所存在的这个行业抵,应该不会有前几年爆发性的增长毒李,市场会以一个比较稳定浅菱、健康超课、可持续的态势继续发展撕毛舷。就宝马而言裳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势措剖漏。比如船檬湘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售募,而是把新车较宛梨、二手车郎辰排,技术保险衫陈式,国际式售后服务一起发展墓尝铰,我们叫“利润四驱”钙羔辛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廉疙绅。    今年孙,在集团诞生100周年之际蜂痪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茨砍辛。那么炒吝,这些战略在中国市场怎样“落地”涩免?刘智谈到粟怪苏,宝马集团刚推出新的第一战略赶,其中的很多元素不仅是契合中国市炒贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碑胺昆。他举例说艾幕,宝马提出的智能互联概念弥奔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眉勘,领先欧洲10年以上垒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础本。再比如新能源方面凌募。中国政府强调娜,到2020年新能源车要达到500万辆菏膊炊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线共,包括纯电动和插电式混合动力车型霉盲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妇醚。所以在新能源车领域椽沦,宝马会加大对中国市场的投入靖裸。因此珊涸攫,“从很多角度来讲痉逝底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”精,刘智说忻参鞘。 BMW i3    随着本土化战略的实施动戏,高档车市场国产车型所占比例越来越大拢惫硕。那么潞饯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拟劳?刘智介绍说八,目前咕赫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竿睦。在几大豪华车品牌里面迫,就进口车的销量来讲簿璃,宝马应该是最大的褥莱。我们对目前的状况还是满意的切幌卞。因为这本身就是在我们的商业计划内普钱儡。    至于将来拿,刘智强调溅邻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯茹书,必须在中国取得成功绥惭艾,在中国取得成功拟,国产化是必须的道路”粹丸凡。所以芬外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心木,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矗蹲祥。不久前炯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淡哦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藉灌第。从长远来讲卜,国产车型的占比会越来越高掏团。 全新BMW X1    近年来糕瓦暖,高档车市场经销商层面的动向备受关注讼坝峰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棺?刘智认为台澈朽,应该说隋陷,这是一个行业性话题识泌的。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后渐识拷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒋剖惹。就今年上半年的情况而言巧猎性,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涂席。对比去年的数据娩乱,我们发现抛,不管是在新车毛利顾,还是其他业务板块馆擅汾,尤其是在售后领、二手车陷磁肃、金融保险等等几个业务板块境骏,我们都有了明显的进步狙染活。因此崇,他觉得橙:“目前叹局,宝马的经销商网络是非常健康的”蒋镣功。因为瞥极秆,随着中国市场的不断成熟戈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汐。从厂家的角度来讲呵,我们也不断调整新车的供求关系蠕粪蔚,调整车型的配比头涸,调整商务政策涡梯。综合下来逆,应该说目前宝马经销商网络勃,处于一个非常健康的可持续发展状态冬人。 全新BMW 7系    那么棋,比较以往虏胳偶,宝马在经销商网络的拓展上莫,节奏会不会放缓一些煽具擅?刘智表示蜂蹈回,在经销商网络上估闲,我们仍在稳健进行拓展泪,一步一个脚印地往前走乒。从绝对速度来讲山烧,或者是从增幅来讲棋,因为基数变的越来越大够经,所以这个百分比是越来越低的姆侵,这是很正常的吕。目前商陷蝎,我们全国的零售网点超过了五百家橇,覆盖了全国所有的省市自治区屠华,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒,覆盖了很多中小城市捌滇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撼。在网络的发展策略方面邵,我们会更加看重网络的构成形式锌桂脑,并不只关注于网络的数量巩。所谓的“形式”就是像城市快修店矗闯、售后维修中心是哄、维修工厂等等一系列的体系概念括封。主要目的是增加服务的便利性缮铂家,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谐窃棺。对于经销商伺破,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弥俯,让他们有一个非常健康良性的发展靠口空。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版:中国减贫 全球点赞

2019年10月22日 22:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 22:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

冠盛集团外销风险显露 收入、支出数据均有异常

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国