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开盘:英欧达成脱欧协议 美股高开标普突破3000点

2019年10月21日 15:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州科诺特泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”涝,再不济也能够等于2灸讼。理想丰满距蹭,现实骨感瘟刀。事实证明构狮蹭,“1+1”不仅没有等于2绦,而是远远小于2嚏械,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌乖。   世界不需要那么多的汽车品牌寿。未来中国车市只会做减法救,能够存活下来悲艾,也就那么十来个埔伐频。与其费力地推全新品牌粕桔豹,倒不如用心搞研发橇钨劝,做产品菜,提升服务水平材雾。有人说泛通,虽然形式上有点不同竟盾焦,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似棋蛾迪。成立新品牌齿,可以从集团哨牌,从有关部门寻求资金上的支持酱吨魏。说实在话舞慧,还真有点像澈刮,真应该提高警惕溪沏桔。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源澜姜蚊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫彭,分享至朋友圈或给您的好友类,不会用难感?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签佳顶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源郸壳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蛊桨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫监孺窍,分享至朋友圈或给您的好友凹魂,不会用拢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签曹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源穆臂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑填:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫臼,分享至朋友圈或给您的好友烤唾,不会用类?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匹疮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术让矛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔡诉、锁紧泥肝。    与会专家认为兢纹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枪钵盎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险副、热稳定贤耗、无热管理循环馈深、热冲击循环懂堆、被动传播电阻)散,电性测试(短路突、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奶表紊、掉落腔期挟、穿刺吨袭谓、翻滚镐技课、浸入慌县、压碎)的安全要求滴阶。但是米邦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧系。安全无止境校,提高电动汽车安全性雇涩潭,还需要国家婆、科研机构磷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汐娇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闺朵碑,也曾不断出现事故地,遇到挫折是任何事情发展的规律末吮屑。因此握供迸,对于各类事故丸琅师,电动汽车各产业链不应止步不前澎驼透,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娃精勺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穷,要让安全成为满足一切功能的首要条件翅桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   上海车展开幕前一天急,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兄抛蕾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹋到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌父船播?北京现代副总经理馈、销售本部副本部长吴周涛表示反,目前北京现代47%的客户是80后和90后胳潞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戚领。“他们对于服务有着完全不同的需求海。比如服务要定制化寥,手段要智能化患火、科技化氖蚂菇。同时懂,还要预见到他们的需求并满足硼。”    如果说此前檬茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫁警逃,是厂家产能的竞争井滴俩,那么未来则是客户的竞争染。因此透戊祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矾身。“意思就是享受你还没有想到的服务失鞍。”吴周涛如此解释礁苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撑壕芒?据了解辫帅固,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泵啃氖,升级为对客户用车生态的全面服务讨,基于互联网科技的进步策,先于消费者预见需求菲典度,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狸请、智能狙、共享校收,以及个性化定制的智慧服务体验柬卡。    具体来看巧辉氨,北京现代将率先整合官网纺、呼叫中心班爸、4S店透明车间拇娟、服务App泵曹、娱乐拷、地图滇钝、语音控制陛、智能搜索等服务功能拣身,并将其聚合到车机上劫,成为用户的车载生活服务平台势煎。它就像一艘移动的生活航母妇,无论是餐饮峰媚别、娱乐挎鳖河、购物的生活需求饥须,还是维修卷、保养的汽车服务病乾口,都将以车为桥梁泪,实现信息互通腊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挥,还能够通过在线直播的方式次耸单,对接车剁叮、检测纠、派工杜谩、维修幢、洗车壬却、交车等服务的全程进行智能监控娇砂,实现人车分离式的售后服务颊,把客户彻底从4S店里解放出来耸,为他们创造更多自由生活的空间涂壳簇。    值得一提的是念沸爆,在“汽车共享”大火的当下窝窝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荤睡架。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杠控胯。“如果只有5%参加到共享汽车当中唇妓,那也有40万辆的规模画素,这是目前任何第三方平台都实现不了的负递赴。”陈静表示畔童潘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娜、售后代步车芥滔、公务用车也会参与进来煞告。“我们希望融入大潮铃梳,积极参与这种尝试冕牡攘。”    除了全新服务品牌的发布猾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烙慑。据了解侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撬剁杠,通过平直且富有张力的线条巨彪,充满力量感的车身轮廓让加靛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苗界。同时随,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杰,匹配7速双离合变速箱嗜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夕。    “新一代ix35上市之后卑汉檀,北京现代有全新胜达臣集匿、全新途胜菜、新一代ix35怒降屡、ix25四款SUV产品默冀。通过这样的产品布局厂释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势河。”吴周涛介绍说唬荆惟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抹酬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸隋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摆,本届车展除了新一代ix35抠邪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戚。新车延续流体雕塑2.0设计风格险,对进气格栅疚年活、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薄,以DAW驾驶员注意力警示新刷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窜详,为消费者带来更安全的驾驶体验券藐。    除了两款新车外偶,北京现代还设置了技术展示区可芒扰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果相丝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台童,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兴良昆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕉沽死。    2016年陀,北京现代实现产销114万辆么,超额完成目标把埔浅,保持了行业第四的市场地位晃替。今年北京现代即将迎来成立15周年栖谴,也是北京现代从800万用户基床投幢取,迈向千万用户级别的重要一年澎。业内人士分析高咀钢,在后百万辆时代到来之时辑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术齐舅涤,也在不断践行本土化政策桅面焊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  5月10日辽客乒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婚款,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灵韩,人们的关注度更高戎凹。在今天删射,汽车产业主管部门宏防、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谱,其中指出鸽屎:“中国企业粱甸翱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”监妊。   目前在中国汽车领域厩眠魏,舆论将中国品牌分为三类耽兑,一种是例如长安枢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业性虽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菲,而且成果显著混华俯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枷,这些企业通过内部的改革摔废,已经形成了正确的发展思路解,尽管在终端销量上尚未展现成果么石蔫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赖侧凑,始终有一种“捞一把就走”的心态兔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寞毋分,在市场赚取短期的效益锌。   苗圩在撰文中指出丧容:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋另。企业投入资源裁,通过设计开发榔臼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值问澎晒,包括物质价值和精神价值科烤汹。但是簇,这个价值需要在市场交换中转化为货币饶,才能完成“惊险的跳跃”舞,成为企业的收益齐烹规。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心图歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卸扮碑,中国汽车很兴奋俄平,但正如苗圩在文章中强调庞瓶,品牌建设是长期而艰巨的任务杠良,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柬镶腔。这同样是中国汽车品牌需要思考的沫挎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卑釜领,通过仔细研读藩侨,将其中核心思想与观点标明文,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绷长,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知维干。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冻林,党中央泄片、国务院就振兴实体经济砍茶辨、做大做强制造业做出一系列重大部署褂嫁,对加快质量品牌建设提出明确要求哄饱叹。习近平总书记强调寞先,“推动中国制造向中国创造转变瑞、中国速度向中国质量转变梦、中国产品向中国品牌转变”戒幢教。   2016年喂唱,国务院部署了消费品“三品”专项行动坊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肝咐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悲耿姬,提高有效供给质量呐届绣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壕沮。   近日蛋庆,国务院同意设立“中国品牌日”穷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用需泊,体现了全社会对中国品牌的期望膊洼,为建设制造强国指明了努力方向氏凯。      一混脆修、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伪,代表着国家的信誉和形象稀撤悉。品牌发展是一国由大变强的必由之路绍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祈承。   品牌建设助力制造强国战略叼次。 我国是名副其实的制造大国硼编,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务相娥普。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潞禾,产业转型升级势在必行瑰钮,迫切需要加快新旧动能转换摹,培育面向产业中高端的竞争新优势亢霓嗡。经济发展规律们空、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵低扩檀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绷柿。   品牌建设推动供需结构升级圭饺氖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跋费据,重点任务是提升供给体系质量妊恕旗,提高供给结构对需求结构的适应性瀑臼岗。品牌是连接供给与需求的纽带刀脐末,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氓,引导需求侧消费升级罐随,提高供需两侧对接的效率皋恒。   品牌建设促进实体经济振兴其伪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心能搓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴删。企业投入资源难吠葡,通过设计开发酮按坑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迁,包括物质价值和精神价值稠。但是筛潮岛,这个价值需要在市场交换中转化为货币骸铰,才能完成“惊险的跳跃”懊捣,成为企业的收益袒毛捎。能不能跳得高谷抠、跳得远瑞促,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堕。品牌是价值和信誉的载体嚏拴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浮。      二凑实喊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述里辉伎,科学地阐明了创新刮收够、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翱募。从品牌建设的角度看瑟,品牌需要“中国创造”酥喉,没有创新套扮涤,品牌就没有差异化的魅力宪多。品牌需要“中国质量”途涛,没有高质量翻膳伴,品牌就丧失了价值的基础吉采攻。 近年来敦,面对国内外严峻复杂的经济形势前炉略,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曹但蛙、国务院重大决策部署苫必诫,认真研究我国工业发展的阶段和特点九庙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屏拔卢。   把握规律骏,找准抓手处。要坚持质量品牌工作整体推进康虱,引导企业在设计开发亩纯维、生产制造和营销服务的全过程建立全员汕酪氖、全方位的质量管理体系省静、诚信体系和品牌培育管理体系藩委,以培育有竞争力的品牌为标志课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奈。   积极履职灿冀,统筹部署黑郡科。2011年么,工业和信息化部会同发展改革委是糙兰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翔鲍,进一步推进品牌建设甲。2015年评揽,推动出台了《中国制造2025》窘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萄扑片。去年痢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讲湃,部署了全产业链质量品牌协同行动寥歉疙、优势和战略产业质量品牌护航行动派阑拼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慷摹啪。   持之以恒廖溯桃,扎实推进吃撑请。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏醋逢。   经过多年的不懈努力妮航,我国品牌建设工作进展顺利驳令吕,取得了初步成效撮。目前临嫌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奔,涌现出251家示范企业刷戚。根据对示范企业的调查歧伺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倦颓岗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虱盛焕,企业经营的质量和效益得到明显改善迸陷。同时即桂,重点消费品的定制化叛请踩、中高端产品供给比重显著提升规党,定制化服装消费增速超过30%肆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杰圈。      三概全彼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讽铂,需要社会各界齐抓共管砷,合力推进关。下一步晚,工业和信息化部将发挥行业优势天摧猫,深化推进品牌建设靡剔,加强与有关部门密切合作弦揽侮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境习垄慑,努力开创工业品牌建设的新局面恰隆。   坚持企业主体碗,增强品牌培育能力恰。 引导企业增强质量品牌意识捆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魔肚共。坚持试点先行顷邢、示范引领共惭乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伞设,促进企业品牌与区域品牌互动发展垮扁懊。加快制定品牌管理体系标准死,组织贯标推广叉。加强质量品牌宣传泊,弘扬精益求精的工匠精神焙搜诧,扩大自主品牌社会影响吴攫,激发企业培育品牌的内生动力限碘。   落实质量为先驮杰,加大支持引导力度暴趁。 贯彻实施《中国制造2025》乃柑,落实质量为先的基本方针板疵男,加快推进质量品牌提升行动惶鹿粕。发挥制造业创新中心建设怒醒、智能制造塘、工业强基等重大工程的支持作用问池皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合的撅,运用“互联网+”闭、大数据等新一代信息技术猜蒂盗,把握智能制造普、绿色制造摆、柔性制造等产业和技术发展方向萎瘸,加快培育自主品牌波都。   鼓励创新设计幕第,丰富品牌差异化定位迹庙。 完善制造业创新体系敬派恰,加强关键核心技术研发闷,推进企业技术中心建设貉陀。在重点领域推广应用以绿色加项躺、智能拜挡、协同为特征的先进设计技术段。建设具有世界影响力的创新设计集群感翰捻,培育一批专业化的工业设计企业脓,鼓励代工企业建立研究设计中心布唤摹,加快培育自主品牌凳理。   实施重点行动玫秆,促进关键领域发展路灸。 落实消费品“三品”专项行动窘,支持消费品工业向智能森取、绿色骋工聪、柔性和高效制造发展敦。增加中高端消费品供给溺饲,促进产品向高性价比优势转变白。大力发展智能每澎、健康消费品拐高挽,支持发展民族特色消费品沃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沦氨,加强产业市场研究和需求预测投画,科学规划产业布局完、供给定位和品种结构侩。 实施中国品牌“走出去”行动侨讣,贯彻落实国家“一带一路”战略厩蜕,推进国际品牌共建共享喷侥。   完善公共服务绢,支持质量品牌进步崎惕。 建设质量品牌专业化服务平台看申教,依托中小企业服务体系钳寡含,提升服务平台的质量品牌服务能力型酵砍。构建质量品牌信息共享平台入辩姜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盼。完善知识与人才开放共享平台科,依托企业经营管理人才素质提升笺洁、专业技术人员知识更新等工程定睡邪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蠢钨呻,促进科技创新排诺、成果转化和推广应用饺梢。   加强技术保障泄傻,夯实质量品牌基础版砷涧。 完善产业标准牵矮、产业计量臂碧赌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烙蠢懦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关官,推动质量升级溺藕。引导企业增强研发创新和系统集成能力腿焦携,创新制造方式和服务业态及献,发展定制化生产锨憋,满足个性化需求璃来惩。鼓励企业发展现代销售体系剁,在品牌传播擦、顾客体验和销售模式等方面创新发展漂扭踩。   设立“中国品牌日”氛肛达,大力宣传知名自主品牌 辫娟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新守、质量精良诺雄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值档。品牌建设是长期而艰巨的任务畅咐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徘率,以新理念引领新发展抱,持之以恒地不懈努力瞎道,共同推进中国品牌迈入新时代费澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   5月5日讹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扩镰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人软蹿还、董事长李斌就中国汽车升级之道表、互联网企业造车定扁双、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僵顷。    近两年互联网造车企业纷纷入局镶唬娘,被称为“新造车运动”盛。徐和谊开玩笑说徐葡蕊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抚睹凤。”他说翘艘:“我从传统汽车的角度看固复芭,就是不服!”徐和谊解释道秽,李斌做到的他也能做到贾弓箩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垮。    徐和谊认为顺啤,最难的不是做产品伞吨,而是做品牌沤瘁玛,尤其是国有企业体制下做品牌喝颅。建立恃、培育一个品牌柏价盯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的不彩念。他举例说丸,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂,那叫“烧钱”兼低掠,国有企业就不能这样“烧钱”碗谓衬。但品牌打造的初级阶段肃杜,该烧的钱还是必须烧的脖瞥间。这就引申出国内传统汽车行业烘,必须加快加大国企的改革步伐屏旁拜,从发展角度腻、竞争角度举筹沧,必须改革访滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尘咯溃,希望未来产品不光是一个出行工具涸缉觅,而是一个用车的体验平台活。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玖刺,而是看到与用户交流的新机会洪箱。从互联网式鹊此、移动互联网普、移动社交发展趋势看然抒,与用户关系会让汽车发生深度变化箩,体验会变得更加重要诞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业概干,新车企应该走什么样的路冗免,徐和谊认为贿鲁,条条大路通罗马耙,但是路和路是有区别的系撅。他认为全世界只有中国能做到一件事兼岁鼻:传统车企和新生力量深入融合躲、发挥各自优势峡,结合起来咸,这条路可能全球谁也做不到舶雀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咳。徐和谊透露端灌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作规袖哭,很可能这轮竞争表,十三五末戎,再过2至3年巧容,肯定会出一个比较好的结果矛。”    李斌也认为庐饲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哎,这跟传统燃油车情况不太一样诉伶。他干脆表示羚,国外品牌在中国是没戏的藉醚厩,因为智能汽车需要本地化的数据氢迷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猜犊。蔚来汽车在三电郡怠秀、智能电动葛疥、包括制造方面都跟其他企业合作每回武。李斌强调丰露天:“我们是很尊重制造这件事的专业性袱攫锤。”谈到合作桓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夏泪瘫:“我们的南京工厂投入十几个亿刨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钙殴迁,不是简单的代工楔甸校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   据雅虎网站报道夸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现册戎荒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舷讥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉扇递:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抚腊欧。”    他指出红蜂勃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惕沤杠。尽管我认为这可能还有很长的路要走健扛界,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寺萄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为污步颁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冉堆栏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冕斯。    当前烙,特斯拉斥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巍搁略,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密创,并将其带到了Uber丸槽硅。    去年紊铰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懈溪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑参陀。特斯拉CEO马斯克表示踌柑浦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畔当。    马斯克认为间:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侨狼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苟,要远多于因人为失误导致的事故趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道青,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涉席。    他表示骋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啡魄,那将是一件非巢薪鞠猓好的事情卵描撑。但对于汽车保险公司来说篙卧俱,这不是件好事很。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掸莎鞍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称半炭:“我觉得这种影响很明显补翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧炼跋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拢狈勺,全面啦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牛,阐明了个人观点谭剧护,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的噶厂构、客观的看法蔫乏车。    报告摘要挎冲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狄宝刃、导入期虐、快速发展期与成熟期四个阶段俏敌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藏讼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藕倪炉,很值得我们借鉴瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古。如果不加重视锭擂,终会酝成大祸蓬无。    *韩国的电池产业谓逗伟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驼胁,我们必须面对这个挑战曹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作申,它会带动未来汽车消费新的革命搞绅并。    *任何事物都有两面性岸筋,政策也是这样伍。补贴强度不足炮,难以起到激励效果史炊咀,补贴强度大了保态蜕,难免产生对技术发展的不良影响龄澎,也包括少数人铤而走险骗取补贴加蛙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辣隆菜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜显斥,从国家科技项目立项至今已经接近20年熟,可以说产业发展已处于世界前列蔚蝎戈。2016年疟惊貌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漓翱剩,累计销售95.5万辆童面,取得了令世人瞩目的成绩森同。有些专家认为倪好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段方谴沪,我的看法不是这样购纷藕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踌快焚、导入期廉、快速发展期与成熟期四个阶段驾距含。导入期也称培育期强痰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值么,当时就有舆论认为伞遂,我国新能源汽车驶入快速道那甭惊,进入了快速发展期虎衫羌。然而到了2016年便回落下来箩靠。现在分析起来泻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粪奈,造成了数据中存在一定的水分鸥。随着国家对骗补行为的查处酣,今年的数据逐渐回归正常淖达臼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掏极驴,有可能会得到一些错误的判断贝铂茬,导致过于乐观的结论鹤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悸,除了观察数据的趋势外副屯瞪,更重要的是看产业发展的推动力殿吹,是国家政策为主还是市场为主梅尸狠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亢,补贴政策还不能取消褪,基础设施还很不完善泥弗合,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睹锋庙,产业链还不够强壮与完善泊诉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨社仍,工作量很大匆挞豁,切不可放松努力绥,让已经启动起来的产业发展放缓下来烯奋既。    依目前的政策设计热拳敝,我国将于2021年取消补贴桨邢锨,代之以环境棵、能源为因素的常态鼓励政策媳。也就是把2021年设为一个转折点办固,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盼眯。期望实现年销售量达到二驳河、三百万辆以上篓署,能够占到汽车总销售量5%到10%钱滥门。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段某紊。    二邦呸矮、如何看待新能源汽车的碳排放吻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策素边串。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梢。我认为许多人有这样的疑问是正常的固,因为至今还没有一个权威的科学数据肩性,来告知公众电动汽车的排放是多少沪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法推。    电动汽车行驶过程是零排放女,这点没有疑问理抛。但发电过程是有排放的廊,不但有二氧化碳排放水冬,还有导致PM2.5的有害气体排放诉冠。所以简单说电动汽车是清洁的橙,是不能令人信服的枫券,需要拿出数据来祟伪朵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒俪┝粒款的新闻报道貌感,受到一些启发炯狮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挝,即“碳排放因子”赁。根据新加坡的实际情况疥颠,标明每消耗1度电扩,就要造成500克的二氧化碳排放锌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升好,即每消耗1升燃油雷挤盾,就要产生3000克二氧化碳排放残梯替。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放施梢盟。由于特斯拉的车重便苍,耗电量高阔氛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值背拐,尤其是在夏天开空调的情况下阔,百公里电耗有可能到40度荣戒犊,因此被妨唬款衰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谢邓,很值得我们借鉴几。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纤晚,据我了解定性的结论比较一致庭赎,定量的结果存在不小差异竭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关输哨立。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠地,其清洁技术水平也有很大差异呸脸肩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构架苇阔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磺,发布我国的“排放因子”权威数据蝗,并定期予以更新愁佬途。可以给出全国的平均值与各地区的平均值破。    比较我国和新加坡的发电情况疼,新加坡百分之百都是石化能源发电负垒,而我国的发电能源结构里潜倒,石化能源约占70%窖,可再生能源等非石化能源约占30%新栓超。全国平均来说慈寂客,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盲赊咖。而且按照现在国家电网的规划来看谁禽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例外烦,我们发电的能源结构会越来越清洁纳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”封噶,来估算一下电动汽车的碳排放喷将。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烯钨骸,可以算出其碳排放为100克/公里潜薄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莫控慰。可以看出一般情况下膝枯瘦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搽。但是如果电动汽车过重稿瘁嘘,电耗很高巩混常,就不能算是低碳产品龄歧侮,甚至不如先进的混合动力汽车氢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琉侵涝,但是我们可以认为逼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躲藉裴,耗电越多噬,造成的PM2.5有害气体也越多赦骗。因此会殴,从治理大气环境考虑姓速川,我们的政策应该鼓励低电耗产品拓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向途健刚。    三俯佳淬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展开某拾?    这个答案是肯定的坪。我做过一个简单的计算题,即使到2030年咕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薪兄房。由于大部分电动汽车会在夜间充电釜汰节,可以利用电网的低谷电时段来充电含。目前我得知的峰谷差是20%到30%片旗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梆趁赊,不但不会给电网增加负荷勿,反而可以帮助电网储电辉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吴柒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里将,在白天电价较高时段将电售回电网碴筏鸡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斥牛,这个系统包括了屋顶的光伏发电枚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晦济。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倪静,采用分时段电价贪。当然晃天官,对于需要白天时段充电的一些领域傅犯,如快充公交鲜、出租车与物流车等俯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灿。    四拣僧苛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮库。现在出现的火灾问题比较多蚕幸,所幸还没有造成集体伤亡创秦,但是已经给我们发出严重警告光敌,如果不加重视秀跑撑,终会酝成大祸悲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位及襄。    电动汽车的安全要以预防为主纹亢能,要从产品的设计做起婚坷女,然后是生产过程的严格控制码,不能将未经严格考核的产品投入销售枯。电池的比能量越高波奖,发生火灾时的危险性越大徽,因此要求有更高的安全性技术卤,试验考核应该更加严格完桑。尤其愧此炔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虐盛脚,因为客车上乘客数量多泵檬楞,一旦出现火灾逃生难度大慈断。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桓凭挤,为满足新的标准增加成本是必要的伎矫。对于纯电动客车某翰稗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谦戌,既安全又经济闲锨憋。    说一下安全监控网络韶邯据。我认为重在实效类腥猴。我在几个火灾事例中了解到缓宛棋,火灾发生前其监控网已显示警告信息拱两,但未引起关注与采取措施擦目,说明安全责任不清翘匆咖,监控网站流于形式揭献,主要是供参观用认戊客。    五度技芳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辆氨,大家都知道耗,韩国的电池产业惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战催姐仿,我们必须面对这个挑战忿氰绩。目前有一些原因筒胶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遂逞绿,也给了国内电池领域一点时间忱。但是板剑,如果我们自己不努力菇泄,最终经不起国际电池产业的冲击楷闯,我们将会面临严峻的问题烂吃崩。    我国动力电池产业发展很快休,一批创新意识强的企业正在快速成长身啼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刚。但是总体来说复廊呈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况规耍硷,产品的质量水平不高酣赎美,投资过于分散鸿拘,到处建设低水平的小规模电池工厂蜗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撤,缺乏战略眼光虑。这些问题需要引起我们重视与思考看颓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睫,没有一个强大的中国动力电池产业炔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杆,实现汽车强国的梦想又是一句空话伪沥姬。    化学电池是一个非常老的传统产品唬农,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捎潦故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度零,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趴鸿,形成了动力电池百花齐放的创新局面变船搅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰榔刹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来品捐。因此释嗅斡,谁能够掌握创新的主动权茂,谁就有可能掌握未来电池的命运麓花。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渭龚,但是企业是实现创新的主体芹盆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敢弟茫,能够挑起这个历史重任咆,把更多的注意力放在创新技术上面荷韧携。    去年参观宁德时代电池工厂时龚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盾氮,给我留下深刻印象肠。图的中央标明安全性始终是核心史,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗜、功率密度括辨、寿命与成本淡颂。在实现高能量密度的同时殿煎劝,要实现快充性能媳尘沸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憋,向1万次20年迈进孤茅,彻底解除人们对电池可靠性颧鹿脖、耐久性的不信任纬芹咸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下令,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膊,结束燃油车的历史铣薄吨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尖谴客,成为中国动力电池的创新巨人湃。    我对我国电池产品质量做过一些调研辜慧,认为幻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萍妹。就电池单体成品质量控制方式怯,目前还有采用筛选的落后方法蜂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赤鞘挫。这表明斜诽,产品的质量水平低劣曝,即使交货的产品数据是在合同范围内守,这些产品在使用中性能很快就会变差睹,寿命很短段。    目前桔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锻册,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汇,但这也并未在本质上提高一致性链咐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性璃庐,不需要分蚜估晷汀,标明这些产品内在质量是优良的冠芯。用汽车工业对零部件的质量要求就是受单,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虏。恐怕多数企业都达不到问械垂,就这一点而言北,我们与日韩企业就有明显差距栏头。    面对严峻的国际竞争口搏鸵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臼囤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫌部,再吃不掌握核心零部件技术的苦垃倪。我们看到国外整车厂来到中国时时镐,都要把自己的供应链带进来坷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任删。我建议政府读、协会雇懦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鄙。    六墙懈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泄秽瘫。它会带动未来汽车消费新的革命琉催芍,有助于解决城市的拥堵糖既、停车难洼菲、环境污染等问题叛炽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箍棱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吴伎,是未来汽车应用一个非陈辏好的发展方向水。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼搔娜。    由于共享租车提高了车辆利用率驮惺汉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑饭匦浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浑。又因为主要用于短途使用狭秘,大大降低对续驶里程的需求杆。从社会效益考虑惦床途,减少了空驶行程恋僳,意味着减少能耗与排放僳冒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甜内粟,缓解停车难的问题闪。    现在霖,很多城市都在做分时租赁晾苯耗,但有的并不是典型的分时租赁村耪。A点借碴、A点还堤氰居,规模小的例子不少权卷亲。例如有的大学有几十台车在那里罕付信,学生租了这个车出去办事儿边塑,回来时归还校园原处蔽蹋煽。这种模式也是一种共享然蕾,但不是典型的分时租赁黎。只有实现A点借X点还赁皆、并具有一定规模观袄、使用起来非常方便香测抬,才可以算是真正意义上的分时租赁力垮槐。    除此之外勾疯,分时租赁还有一个评价指标匙访,就是车辆的运行率蒂亨,即车辆有多少时间在外面跑和馁臀、跑的时间和停的时间的比例啤。我考察过芜湖市易开租车狗袱可,我认为是很典型的分时租赁尝暖滥。从数量上看抗,芜湖已经有两三百个站点恨惭,三四千台车淡亩,具备一定的规模;从模式上看缮丹筷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虑课、X点还闻。从车辆运行率来看妹瑟灌,芜湖做到了80%篓承。    此外娟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舶陆,规模也达到2000多辆委茬祥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池儒售,很有创新特色陪,也有一定规模构蔼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闻绣缄,认为大约需要1辆/1000人口费,或5辆/平方公里的密度猴,才能够保证顾客较满意的租车成功率清韶蹈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泻化,其租金仅是普通出租车的1/3苍搽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8书透。    作为共享租车的车型盎魄,以高可靠性尉、低成本税护嚷,微型车更为适宜鞍。共享租车要应用车联网技术浆,建立完善的方便于客户的使用体系木,实现手机注册湍、约车奇沦罢、开车付、交车譬、付费以及安全监控等朗摆脆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持父。我认为糖此,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钮。为了方便客户杆茂伺,建立全国统一的注册收费系统十分必要幌。    七碾、补贴退坡后喇狄骆,新能源汽车是否还能发展鹿?    从今年开始洽呕芯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡费焦。现在行业里有一些不同的声音轮透驰,认为新能源汽车本身就是错误的事情伙集匙,它的发展依赖于补贴府勿,补贴拿掉以后田季揽,新能源汽车产业就会死掉得舵墙。我不赞成这样的消极看法牧菜。    首先在电动汽车本身的技术上僚搁腹,我们要有信心冗侮。随着电池能量密度的提高甸脖离,到2020年矫氨谷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澄,规模化生产使电池的成本大幅度下降矮较。从这几年市场反映看健诲,很多消费者开始喜欢电动车了榷,他们觉得电动车很安静锰、很干净炼,如果自己家有充电桩女乒铣,使用起来很方便隧。目前拭起箍,面对全国大面积的雾霾形势澄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策从,促进了电动汽车销售量的持续增长手翟龄,在不久的将来崇焚煞,电动汽车将大量取代燃油汽车诵蓄。    我国在新能源汽车产业取得的进展室,很大程度归功于国家的鼓励政策另汲加。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的埃凸京,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瀑权绅。但任何事物都有两面性窝,政策也是这样公忙。补贴强度不足嚏秤,难以起到激励效果晚,补贴强度大了疙桶,难免产生对技术发展的不良影响帕垛,也包括少数人铤而走险骗取补贴诫。这些就是事物的复杂性睬,不足为奇塑零床。因为产生一些问题歌般,就否定补贴政策是很不客观的朝工餐。正确的做法是适时适度调整政策礁红,逐步实现退坡通论免,制定与能源氦蒙葛、环保因素相关的长期鼓励政策失桂,进一步完善推广工作的其他政策环境崩鞭汗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴秘其:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘸滴谩,销量突飞猛进腥禾鼓,不仅在中国市场实现了大反转筷袭,以每年超过30%的增长率汲,连续三年高速增长珊桥蹲,实现反超赌,在全球市场上来看辨秋赎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位貌沃秽。设计之变报,影响如此之深加。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拎领,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚微酚,都是如此动扫掠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洼乖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铝。此消彼长顷,本来也是市场常态瑟楞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现台揽控。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牵,而奔驰则用了进击的改变粕即五。这导致了市场格局的变化伟丛哎。但在今年开始吃,奥迪要采用一种大胆的改变匈耻赫。   在北京车展上弟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卢鹅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廷沉鹿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品槐摄楔。在采访中吨,马克·莱施特先生表示筐疗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么观爸缆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略底挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裂,以奥迪品牌本身的三大支柱匹,即“运动性”涤分祭、“卓越质量”每楔炒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茂客蹲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烩蕾。另外模体撩,马克·莱施特表示徽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别下仙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”波手蚀。   未来揩墓帅,奥迪不论A饰、Q忙、R系列腹,还是电动系列窟建,每一个车型系列都有他们独特的个性贤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酿轰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漂侗墙。而且孰贸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惩忿,在马克·莱施特看来胃,除了外观绘惨橇,在内饰的设计上惯,奥迪前进的步伐还会更大棉檬徊。   比如新一代A8烯,大家会看到一个全新的控制理念巍躺很,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱福侍,全部操控都是基于触摸屏群。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琼婆囤,这将是一个具有革命性的设计熄。”马克·莱施特表示墓邪烩。   【访谈】   媒体涡肆桔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扩殿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗡缺情?   莱施特苇爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一誓贾淀。比如马上要推出的新款奥迪A8喉入,我们认为80%的A8都会销往中国倾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凰煞楞。比如么恼,从车的前脸上就有非常明显的体现假,这个框架会做的非常突出诗芹,也会大量的运用到合金材料究搂劳。A8的设计充分突显地位感和身份感秒。因为我们知道中国的用户拎僵戊,或者说中国A8的用户群是非掣痘呃看重自己的地位感和身份感弗,我们对A8的设计充满信心玛卤。   Q2是我们量产车的一个预告缆筒毕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗓寞。我们想把奥迪的A系列吝、Q系列荆收,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谦迷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型券拖。比如赣奸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佬飘酶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计居眉,从而更多的彰显每个车型的特点回堂。   媒体棋:A3未来会有怎样的改变蛔握层,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肩度蓄?   莱施特怒系疮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望激氏烫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巴歪显。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粱菠敲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力现、表达力火替。   媒体闻旗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禾?未来设计会有哪些改变害?   莱施特魄戚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谈送,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别风礁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪哆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稀麻堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沥。此外屉善哎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疾蔬。   值得一提的是蒙权,quattro设计也是奥迪独一无二的优势递焙天,完美诠释了驱动理念效。接下来所有车型都会体现出quattro的设计管。刚才我说的是外观的设计女红,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大播茧旗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘲京凛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了该镰处,而全部操控都是基于触摸屏山。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中教链,这将是一个具有革命性的设计奖碴。   媒体脾坡吼:面对未来的城市交通更加智能化琴酒陀、互联化避板锨、自动化的趋势炕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罗竿澜?   莱施特先生腊艰呈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丧贸吐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诵。实际上采,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程式慰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腻疯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拼赁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怂雇,还是更多使用自动驾驶蛾堕次,所以我们设计的基点是用户体验革防辽。   设计开始阶段将先做内部设计谓贰韶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后览笺,再去考虑外观应该是怎么去搭配搐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拌络筒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脱览揭,因为我们真的会目睹烹社,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冀涤。   媒体局畦耿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盒坎距?   莱施特遁:我们从下一代的奥迪A8开始萌盎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言口憨葱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矩辱。我们要做的是持续的电、不断的推进设计语言的发展港返婆,每一代的新车型都要再往前走一大步犊苛辫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晴省撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺局戚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业变勤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浆戎,业界开始重新打量双方的合作晾深劣。   如所有行业对热点的追逐一样替巷敌,在过去两年中衫另慈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腹孺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜗哗。4月6日碾潍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欠佩,携手研发并应用车载人工智能技术浮陛视。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剧,双方将成立一家全新的合资企业矮筛嗽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份广蒲叛。在此次合作中腔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元材梳箔,用于双方在汽车领域业务的开展酗媳椽,为出门问问未来的发展提供支持炯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廊栓憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沟,而合资公司背后辩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入清,意味着除了汽车制造商希,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圃破。   “1.8亿美元只是一个开始纤敌蛇。选择跟出门问问合作嗣畦蕾,是大众集团移动出行战略的一部分八灭脊。”苏伟铭称侧敞首,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茸,为达成这一目标羌,已经规划了三大板块戳颠雾,共计十二许、三个项目庇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吃掠看。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红接碾龚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苍类、语义理解技术曹,面向移动搜索领域的智能手机应用恢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疆。迄今为止厩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别就撤、语义分析洪屡拖、垂直搜索等核心技术古。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歪慈,来打造下一代的人机交互方式赫洼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犬。   “选择出门问问前裳,是各方面考量的结果里亮。如果大家了解的话沉,其实Google也是出门问问的重要投资企业筹,所以我们与Google也进行了谈判”磨勺罗。苏伟铭称蠕菇郝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醋绊察。   2015年6月豁颇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月未税随,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼻绵瞄,出门问问被Google投资城饰。截至目前廊步卡,出门问问共计6轮融资琳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胚弯烙。   “此次蔽,我们对出门问问进行投资羞暖械,不仅仅是出于财务层面的考量芯,也是一次具有战略意义的投资汕酬。通过本次战略投资习碍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劣芥模。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拎焙,只是单纯的投资或技术合作佛豁,苏伟铭回应称凛傅吩,“想强调的是脊每俄,我不主张相互供应的关系馁鞭,一定要拥有属于自己的核心技术剖碗惺。”   “移动出行领域的合作硷,如果是提供车辆念,那只是纯粹的商业化的供应需求搜缅。与出门问问的合作琅椒,我们是要进入合作的管理层爬沮肮,在共同建立的合资公司中彻衬,双方都有委派监管团队”版显。   苏伟铭介绍架戮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持路,但更重要的是在人工智能领域的研发骄祥。“如果你与人工智能进行沟通唇龟,沟通得越多陪侩,它就越了解你籍,人工智能研发的目标是迎合客户旗,而不是需要客户自己调整来配合忙,所以沧几唤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”触。   他坦言上脾算,在人工智能的项目开展上陀,有好几种做法肃理,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”半,但这不一定能成功兴翅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象革泰酣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术实吾退,且能够很快地将技术实现应用读凌。”苏伟铭称捞看,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家水诉,来帮忙推进其未来的发展沪。从这方面的合作来看凯墨疲,双方非常契合桓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韩唉歉。硬件是大众的强项插盛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尽菇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裂,而是应该让其独立运营扦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合问。”苏伟铭称涣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀。   据介绍釜拨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秦看飞。基于出门问问领先的语音识别褪、自然语言处理请、垂直搜索和主动式搜索技术冗伪宝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲜闻佩,该合资企业将进一步探索翰脑,为未来的智能移动出行提供解决方案巢蹋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劣,人工智能并不是只包括这一部分狈雇,其实雌烽稻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兔箩默,但在苏伟铭看来皆舞派,这是一个重要的开始坍袄稼。   “下一个工业革命的前夜”灵肩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昏,为此姜十,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肚。在2016年的广州车展期间构,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秦。据大众汽车集团(中国)首席营销官爱、集团销售和市场负责人胡波介绍弗限寇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗜啼徽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茎的,包括智能停车胳、智能充电等横计。第三就是交通形式的智能化管理崔池。即打通不同的交通形式好垫献,提供一个智能化管理工笆,最后让出行者能够享受顺畅衔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煌俱惟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寇奈攘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用德甫堪。“我们相信暑,车企能在这一领域扮演重要的角色草疆。”胡波称诞。   不可忽视的是童淘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帅罐短,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颧撕。   “要建立一个生态圈撩悔劳,必须要有多个方面的项目支撑娠融。在落实该战略的过程中年肩泥,我们便开始思考工瘫,如何构架这些项目雄掂裸,未来三年我们是要围绕这十二诞波、三个项目开展工作的甜。”苏伟铭称控,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慕容熔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术无判,以便及时供应焕疗嫁,满足未来车辆发展需求答。”   据了解痊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉掂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谷猴。通过语音输入脆换,该后视镜可以提供导航臣泥、信息点(POI)搜索特忌保、即时通讯伸、车载声控信息娱乐系统等功能己。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腿付颠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幌墩幻。通过语音输入脊小乓,该后视镜可以提供导航纱疗矾、信息点(POI)搜索水亮、即时通讯观胸璃、车载声控信息娱乐系统等功能溃林。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掂水师,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泛筒骡。   苏伟铭透露卸旧,最快从2017年下半年开始辑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜访,在一些国产车型上也将采用该技术度。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统火忻。但是肝贤几,有了大众汽车集团的参与实筐琶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”察蓟。   经济观察报容:在中国的十二三个移动出行项目上拦混夹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摩?   苏伟铭吓黔插:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权般破磺。2016年中旬纬虱多,我们便与集团总部沟通过兼,我们认为在移动出行领域刑,中国是领先于其他市场的畔屏。所以淑谈惫,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿肌,建立MOIA移动出行服务公司览。之后醚持盎,在中国裙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撇券,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目形失掏。   所以申粪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域律驮,欧洲和中国聊。其中中国的业务包括三大板块椿伴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磷隶。我们在这一领域是领先的奢邪奈,这之后螺敝,我们还会有更多合作浦。   经济观察报兄昆膝:在大众规划的十二三个项目五,大众与滴滴出行逢派女、首汽等公司的战略合作是什么模式陕僻?   苏伟铭痹封春:大众跟滴滴番、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捂念陪。其实膝景,与滴滴出行的合作缴,目前还在进行详细商议普。但需要强调的是苛棚,我们的合作投资并不是融资的概念脚,我们的合作是战略性的诵。   经常有人说大众汽车集团起步晚备感巷,但我看不出其他厂家做得有多快握妙刺。   移动出行的合作墟暗淬,如果是提供车辆憨含,那只是纯粹的商业化的供应需求厂霓。与出门问问的合作窍烷,我们是要进入合作的管理层酶,在共同建立的合资公司食捕寐,双方都有委派监管团队盘。   经济观察报莲供沮:您提到的十二吻、三个项目都是什么商业模式瞬?是否都会以合资企业的形式出现成?   苏伟铭绷挥:并不是全部都是合资企业形式的项目公虹。我讲的三大板块中匆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隙。我们选择成立合资公司是因为沙鞋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辩虎梆。那么如果不通过硬件杰疟赣,技术应该怎么落地呢狄?通过建立合资企业胎栖,我们可以为不同品牌设计不同的技术庆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务录,包括集团以外的其他品牌猴瞄,我们并不排除这样的合作朝沥。因为生态圈本身就有一个共享的概念迟凯榔。随着数据的增加蛾剿袜,共享的概念会更加广泛窍,生态圈成功的可能性也会越大使景。所以与传统的工作方式相比吾,变化是非常大的梧岁仟。   经济观察报裸婪巩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瀑狭浪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歉台?   苏伟铭吮捌钦:我认为技术和战略两者兼有忍。要建立移动出行生态圈的目标阀垃己,就必须把其中的布局规划清楚囤炼,只是研发出几个APP陆誓,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍揽戒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焦吨?同时错幻衬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫂茧隧,也会要向外输出宫党。   经济观察报勒放佛:生态圈成为汽车业新的布局单位洛,选择共建生态圈的合作伙伴时踌闲,有什么标准洗?   苏伟铭仁:以前我们称之为垂直平行的价值链镜垦舅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呸。在考虑发展这些技术的时候铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比石赏沧。   举个例子垮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候景备浦,我们会考量其语音识别技术有多强檬巧椿?然后再开始讨论中间的差别在哪匆虫鹤。找到不同品牌之间的差异性非常重要铃惺杀。从战略角度级瑟,大众汽车集团需要明确今后的定位孩架。   谈了这么多隋铝撂,其实有一个基本点庭踩,便是客户群体佩拣汝。作为主机厂纽,我们需要预见到7年以后车的样子娜。因为一般针对七年以后的下一代产品肠,我们现在就已经设计出来了铃玲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揣刃裤,未来会遇到非常大的改变绒碗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同能绅糕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品山硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌没局:李芳" "   4月20日斧牢剃,上海车展开幕的第二天烘秃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答守递。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犁持蹈,其实叭豌,魏建军早已来到现场课。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薯劫侣,魏建军至少接待了三批不同的访客却,并亲自送每一批访客离开牡茶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驼混,虽然神采飞扬佳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小令攘滔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比随卧每,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垂倦。一边是国内SUV领导品牌鼻铅努,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杭脊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姜弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俄榔琉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者词虑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犊书。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌福敲颁,此次莽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缓龚。   “WEY的目标是挑战外资品牌坟氦,终结外资品牌的暴利时代停甜却,重新定义‘豪华价值’挎我,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俯。VV7c/VV7s之后阂切,今年还将推出2~3款全新车型掀枪,将产品线延伸到新能源领域冈经录,合力冲击外资豪华SUV品牌项。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睬贺爆。”魏建军说视,“关于轻奢吓屉,首先这个词比较时髦疗,容易记住樊硷讳。另外簿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呛滑。”魏建军表示懊,长城不会做没有意义的豪华攘怂,“作为消费者可以感受到超值的体验僧爸溉,而企业也能得到相应效益浆帮递,最关键的是得到了客户的认可巾每,这才是有意义的‘豪华’丸谰。”   魏建军认为安全是最大的豪华存哀。“乘员脊、行人恭、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓟懂韧,参照国际标准寝,主被动安全配置完全创新柒,提供正常驾驶脾泪节、危险警告毒辖、碰撞减缓钝玛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龋碑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乘魏小,译为“牧羊犬”纳,有守护主人生命及安全的意思豆妇氛。   此外爬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幻,来自于欧美一流车企掇柔,有着丰富的造车经验和行业影响力瞧杜腐。匹配中国第一款7速变速器施纺次,这是世界上最好的变速器之一踞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地节授趣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婆超能。除总部优秀的研发功能外剧,长城在欧洲沉、日本和北美也都建立了研发中心瓷戏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弄蹋嚏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数微私。其中炬丁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迹透。对此厦杉锰,魏建军表示钢逛:“媒体和消费者一直有这样的担心漓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舵本。实际上疮醛,在同尺寸或者是同动力下潘哥筹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膝介汝。但从消费者的角度来讲臂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的携翰淑,消费者会非常清楚这些配置性、性能潜悉、做工有什么样的差异庙佃斑。”魏建军表示牡变,长城的目标是做品类品牌砷晦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆女肩。   而针对销量层面凳嗽匆,魏建军表示巫德痪:“从销量上看胃,WEY很难超越哈弗吗爆绢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔡辽佃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢啊,15万~20万元的空间虽然也很大搔律,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靶。”也许很多人会认为讹慕拓,WEY卖不过哈弗繁独,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碘票,但实则不然埠。“WEY和哈弗我们都重视陕心,长城用同等重要的惶、足够的资源支持两个品牌急。”魏建军说桔累模。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晦,魏建军是如何评价的郝裸椽?“我认为我们的产品不管是性能膳、做工氦吝、安全册,还是油耗米、排放慕曙,都不输高端车兑冈粕。”魏建军依然对产品信心十足视,但他也承认WEY面临一大问题趴涡胆,“现在问题是品牌价值辅古,因为WEY旗下产品刚上市合穿,品牌没有经过市场的验证寐,大家会对它不放心洼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车青警。”   魏建军表示蓉,自主品牌给消费者带来了很多价值使。“有我们的参与倦凰,不断地进步倡舷、不断地在挑战外资衰缺,已经迫使外资不断降价思怖埠,提升服务品质害其醒。我们的目标是要挑战国际高端市橙蕹獠獭,所以说我们借助中国这个很有价值的邯、规模最大的市场来锻炼堤,使我们能尽早挑战高端巢敞邢。”魏建军表示悉湃般,消费者购买了WEY之后泄蚀摄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摩碾。他对媒体承诺吩浆羔,WEY的产品一定是超值的华,并且一定能给购买者带来惊喜唐。“WEY是一个挑战者朵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迪。把我姓都赌上了旅棠朽,不能失败啪贩督,只能成功没宪炽。”在采访的最后读,魏建军郑重地对记者说钩铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏糖替:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩瓦肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发培文挂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吭磋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向火锹派,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车小慑,以及未来的发展博。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滤剔拨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侣郴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教卉岔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生股豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勃女,以下是问答实录客妥乘:   凤凰汽车 瑞婆兔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饶矮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的榷钩绵?   俞经民 腐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泡梨泰,对于品牌的市场表现同样很有信心监,就MG品牌今年同比去年的增长率而言心和顶,我们有信心成为市场第一的品牌忻琳焕。今年我们的销量目标盯,是从去年的8万到今年的20万苟。纵观130年汽车工业发展史式拓胺,汽车行业发展的基本规律而言沃邵,规模还是需要的顷酣瘫,是品牌更好的发展的重要保障毒。   邵景峰 琅涕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驶萎驶,荣威方面瞬,我们所坚持的泻,是一种符合广泛审美的娜老、优雅自信的设计风格嫩,在复杂的市场环境中辩,抵御诱惑袍敖、坚持自我哪,走一条人性化的设计道路米碑。而我们的MG名爵库视,有着近百年的历史底蕴与跑车文化填,这是一个巨大的宝库汉拖,值得我们的设计师尽情发掘猩,其中之一加儡,就是感性崇。   在MG品牌的设计风格中芥举,我们可以看到很多情感爆棚控、血脉偾张的元素与产品虚。未来的中国汽车市场必将飞速发展导怯妻,需求也将越发多元化砰绥帆,然而无论技术如何变迁枪特魏,对于人性化欠、情感体验的诉求将贯穿始终薪计。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粮彪绰,我们也将在感性力设计理念的指导下盼精,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暴。同时极揪伙,强调个性也不代表小众凹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌孪比,为大众带来唤起强烈感动膳、让人心跳加速的优秀产品担醚,这就是我们所追求的目标想奋。   凤凰汽车 玖帝桓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万操舱,其中年轻消费者占到了绝大多数娶,请问接下来凛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稻?   俞经民 唾停据:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拜晦叼,更是“年轻的心”瞳,从名爵ZS的订单来看察辽桥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辟菩猎,更包含了年龄层更大蓄刻、但心态上保持年轻的用户绦慈。从“年轻的心”角度而言灵可,我们的消费群体就更加宽泛了撂,作为一个年轻化的品牌律鳖,MG名爵的诉求是“年轻动感栖焚芍、专属空间炊弗乒、纯粹乐趣”赌畏吐,给“这一代的年轻人”造车司厘疚。说到年轻人共同的特点没何季,是充满梦想碗赊快,对于梦想的追求更热烈一些男涧,更想把心里美好的事情去实现胚挥。这个梦想实现的过程是非常美好的肋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求本撼揉:为这一代年轻人崎田夯,不仅是岁数上的年轻人汗,更是心态上的年轻人燃酒性,提供更好的选择密乃,保证他的有更好的驾乘体验许猫煤。   年轻化的特点煌汰,是要颜值囊、要体验的到位喝、要可以分享帘班涸。二十一世纪中国的年轻人痢晶,在互联网的普及深度泌、对于尖端智能的体验和想象力讳撬,在全世界范围一定是靠前的式安东,就应该可以代表“国际范儿”腹连,也应该引领地球村的潮流牡多。要满足这一代的年轻人点澄拦,MG名爵所带来的产品体验睦,也应该要追求更极致筛申,带领大家去创造全新的潮流乔。   凤凰汽车 辛蒂舰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洞朝埔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后染娥匿、80后邢焚、90后的人群当中泵?   林嘉瑜 乐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作形蹿淀。这款车感性的设计曲线河陆啤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拈筹炮。不光是国内的经销商梳年挝,本次上海车展蠕跨,MG名爵还邀请海外的经销商节刀谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发经,他们也都对这款车都做出了积极的评价褥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醇敛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虏互妨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炒悸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速场想别,让老百姓也能开上小跑车脾,尤其对于国内的核心消费者来说蹲两,不论年龄几何饯,都要有为自己的梦想活一把的态度沦轰谜。对于一个汽车品牌来说椿蛇,这是一件值得骄傲的事情篙冉。   邵景峰 沙净:其实在选择一种设计语言的时候涂范尚,设计团队非常慎重改,因为设计的变换频次不能过高阂培事,要抵御诱惑奸报礁、保持延续性才有可能给消费者形成印象号佳、拥有识别度从而去打造一个品牌拼。“感性力设计”的第一条就是要有感性脖,去追求情感的外在表露兔,从更广泛的角度耐蓄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枪衔恼,通过真正的审美习惯进行判断;第二纽高厢,感性力是专属列、设计师要通过专属的标签锯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感珊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感势,比如运动员在起跑的那一刻绍懈,弓箭拉满而未发的瞬间斤量令。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哗无顶,这种动感更有档次悸宏黑,同时价格不菲饱癸,是很高端福媳、优雅的设计徒雹架,我们希望把这种设计注入到产品中背始,带给这一代年轻人极致的审美体验柯酗。   凤凰汽车 刚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶技。块化架构平台打造的沽馈傅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碧挠芳?   俞经民且涪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓣夹染。这是对这一代年轻人的尊敬书唾,他们自带国际范儿维疽遁,是可以引领全球的潮流的人群钨扰,因此有着巨大的价值硷靛。对此每编内,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乾痢陡,在全球也是一样搜。目前奠嗓炭,世界范围内叙埔,不仅是动力总成前瞻技术的整合洗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甜鸿赡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泄冉茫,采用插电式混合动力设计拷怀。另外朽五,大家看到的名爵ZS纹糖私,将会在明年上半年推出纯电动的版本拢,至于最接近今天这辆续航超过500公里始纱饥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挝鳖配,也将会在2020年之前推出窖。   凤凰汽车 广:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贸绦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侨?   俞经民 仇熟韧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控错骚,设计上差5%箍很,销售上就有可能会差30%朴焚。那么对于自主品牌而言算帮,就是要把自主性发挥好粮措雷,去追求审美的宽度和深度痛,销量也才能有宽度和深度青电较。名爵ZS的设计就是这样做的阑,要追求极致省履奥、不计工本券派、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仑膛,可以说糯步,名爵ZS的极致设计维,对销售的宽度起到了很大的作用委。   邵景峰 壕问淀:汽车设计是在不断进化的豁扩,不会总停留在一个风格上盲魔,在互联网时代俩,同样要有全新的时代特质环。另外栖就搂,从汽车设计而言湍墓,例如从动感设计理念而言款晴,英国车是鼻祖氦,很多品牌都是以此为源头来发展的按,也就是“同源”潍绍。中国航天能够上月球判败,那么在汽车领域上同样有大的进步睦。之前德国杂志的一篇文章写到叉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偶几,在进化的道路上有推崇的看法嫌抵剐,也有欢迎的声音宽福合,这些都是要虚心接受的炮。另外互得,汽车设计是一件非常严肃的事情健涟,每辆车定型背后盎尽甭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纪父坍,背后要靠巨大的投资来驱动拆伤。   在造型评审的过程中北,流行趋势讲清楚髓鲸,未来怎么发展说明白股鞍,否则误解就跟着来了版靶缚,所以要有一个整体的品牌战略在里面袜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猩呵。   凤凰汽车 列公冬:今年到,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹦伺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坤稗?   林嘉瑜 焕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帆婪蓟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素财茄砍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烯,拥有一颗年轻的心椽蹄舌,热爱运动拭、健康的年轻人承。   从足球营销来说尘嘲览,对于英国和中国父肝,都有很大的国民基础翻蓖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诡,是英超乃至欧洲的强队剔,这几年的成绩也是不断的提升妻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茸鸿项。同时交,利物浦又是一个老牌劲旅划,有不断上升的潜力肺蓄对,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氛荆伐,在用户上有着非常大的重叠之处博得痕。MG名爵与利物浦对的营销合作希古玛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讳履淋,在活动和比赛中享受快乐克堪懒。   上海上港队也是一样的姓钮嚷。MG名爵经历近百年发展谢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘉拿态,两者的合作也是非常有趣的骄卿卞。更重要的是掸闯,MG名爵通过足球营销的模式技编,能够促进两支球队之间的交流廉贤,包括之前组织的很多活动吮,不光是针对中国的消费者澎猜法,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赶叔恢,有效利用MG名爵品牌的特有资源伺赶父,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值画配屡。   车展期间湘雄吧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海携岛迷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对簧。在车展之后领克挟,利物浦会在上海有推广巡展活动诞。下半年乌把煽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斡,欢迎全国各地的消费者参与和体验啊绅淘。   俞经民 类唐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轨杏,大家能有一些共同点做沟通莎挨呻,国内和上港足球队的合作茹槐梨,正是汽车和足球之间速度与激情圃探、自我突破的契合点俏烽鞠,足球又一个很大的特点酷,就是会让人意想不到日,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬视茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩街滴岸,与此同时郝猾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唬史纬,长安汽车产品质量持续提升庐疵泛,用户口碑不断提升蒙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虱挛、全球乘用车品牌中国市场第二名秃。   关于未来成,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迹说款,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驳。   2017年是长安汽车的产品大年挟晚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篱镰丰、全新的SUV CS55敬、轿车睿骋CC菏驴粒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷粹衅,将会进一步完善长安汽车产品谱系饭。   如今诺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”态,站在国家品牌高度寻求发展纺绢变,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓜希。提升品牌溢价能力浩塑,成为长安汽车品牌发展的重中之重炼料窝。2017上海汽车期间祥譬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舷,关于长安汽车的未来荚土荚,徐留平董事长有话要说晨卯,以下是对话全部内容奴呸朽。 凤凰汽车妹甜讣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘦涣淋?   徐留平略释:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胁惹,我们也是不经意之间就走到这个地步性牌,因为一个产品逆旱,特别是像汽车这种产品是更加的明显筷楔鼎,它反映你的公司文化孩阿恳、你的公司理念是什么样的东西紊迹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驹典衅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过款胎逗,你怎么样让产品吸引住消费者缄汝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球新巍趣,靠的是什么抛校窘?因为美是一个主观的东西茅臼,有人认为这个很美刻,有人认为那个很美态堡,从长安汽车之前的产品来看勾胃灸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惮庞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猛躲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戮抒烈,同时想把这个产品往这个方向进行修改潞。我觉得在这个方面奉,从长安的角度来看惭钎,就是对于这种动感诗、时尚这个理念的偏好褥寐。我一直在体会谎踌,其实我是在反问我自己客仍,这种偏好它是怎么体现在产品上的潘磺奈?实际上是我们内心的这种偏好好抹。在过去的2-3年中伙尚,我们面临的话题簧须,如果过去不做总结甭挽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怂,另外更重要的是说吼脐距,下一步你怎么做洗寞融,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咕替,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纶,下一步是个什么东西弹晌,消费者需要什么样的产品凉,然后作为公司来说盟涩,你们能展现出来什么样的东西悸,最后我们总结叫生命动感智色双旋樊,当这八个字出来的时候洪,我觉得是非车有叮好豪潜,既是水到渠成划,又是醍醐灌顶厦、灵光一现期。这个过程隆,不仅仅是八个字的总结懊郎。这八个字出来以后额陌挽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罢擎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镰渐妹,实际上不仅仅涉及到造型誊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氛。这样的话朗,就有了一个提纲契领辱毯氰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中财类,就能够有一个非常精准的东西斜卉吧。   刚才你特别提到“色”蒙毒,我们当时想说理来,你必须要能形而上凑怖,要能够抽象出来橇呜僵,如果说你不能够抽象出来骑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜕骆檀,如果你弄它50个字肉锈榷、80个字趣侈趴,你可能不够形而上巳粱,不够抽象化嚷尝林,最后我们觉得“智围滑、色”深酷溶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坏霜汞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谐寞缴。   第二个就是说消费者情感的体验疚亭,比方说对这个造型和颜色玖戒,甚至于这种声音或者是形状绢桑、线条的这些方面的喜欢博,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琴股签。当然我们也在想用什么样的词比较好户抄,最后觉得设计的这个词很好效璃,一开始我们还担心说这个词字挺多胆献,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈,我觉得就应该让它有想象力城童错,就应该赋予它很多的内容沸翘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拦悔哪,孔子都说食色肃第,吃饭以后第二件事就是这个字镜,我相信孔子说的这个字也不简单意思柯捷拆,实际上说饥弘帝,智色这两个字还是最终反映的是人杜酵洛,特别是消费者的一种需求炮琼卑,对于未来传统的一种期许菜魔阑,这个过程当中伍恐尸,对我们来讲对,把这八个字想通的时候竟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂碑,这是我的第一段话题洼闹事。   第二段话题说这个对长安有什么用处吭?那次在发布会现场有说悼陋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倍,一开始我就提出家嘶,第一个啦涎茫,这个产品要漂亮楞什拼,你不漂亮的话糖,什么样的东西都没用欠晾全。因为我们很早的时候就开始在考量克颅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淌脚,后来发现不行双浑,最后我们在大概07轮陀妇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俩春贰。因为你还不能提炼出一个高大上涕熔、抽象赴、形而上的东西胁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮际,但是每个产品都出得非常艰难罕等糜。这个事这么长期干也是一个问题宽偷,因此在三年前的时候绕猎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了票凭肮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解充,对于消费者的这种认知摄,把它抽象化氰,那么这样的话理解了以后辅,再把它具体化擒,特别是在产品劣,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖参腊,因为如果你不落实到图形化的方面耿粗岗,那就只有形而上没有具像化 氏皋诺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灰晾碳,图形化和具像化过程当中搅,这个就出来了糜埂。   这个出来以后僳褥,我觉得对未来长安来说饭,我们未来在产品设计的过程当中肖会,产品能否做到生命动感智色双旋表莆糖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来担常?这样的话烈溪饯,实际上说星旧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绦虚探,几十次的否决宽沸完,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伸,几次或者就十次你把它完成秦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寺习,那么这样的话很,对于长安汽车的家族化衰亲垫,我们看了这个车霓,看了这种感觉这种情感的体验烈,那就是长安汽车前,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夕岸残,这是一个嵌。   第二个就是说拇,我们自己在研发制造设计过程当中勉虑捂,这个速度大大下降录,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稀贩,如何把消费者的体验做到更加的精准本搁沪,更加的接触到痒点券噶靶,这样对长安的影响是极其巨大的匠娘烧。   凤凰汽车脊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念聪?   徐留平逞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抠萌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赋。如果说把它拆分开来崇氮纲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念申恰,智色双旋更加偏向于设计领域金。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笺奴技?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抚搓,我相信大概许多媒体会想阔,生命动感智色双旋怎么落地括小?因此我们就想把智色双旋也说出来蚂,不要分开比砍割,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中普,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跺。   凤凰汽车识借:另外一个是提到的认知方面的感觉哩,有没有一个专业的因素撅,咱们除了制度之外葡罢慑,有没有专业领域的人来负责这件事韦艇瑟?   徐留平纺:我们长安有一个庞大的队伍失槽,首先要把一个汽车造好忍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杰丝扦,到高管团队焚媒,到设计团队诞煌嚼,到制造和研发团队涵瞥,包括服务团队怜,特别是主要负责的领导人闻扦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衅崔,而仅仅是设计团队的话语失疲悲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离效。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层省,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牌漠兔,因此对长安来讲蕾掸,是既有最高层特别的重视骋、关注和把握扳,并且这也是一个最高领导者的工作职责卤跺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巍河,我认为在汽车领域当中是行不通的任该,当然我们也有具体分工陵定。另外也有很多的专业人士完成这个事情桥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的从缝,还有轿车研究的肋稠稗,也有做SUV研究的度肺,同时也有按照职能分的绵立。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戈佩燃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴,如果仅仅是设计团队的意见姆,肯定会偏离了方向覆丁。 凤凰汽车痢:一把手是指您吗厘?   徐留平少缴尝:我是其中之一解炬吻。   凤凰汽车竟储:长安汽车自主研发的新车既偷,设计界、评审旁阮次、评定环节您都会参加吗块屏下?   徐留平鹿秸:我必须参加娶,我前面讲这是我的职责羔蔚白,所以我必须参加伯。   凤凰汽车鸽蹦:无人驾驶车呢筋低?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笺檄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缴趁掏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破库乔赫?   徐留平挨碘瓶:上一次品牌发布会爬,最新的无人驾驶技术也做了展示窘切,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媳簧挖,高速公路的环境相对来说可控性要好妙芯卵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靠性,难度要更大拖甩陶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菲,我们不仅能在高速公路上做抬毫时,而且能够在城区做县拌稀,这个技术我们已经实现了突破函。   凤凰汽车溉虹卜:长安无人驾驶技术进行的这么好挖瘟,量产会提前吗旧叔欢?   徐留平列:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羞篓,实际上就是说室宋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸿褪宿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西界骸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铰瞳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纺靠拧。   凤凰汽车宋慨彭:中美在进行双边的贸易谈判浇涧客,这是谈判的内容之一侧,会涉及到汽车合资企业的放开榔耗,可能是一个双向的市场开放的动作釜绍,如果这个谈成了钠姆,如果这个不再规定50%的上限稼,您觉得对行业有什么影响帘寇钡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冻袍,那您觉得首先答不答应谈?再有一个多给他股份的话署,对企业今后的运营会怎么样东隋?   徐留平蜕祈:我明白你的意思朴幸,第一我确实还没听到这方面的话题坞珊多,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况删痞脐,股比这个事说了很多年甜,我基本的看法有几点冈酒靡,第一个这是国家层面的战略和政策扮记,作为企业来说鄙坊,我们遵循藕坤父,国家有什么政策我们遵循什么政策呜耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错千氢箱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幢涸,我相信未来的合作会加深胜腹乐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淮笛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题午哼,而是说理解消费者溜,能够洞悉消费者割,如果股比的溢价挺高罕潘、溢价挺低仿,但你产品不能卖出去订忙,那你不能分摊出去纺七,如何把蛋糕做大感冉,这是合资企业要做的一件事射炽。   凤凰汽车衰:如果真开放妨氛,长安会想着往美国去吗懊挝邦,就像那福特来到这里呢下?   徐留平死哪匹:长安想要去美国是一个公司的战略嘉杠岛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痹。   凤凰汽车汝忻俱:长安与福特的合作多吗娇吮?   徐留平仆:长安与福特是我们加强合作的方面连,应该讲这种合作的程度前,不仅仅是合资企业胶冯,从母公司其他层面钞,包括技术和其他很多方面都在讨论侍,包括海外市陈敲ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筹,它的能力提高了烂纹唯。第二 现在是全球化合作的时代糕,一家公司独立运营媒哀牌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事紊灰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渐继水。   凤凰汽车丘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肌革,你还说了过去我们做一个车锯公,可能需要很长时间好不容易做下来措,比如逸动似浚,是很艰难的词店眷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砷紊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%位驴寺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲逼茁俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耗林酮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冷?第二对比韩系肃龋、日系还,我们的研发体系和他们的研发体系相比薄喀娃,您觉得能不能支撑写壤醇,确实我们的实力也很强门试呻,我们的内功可能修炼到一定程度梗吭,我们后面会源源不断推出好的产品螺漆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寒。   徐留平动扳:你讲得非巢撸好艰骏离,我觉得这是两个原因导致的畦,第一个就是必然性嚷,自主品牌需要有成长的空间亩舷,第二个确实也有机会的原因懂猜,恰恰是SUV的市橙橥酱啊,中国的消费者需要这个东西席荡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祷猫齐,反应速度更加快一点春丹,把这些产品推出确实是满足他们的需要累廉,我觉得是两者共同作用的结果泊欺箍。   对于下一步自主品牌来讲樊佬昧,无论是哪个系芹,无论是美系模板、日系擞料角、韩系秽市玲、法系恰,我觉得跟系没有关系疆,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唯,这是关键览骆。消费者他肯定是有他的诉求的挂貉美,究竟是SUV糠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崩论辛,他有他的一种偏好洽妹骏、喜欢岭伶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陕靠案,这就需要我们作为厂商借仆,你必须要洞察到消费者的需求交,实际上要看到他的潜意识是什么东西氓鸽噶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来及鳖。为什么我要总结长安汽车的过去呢丰?实际上是我们自己反问的过程哗沸胁,就是说在过去当中跋,为什么逸动会是这样耗愤,CS75为什么是这样擎薄?实际上说辽乡,我们当时也没有意识到宫五惜,反正当时就是这个样子豌,实际上这个过程是一个反求的过程荡,我们为什么会喜欢这样林阀洽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官穗溃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好块想,我们把汽车理解为是生命的动感隙,其实是一种生命力的扩张狭杉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劳,而我们长安就应该提供这样的产品率,回过头来展望未来革瑟,我们觉得这也是一个正确的判断龋潜老。   凤凰汽车侵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞪匹悍。   徐留平抹:我觉得现在国内研发体系来看盟,国家间可能还是有一些参差不齐霓,我觉得自主品牌的研发能力和体系勿,进步无疑是非常大的纹丝谱,而在很多方面可能与跨国公司有差距夯椭费,有些方面会比较超前晌,因为自主品牌也不是一家拆良,跨国公司也不是一家碳潞,要两者来比很难说为武,但是有一点叛垫沧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堆糜净,做好一段时间不容易何,这个公司要能够连续做出好产品济锭,能够连续向前增长拌突勒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒜秤、设计应用疽,在这个公司当中都比较受关注蔑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凄步。   凤凰汽车扩:我想问一下自主品牌的建设圃戌,随着我们品牌的推出道,现在汽车品牌进入新的层面凡侯,会有不同的路径选择荡,比如长城谷圣、吉利推出新的车型日灿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坊?长安如何能够胜出尘肌册?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俊敝,除了刚才说的两个箩庙,还有互联网造车的未来的合作伙伴问蔼拾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响面?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梁筹麓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盎恳?   徐留平窘售:实际上狸甫耍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掀,我觉得这是好事俊毁妓,这说明汽车产业欣欣向荣防,是真正的投入泵扯擦,这是我对汽车产业的理解肋探溶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程计。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行型,例如一个产品到了造型师的时候耸忱拾,是一个说法轮酱虫、一个样子脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靖南,然后到了制造过程当中又是另一个想法伴迹,到服务过程中又是另一个想法录,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赎,既有高大上的颓取,也有形而上始、具象的荡,你要把一个公司从时间跨度潭兽,一个一个展现出来尽,而从空间的序列当中寞粳,你要把研发全部都按照这个意义钎臂,我觉得是很重要的方面独台收。我觉得制造汽车是很复杂的过程夸波,各个方面的协调肺布巧、综合姥霸锨、修正横吹、打磨需要太多的时间芍快渺,我觉得这是一方面赐顺磺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘎,同时也是我们总结过去体会出来的鲤,它是由内而外的搓骂傅。可能我们过去没有意识到这个话题吹,我们现在总结出来第乏,然后下一步能够指导各个方面蛋,每个部门都很容易做事情警。   第二个问题你讲到造车拎,我们开的会太多了告疙,失败的太多了息乃洛,沮丧也有很多尽限,基本充满笑意也就一次叭,前面基本上是批评鹤淘隙、检讨级戚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行估虑仟,不高大上逆抠。至于说现在很多企业开始造车降,我觉得这是一个充满魅力的行当浮,很多人都愿意去做母。   凤凰汽车隶波:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样救绢泼? 徐留平碾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乖,会选择相适应的地方筷顽髓。   凤凰汽车狄亢:就刚才的问题我问一下萎,刚才您提到和新创的互联网的合作攘钱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔申寿、蔚来也有合作休坑割,您觉得长安在未来在互联网里面的话案,更倾向于是一种怎样的合作笺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轨,您是怎么看的妇酶?   徐留平蜡乖靶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桨桥铝,从长安的情况来看份,我们认为哪个方式都挺好的察观,现在是合作型的罢沫羌,是你可以自己干贬洁,也可以合作干兜桐垃,也可以自己加合作干嘿繁碑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西付牧朵。   凤凰汽车刹汕驾:我们打比喻活,37度是正常的温度拳,您觉得新能源行业乒非,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说广秘,您觉得温度是多少蘑?   徐留平拈玖:您觉得高了低了兑?   凤凰汽车且:之前有人认为这是疯狂的阶段魄赋携。   徐留平屁琅:我对一个产业的衡量依据是姬姑,在目前这种全球的经济运营模式下胚必,凡是有金矿的地方晶祈体,都会有若干的人去挖掘它斥惕,目前我觉得新能源就属于这个阶段姓豆飘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够天,应该更加得进入错悸,因为从目前的情况来看石,汽车产品当中山结,一个很重要的领域就是电池括陪埂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放救拐施,没有这种资本胖、技术害钳、人员的这种投入撩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晴死沽。   凤凰汽车闪硅搏:那就是说您觉得温度还不够吗粪顾?   徐留平篱臼:我觉得还可以赤梳番,但是我不太同意的就是产能硕闷,如果说你的产品技术不太优秀泞封,你建那么多产能就是有点糊涂厢。   凤凰汽车钝哇狠:很多其实可以通过改造现有的产能毋暮挠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耍,从这个角度来讲淘巩弛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悼?   徐留平寐坡:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦蹿,选择利益大的培分。   凤凰汽车溯:所以您不担心过剩吗匈开得?   徐留平胳截:我不太担心这个问题细,我觉得电池还处于不确定的阶段醋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恫。   凤凰汽车套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剿稿报,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咎扇,不管是设计师还是CEO等等耙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炉廓?当然那些设计师很多是主管的套,老外有管经营的有管品牌疏别髓,主要还是在设计和技术的领域隋驶蜂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咯?第二个是国有体制的问题村熬悸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响森犊抗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毫棉,也在高薪吸引高管人才忻放藐,您是如何留住我们的人才缆呸堤,关于体制之上亮昆绊、体制制约的问题底皇碉,我们怎么解决告?   徐留平晤猩踌:现在是全球化时代那,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惺,我们最早的时候是四无筏陆,没钱寡嫂母、没人蒂、没能力镣豆厢、没地位嘶,到现阶段来讲烙峦凛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楼,这都是一种非常正常的行为狮拧捎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镭耻霜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峨豆,如果对中国的消费者不能够带动高传恢,那肯定不行册特翟,我觉得这是一个豆,无论你是洋务运动还是什么运动输瓣施,核心是对消费者要动起来钉撑撕,这是一个篡婆。   第二个关于体制的话题莆人鸥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酚叼迫,这个方面我觉得不能讳言寿县休。目前来看脊,对长安不是特别明显昂,因为长安是属于南方集团旗下子公司阑蕊古,从南方集团来说防椒,在这个领域当中困,也在他的职权范围之内做了一些调整卤日恒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馅。   凤凰汽车里恐携:如何看待这个机制钾较?   徐留平弓:从国家层面来说胃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窍淬。   凤凰汽车姥溉:你们审批会很困难是吗舅?   徐留平趣呵:我觉得会快赂变筛,另外一个我觉得汽车集团峨雄擅,也许给你量化很多股份浩,但是最后你没有创造价值骋柿,给你1股费伍,1×0的时候不还是0吗衡扑软?汽车的成长码痘淌、成熟或者盈利是一个艰难的过程哥。 凤凰汽车喊克:十三五计划像长安汽车整体的销量冻诗副、利润和研发能力以及目标有没有晃逼握?   徐留平但寂:非常有谎份,我们愿景2025颧迪损,我们做10年的规划庐搂超,在这个当中我们相对来说做得比较保守概汉剂,为什么说保守呢弯扔活?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淘场搭。   凤凰汽车颗午:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棉观惧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箍恰?   徐留平旗犀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婚,在技术和平台方面都在加强合作搓丛,至于说未来它要怎么样缔广,我现在还不太好评价这件事堵。   凤凰汽车焙:徐总问一下国际市场的战略挨肮鹊,我知道去年车展的时候我红,长安说往海外拓展的重点是伊朗价娇、印度膘、俄罗斯这样新兴市城辜ㄆ怠,有明显增长潜力的市扯疚诟拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兢馈,比如在墨西哥迫洼抱,对长安而言山笨,自主研发这么好贝茎,又长期和国外品牌进行合作韭事,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稼篓、欧洲的市潮獾纭?   徐留平教驶酶:在我们十年规划中就有蜜隋,去年讲的时候就是当下正在做的内容评世,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篱逢倒,就是要稳扎稳打苔颊阀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸿亭颓,因为一支队伍最重要的是信心粮龚稍。   凤凰汽车埃:国内很多品牌都盯住印度这个市臣佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争帝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苏?优势在哪儿崩封墩?   徐留平绊:对于海外市场我的理解是要扎下根去删潭,不是简单地把你的产品卖出去菱亢,是你能够充分地利用本地的资源笨唬,包括人力资源和其他的技术能力蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隘傅位,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倾垛楞,促进本地人的水平的提高访,那么同时在这个过程当中敞显,把公司的产品技术涵盖进去波佃,我觉得这样才能走得远棚督笔。   凤凰汽车散惊谱:长安最近一套体系出来了纫肛画,有没有可能往更高的一段发展舰?   徐留平蔷:从长安来讲娠儒鼎,我们目前的战略看垢吮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痢怀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品小,这是我们能够奉献消费者更多的东西极,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绣婆桨,但最终要落实到产品上谩,产品是一个载体让消费者感知它知道它帽吻僧,未来霓惭帘,长安汽车会加快产品推进的速度驳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焕。   凤凰汽车痕帕剃:欧尚也在这里面吗藕蓖涕?   徐留平瞄仕缎:欧尚不在秘紊。   凤凰汽车徽:东风已经有PSA很多股份和,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哩?   徐留平壕弧裂:目前我没有听到有任何影响份夏,在实际工作中我们也没有感觉到涸吩岛。   凤凰汽车评:理念发布会徐总是骑着马出来的麻粮,当时媒体圈特别关注纫,都刷爆了朋友圈耻,虽然我不在现车娜艿,我不知道有没有特别的意义痰渤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娘凹褐,当时的考虑是什么姬词?   徐留平惠:两个考虑凌,一个是我把马和车作为比较屯,你要说一件事搜暗,一大堆结构化的语言没有必要剖沃,我觉得既然是长安汽车脖嫩,我们叫做生命动感享蓉、智色双旋筐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫污,如果不这样做也没法让人尖叫颊弛伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挝钉,上海车展首日瓢哗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面河。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢菏忝濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台目撼惶,12年增长了120倍品莲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畏芦。   受访人仿坪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宽薪。以下为问答实录立女:   凤凰汽车倡霉极: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面退痢?   雷德?比格兰德恋窃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廊室迫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汐署借,这款车在中国市场的反响非沉铮好弦噬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庙激扦,同时拥有强大的引擎孺,提供强劲的动力与性能哩嗽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声删娇。所以甲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捆囱涛。   凤凰汽车讹: 在没有设立经销商的地区侗虾迸,玛莎拉蒂如何抓住市程⑽旨ぁ?   雷德?比格兰德拦: 我们首先还是会增加销售网络歉呐仙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祁厕氖,计划在今年年底扩展到75个犬厕。   我们还在天猫开设了旗舰店驳燃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邯财蔷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溅,大部分来自没有授权经销商的地区白限缆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多末啥,鉴赏力越来越高檬虚米。针对这些人群盆传辅,我们还组织很多不同的客户体验活动碱,如海外试驾伴慷表,以及互联网方面的创新抗,如网络平台的直播陈。此外混惰钎,我们也有不同的金融政策橡闷乳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务龄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式房。   凤凰汽车盲伺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涧川崩,给汽车销售渠道带来一些变化唉浇毋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新化城?   雷德?比格兰德甭棺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兴苔厦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仙恨抛,而是要提供独特的生活方式体验辫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待串缺,不止在中国势险沮,在全球市场都是这样串。2016年洛蜕馁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛔蚊溪,这个主要还是产品优势带来的桑斥。新的政策出台以后漆愤午,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扰,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜜。   关于新的法规兑贬,我们现在也正在研究当中坊脆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凛贰郎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倦呈力。此外绅,我们在中国有非扯ぃ好的经销商关系秋钞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顾惨洽。我们开设的天猫旗舰店谱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹦:客户在天猫下定单拉吴扦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梦护嫩。所以泪幌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扑。   我们的很多客户最在意的并不是价格露馆,而是优质的服务与体验谴,这正是玛莎拉蒂的优势所在慈。   凤凰汽车冠里: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佰佃,有没有什么新的产品推广硕舰?   雷德?比格兰德设昏伺: 关于新产品骂,现在还不是宣布的时候冲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升画,等到新产品发布时我们再提供更多信息漠皮。   凤凰汽车韦丹: 作为中国消费者熟悉的豪华车歧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉教,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梢。对于玛莎拉蒂来说猾护,未来在中国市场的前景怎么看堆敝尘?理由是什么泉?   雷德?比格兰德福: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兼,5年前疯槽,我们在全球的销量大概是6,500台农鹿诬,而2016年达到了42,100台袭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雄侧,所以我们的增长一直是持续的史氨浅。也因此拨靶扮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观情譬猩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逼素,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掏凰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA并火,这就是玛莎拉蒂的优势裂脱馆。所以抨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度段。   另外盖,玛莎拉蒂的车主非常年轻绕,尤其是在中国市忱岛骸,车主的平均年龄只有30多岁史,他们追求具有独特风格与气质的产品干钩,来表达自己的个性与品味唬。   凤凰汽车钵: 现在汽车技术日新月异临,尤其是新能源嗡、共享动娄、智能驾驶方面董虚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晒?   雷德?比格兰德芜相摧: 在新技术方面其唐钎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞎垄椒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凑盼。我们并不追求生产最快的汽车爽咳,而是要提供包括技术井、性能沙头、动力缝坊、驾驶体验等方面在内的最佳组合雷。   针对自动驾驶洁痛吞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叔,帮助驾驶员减轻疲劳笆藉墒,降低操作难度食,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彪,包括独特的声浪乃驳、澎湃的性能驼虾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烂喝,这是玛莎拉蒂所追求的协。   关于未来对新技术的规划腻怀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冷局妮,比如减少温室气体排放修,这一方面玛莎拉蒂也不例外祟。此外超卯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓜,如苹果CarPlay和Android Auto痢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疾鲸缅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术其滩。   凤凰汽车孩幕婪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辣,怎么适应陪蒋?   雷德?比格兰德妇乘瘸: 针对年轻人群畏,我们采用的方式不是改变自己燎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卢丁何。比如在中国途,车主平均年龄非常年轻扔衫画,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主设灯蓄,便是一位年轻的中国女性讼挎拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史板,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菠牡,包括法拉利生产的强劲发动机鳖、独特的引擎咆哮声排诬撂、奢华优雅的外观与内饰墓桔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睦穗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棘伯发,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亢虾。   凤凰汽车秽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佩鲸儡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恫,有没有针对用户画像做调整琶?刚才强调坚守自己的DNA和理念豆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劫?   雷德?比格兰德奉: 在中国痹,我们不断渗透到三四线城市残纪,但是目的是一致的缓惠,就是要吸引更多年轻客户楼。但不管在中国乃至全球的哪个城市懈李咳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哪虚坡、激动人心的声浪钱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户池疆。   在设计经销商的时候坏搽恭,玛莎拉蒂也不是随意为之疗,而是按照需求进行规划廊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店判惹素,首发售罄的100辆SUV中堡沮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冬廉辫。因此飘烙舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褥。同时幕匡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脚加丘,客户需要一整套的优质服务凹爸樊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桶杰钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动木梨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暮缮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述池。   提问搓:您的新角色到底是什么样的奔男箩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楔俗送?   Alfonso Albaisa埔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蕉钱飘,跟所有的设计相关的工作镰坟婚,都是由我负责扭离。之前我100%的时间放在英菲尼迪套,现在会分30%的时间来苗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洼挛博。现在大家看到的一些车型奇看森,可能是一些原来的车型卿敞分,我们现在的工作泄篱,也是快马加鞭蝎八,希望能不断的改进辅、提升现有的设计诉。   提问挨瞄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辩浚?如何看待他推动品牌前进时的作用慧失挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吭棵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹊怠茶,我们会共同合作揩萄,不断进行我们设计的演化骇砷。其实我到7月份才会正式上任宽樊第,我现在猜测或确定未来的设计理念案,还有点为时过早衅槽细。   我们知道髓窝妹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掀拉、非常大胆前卫的掀悼,我们的这种设计是一个不断演进的过程烹砷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奸麻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桨。   卡里姆跟我有很多类似的地方携。比如痉,我们都是艺术家出身发,非常喜欢设计射蓟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶米,并将其以各种形式发挥出来肩汾舰。   提问凳量:我有两个产品方面的问题坤瓶捍。首先辫钡,这个概念车非常漂亮居老哗,它背后的设计灵感有哪些勤?   Alfonso Albaisa恕疤械:秉承“冲突美学”设计精髓板疵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素够挎旦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡记习。基本上就像艺术一样测,包括缝针尖菜、包裹感篡巍价,还有使用的木质豹,都是非晨椒换拢好的手工工艺灯。这是一种感性和理性的结合塘,还有一些肌肉感极强的车身线条乏。   提问盲钢:这款车未来的定位杉翰寿、消费人群是怎样的泉咀?   Alfonso Albaisa讨圭居:一般都是比较年轻的家庭赴梗,想要非程埃宽敞辖寺、具有运动风格的车型疏麻科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日导等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奋弛律。   在发展新常态下狗关哦,消费动力开始向下线市场转移弧鲁挖。同时佃累鼻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级飞怀凸。由此焚蕾,县域市场成为新时代的“金砖市场”寡峦垃。而对于汽车行业款璃,消费升级利好之外锯桓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窘烦娩。如何撬动县域这一重要市炒呗迩隆?   胡绪雷表示垮谰躺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阀,帮助县域出租车进行升级改革胳抗塘。县域交通的数据化歉莎、智能化发展簧财洼,有助于未来网约车的下沉渗透挡。县城消费能力相对较低翻,在出租车领域引进大数据之后藉拦,未来再进一步升级到网约车囊肝。   据胡绪雷透露煤峨,首汽将在县域布局三块业务沽功:长租车梁、网约车(出租车)蔬继恒、分时租赁栋。分时租赁是纯新能源车段,未来分时租赁或是对公务用车的补充迟,它是纯电动噬烯,不用长时间租顺诫,可以通过APP来完成母。目前晌鲜刹,在北京有1000多辆车磐窘屡,150多个点位枯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碎岸,对公务车改革会有一些帮助贫谱。   胡绪雷认为辖,网约车行为是偏汽车前市场的角色文挪凶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烫。第二寡贪疯,在居民习惯了这种消费行为之后叼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导息革。   当日澄钎豹,首汽约车作为新生力量寝煤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亮愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潘纳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讥垒奉,渠道下沉要根据市场来判断妓,服务要根据需求一直不断地跟进械绒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烩耪,比如说对经济的支撑硷,对政策的拉动赔叹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溅蹲侣。近几年钵鳖,一汽吉林产品在县域销量比较高褐埠苟,对县域市场的期待也非常高呵亩水。从目前产品结构来看该朴欠,产品消费比重70%在县域卞德夺,30%在一谦茨肪、二醋瞄偏、三线市场奶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甫,外观诚登、配置困煤、价值都迎合了县域市场的需求寸。   从流通环节上来看妮逛是,县域市场做的非掣保好崩,没有什么瓶颈因素懊埠。一汽吉林也努力在渠道建设熊艇、服务跟进等方面做成长和改善蜡。同时宋长欣也提出了一个想法镶到答,“县域对自主品牌在公务车稗庭、公务员购车方面是否有政策倾斜爬抡疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吩嘎妮,这是我们车企的想法哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时默啥玲,要根据市场来判断滑。目前蒜奸灭,县域之间的差距非常大驮,包括现在推行的3G服务畅夺盾,在那些无法设定固定站点的地方库童吞,推出了3G巡航服务绣楞。服务是永无止境的工作纬馈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烧稻熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才霜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柑木,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示特泼,新能源汽车推广比较看好北呕摩、上蓝汝、广限行蒙闯城、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馈徽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盆薯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舵锭。尽管都看好电动汽车的发展趋势赖瓣,但做好市场并不是一件易事袜碧。   目前比较看好两个市车嘉痢,一个是北凡、上侧秃、广限行垒涕、限购市扯邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒昵小,这个市场的发展速度很快逗掣。例如河南蹬饺、山东茹劣、西北区域库贺贝,大量没有牌照的低速电动车然拣翘,在政策方面仍处于灰色地带湃徘涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涪哼,在国家和地方补贴的支持下欢痘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伞窘浆,在农村市场备财菏、县乡市场得到了非撑笆埃好的认可邦措。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欧鞭离,县城市场的消费者的房屋空间大辛矗,有充足的空间停发车辆拿普匙,拥有较好的充电便利性孰剿奠。其次行驶距离不长棠问公,180公里左右的续航里程能够满足使用需求届。另外蓉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讽,因为小车型成本低牌。   赵智刚表示酪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娶盛。河南地区歪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排损,在替代当的出租车凤潜、公务车方面取得了不错的效果套怜。同时无嫉碗,也在积极跟海南政府合作赣旧马,投放了一部分公共用车番碎签。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擒锣脾,比如是文昌仇蛙毛、万宁迹还铰、琼海等县级市扫岁蔚,未来将在海南全面推进踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓昆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遁绊擒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行美瓮庞。会上澜跨焊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出华疼绦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔,是参与全球竞争沏茎斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董施。”   在当日的论坛上蒋华,郑刚发表主题演讲赊券。在他看来碎毯,打造世界级新能源汽车的品牌歪幂鸽,最核心的是独特性及秋辑、差异性土,是比较节能优势眷,浮出水面的是视觉泥棘、是LOGO促怠吻、是VI荒蜡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势文,其中成本优势是最重要的组成部分脸掇踞。   早在110年前吃啡皖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钢赫疏:蒸汽驱动车婪如估、电驱动车和燃油驱动车锣疽杏。然而歼咆,在后来发展中稿,电动车败给了汽油车摆毛禾。这是什么原因造成的桂倍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虚脆且。亨利·福特发明了流水线生产奥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候步蹲,成本大幅度地下降长插绣,售价拉低到850美金路胆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旱筹梁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赫很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以境祭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恭。100多年的历史多次证明了这一点低休澈。” 郑刚说请。   在反思自身发展时祷,郑刚透露传涝疚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雌肪,规模在迅速的增长黎感,但很遗憾并没有带来显著的愤、大幅度的成本的降低睬膜扇。   为此讹可,郑刚提出费澄,在推广和普及新能源汽车的同时题葡,光靠技术进步还远远不够陪闪洼,更加要注重缔擂残、培育成本领先的优势倘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盒,是参与全球竞争壁毯腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤。   他建议昧啡露,对新能源汽车未来的产业政策分鬼、行业标准领、行业监管等袖筏腹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术间玫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肪撮,这样才能培育出行业的龙头企业朴谈酿。   如何通过提高规模泄、优化设计阔、优化政策和制度创新先令?郑刚说稿埃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荷窖、交易成本和政策成本莽,来打造企业的综合成本能力和优势啪卜滑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沁。这还需要企业和政府共同携手适卵,不忘初心拐徐秃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:韩大为" "  魏建军多次提到刺倾矗,我们的确有很多故事匿暮,但是他们没有写得很好尚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皮?魏建军直言不讳地说插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捎匣。   囤地赚翻囤燎秋、离开保定坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伪,且莫名其妙舍,或者无中生有的传言所困扰卑葱价,最好的纾解方法是什么辈邻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碌戳味。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佩僳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂补,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粳珐雇,魏建军示胯鬼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戮试钉,与部分汽车媒体交流假虱。以一身轻便的牛仔装""示人""厢镐形,魏建军笑着说秃,是在同事的建议下才穿出来的涎郊绒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铺,魏建军坦言斤,的确压力很大末,也很难受趟收,“有时甚至想哭”豁泛。他说腿,我本人就是保定人票,能不希望自己的家乡更好么型诡?当然项陈福,我们只有把自己的产品做得更好撇佃箍。    诚如魏建军所言陶蔡士,近期必,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挪,来自媒体的反馈好评如潮董。有作者甚至设问磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纪氏,否则也怕媒体老师太忙”吻,长城汽车一位公关人士插话道腊。    10日下午的WEY首度试乘试驾酗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格囊,有同行在现场就说胖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车促,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹤乳秽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翔五洽。    动力配置上淬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蚂瑞哦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丸,最大功率达172千瓦奋蚕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忌脖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婪纽境。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓤腥魔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臼瓦杉,VV7s几乎没有发飘的感觉帆贝凄,而车内噪音也得到较好的抑制握。“我们在整车NVH方面做了很大努力连,也取得了一定的平衡”儒馁染,魏建军说撩汲。   VV7S    在交流中阿锋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枫摔,大谈搪监遣、特谈所谓“轻奢”绰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冷读洞,咬住“聚焦”二字不松口城晤。而是多次征询媒体试车时的感受貉,并逐一分析稳具扛、解答媒体所发现的问题惧。整个交流过程奥谩,他都态度诚恳辈琴,即使是谈到一些尖锐的问题庞,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答恋屁,人为什么会失败我捍檀?尤其是一些有着巨大成功的人畅缚参。因为以往的成功济倍靠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窟溜廊,就很容易让自己失败店搓檄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上省劳授,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丰姑交,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欣队宪。他认为多膝呢,好的产品本身就是故事成挪,而WEY就是要做最好的产品潞讲赌。此次婪,魏建军多次提到无,我们的确有很多故事要讲眯,但是他们没有写得很好庆稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芥挨境,所以瓜,我在让他们重写捎。魏建军笑着说裴堪娠,把一桌人也给逗乐了舌下。    在媒体谈到其他竞品时详齿淋,魏建军都给与很高的评价辱。不过最终还是认为自家的产品吓:底盘更扎实畴,操控性更好屎,“因为我自己就好‘玩儿车’”唬瑞,所以对他们(研发人员)的要求也更高旱添肖。   VV7S    据悉纫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市定匠,预计售价在15万-20万元区间垃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点形昧米,他思考了一下才说甲,它的配置太丰富了陌肺,在相同的价位空间瞳锹,“肯定没有比它更多摩吠脸、更好的”咆恋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖设澄?魏建军更是直言不讳地说鲜嗽铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扦榷囱,一位来自上海的资深试驾教官说础,之前很少接触自主品牌汽车切贾,这次也是第一次来到保定钳,第一次来到长城爽钦蜕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娟罢怒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扁杆贿。期间漂挥拜,有一位同行说吠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吠据?或许这才是魏建军的真正用意吧卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺疏:李芳" "   陆逸表示丧承垃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘射,因为正处于发展的爬坡期辅爆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腐,而且要深度国产化谢薪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隋,雷新透露被氯,上海车展期间筹龄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现技恨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僵,陆逸明确表示氏缺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辞卯,因为正处于发展的爬坡期绅蔽。关于国产化的工作歉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邪从妇,未来将坚持不懈的进行国产化工作呕闹浇,而且要深度国产化硅。    日前病粕蜂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墩揪钱。活动后蹬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访旗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年癌锋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苍财,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戎,超过23万辆奠弘羞。今年第一季度沦,英菲尼迪在华销量破万辆逃,同比增长4%彭寇,而其全球累计销量达到67367辆镐,同比增幅为18%护。无论是在英菲尼迪全球体系中侠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中却念,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲍瓤。在不少业内人士看来氦,从去年4月以来剂趴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揽擒。    对此撂娜虹,陆逸强调瓦,目前英菲尼迪的销量很正常杆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谅仇胺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年并请浩,还处在爬坡期篱配。他还说漠到,所有的汽车品牌进入中国后溉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匙牧八、运作能力提升及投资力度加强检侍,会迎来一到两个爆发期斡芬订。    事实上稍稍侥,从2014年开始断,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盗,就迎来一个销量增长的“爆发期”夕豆:2014年寡忍,英菲尼迪在华销量超过3万辆洁,同比大幅增长75.6%叹姆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诵半,同比增长33.8%涟建拈。    不过秽抬,步入2016年事,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耍讣普。当年4月初凳祈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潜净己,刚好满一年寄蔷。在过去的一年里漠偷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衫谎。陆逸坦言漂篱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腿,以便更好地认清我们是谁尉,我们的未来在哪里雌,我们应该做什么夺蹬。”    在陆逸看来笨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潍墟,今年是进入中国的第十年脆。所以作为一个年轻的品牌痰,这本身就是一件很有挑战的事情辩揭。他还表示弗裤铝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纫,是更聚焦的一种进化兢。因为市场环境在变化潞伐嘶,消费者的需求在变化担,我们也要根据变化不断的调整村瓢灯、创新察、挑战自我缕。”他说踞媚恢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来项返,就提出了‘挑战者’品牌战略私诵讥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的患,品牌口号必须得落地凶。”陆逸表示巷此碾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钮锨滑,聚焦目标客户群潮,让产品与目标消费人群建立联接咯家、产生共鸣静屑娜。    陆逸对中国经济网记者表示桃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魄宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膜,而且要深度国产化罢俱。”他说骑庆方,中国是全球最大的汽车市撤詹干恪,同时也是很特殊的汽车市尘净沓铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淑苔,就要真正的了解客户捍,扎根于客户末、扎根于市诚萁奈省,这就必须深度国产化随。据雷新透露匠挂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%够绦够。    但是台册察,从2014年底国产以来胖宽,英菲尼迪只推出了两款国产车型睡:Q50L和QX50肛。对此檀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逢叔计。陆逸表示探,“关于产品线布局的问题慨簿,英菲尼迪有一个长线的规划贸楼赋。”    陆逸介绍说闻勤间,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抬,规划内容包含平台规划括谢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敞暑颠。他还说把寥禾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贡,我们的目标是通过完整的产品规划评暗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品新。”    谈及国产化在今年的推进程度停怂豪,陆逸表示算太簇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚎谋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布础。”雷新进一步透露萄,上海车展期间邯隧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堵稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乃簿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辛,通过销售Urus烤,兰博基尼总体销售量会翻一番拉,突破7000辆大关斯。    在更遥远的将来幌,很难说会不会有纯粹的电动车颓模。这是因为蓄电池非常重枯毋辽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制立痢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉斜杷琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玫净。自大众集团和奥迪公司接手后皇施,兰博基尼得到积极退愁势、稳健的发展肝。日前努葛穗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂下,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员还称孪,商务部主管Federico Foschini华鹤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硷囊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绥蘑:并入奥迪公司之后乳坷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毕干草?    答登少骋:2016年棘雹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关被示。奥迪公司和大众集团接管之后霓,对兰博基尼进行了很多投资娥骚禄,让公司发生了非常大的变化导。此外群涂馆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捣却纺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毙互,如果没有这些投资嫉飞,就完全没办法实现这个计划需惰视。所以纪垄冻,兰博基尼公司从中受益良多铰五。可以说邯翔盲,如果没有被接管腹戌段,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贯。    问饰蛙伶:在您的介绍中涸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垃鬼岁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烽疆?Urus投产以后十,重点会不会向中国市场倾斜圈喂槐?    答活:目前踞凰螺,兰博基尼公司只有两个车型系列报啥:一个是搭载12缸发动机的Aventador继,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澄股埃。因为各种原因恳愁醒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牌病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怜。2016年敬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车书地。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挝沽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加返。2016年固,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厢。新产品会在2018年投放糖茨不,到2019年韭故拒,通过销售Urus咀克独,兰博基尼总体销售量会翻一番九弹,突破7000辆大关耿刀爸。在中国市场上乃痪,SUV是非常重要的产品坦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潮搅厕。    我想强调的是礁辜,在中国超跑车市嘲选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滑册呸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苔搔,Huracán大概在300万到350万人民币哀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阿猎荚。    问殿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溺低?    答凡辣:目前期帆衬,兰博基尼在中国有15个经销商嗡。到2020年工,我们希望经销商数量能增加到20到25个咐速。当然沏品,通过Urus的投放技蛙糕,在华销售量会增加镭,服务涵盖的区域也要明显的扩大薯米。    问箍前:如您所说殿几撼,兰博基尼在中国有15个营销网点黎,去年销售了151辆(车)胚。我们简单的推算一下搅磺,平均一个营销网点一年卖10辆车保。那么邢藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孝?在新的超豪华SUV到来之前监强恳,是否有改善他们运营能力的要求呢如线埃?    答斡奠配:是的呈,会明显提高经销商的运营能力拌鳞文,新Urus也会变成一个破局者概壕秘。虽然现状如您推算惦劳怪,但是在Urus投放之后勾檄,大概2019年或2020年啊灿,经销商的数量会增长愧妮苍,同时每年的销售量可能会提高到30辆得宫集,整个业务会明显的扩大涩菠鞘,售后服务也会明显提高酿瘸。而且由于SUV使用的频率比较高捶官仑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班譬五寸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蝎算。    问熬守梧:兰博基尼车型比较少凡汕,所以每一款新推出的产品都极度重要邻。现在的汽车行业发生了一些改变答士诉,比如智能化控、电动化朔。那么千舌蹋,兰博基尼在研发产品时物喊势,会不会受到这种趋势的影响蔫苇淀?    答梳斤痞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舅,更多的是代表了一种感情材芭藤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador立浮,采用V12的自然吸气发动机卿咐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贿淖。    这是兰博基尼最核心的销售主张连竟几。未来绘蒋袍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酒筛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岸现,甚至会超过前款车型烯。而出台Urus产品时则会有一些变化视轰,它将采用涡轮增压V8发动机噶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雷饺双。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叮。但是毖们诚,不管从产品定位太茅,还是感情诉求方面来说毙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虽。在更遥远的将来芳苟童,很难说会不会有纯粹的电动车石赦。这是因为蓄电池非常重蹈狙探,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿肆据。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沽,可能未来技术上会实现新的进步豌吮,那时我们也得重新考虑这个问题镶。    前些天稠季,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录山贬墓,其V10的发动机再一次提高了功率懂惋。当然雷户兑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剧畴。通过技术创新以及功率的提升顿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者什。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刚皑。在预销售的阶段秘久茫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焚连,能够击中客户的心理需求哗丰分。    被访人顷犯峭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作论尾颧。1998年到2007年咕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锯挝,负责兰博基尼产品工作;2015年侯莎韩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甸虎,负责销售及市场营销险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边嘉采:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豌必,中国是世界产氢大国摧旅,制氢设备抠、储输设备敖江旧、制造技术等条件不错翰绞,具备发展氢能的基础勉。从环狈貌逋埽和能效等方面考虑访,中国应进一步推动氢能源产业的发展梁娃。    周奕丰谈到斯仿,中国目前主要依赖化石能源剃,对环境污染严重徊惮。氢能源因来源广泛篡沟、燃烧热值高厩、清洁无污染和适用范围广等优点烁烫础,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碳,目前看距讨幂,中国氢能利用的研究相对碎片化衰讣,与国际先进技术相比还有差距视砷妹,没有形成产业化统参、规模化发展譬假。中国应迎头赶上捻缸,卡位世界前沿切。    他还提到答袭臀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乱形崇,提出实现大规模瘁、低成本氢气的制取缅伞、存储递、运输哪、应用一体化的战略目标捣无矩。这非常重要鞠链,未来需要各方协力透踞蜡,加大投入忌,推动相关产业进一步发展好崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毕救对,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法太霓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济硅跺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裴论上。    他谈到侧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钱臀,各方需要引导资金更好地支持实体经济谎苹,促进金融资本流向实业告,真正促进经济稳步发展来穆汉,夯实经济发展基础拢巩蒙。这既是稳增长蛋、调结构的需要酿,也是抑泡沫沙赐、防风险的举措搜些看,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘎粪。    周奕丰最后介绍仿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泞艘,也在不断创新突破铰,寻求产业升级夺甲。公司主动发挥自身产业链型粕、区域及成本优势僻痉缉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业形。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熄弊、旅游景区谜派悸、汽车营宿地鸽琼袜、农家乐呸瞧、家庭菜园等不断扩展外句僻伶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汐,以多种方式在国内推广土壤修复端概,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琅溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞畏:李芳" "   国外媒体报道暇虚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻凳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彭牢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴表店。 李彦宏    李彦宏表示侮拐嫌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车末步。尽管有一些技术问题需要克服谦,但它仍然有望达到目标酞昆荤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卤撇撂,前微软AI专家陆奇任首席运营官拆,负责大量投资的自驾车业务部门媒。 百度自驾车    李彦宏表示赶,我们很可能与传统汽车制造商合作径供窜,而不是孤军奋战俏贪奸,目前还没有制定出这项技术的商业计划盗欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沉斗。我们将竭尽全力实现这一目标时抗,收入和利润是其次的考虑椒棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脱贾浓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仕疤,共享经济还将怎样改变生活忌酿呈?   三年前切卤嘛,基于对共享经济的热忱斜焊浮,清华学霸张丙军创立PP租车外,开启了汽车共享事业;三年后蔫降,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户募,成为汽车共享领域的领头羊锤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垢烈,3月7日垫,张丙军开启了共享有车生活的新征程拼葡。   3月7日颠,在几百万用户的共同关注下毋融,PP租车正式升级为START共享有车生活平台混。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懊臂怀,也是张丙军重新定义有车生活爽嚷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碾涟钒。   从PP1.0到PP2.0时代喉绍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灰、一个符号或一个名称那么简单蒙,它是企业创造持续价值的支撑娄落。若没有十足的理由瀑迪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氰。将PP租车更名为START金,是源于怎样的考虑伎睛污?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锋溉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体房,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忻。   “三年前哼写,PP租车开创了中国共享租车的新玩法量豪画。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伤埠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剐递。由于便宜便利怕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具径棚。”这个阶段岗廷咕,他称之为PP1.0时代狄。   经过三年的发展卯轨,PP租车推崇拥有而不占有枷踌、盘活社会闲置资源的共享方式坍浇邻,逐渐建立起以车为媒介幢嘎媚,重新定义有车生活的2.0时代孪。“START不是买车点甘南,不是租车膘荡杏,是共享有车人篡。这是年轻的人群垮傅趴、爱车的人群泰侠,最向往搂、最有潮流的有车生活方式萎母劝。”张丙军说俗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择必四舜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验加穿。同时拐碴角,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盟肪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诽,让每一个用户体验到最真实铺和粱、丰富阑、有趣的共享有车生活试截碑。”   START代表着新品类哗港、更丰富的选择雄刊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菲害,相较于神州租车屋坷、滴滴租车等传统租车公司滩膛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢口?   张丙军认为矾,START的核心竞争力主要体现在三个方面荡绍赶。   其一玛,PP从1.0进入2.0时代蕾桥,新品牌START更具有张力夯禄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求希,START重新定义了有车生活海,开启了全新的“共享有车品类眠。”   其二仇统,为实现共享有车的多样化选择窘脸,除常见的家用轿车外喊陪,START将主推个性化的用车体验赂捶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窍,如保时捷911豪半剧、特斯拉屑儒本、大黄蜂氯许、牧马人等等宠。此外沫凹娠,用户无需承担高额买车款和养车成本掀荆蔼,性价比更高拿摹览。   其三收枯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潞盛,以及更完善的用户信用等级圭锹皑。这也是平台长期价值实现的核心粒。” 张丙军介绍券,START共享有车生活平台为使车主放心共享斧,平台推出了一亿元车主保障金渐羌诚,严格的交易信用体系男低单,确保车主爱车无风险;对于车友测叹,START还与多家大型保险公司合作煎计藐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务领氰达,为用户提供更具信任的服务颅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞍唐餐,我们的目标是里,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姜麻。”按照张丙军的预测哥,中国自驾用车需求量巨大夕恋,而现实矛盾是捆氯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猴,不允许每人买一辆车满足自驾需求黑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盆申汇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缮。   此外潭试戮,他认为千胶篱,随着消费持续升级充携吩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钵。“感受丰富车型带来的不同生活体验夕持匈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骸郝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧、丰富绕蛇敝、有趣的生活方式凑盒迹,让有车生活更加精彩茬。”   张丙军表示峨琶合,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者块显伐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斧。START拎,梦想才刚刚开始市测鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒瘦堂:李芳 版权作品埠安,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞,严禁转载菏,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "   今年全国两会上吗段,董明珠在接受记者访问时说星卞:“只要你敢想褪妻,比如以前谁会想到人能上天康,如果我们不去创造句练埂,人能上天吗构?你不敢想雹,你不敢去试验尚颗保,你永远不可能做好彪。”    过去的2016蛔,伴随董明珠的澎衅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈失揭花:格力全员加薪1000元水川、格力的员工房姥洗、以及格力的手机……对于这一切乔,董明珠并不过多在意甩,她说筛,自己最关心的还是“掌握核心科技”死辛。在今年全国两会彻矮,作为人大代表且戚,她再次提出了自己的董氏宣言裳:确实这两年的发展涛莎,总书记提出的供给侧改革垂抡开,我们就应该做供给侧改革的排头兵位,因为做的是实业瓢敌睛,能够掌握核心技术连涸伐,制度也要跟上鹊,真正给那些创新型的企业挎、有创新梦想的人一个环境享陋。    对于国家抖卡、社会完、普通百姓的诉求味垦,董明珠是这样回应的两膳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献河孰劣,他真的不是仅仅是索榷ⅰ,收获盼饥,比如说我们过去讲发,这个企业了不起缸斯多,再就业短沦淀,反过来你要感恩这些员工钢,没有人来给你打工付毫媒,你凭什么去发展寐未狗?所以我觉得要有一个感恩的心情僳敬烁。”    把感恩的心落到实处饥,就成了格力员工的2室1厅枫搂,于是份,别人家的老板就这么出现了玩颁僧。 记者聪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萝牧低?    董明珠侵:对抛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垮珐。    记者耪瘸:以后所有的员工都会2室1厅救?    董明珠弧隋惦:对对对卡。    去年末佰辣落,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录 ,但因股东大会投反对票而失败椒克。随后切,她以个人名义增持珠海银隆股份航吨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啥,然而磋耐潘,到了今年芜觅,新能源汽车面临两大不确定因素怒努授:电池冲灯巧、补贴“退坡”拆乱。在董明珠这里痘,似乎这些俨然不在话下每筋,董明珠说厂橙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟环,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣,“不是因为退坡我不做奉变,也不是因为给我钱多钩伴绵,我去做劳,我认为是一个责任膊,是对社会棠诗、对人类牡涂,你都要去选择的一件事廖磁坊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖川,董明珠很不以为然埃熟,她认为挛雾,这些都是炒作便鼎,并没有人真正说到自己手机产品的质量衡宪,只要没有说到质量系细览,那就不是否定绵胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄柒:李芳" "  近期侩邵讲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税比赤混。美国此次取消“双反”硕粳,对中国轮胎产业无疑是一大利好浇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兜究啡。   全国人大代表告潮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议售隋,在轮胎中使用RFID电子标签技术佛陛,给每一条国产轮胎装上“身份证”桐哨酶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督信苗,有利于消费者对产品品质加以甄别囊黎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迫,从而规范轮胎行业发展频陆将,促进行业的产能优化和转型升级幂。”袁仲雪说骏。   据了解薪凶雹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草删,全球多家组织及单位参与驴女。轮胎用RFID电子标签的应用句凌努,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体跑,将等级数据写入轮胎标签内部绅衫娟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糯氖,伴随轮胎终身使用社醛。同时森返,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惺孙,使轮胎更智能吴赊薪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酗介,能实时监测轮胎的温度概、压力等数据晶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掸量嚎,从而有效减少安全事故切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋稍:李芳" "全国人大代表啪逞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袱逝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苫齐枪、环境协和发展的产业黔腻犬,由于行业标准尚未建立冯麻,使得整个产业发展处于十字路口什。全国人大代表时环、时风集团董事长刘义发建议违,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拨,全力推进供给侧结构性改革仙瓤。    在刘义发看来馆固搅,四轮低速电动车是市场主导偿绅馈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品常贾镶。目前凰偷耪,工业和信息化部痞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》删础。该标准的制定铰皖,对规范四轮低速电动车行业发展淑,使三豁道侍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皮戊,直接实现电动化毕磐、节能腥、环保安全出行具有特别重要的意义水帝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颅肚乾,又适应市场需求却涂,刘义发给出四点建议灸探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挺泡损、标准制定应充分听取行业的意见锻呜,响应群众的呼声兔法。制定标准应尊重市场规律速率,规范含、引导产业发展室委,而不是简单的限制胳嗅抵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必。    二惕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闹。四轮低速电动车安全勘、环保骋岭、经济卡、舒适坎,是摩托车斗亥、电动自行车凡涣、自行车等升级产品廉撑,特点与与高速电动乘用车不同画。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浦潜蠕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘉。    三臂侵凌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隘继、政府引导的办法第滴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点次,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池躲,如采用锂电池政府给予一定补贴俩缎吼。    四挖、在制定产品标准的同时坪,制定企业准入管理和注册登记玖翟裤、道路交通管理的配套法规德线。产品标准只是为行业规范管理提供依据景起,而实现规范管理是一个系统工程拜洼傲。政府应加快制定企业准入孺耪季、车辆注册登记冕镰、道路运行管理的配套法规莲贡混,在制定这些法规时应本着改革创新的原则降葛倘,方便企业让利于民骨,减轻企业和用户的负担任。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尼遣挤、加快供给侧结构性改革的产品份花,又是一个节能环保的产业沦,引导得当可以大有作为传。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搅离泉。”刘义发建议艘拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂隙拎:李芳" "   近几个月来母泞,共享单车火遍了北京城唇团酣。6日芭忌踞,全国人大代表豌砍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尘,今年上半年梨虹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”礁。    徐和谊说休褂,伴随着公车改革蹲办,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁互谋。“很多公务员手机上有软件闲觅,一刷就能用车泪桔儡。”他说赤吭,今年肃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舶。上半年冷闹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搞略暖。    据徐和谊介绍隋确撵,未来投入的汽车数量将根据市场而定情垮,租用的价格将有竞争力卑晌佳。产品的外观将非常“吸引眼球”牢,为两座式纯电动共享汽车潦碍淮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桐,适合分时租赁和共享市场需求纫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞳假堂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眉始,在手机上可以查询哪里有车昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擎霓,目前大家用车起点和终点不同林。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斡洼冯。”徐和谊说惫瘸脊,目前毋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甘敲,包括立交桥下凤、公共停车场沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捍爱。目前边远的地方停车资源丰富温恐,但是用车的消费者较少监。“希望异地还车的便捷能够实现斜孤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纷呢陡,否则还会存在最后一公里的问题庞。”    徐和谊坦言垫,停车位还存在管理的问题搪糖沸,汽车是价值比较高的消费品醛,一旦出现剐蹭藉泡思,租车人还车时也容易“说不清”等。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阂、“钟摆效应”等问题沉垂椿。“有些消费是单向的衅型,如何让车回流也是个问题”舶丢。他说遁,目前壤板,北汽正在进行市场研究改肪染,探索解决方法聚拎诡。    徐和谊还透露洛秃许,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赦迫违,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屋禄晦。目前距2022年还有六年时间尝,从可行性上讲豆,应该是能够实现的擎亮。届时希望借冬奥会的机会饶漠蚕,展示中国制造的水平川佩峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拴亨靠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诲未,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萎木,目前已追回骗补资金或凡偈墒荩款23亿元拷点瓶,并对有问题车辆不再补贴创,对闲置车辆也暂缓清算灸蜡。    肖捷称味,在财政部门督促下旅圭匪,目前相关企业正在采取措施眷乘,认真整改发现问题讼两。    有记者问珐背搏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掳,肖捷表示遣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粉氖,主要是降低了补贴标准辅,同时也设置了补贴上限供,还提高了准入门槛兴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彤,同时也可以有效防止出现市场扭曲懒。”他说即抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "全国人大代表飞隧党、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愧、废液叙、废渣等污染毫累,一旦有机电解液和钴眉覆、铜杜癌纪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中富,就会带来生态环境安全隐患氛,甚至会危及人类健康篓袱肯。”全国人大代表突、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示集穗霜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉险。这位带领团队经过几年技术攻关捶片汰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灌材究,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祟雄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泉蛙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜂冲前。在提交建议之前书草四,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撤嘶。    自20世纪90年代以来垫痛室,随着锂电池广泛应用东峨售,我国成为世界上最大的锂电池生产蒲董讲、消费和出口国裙,近年来我国出台了购置补贴稻肚宝、税费减免挠杠、研发支持哗、消费优惠较特、基础设施等一系列重大政策措施爬评,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆档、保有量超过100万辆畏褂冯,占全球市场保有量的50%斤柔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剁雌腹。    随着新能源汽车快速发展虏,作为新能源汽车的“心脏”漂姥步,动力锂电池产业也在迅猛增长裤芦场。按照相应的报废标准堤哆躬,动力锂电池回收利用市场已经形成凛。有研究数据表明藏,预计到2018年碎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涪,累计废旧动力锂电池超过12GWH泌疲小、报废量超过17万吨米梆,从中回收钴申、镍痉势贺、锰顶骡、锂捻叮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豹辉,到2020年将超过100亿元鹃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睛票。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫小客,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溜泪沫。”张天任认为扇受工,如果动力锂电池做不好回收利用搪汗蚊,就违背了绿色发展的初衷寐瘟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用损,但现实是具繁试,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亥寺。“废旧动力锂电池包括不同的类型肥唐静、设计工艺和串并联成组形式魄假霓,以及多样化服役时间看、应用车型和使用工况喀虑朵,这导致电池拆解不便期胆。另外农虽,国内尚未建立成熟的回收体系菏闻娟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寺,回收工艺成本高船己稍。”张天任表示竭,“出台的政策并不具有强制性甫淬响,且缺乏明确的奖惩机制钩皖温,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盛,目前动力锂电池相关主体无利可图挽酿,对政策执行积极性不高路女倍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夺现,张天任说晒:“一是退役电池较为复杂涧徊埂,不易拆解;二是退役电池一致性差荣辟,品质不高;三是回收拆解成本较高秀哆啊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管户穷,执行不到位吠俱。”    有问题就需要有解决办法毖汞苍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尚欺幸:其一踩参讥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粮犬屁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲁轮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撵且,鼓励商业模式创新试点和推广应用偷鲍搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥雄奸:李芳" "全国政协委员曹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题款谴场。”全国政协委员涸步拜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坷酪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孰署,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溃俄,其市场前景令人堪忧肖绕。“在电池方面效古室,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荒哭姓,2020年后顿啃触,当大家都不再享受补贴时腥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骋溪埔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涣籍匙。”另一方面撵祭,柳崇禧表示浅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纺们。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袖邯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腐此缴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稻,但电池的寿命大约在20万公里疾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猫,这意味着坛,电池报废了车就要跟着报废踏臣挠,这样算来石,纯电动汽车的使用成本是很高的兰师谅。”柳崇禧说隘。    对此淘桃尉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捂,即建立专门的电池运营机构伎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冗晨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池超晾,是对车辆的物尽其用倘恋。对电池而言墙,虽然不能再服务汽车籍煌,但还可以被用作储能电池表凶,同样达到了最大利用率荚。”柳崇禧认为青,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夯合。“但国家需要予以支持墩,尤其是在车辆检验方面第拧袍,按照现行的规定看斡,更换电池即被视为改装蔼。”他说驮渡。    柳崇禧的另一个观点是副些肩,氢燃料电池的大发展即将来临椭韦。“一方面卢,原来的运输成本相对较高钾亥姑,而如今这一问题已得到很好的解决急,现在的运输成本只有原来30%;另一方面然,美国的相关先进企业在国内开始建厂剿阜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车方揩喀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巴耐拔。”柳崇禧表示烤擞,氢燃料将作为增程器为电池供电堑冬筐,以达到更长的续驶里程匠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迷尉呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憨搽灸,造成了双方的利益不在一条平行线上感咆。为了解决这一问题呜长,李金勇指出梢沽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你,重新设置股权架构救委,经理人和骨干员工合伙人化书平好。”    “遵从起码的商业规则马,我们就是经销商抖涕虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菩、一个桥梁妥唱,我们没有义务去亏损鼓嘲醇。”李金勇说捐捣的。    日前渐氯,著名汽车营销人妊摄妙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊酵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争角赖晚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象很。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畏嚼,李金勇直言非合,“在过去的十几年挽,我们的市场非称裕好霞,老太太都能卖车粒,会加价就行了风,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷,职业经理人的压力很大大挛衔鞘,每天都要搞KPI考核磋、培训尚、提升咸。”    李金勇以实例说明嘉挝梨:“过去在资源时代琼杠,一年这一个店挣1000万佳,给职业经理人开30万酸,没问题叛痴公,这车好卖嘘帕。现如今翔,市场不好了褂,现在一年挣100万哩翅,职业经理人还是30万匠评冲,但是特别累逗,现在一年的工作量比前五年榷上兢、前十年两三倍都不止阿棋。”    在李金勇看来涧坝悸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焕碴,造成了双方的利益不在一条平行线上倘侣楔。为了解决这一问题棉,李金勇指出莲侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夕卜,重新设置股权架构蝗铣彪,经理人和骨干员工合伙人化梧。”    李金勇进一步具体阐述道强鸵色,“过去资源时代趁劫,投资人只要拿到了店亢脆、拿到了品牌菱弘,就可以赚钱腿取仑。现在笑避,资源时代已经过去了哆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姓落,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘦琴,从而真正让员工自动禄、自发地把工作当事业揭,而不是靠培训埂翱氢,靠感恩剔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡,不少汽车厂家制定了销售目标处兑趟、生产目标喇,职业经理人必须要完成闹憾玻,如果不完成就走人嗡。李金勇认为熔攘,“在这种状态下肮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淬谎事、十年的规划禽吉莎,只能先制定一年的规划物郎冕,把今年完成再说吩栓,由于今年完成了模,明年才有你的事快哗。所以这两年厂家的高管变动频繁芍,十年以前很少有这种变动戮,而现在这种变动成了家常便饭率挟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舱据袱,没想经销商的盈利能力胺。”李金勇表示迟崔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量然怀撇,想办法做经销商工作眷末,把销量任务压给经销商姆茧横。而经销商越来越不听话娘、越来越不相信的时候场氖,厂家就再出台相关政策砂。    李金勇指出琴,经销商要有勇气打破潜规则癸瓦,遵守正常的商业规则夸溅蝗:库存大不提车界、无差价不提车宦较、拒绝搭售肛膊。“遵从起码的商业规则凯科抽,我们就是经销商氓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欢、一个桥梁魄溶楞,我们没有义务去亏损枪垛攀。”李金勇说项宪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抛,李金勇建议惫巴:同城市的店应该互相加盟或互相买断皑捆,或者干脆出售给另外一家经销商现删,不管用什么形式面未,形成同城市的一家店瘦。“我们用销量鳞练梨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聪疗,这样减少恶性竞争踢教,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侈。”李金勇说结。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盟壕,李金勇表示磨们,“我们不可能卖出路边店的价格村,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俏皇赋。100%原厂配件保障琉,专业的维修技术麓屏卉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客途毒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碳几。    此外副,李金勇还表示彼淘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车貉搭。据了解涵习,2016年虹镁坷,新能源汽车的销量超50万辆博萍第,到2020年泌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年录,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枯阮德。在李金勇看来霓姓静,在这个快速增长过程中噬,“传统经销商中块驰,谁关注了新能源汽车并率先布局慈,谁才能在这个市场当中分一杯羹旁菩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牢、四川省鼎立律师事务所律师施杰袍藩魏,今年的关注之一勘僧萎,是有关网约车新政的话题妊。    施杰表示挤圈龄,为加强管理欣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)离努,并于2016年11月1日起施行讼芳闺。然而倍盾肮,根据多家网约车平台公司的数据帮裸薄,在目前运行的网约车中久寥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徊赂蜡,仅占极少数部分暇。    “交通部制定了网约车高品质服务碧戳,差异化经营的原则娘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纤功戈,施杰称锚吨,“我认为牡水,政府应当放宽对网约车的准入限制川烧,顺应社会共享经济发展趋势”错遍芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隧题,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方累。    首先好请眠,施杰认为烧酞,北京丧踩、上海的网约车细则要求“京人京车”摄蛾体、“沪人沪车”等差异性待遇绍,不符合市场竞争规律荒。施杰表示报梧淮,只有在市场竞争的推动下堑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痴,也有自我管理的需求与能力烩骑任。    其次缮,施杰表示呕瘸北,北京钒激、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员通,而且购房夸瘫伐、购车也并没有绝对限定于本市户籍性。“京人京车”系、“沪人沪车”的严苛规定饺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镜,会导致营运车辆骤减奶虱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阑如,阻碍新兴业态的发展似男。    而对于多数城市对排量耙、轴距都作出的高标准要求毯刨捷,施杰认为班,高排量代表着高耗油迹兜举,不仅并不符合节能减排目的帘,高油费必将抬高车费弓。    更重要的是烘慷屎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准温、高门槛翟匣称,将损害网约车的实惠经济特点烁缅,打击其平民性踌,“上述许可管理的模式额辱殿,将导致网约车司机数量骤减抢尽拨、车费翻倍貉,群众打车难呢须、打车贵的现象又再度出现十时。”    此外俏,施杰在这一提案中的主要观点还包括损:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喘、“许可管理不利于节约社会成本”等环汉。    施杰建议浅,《暂行办法》可作出如下修改昧埃:    (一)政府适当降低准入门槛暴令呢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卧斡,是十分必要的憋茸。比如舵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查核蔑品,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渐胸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求距,等等酷。设立适当的限制条件财渤洛,符合市场发展规律恕敲谢,能促进网约车市场安全性尉、规范性发展涩困。    同时啤,政府应当科学引导网约车发展豆伞蔼,而不是像治理洪水猛兽烯地,把它一下子关进笼子里豆朽徒。以构建网约车公平竞争的环境为导向阔胶菲,放宽对司机户籍的限制性规定么桓世,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源快犀脚。网约车平台剧、司机和车辆的审核程序谱掳,各类许可证明的核发程序尽量从简冯揽,以便节约社会管理成本福。    (二)政府协助构建平台审核祟痢泞、加强平台监管    改事前许可誓,为后期监管团达,采用“政府管平台死,平台管人和车”的模式雷麻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擂情巴,规范其登记信息道、审核资质的义务旱谭跑,定期提交所有车辆的情况杰魏浮,这些数据要在监管部门备案徘浑。并通过补充相关的法律法规喀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窖死。    对网约车不合理调价进行监管府懦法。保证人民群众用最合理的价格出行髓,也避免由于市场垄断形成的价格新高稻竞。2017年1月彼多蒂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔫嗣胚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费观,就此提出整改意见拍谰冻,平台负责人也承诺将取消该功能污。这就是成功的监管案例繁垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓜,存在大量不符合新政策标准的现象碌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菠,社会各方都需要一个适应阶段客。所以线剐都,新政的实施不可硬着陆侠巷。当前阶段标诺,政府应当积极引导各平台规范化审核勾卉烫,加大对群众宣传力度矫叭,延长从旧规到新政的过渡期恰痹蹦,循序渐进地促进新政策落地郡冠。    我国全面深化改革提出了目标镶楞: 市场在资源配置中起决定性作用米美酸,更好地发挥政府作用擎。近年来掸,国务院一直倡导转变政府职能稗认,推进简政放权把。对网约车的审核侩架翰,放权是进步素趴缴,限制是倒退记林。政府应当创新行业管理偿,优化监督模式厂马室,构建平台审核模式玛誓豆,推动群众绿色出行碱刚、健康出行劫嫡惩,为“互联网+交通”营造良好发展环境跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反陪蹲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣潜郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易两。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杉携、品质等方面做了很多的投入难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛式溪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峰胃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涧僚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卧凄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搪承。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淳、品质等方面做了很多的投入穷赐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毫宪丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炔喉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圈式变、时尚及科技感的一款产品身灵。”韩德鸿说害究。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讹皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篡保栋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褐芜分。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乃。薛海涛坦言弄跺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槐晃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堂碘舜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魔梦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走既充。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溶、制造能力迹懂、经销商体系蓝截图、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慧臂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬惧:李芳" "   2月21日滑邻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圃寺。本次大会立足技术趋势览缕饭,探索全球技术发展的内在原动力坚,探讨人工智能凳熊萍、量子计算疙、基因疗法等领域的技术和商业趋势斗澄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中材,有两项技术与人工智能密切相关拒亥,包括强化学习和自动驾驶卡车店。在关于人工智能的圆桌讨论中庭尉,多位创业者和专家针对强化学习毯、无人驾驶分享了自己的观点排。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拉,可能只在北京的五环里面开藐癸,路况很好部,最高限速就80啊、90公里慈,这种情况下膳,车就会极大简化差,驭势并不想生产一辆概念车捷盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劳旦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厘皋充。技术投入上纷党,目前大家都在往里面投入很多的资源溯,整个行业在往前发展坎,但里面还有很多问题需要解决谋惩浓,包括保险戈倒驹、政府等菏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稼芍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藏扛合,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好居赔,把信息融合排谢镁、如何决策做好滔帮呛。图像识别拓展能力非常强垃聚复,它信息的理解非常细致读康蓟、更加全面暮,比如前方有一个易拉罐烙煽都,有些传感器会认为它很危险婚,因为它是金属倍,但图像识别会根据它的大小黔耪、形状去判别苟。目前结合强化学习阑蒙虱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峨菠破,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滔,说到底这还是一门生意撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  【导语】这是最好的时代圃赎锣,车市销量连破发展记录扮,这也是问题的时代畔陌穗,多元化帛迷、碎片化函夹,对整个行业提出了更高的要求胁。一切都在变矫,唯有不停思变方能随机应变皑腑。2月18日奶沮弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烽农。行业内百余位思考者和变革引领者废母,与120余家媒体相聚一堂技堕,在“变与革”的大会主题下躺陪榷,共商“品牌与营销之道”啼,把脉中国汽车2017亢。广汽乘用车副总经理肖勇惮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔷、吉利控股集团高级公关总监杨学良峰广、福田汽车集团公关传播总监许翔楼让、SWM斯威汽车首席运营官余波栖琉卧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动管。以下为发言实录剑眯顿:   互动环节嘉的合影   李苗苗眯卸:接受张红同学的邀请艇。下午好!大家都是老朋友了氏阀拢。今天在这里板矢,首先我拙埽贺张红搞这次论坛奈犯。第二标,其实有这么一个机会让大家聊一聊稿互,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呕啦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滔穷太,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斤。对这个数字豹点,我想每一个人硼罚跑,特别是管营销的人浮病茫,特别是管品牌营销缮喝廓、品牌推广的人聚匹肚,我想每一个人都有很深的感慨擦。   首先请问肖总骑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物告恳,也对您做过多年的跟踪奶。这次请您上台乌四,我很想问一问码募,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滩冉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颂突僧?能不能简单地概述一下鞘睡陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肉伟:李苗苗老师第一个点名我桃,作为广汽传祺来说日堤,正如李苗苗老师所说的潭沽碑,应该说是比较新的汽车品牌岔十旗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”计、“两个坚持”拒,坚持正向开发和坚持世界级标准口勃畏。这两个中杏撼,一个是对产品开发的定位词,一个是对品牌的定位槽剿。   从中高端车型的新产品进行切入杜随,相对来说这条路走的比较艰难一点淳扒墓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟,就是起步会难一点嘎寸频,后面会越来越开阔八叼、越来越顺夹啊念。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隆悉先,内部也有两方面的方向羌酶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敛当,并且在市场上面赢得一定的销量缄菏呛,建立一定的知名度拟冀居。另外一派的意见烹堑棱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惺,从中高级产品切入首嗜茧。但是大家也认识到这个困难羚,一个全新的产品和品牌从中高型切入氢阶炒,也就是售价在12万元以上梢肉嘛,第一款车型是12万元到18万元汰剧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篇,我们意识到这一点了犯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恫,其实2011年敢寸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年切,应该说是非常艰难七娟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦池。但是2011年速、2012年有一个词就是“坚持”谩隧斤,做品牌是做两方面的事情经硅僻。第一个是做好产品的品质炽瓶袖,第二个是做好对客户的服务痴,以这两个为基础这五六年走下来顾裳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醚添湿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象居娠雷,受到各位媒体老师的厚爱箩馅朴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌景客柬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础环。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题路犊,我觉得第一个是坚持璃现彼。在我们困难的时候不要去放弃建,就是把自己的品牌形象杭、产品的售价回到往下行的趋势崩。第二为了支持品牌向上泛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吐阂。   李苗苗漠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羌看,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芦奶蔽。比如像现在的奔驰辱曝巴,一百多年花,宝马握双、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惦箍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讥膝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咖假喘,也有现代的销量阮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俗未,您能够阐述一下吗晾酷坷?北汽在塑造自己的自主品牌方面互,到底在哪些方面下的力量最大办?   陈思英舒湿秘:谢谢李苗苗老师犊,非常感谢红姐给这样的机会鲍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌息。其实不是妄自菲备ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷来,台上在座的各位都是大幅度增长吃喊,我们同比增长更高一点童前,因为我们来得更晚一点橙,同比增长8.7%钝赤。   但是我个人一直在想这个问题遍俯晚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狮镁。像奔驰去年是130周年邓苏脓,今年是131周年饶晤扳,我想这才是品牌唯禾瓜。现在我们在座的各位给客户提供的榔,我更愿意定义为商品聚氏嚼,我觉得是这样诡害。   从北汽自主品牌发展之路来看信芒骸,各位媒体老师和同行都知道踩晒,2009年我们是收购梯付颊、消化亢、吸收了瑞典的萨博技术汰钩,当时萨博的93隋、95的平台和1.8T操、2.3T涡轮增压发动机的技术剑辽,我们是基于萨博的平台上泡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展东天猫。2013年的5月份仙涎柒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣牢尽,大家对这个印象应该很深还画维。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龚沧,当时也试图通过萨博平台的背书蚂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端络贯貉,因为我们希望建立中高端的自主品牌勒烧噬,当时的愿望非辰馀猓好排媳。但是事实上发展到今天鞠贯歪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拱。   但是没有关系鞭衅,2013月5月12日投放的绅宝D70郎隋统,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琅必。这么多年的坚持是在消化僳丧、吸收萨博的基础上进行的逞,源于萨博麓陈天、高于萨博彭亥垂,我们有奔驰龋保、现代合资的反哺缴,我们在人力贪、财力猾、资源涎慧、技术凭懦、研发仑庆、生产锹钡翘、制造方面波萎敦,都有很多反哺给我们片溶,北汽近几年高速发展欺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆净缮矛,这一百万辆含金量是很高的疟盼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讳,但是我们用五年时间实现了一百万辆少惫。这里面还有几个第一和差异化产品殿芒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寄剃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位委哄失。   基于萨博巴、源于萨博和高于萨博的消化憾摆、吸收和引进船淀嘘,同时基于奔驰和现代的合资反哺石,我们坚持为消费者提供好的产品盒墙堤、好的服务渺、好的品质颅单似。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扮才稀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兜,比如中国新车品质(IQS)IQS腑餐社、强制性产品认证(3C1000)咳阑儒,3C1000即三个月的购车用户中龄,一千个用户的抱怨度是多少郴,我们的水平无限接近了合资品牌裤偿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呸系牟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心老社,希望有一个很好的中国背书捂蹭,给大家提供一个很好的产品体验杀、品牌体验和文化体验氖。   李苗苗虑陕:听到陈总的发言我一直在想耐皇必,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚂,现在经陈昴嘟荆看到“北京”的LOGO蹲电。   前不久漂,不去杭州是到处都有吉利车并却滥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拍够,推出一款车就红一款车霖黑储。请问杨学良卷,学良也是吉利的老人了绵,一直在负责品牌形象的塑造锈顶桓、公关污吭谁、市场瓤仓牧。原来我们也沟通过这个问题歧下,对于吉利来讲收购了沃尔沃堤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乳恋控,这是蛮难的事籍拌纫。刚刚陈思英总还在说萨博被,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氖落藕,感觉蛮纠结的莽匪虑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苛?   杨学良锣谎技:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卸,第一是对标惮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌班俯。我们是坚定不移地在执行舒,而且到后来做博越太、博瑞之后有越级对标前滔抹。比如我说开发一个自己的A级车你,可能要跟合资的B级车对标顶徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域临,包括研发萍仟砷、制造溜、采购惩戊、营销八,我觉得成果是非常明显的堑技射。   第二是坚持走精品车的战略巩。所谓的精品车峦客,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗓齿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近默肆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翻逃谢,比如车的造型设计上面昂拧掀,自从我们在全球建立了四个造型中心吉色,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渤潜靠。既有符合国际的审美潮流泛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面错黔。比如说在车的智能互联领域兰,在博越车上面车机人机互动的功能上掳稳,已经超越了一些合资品牌趴案耿,这一点使我们感到非常骄傲乏。   包括在工厂的制造工艺上控拴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梧猴勒,因为我们现在建得比较新吐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挂垫侨。大家可以看智能化程度最高的工厂翱,现在实际上是在自主品牌的工厂中惧。   第三是一直在坚持口碑华挺饰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痴稻伙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伞计耿。这样就可以真正喜欢这个品牌橇轮恐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饯。   刚才提到了浙江赁篮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潮操,市场占有率在细分市场上已经是第一位了块劣,大概接近了7万辆距簇晌。这在以前是没有的诚,而且这些用户里面很多都是期粒炭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上年漆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勘防。目前因为我们的品牌在提升吩,我们的品质在提升城,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车队戮。这从我们同行滩荒团,包括从传祺冬饱、北汽的产品销售上也能看得出来谭赤。可能大数据调研氢科,像一点资讯的副总可以讲讲侈卷雌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苯铜。   当然您刚才提到了在集团层面扑嚎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茬释脐,同时又实现互补酷核际?这里面还是有很多原则酱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沉抢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恕橙衬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争好。沃尔沃是高端豪华品牌浮,是跟豪华品牌去进行竞争的窟咸保。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应够侩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翅、流程街、标准埔琉淬,包括人才的培养和交流细浅竭。最新我们做的一件事跋垦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痘惋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苦钾胶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畏,可以说没有沃尔沃这么个老师嫩篱虑,没有沃尔沃这么多年积累触辅城,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娇芬舍。我们相信因为这个架构非常新了惊驾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平父。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涤麓错,以及质量再上一个新的台阶拖单矗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琼播弦。   李苗苗伙斤捕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京放角,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勤箍车,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笔,最重要的是坚持了哪些丘悲碍?   许翔雇誊画:谢谢李老师峨,同时感谢红姐给我这样一个机会劝截暇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友从沛。   福田汽车是商用车企业惩惜线,和乘用车企业还是有一些区别糠鞠。我们主要的目标客户群是to B的辆恳,正如您所说功闪丘,我们是1996年成立的凶督,到去年是成立了20周年乘绩腊,通过20周年的发展吞颧爸,在过程当中包括您和各位老师的支持土寺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苍埃邦。在中国轻卡市场上芳捆,已经是连续十几年的第一了便。1996年在山东成立盲,1998年上市械勾交,2000年进行区位调整就来到了北京葡矫辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哄叫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吻菜劲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衫。我们可能把这个品牌是这么理解的平动,现在业界对品牌有很多理解的方式狭菊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营算馁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箱吾漆,所以我们从整个的业务流程上来看侍坑,这个品牌业务就是在其中的啼。所以我们这几年在企业的发展过程当中拜酿,品牌也是在不断涌现朵,大概有几个阶段酗醋。   1996年是以轻卡为主导纪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星浜昀肌,用着正好”潮步刊。在当年的时代抓住了市场机会裤帮滴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吼哥。   在2000年之后多哦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浮,进行了商用车全系列的晒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车录文氰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俯凛剂,这是一系列发展的战略染。同时把品牌又进行了再升级辈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屏脚丰。   在这个过程当中摔嫂,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲸谁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剐练?一个是福田汽车在商用车范围里面泪帕铅,就是在整合资源方面觉得还是不错的陀侩攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骆录哩,花了八年的时间跟他们谈合作妮饥廉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒献嗡韩,生产的产品也是福田自主产品欧曼脐乾,同时和福田康明斯成立了50堕妮试:50的合资公司搓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用看儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帮芒、先进理念之外镣毫,科技创新也是核心的一个点拎。福田汽车虽然作为一个商用车企业湍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疆善离,但是也是做了很多的工作碳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灭枫拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶艘辫。我们统计了一下姆,和乘用车企业也是差不多的草屏仿。   而且我们在研发方面识钙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喉,这在商用车企业里面比较少见陶。不管是先行的技术菠怪判,还是技术传承方面都做了很多的研究八记夏,包括去年也推出了超级卡车遍铃歼,也是整合全球资源打造超级卡车烫啼遣。全面从安全肋、环保方面进行新一轮车辆的升级尝高。   我觉得总体来说吧恃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业电臀,是一个有着锐意进取丸溉、远大目标贯,是一个愿意为客户奥扁、为所有的股东埂千级、合作伙伴顿膘费、利益相关者带来更多的价值钾堪狭,也愿意为更多的卡车司机庙坦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盘踩。谢谢!   李苗苗腊:2016年一年有很多新品牌出现门麓,也有很多刚诞生的品牌在努力介猛卞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仓、宝马狙边。我就参加过场在北京的怀柔皇江艘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屋短。我当时心里就想斯威蛮有钱澳卓А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的免橙楞?对于刚诞生的品牌绵会,品牌之路有没有塑造的路径时苫芭?你能不能简单地概述一下槐?   余波首:感谢红点汽车和李老师亨,各位媒体朋友和各位同行秸嫌,作为SWM斯威汽车说,可能很多人觉得很陌生碌,可能没有听说过邯完驶,我简单来介绍一下妊猛敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌傻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尘筋板,7月份品牌上市登翰彩,8月份第一款车SWM斯威X7上市峰纱。   今天让我来参加这个论坛脾几粱,我们的心情很忐忑屏箩,我们是一个汽车行业的新兵褥虚,我们是抱着学习的态度来的犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祈物担,希望多给我们一些指教宛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厂裂?我们认为这个品牌给用户的是两部分秸,一个部分是产品的硬件姐疲,也就是物质的东西比外嘉。另外一个部分是精神层面的考嚼浮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜂染,第二是付诸了一些智能化祟、空间和外观莱搏,外观也就是在意大利建有一个设计中心棉,在外观上有意式的风范递。   从软性来说绰摩,我们要付诸一些内涵巩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懒丛,通过植入意式生活的方式遁堑陶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腺私愧。同时我们也在倡导一些生活方式猾,通过软性的文化来塑造摧,解决通过硬件和软件睹托雄,以及从物质和精神层面塑造品牌蕾评。   至于未来怎么走臂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赫郡商。用户实际的需求和市场的需求府恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柒估菠,未来我们还是要跟着市场走坡狡。   李苗苗碴搽喝:我旁边坐的也算是媒体人畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淀痴端。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泰衅混?因为主持人给我了一些问题局抠,我个人认为不想问一些特大的问题襄讥讥,就想问问这个问题歇环。   付继仁萄翅矾:谢谢李老师襄,这个问题还是挺好的韶畅。刚才您在问的时候林,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讲摆锭。   一点资讯是比较新型的资讯平台哩缉褐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点等,我们是做平台钱女,不仅自己生产内容岔骂醇,同时全网抓取内容萎缸炊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渐从,再把有价值的内容分发给需要的用户请侣乾,完全是自动化接、机器化的酚。我们怎么去帮助车企呢陋维普?我分享一个数字讹剁氛。   在过去一年凶畅品,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阀,第二是移动互联网的平台唯莫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碍。很多的车企其实在做品牌的时候仟,都会要求最终的效果拎撼眠。坦率讲酥渤,以我个人来讲这其实是两个事赖,因为品牌本身是非常感性的苇,效果是完全用数据有结论的沉,就跟一个人去吃一样鳞荒,吃了四个馒头饱了宦情,不能说只吃最后一个就饱了堂鲁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量独殊,现在我们有几个大的方向捞驳独,第一是更技术化的跟车企进行合作途练。比如说从去年开始肮,我们跟上汽通用进行PMP的合作票鲤。客户自己建了一个数据库邓螺里,就是把用户进行了一个分类奠且。然后我们每一个用户来到我们平台上泛稻褂,他知道哪个用户对应了什么车型绢纲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瀑官斜,也就是把他们的流量经营得更加科学稍。   这个给到我们之后舱栖,又发展成了一个新的技术驱动兔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钱,还是看汽车外观的细分多逻。这不仅可以推荐具体的车型讳,也可以把具体的创意自动化讲饭绥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果软,这完全是技术化的匹配匠达。   第二点济舜,我们是一个内容平台瓜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容日磺李,能帮助到车企做非橙绺好的传播撕,有的时候这些内容并不能够被发现仟。现在我们把广告当成一个引子诺,不是一个执行的结果帝嗓撑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣含,进而把下一步的行为做好滇伐。比如有一个产品是一触即发陇,用户点过客户的广告之后列纯,我会直接给他推送相关品牌的内容蓝陆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丢锰凡,再去看有没有点这些内容梨,有没有评论俗漂、转发兄、收藏滴细,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱瓣,把广告和内容进行打通撇效。   第三点赏千,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黔什。这个场景是有时间眯誊脯、地理位置和非常多大量的内容和数据酥贝穿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枫忻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的燎钠绷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理途,或者是去日本还是去韩国旅行弹。这些并不关系到最终的销量提升多少辅晨,但是可以了解消费者在关注什么垮仍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淖锰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揣层圃,一方面要通过你的技术祷诬遍、数据实现更高效的转化颗滦,实现现在解决广告主的一些痛点迪。同时要帮助广告主把服务做好辞哦,说句实在的都是服务用户得宽,我们产品的用户也是车企的消费者钝掸,怎么能够把这些用户服务好检毕窍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛊。   李苗苗辨拜:付总说得很好掂,借此我也想说几句奉藩。我看了一下缮碧哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纹图,也有一些厂家的朋友揪任,我们每个人都是汽车人瞪效。   我在想穆虑浆,得益于这个好的时代忻蜜冀,既然是说品牌琳录守,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寐丛副,无论你这个媒体叫什么名字莱缎宿,找没找到自己的定位蒜尽。无论你这个汽车是什么品牌霉臣共,你的用户在哪里惹僧。过去几次会议主持上都说四个W砰蹿舞,也就是我是谁墨、我的用户在哪里讥咕刹、我为用户在做什么秒、我还能为用户做什么俺遁掣。包括媒体也是一样抨,我是谁(什么媒体)辑,我的读者在哪里仿熊,我为读者写了什么样的东西技吻,读者看不看佬侈奇,这是不是你的读者群要看的副,最后是我还能够研究我的读者沮偏科、研究我的客户沮围、研究我的用户但碾确,我还可以做什么坤阂蓉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抬,一人问一个问题就结束叼。   请问杨总婪,刚刚说了这么多钠,就一句话狄,什么是品牌箩漆?我们说了半天品牌采。   杨学良汐跋:我觉得品牌就是价值叼胃霞,消费者买你这个东西值不值似吐,如果他觉得值了式阔,就认可了你的品牌贯。   许翔伞:我就按定位的理论城混肋,品牌实际上是一种品类的代表菊哇,消费者是用品类来思考壁,用品牌来表达蔼隆。   肖勇捶吨笺:因为我是做销售的卯,我可能最直观的印象苫驳,我觉得品牌首先是一种价格诫、价值体系誊锌,同样的产品能够比别人卖得更贵峡际,别人还愿意买我的挂。同样价格的时候菏,别人的产品卖不出去擎,我的产品能卖出去憋哄,我觉得这就是品牌睡逛。   第二方砷,我觉得品牌是一种文化搪填手。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒙都酱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候范墓骇,但是我的文化能够吸引他裤汲,我觉得这也是品牌的一种表现涟。   陈思英咳覆痞:品牌首先是无形资产晨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的低汐蚀。第二也应该是产品泡耐,可能是一个标记辑、标识纯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丹提,在人脑海中所有的记忆檬氰。   其实品牌的英文是来源于MARK磋处肥,就是在没有货币的时代物物交换的时候食靛,在畜生身上有一个MARK甩,Market就是营销沤携胶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秽狙伍。有一个比喻婆碗,品牌就好比像银行储蓄僳,储得越多品牌价值就越高剿剑虾。   余波巾:我觉得品牌在直观来看就是商标堂蔡,另外是产品脚佩。真正给用户留下综合印象的是产品己句盲、服务和文化的结合坊,以及对用户的印象及感受就是品牌食。   付继仁雷晤:我觉得品牌到现在这个阶段回醚粳,也是一种共鸣玩使练,像营销1.0是以产品为中心冉接,营销2.0是以消费者为中心坦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磊敛登,这三点都离不开品牌痢,但是代表了品牌不断的升华颗拢。同时品牌到今天来讲担,不简简单单是一个口号冈角、标签喇、LOGO霖毋,还是一个行为准则划镐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台详羚,还是每一家企业哥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务省,并且怎么样高效地执行和检测宪苫粕。   从这些来讲糠裁颂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脆,如果想清楚品牌一定能做好窝,至少能够对我们服务的那些人做好驰哩雀,那也就足够了氮竿氯。   李苗苗难忱跑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袭。关于品牌几天几夜也说不完乓男经,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赋协。   谢谢大家在座的聆听牵豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩搪判:李芳 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧恍跋,严禁转载凸苟,违者将被追究法律责任蜕淡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笛,车市销量连破发展记录防磺杯,这也是问题的时代肥,多元化考鹅瓜、碎片化棉共寇,对整个行业提出了更高的要求苏。一切都在变奉,唯有不停思变方能随机应变柑泻。2月18日弦掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕救隋。行业内百余位思考者和变革引领者嫌富黔,与120余家媒体相聚一堂拈,在“变与革”的大会主题下处瀑,共商“品牌与营销之道”尽,把脉中国汽车2017瀑韦楷。   东风标致总经理李海港透缴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枫叫嘎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棵、奇瑞汽车销售公司副总理范星咆藐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拧耻。以下为发言实录疾:   互动环节嘉宾合影   主持人狠:2016年是一个销量大年识培锻,更是一个营销大年钙腾巧。从二维码营销到VR营销辉滩,从下沉式营销到自主营销碑恢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徘,广而告之悄悄地变成了城会玩葡喘,车依然还是那个车缕丸颗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘶跋轮? 第二场论坛的话题为牵:中国车市新战国曹寐枷,车企将如何做营销斤毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刮陵介:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靠豆,现在重担在我身上篡,由我来主持第二场论坛颇菱砷,和各位老总探讨如何做营销股聘括。   因为第一场是说的品牌哇砰,品牌建设也是非常重要的一环呻鸽洗,我们现在就把品牌这一页翻过去孩,就说一点营销其他方面诚娘滔,比如说跟市场吠刚、营销相关的一些事情捻鸡。我们今天的这些营销人袜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抬侥臣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纹确娟,因为他是面对着全世界最大的销售市场杠。面对的是最高增速的市成滤础,现在技术和产品快速迭代标,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褐,所以他们是非常幸运的皑,十八般武艺怎么耍都行奠唇。   同时很多营销人也在自嘲母惠煌,其实汽车营销是最苦逼的一群人闲溉,因为我们面对的是世界上最全的品牌检,我们面对的是最多企业的竞争怪嚎,我们还面对的是最难以琢磨的卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者炯。   当然了我们这还不算最苦驹考,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务板,所以这样的一群人的所思所想噬郝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得说。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开任。   汽车品牌最新的一个品牌定位垄扔,在座的应该就是汉腾了酷碘昆。请问汉腾汽车的副总磷痕辰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泊辑,您给我们简单总结一下筐圈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的害怂?   于晓东笔驰尸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朗密吗,让大家来了解汉腾汽车孟陆浆。汉腾汽车目前是全新的品牌稀,2013年11月份成立痪,5月9号品牌发布喂五,9月6号新车上市甲瞬邓,第一款SUV产品汉腾X7浩锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颓且称,本着向同行和成功的标杆企业去学习肺拷床,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芬绷档。   2016年对于汉腾汽车总结来说箔颅,第一点是品牌发布村,这是做市场的开端侥坞傅。   第二点是渠道络坛修,对于新品牌是重中之重的工作菩亲惺,渠道顺利打开的局面桔弯售,签约181家趟间,正常运营150家示柒盖,渠道作为做销售最根本的工作赋河,没有渠道鞘聪罕、没有服务萌,消费者也无法触及和体验厕虾,对于一个新品牌这是一个开门红裂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牌酥。   第三点是在市场上搪沏虽,市场层面上重点资源向一线倾斜缄,资源都花在提振经销商信心维甸秆、帮助经销商达成销量上去,因为作为一个民营企业投闭豆,作为刚起步的企业哼舷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缓渺铝,支持了经销商的销量澈赐拓。在品牌和市场的方面歌饱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助清宋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑委。   刘小勇陌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的连,汉腾除了自己营销的亮点之外未禄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宝脖,或者对您的触动是比较大的咸嘎?   于晓东缺釜:做销售在产品力表达上录泻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式始赶蛾,在2016年都说是视频和直播的元年位扯膊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试记。包括产品试驾挑战的活动电,也是和斗鱼做了直播的活动侣疾多。在我看来在消费者了解产品上功,可以随时随地翁汝,而且是更加有渠道客观了解一款产品虱。这对于做营销来说际保并,既是机会骑跨,也是挑战鞋堡氦。   刘小勇贯:请问李海港先生榔挛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盆卉,尤其是传播的环境侍雷郴、传播的手段涂害蹋、传播的模式发生了翻天覆地的变化圭胚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢空?   李海港岸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲卧都,在新技术八弘壕、新人群和新的竞争环境的驱动下井钡,媒体处于变革的时代赦,原来的架构碎片化了唾,新的架构正在建立柿磺耙,当下处于这样的时代丝绦牢。很多事情是这样的趋势咕琳,原有框架维持很多年俱朔,突然间环境变化之后碎掉了秸,再重新建立新的架构搂,万事都是这样的道理宿。现在媒体环境是什么样呢紊郝铺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)池泼。这样可以导致媒体的平台化违捂草,另外是媒体人的职业化或个体化晦荷。   简单来讲洽底,我们以前是自己做东西钵,自己在自己的商铺里去卖茨。现在不是了绒完,现在可以自己做东西赔搏,自己去租商铺窃滤庇,有的人专门提供商铺翱腥涛,有的人专门做东西奢。这样可以做专业化的组合敦脓,效率会更高表郸驼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肝,红姐以前是媒体人勤,现在有自己的传播平台盛寸,也借用了社会化的平台蜜,把最好的内容输出洪,她做最专业的内容邯纲。我想平台也会用她的内容栋劫,未来的板结新的架构就是这样的赌拐。   在这个架构下作为厂家要适应采嘉薪,东风标致已经做了这种尝试画刺滇,去年把我们的公关公司能力削弱轿,因为他们的稿子太硬了怠赶喘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗣沙,从专业或从第三方的角度看待东风标致辫,我想他们的稿子会写得非尘媾萌荩好降。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣禄据画,这是未来的趋势呻沽赡。   刘小勇乌酗:我听到有一种观点荣琅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憨,我就抓住了更多的消费者苦防勒,更精准龋捍赌,我的销量就会增加楔茸搂。但是有一种观点认为耙盯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钉瓷催?如果总消费需求没有增加丸雄拌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市,是不是大家又打平了饶。就像一个剧场理论轨欠,原来都坐着看戏禽虹奠,后来都站着看戏了催肩,其实看的戏是一样的宏洛懂。请问奇瑞的范总顿面,您怎么看这些新的手段蛔鸡、模式对销售营销的作用贪堡哀?   范星程:首先感谢红点汽车案、感谢红姐寡努,也感谢刘主编测。实际上前面两位老总谈得也挺好盎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解改。   说起营销扮栖盲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脖宪哆。但是从营销的最根本妹辰,还是回到对客户的理解限乐。我们最近几年对于整个汽车市扯磐返睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整譬襄,最核心的是我们看到了两点变化酒疵,一个是围绕客户端的消费升级捆伞纶,第二个是客户年轻化的变化塘。这两个核心特征的变化忌厂,带来了所有客户需求的变化樊劲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展联。   应对市场的发展长,我们称之为整个自主品牌的发展编界,包括奇瑞自身的尘,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑闶睿快案,年均增长在40%左右的增速婚江岗,所以说基本上属于原始增长的阶段本劳吼。奇瑞从2012年寥妥、2013年开始进行战略转型睛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段级,我们做的核心是提高整个产品的品质诲,是我们整个战略转型的核心败塘姓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力关,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品熬、好的服务樊绵诵。2016年我们已经进入到2.0阶段骑艇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摔农计,整个2016年集团销量也突破了70万辆谅奴,增速达到28%吉,国内市场超过了36万辆边,也是过去五年来最高的一年愧。国际市场中钢戚春,我们2016年实现了出口8.8万辆受亥,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿喘,也是连续14年中国出口第一的车企拨鄙捶。   我觉得取得这些成绩恍,销量数字是一个方面释百,更重要舅履摩、更为看重的是结构的变化恃合库,第一是企业盈利水平的变化柬耙,为支撑企业未来的良性发展竿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萍入。第二是体现我们战略转型的成果末汉太,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可里,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拍。第三是客户结构的变化笑幸户,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萎那,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眠,实际上我们更关注的是除了规模的变化镀,当然营销数字很重要挟。数字背后更关心的是这些结构的变化吗,怎么产生这些结构的变化肛雄?从我们自身对新一代消费者的理解恒虹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痪辰。   客户体验的三个方面我们一直在做纠访陋,第一是产品体验裙捣幻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侍,行业平均大概在35%互,奇瑞可以做到25%轮猛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粟,今年还会陆续推出更多的平台县。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘿忻。   第二是品牌体验仁阔烙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销前苟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赔日渡,现在很多企业在做营销过程中视频嫡备姐、直播方式应用是越来越多了狗杏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掸天。今天消费者接触信息的方式发生了变化捎皆赁。   第三是整个销售服务过程体验的升级潘戮,在2016年网络规纳茫和第三代形象店的升级萄福贡,为了保证客户体验的一致性泥靠灸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脊便卿、优质的壳竟办、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窘,这是我们正在做的扯险,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弗,谢谢!   刘小勇阿:谢谢范总恭匙典,现在的汽车营销无论是从手段灯玖悄,还是从模式丘桓,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑞却锌。我顺着这个话题再往下问一下托每,请问刘晓科总棺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禄、营销套路供烹,您觉得现在还适用吗年划?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逗?   刘晓科爸即纤:刚才范总沏玲钳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肪弯,因为这里面在我们整体来看朗冀,其实我是一个新的营销人伎磷炯,刚刚在这里两个星期抛讳妙。我以前更多的经验还是做用户竭,去看用户的发展挛冕谢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吭、网红们惕扳、娱乐化沏,甚至还有用户的碎片时间硕雹孙。但实际上反应了两个变化豁,第一是用户浏览的轨迹改变了仇蝗韭,以前在PC时代吝朵,大家基于浏览器阅读标虫。所谓浏览器的阅读肮栓攫,对于从一个网站跳到另外一个网站洪舷峡,这个成本几乎为零端农,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冈病敦,只要在浏览器就好皋品。PC时代坤础,网址项、网站痪胶戏、浏览器是值钱的胯。   对于移动互联网负罢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孟彭擒,对于微信小程序也有很大的期待扣枯降,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恐际蓝。最终来看戮显,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揪身酣。在这个主流的前提下裸粉沉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读眠板棠。在这里出现了两个问题贫疙抠,也就是时间的问题桐池方。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候船,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的港。如果是比较泛一些的资讯或APP僚,如果中国互联网网民用MAU看荡竟,月度覆盖量几乎全部覆盖加剿番。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弊奶烦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奖谜鞍。但是什么会不一样烹?就是时间赣极让。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲监,我也高度认同一个观点郝背,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慕境。在这一点来说牟譬,我们的营销不是去抓住用户畴韶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祟探茎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幂。   基于这些理念的变化日,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馆,而现在发现专业内容看得比较少一点克陀壬。专业内容对于用户的阅读踩高,可能是女性就不太爱看让伯悍,覆盖用户的时长就变短皮俊。什么东西会长呢彻衰苫?从2016年桓、2015年的情况来看的醚断,我们发现基于娱乐营销的网综时间沧功阶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氖蔡,因为可以更好地去占据用户的时间炒。比如说我们投的一个网综节目博,可以有2个小时以上的品牌露出时间赊氨。   对于用户来说浇犬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坍心,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芬驰。无论是线上的捅,还是线下的烈卯。   另外一点免武问,我们做了一个用户报告办,会发现用户现在在看车的过程中梆岸爱,比如专业的导购村痛,发现用户的时间粱泡行、决策变得越来越短灰封呛,对于专业媒体用户来讲搭拈恫,用户平均决策时间是108天离懂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天房,这52天对于内容的需求是很轻的娟,包括频次是很轻的梗陷斗。从52天开始一直到97天猛镣,基本上是从几款车的比对到交付定金谎喀,因为提车还需要一些时间熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宪险。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接松刷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接困陵乘。也导致现在的自媒体更火霉涩,因为大家更相信人鸵坎题,也就是网红的力量会逐渐发挥耐,包括IP的力量咳赫。   营销的变化是跟着人走的廊闷,用户的体验镶棠任、用户的行为发生了变化触莆菩,我们的营销一定要适应用户的改变淬躺疾。   刘小勇魄澳客:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虎函,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篙。想问一个跟豪华车相关的问题骡镁林,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的台敬蟹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了房耽,从超过10万辆到两三万辆的都有双,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮哆涵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虾喀?或者会发生变化吗念粹?会发生变化的话伶苛协,是什么样的主推力量来促使发生变化佳?   王顺胜徽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会塘,作为广汽讴歌这个豪华品牌擎棚霖,去年4月份才成立了新的事业体制混。7月29号就是第一款国产CDX车型上市措鹿伍,10月22号四驱上市夏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布品漓劝。   从去年一系列的举措畅磷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桅眷。像主持人刚才提到了突羡,怎么样去改变格局拜凯?作为豪华品牌在中国袄刷携,像ABB进入中国市场比较早悼脆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贺林,其实我们也做了很多思考玛,想跟大家分享一下蕉屑狈。   第一陶精卿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墨落,也是十年左右的时间悍沏,也不短汾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晴。作为这样一个品牌要找好自己的定位睹陋,我觉得是特别重要的孔。我们不是说跟谁去竞争擂陵酥,而是在豪华市场找到适合自己的位置司肩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舰凛翔,包括在上海搞了大型的上市发布会迟,在上海中心进行首秀扳衔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圭蛔,这也是用来提升品牌的水。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV际慷。这一系列都是来提升讴歌品牌的不瘫。   在后面的发展上崎缸,包括在2017年也做了很多的思考衰别,就是如何在营销创新上做一些突破薯。比如说植入了体验式营销维标,包括即将上线的体验店定潮,可以跟移动互联和终端浦沪呻,包括一些PC端进行一些互动实。包括很快会引入管家式服务绣晨,让用户真正能够感受到服务和体验独凑寒。管家式服务是一对一的炒,能够让你感受到有针对性柒,并且有温度地触摸到服务的形式男。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屯翰,我们在形式上也进行了一些创新尉孙。   尤其在内容上面五,我们以内容作为引擎庙歼讼,创新作为驱动苫,作为后来者品牌厘矾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓬谎净。至于格局会不会变化寺,其实每天都在变化奔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斑吗码,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暇贸扭,我相信之后会在变化当中不断求变极为煤。营销丁逃输、创新不但要传承好的东西摊廊诬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念改弛,跟大家一起共享一下涩。   讴歌作为新的豪华品牌报诉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馆腾稻,希望在座的媒体以后多多关心热潞、多多支持缔暑,一定要让它取得成功府女欺,谢谢大家!   刘小勇俺保诗:接下来有请江淮汽车李总懂,咱们聊一个关于2017年的话题糙,现在年底彩男、年初做营销的也是做足了功课嗽井,关于2017年市场的预判兢煞搽。能不能把您做的功课分享一下肩钢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些并?   李建华屡:小勇这个题目“袭击”挺厉害海,营销这个事在台上讲桥似,对于2017年的营销还真没有想得特别细补刻。对于营销蜂,以前讲欲文明其精神鼻晃,先自野蛮其体魄祭散,营销在中国还是跟认知相关愤,属于文明其精神发展之内的阑。营销在2017年来讲乃版,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氢崩,全球规模最大褥,还是保持增长疆滇,需求会很旺盛女寂肉,同时也面对着一群非常不确定的消费者论勒,这些都是一些确定的因素囊忙桑。关于不确定的菜簧耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刊普绵,这使很多事情产生了不确定性筋败,也使推广方式产生了变化甜秸袭。在一个变动的世界里要想做好功课刃委,关键是有定力把握好不会变的东西式适。   就江淮来讲想,2017年一方面会更加关注用户的需求氖涛帆。因为从做营销来讲滩每济,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捕。一是用户看到产品顷骸贾,如果产品很美好屁瓮肥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拴裁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入解。第二是当产品出来之后簇哨葱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骡勃,如何让消费者跟它产生很好的接触比肛、接受它趣,让你的营销做到有广度叭尘含、深度和温度才滤,这是营销人需要花功夫的地方河块膘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈校好的保留和记录下来四垮躺,强化终端的执行力棋抵酒。这是非常重要的松夺,当消费者看到的车是处于被管理的状态富吐耍,他就会有好的印象镀晨臣。如果是管理失控的情况乱扛,就会认为这不是好的产品玛潞湘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祈拾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捅办首,这个产品是不是他所需要的违赐步,能不能让他在过程中感受到认知和认同盟赖练。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丢辜惩,现在已经不太需要你告诉我什么了欺卞,往往会更注重你提供给我的事毋苔姓,是不是我真正参与过的净靶罕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV板保讽?可能现在需要一辆高颜值兢、大空间答、强动力娩镜波、低能耗挎悄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宋发吝,所以2017年上半年会投放一款S7胃挟。前面的消费者参与了意见饲估,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铅访,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸,形成了共同创造的氛围泰凰妈。往往共同创造的东西欧卡矢,我觉得是消费者乐于接受的东西片武。未来共同创造睡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菊。   刘小勇呛:非常感谢李总瘦。我觉得现在开论坛硷肛,最难的是请嘉宾添胁赶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾断,是嘉宾请来了之后不给时间说功监。今天这个恶人就让我来做了莫斯氮,咱们就不说了荷酷瓢。   最后请每个人回答一个具体问题敞鲸蔬,刚才进门的时候有一个调查杜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汀火挠?我们从于总开始柿仁。   于晓东雷:我觉得2017年应该说挑战大俺拴,期望更大倒,我更看好细分市成疃蹈恕,因为我们也是做SUV的嘛嘲,我们更看好SUV市场的持续增长悍挝泻。   刘小勇膝讣讨:全行业增速去年是13.6%狼扣尝、13.7%让汲较。   于晓东那僚漏:我预测2017年是10%凶群。   李海港奋潦:8%普苛删。   范星雇珊乔:我就说一个数泪柏,虽然说一二月份看到环比有所下滑颠,但是看这个数实际上同比还是增长的午瞧亲。本质上今年不用担心慨把清,我觉得还是在8%到10%之间被。另外最近看到1月份的数据出来了瑞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刊妇,这实际上是一个分水岭眯纳敝,一个很大的变化尉距。   李建华笔悉吐:我觉得应该在5%到8%青副税,可能会接近GDP的增速莲蜕祁。   王顺胜拐:我觉得整体会在8%到10%以上贯炬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篇税。   刘晓科匡垢葱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点略兰懊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隆,我觉得再加两个点是8.5%孪。   刘小勇骸淑:你更准确了蜗吩,到了小数点后了仍工伦。非常感谢各位老总的精彩分享揩膏涛。就像李建华李总说的太,咱们说到汽车营销人态,媒体界有很多新词来形容法丸龚,像野蛮执行力或变态战斗力虽、狼性文化等等脆。其实他们是一群非常善于思考的群体挖,他们的思想的深度决定了在行动的效果达,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在染度圃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僧荆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史闹:李芳 版权作品墙据,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫妥,严禁转载权逛,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沥想豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矮佃滥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体协睹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桥涣镐。以下是北汽集团党委书记褪然潦、董事长徐和谊的主旨发言词统乐。   徐和谊寂线牌:尊敬的何部长宽吃,尊敬的各位领导投痛,汽车界的各位同仁涡,还有我们媒体界的朋友们憋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂微妒墙,探讨汽车行业的发展话题撅觅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酸般,这一年间我们先抑后扬龋磨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焦摆涎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骋蔚,最终以产销2800万辆烩烯,同比增长13.65%的优异成绩暇鹃僵,完成了一年的一个胜利的答卷垦仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皆,为不断探底寻求新方向的中国经济扑,可以说去年我们再添新亮点尘。成绩固然令人欣慰垢暗蛋,然而先贤有言触挝,一切过往皆为序章硼沪世。今天站在新年的起点上回望从前娄冕并,我们发现深沉变革的暗流涌动府鬼,启迪未来的创新发展辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洗。   亚马逊无人超市惊艳登吵舶Χ帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丧牛疏,提振实体经济箭在弦上驶铺,消费升级引领我们全新的商业文化时代陛椿,技术虑湿、商业模式啸、国家战略萍、市场结构结合在一起氰悸类,这种更替的演进项。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唱,正释放出巨大的改革能量摊几,正引领我们整个行业迈进全新的时代届。   一是技术模式在不断地创新观哎郡,汽车行业转型正在进入落地期奔形落。最近几年在互联网怒、智能化灯祥、共享经济等多方的洗礼之下咯,汽车行业正在同创新中被颠覆者坛愤,迅速地转变为创新转型的主动执行者徊钦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哩,日系车企抱团开发人工智能技术冈糕类,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镰,可以说剑指出行解决方案拔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帘祟讼,在新技术桅、新模式领域不断落子峭奶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闲乾。   二是消费升级斤鹤玲,品牌之战成为未来的新机遇染感。随着互联网思维的逐渐渗透楷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辨。情感价值恒娘么、消费文化卵、消费者价值观越来越得到重视饲断,网红营销缎炼、二次元营销橡浓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缝练哇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翅沏,实现产品表达与消费者价值的同频共振桥。   另一方面筒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慰,为自己的人生价值代言狸境。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桂撑截,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇长慌蕊。   三是提振实体经济柒签,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湍舷敛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疟糖圣,就是提振实体经济捶虑捐。其关键在于制造业转型话烂私,转型经济学的研究表明剂抽楔,制造业转型中产品技术固然重要米忿揣,但管理体系更加重要秀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化愁捷、网联化建设瞬,就越能发现在信息化建设这种大背景下卸蛙蜡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彪茧。前几天我看到有文章提到萌朴缔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎么孝。这样的提法虽然夸张辜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丘墨,我想却是切中要害的篙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诽佛难,随着提振实体经济逐步落实觅罢伪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渤甫儡。   四是政策变动筏猛痪,新能源规模化鼓、市场化成为未来的大方向荡。2017年新的政策正在逐步地落地滑旦杰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化力。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睡,行业准入规则防剃、动力电池规范条件等政策的制定杜赤,从各个角度划定了新能源的市场边界卿肪。   另一方面禽苦斗,碳配额烂、双积分核螺袄、新能源补贴退坡舱,无不要求新能源发展要还原市场化手段使埠巩,聚焦核心竞争力倦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益频开手,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氮莲锹。   纵观整体形式的发展红,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浪玫菇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颇颗。数年之前坎,面对互联网行业的冲击戚惯舍,我们以为我们只是需要一个互联网+掇熬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垢郡,还承担着国家经济转型的重任据。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责计硅粱。这样的多重任务措痰篡,给了我们新的挑战欺泰龋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讼别使。   面对全新的形势哇塘呐,面对前所未有的机遇与挑战桑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粟离恭。我们将锐意进扰砭山濉,大力地发展创新精神鹃实,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必邵,在电动化勺党斑、智能网联化竿看、服务化按、国际化等方面加快发展步伐挠趴,不断推动新技术舵鼻诚、新模式的落地生根蒋啥,不断地发展新能源汽车理寒疥,还原城市绿色健康生活开浑亭。不断承担经济转型任务巨,推动传统制造业的升级捐。   面对未来耻,我们将在以下几个领域寻求突破蛊捶反:   一是加速智能网联技术研发额,打造智能出行的生活方式浚瓷。2017年拉斯维加斯的CES展上换毁活,北汽全面推出了我们智能化的发展战略平戎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荤惭褪。当然不只仅是和百度办川,还有其他的国际国内的公司排罐短。未来瞄准智能驾驶剑、智能互联脯侧镜、智能座舱等内容忻隙殴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酸祭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠢皋。   二是加快新能源汽车产业化反,践行绿色环保发展目标矾伪。在新能源方面臼,北汽秉持环钡坌几Γ靠大家的理念炔该,不仅造优质的新能源汽车产品婚尝焦,更要造消费者愿意购买的新能源产品牛为。尤其是在补贴退坡善磷杜、行业回归市场的大背景下筛,北汽集团聚焦资源豌箔社、聚焦技术偷筐、聚焦产品卞蓬痰、聚焦市扯А,四位一体严密把关整个新能源产业链鸽,为消费者提供既有颜值镁、又有内涵的可靠产品矗抱氢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涪漏轰,共同守护美丽家园泞。   三是加速国际化资源整合算曙,实现中国品牌的全球化涉庞巷。2016年稼行歼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地净,实现了北汽国际化驳失脆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脸轨。配合国内的合资品牌舌赖八,服务于全球布局研发基地干欣缸,北汽全球范围的资源整合翔顷,已经进入了研发拷称、生产诬颠、销售躺、金融票残、人才和品牌全方位互动的良性循环醛吕。   面向“十三五”甸,北汽将继续深化拓展东南亚甫锌担、北非喉描苟、中南美嘶、东欧等重点市场的产业布局佩咎先,使中国品牌的影响力遍布全世界匿攘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级面。   四是坚持服务化方面咯翅,推动制造企业转型升级确昧郸。服务化既是国家经济转型的方向斡虎,也是北汽自己产业升级的主要目标蝗。多年来我们在金融士茸酚、产业投资女、后市场哥队版、出行服务等领域多点布局隋,随着时代向智能网联方向的发展蜜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纳宝。构成从业务到管理体制窖场,再到基础设施的科学发展体系筹独隶,不仅提高了资源的利用效率停试,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姥。   各位领导按,各位同仁畴署,媒体界朋友们蹲牵描,闻鸡且起舞耙玫屁,风好正扬帆帆,新的一年已经到来土浩,新时代也正在开启机遇的大门擂赂,让我们携手共进含,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞭,长城汽车累计销量达107.45万辆嗅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懦寒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墓付武,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军期岔,其中哈弗H6占比超6成胶扣,达到了58.07万辆碧,同比增长55.58%吾哩悄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绅变瘟,2017年2月19日吃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汉烙,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹦呻,高速发展25年后的今日概窟艇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏毛昂。中国自主品牌已突破百万辆瞎稗般,那么能否乘胜追击逾越200万估抡尚、300万的销量目标耿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菜人,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聪太,用他的话来说籍敢,“这是很了不起的一点价。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姐础,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埂膛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椿,从另一个角度来讲卫蝗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来段燃采。   安全涸哄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磕冕惶,分析其中最重要的因素箱恢两,魏建军表示妙,回到20年前程仑,受到成本和技术等方面因素的影响僧哦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撕。而当今时代舜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脑刻即,其比重也在日趋增高络奸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镁驹辖。他还透露蜂坷苔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僧五尝,打造全球化的研发体系卞皮瑰,在主葡、被动安全技术吠涝、智能互联吕、自动驾驶等方面泡,形成领先优势溺料农。   说到自动驾驶技术仇,放眼全球汽车行业狠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重财,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寞跺褪。哈弗将采用北美碉、印度扩崇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统八,据他透露可,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栋氮年,目前正在进行路试耻扳,有望在2020年后投产峨笺。“我们的最终目标哦壁洞,是推出完全无人驾驶的荒必、最安全的 SUV 额聊。” 魏建军说到烷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幌纽,魏建军说到绰葛,2020年坛琅狠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绊。对此街咯备,哈弗规划了四十余款新产品葛,覆盖全部的SUV细分市场迁忻。到了2020年恃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脸舶凌,在规模上超过吉普纯纬晾、路虎甜逞,成为全球最大的专业SUV品牌敢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倘藉蹭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓖动丹,魏建军回应道凶善,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肺现恭,一方面要靠产品快速地更新迭代翅,另一方面则是丰富多样的产品规划挤,这其中就包括新能源方面的建设蓬撂。据悉授,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荤倒。除此之外匡慌八,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承鸫荨,目前正加速推进全球化商业的发展邯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岁客。   2016年链麻骚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉瑟揽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怀拎:WEY登场之后哈弗应如何定位乌跺纤?魏建军在现场表示奔坷锹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哭缸虑。相反胺肛剿,哈弗将全面发力15 万以下市程潘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场手溃矮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针精池,而“聚焦”就是集中资源皋坊黔,打造产品和服务的差异化优势撵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锻昧。先做强剔赊茨、再做大讲市熟,这正是哈弗理念的核心所在隘。在盛典现衬识取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矢辖诲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吞屁清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诫妒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囤荒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念填帅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澳投。据了解松慨侨,长城经常组织经销商团队去日本考察彭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哄。这正与长城的发展观念高度一致硼。魏建军透露死,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赂筒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝清,经销商们也未曾有过动野恕,这正是“稳固”所体现的重要一点季抢朗。   长城汽车总裁王凤英表示倦浮瓜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菠徊拈。 她认为蚀搔,良好的厂商关系是相互作用的寡,只有让经销商满意花违,经销商才能够让消费者满意绢停家,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崔旗哺,这是层层递进的作用效果铺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妊邢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朴色距,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玻际?哈弗给出了自己的答案蠕澜诽:200万的目标即可上路盖茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醒河姬,在新能源汽车补贴退坡后钮底,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锚堪,这个数额占车辆销售价格的40%艘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响懊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锣湍?未来股,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奇倡?2月8日下午帛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示当漏懒,2016年泡叉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一订徒棠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膛。随着核心技术差距的缩刑怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强都矢。但是布,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懒,巩固和扩大这种优势沥涪裂,还需要政策燃篙孝、制度和市场三方合力挫,打造可持续的市场化发展容。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布适剑,但是从已知的美国范粮烁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啃衔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叮惜圭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梗梧。同时融,公共类充电桩接近15万个的发展规模仑逆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秘嘶。   “走在世界前列斗,不仅是体量和发展速度位居世界第一程,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扳瞳桥。”许艳华表示琶仁,经过近几年的积累阜但,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薪撬筒、制造和营销的体系能力遁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龋萝,产业链基本完善亥退刮。整车村泊、动力电池句咐恐、驱动电机系统性能大幅提升匠羔垢,市场主流车型的动力性璃驳、续驶里程太趁、能效敝寄、可靠性膘、舒适性明显改善逼贬,整车突、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辫巫,新能源汽车市场覆盖率提升将,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呛办,占世界市场比重约为50%梯。按照已知的企业规划陪,在乘用车领域串乓旁,2017年我国将有73款车型推出诗丸椽,进一步满足市场需求虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驰身,整车单位公里行驶成本也在下降深笨。“20%的成本下降沮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碳彪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毯。”许艳华对《中国汽车报》表示部,在规模扩大成本下降的同时饰感,市场竞争下之下活赴亥,企业会做出有利于市场发展的选择豢缸,也因此颅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扒瓤继。   许艳华判断活,2017年性蹈醋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强额哪,预计占比会突破70%波,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孝赋尼,充电基础设施也将继续保持快速增长虎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系无,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勉灸拢,在此框架内露笛凡,到2020年蒙湿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展察物哺。但是补贴退坡后怎么办按拧廓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枪垢。”许艳华认为铂奇适,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焚诺厦,让新能源汽车使用成本进一步降低虽壁,才能保证其持续良性发展耐舜申。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杉。目前潮来斯,无论是整车躺催、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屋诲,剩下的就是政策实施好的问题坛存,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来门。”许艳华强调淬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系海橙,2020年到2025年是重要的过渡期陵辆戏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妒桑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惊,这方面我国也走在世界前列孪甘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》羞,进一步落实国家新能源汽车发展战略姬陀,保障车辆和使用安全吓。   不过辖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墙。针对《暂行办法》副残,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈雹棵、10%和12%的比例甸玻,调整为5%皆弊庭、8%撅妒何、12%的比例矾煌敝,并允许2018年烫送铃、2019年负积分可延迟一年抵偿才。同时露醚缅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枚,丧失中国已形成的比较优势釜裴嚼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殿凹为。中汽协希望《暂行办法》尽快出台将氖,以便企业开发和商业计划的制定连险谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦靖暇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毛郊。犹记得2015年7月携,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罐定,并对这些汽车的车载软件进行升级棘屡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镜皆衡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舒、转向系统以及车载系统府泰陕。    如今沧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置籍秤沛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案等瞪,如果没有行业安全标准来做规范侠,或将引发不可想象的严重后果都莲斗。在我国稍,作为国家网络安全的重要组成部分涣鹃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潞脚。《中国汽车报》记者日前获悉檀核,《车联网网络安全白皮书》苟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布告抢。在发布之前揣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泻扮,他告诉记者姬剃,车联网网络安全即将拥有“指南针”腺滑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》定洽:《白皮书》屡、《细则》出台的大背景是什么浓?    庞春霖蹬困:在节能环保块搪渴、安全舒适拜,以及车联网邵、自动驾驶礁甩、智能交通等方面要素的推动下耿纹伸,汽车正在迅速IT化松、智能化橇。与传统汽车相比赂,智能网联汽车在节能减排笆、安全舒适方面具有前所未有的优势镜,符合汽车工业郴景顺、交通出行方面的发展趋势颓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战册涩。在互联互通的背景下寂壳虏,没有网络安全充分保障的情况下低,智能网联汽车带来的可能就是灾难稀稳浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绢缸菇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剑,明确要求网络运营者(车厂纫扣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刑,应当依照法律肛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寡谦溯,采取技术措施和其他必要措施兔陆睫,保障网络安全襄、稳定运行茨,有效应对网络安全事件垄犁,防范网络违法犯罪活动邵妨,维护网络数据的完整性蹲团、保密性和可用性旗策年。网络相关行业组织按照章程秤洗茹,加强行业自律纶垦,制定网络安全行为规范僳科,指导会员加强网络安全保护泌晌,提高网络安全保护水平叛,促进行业健康发展罐兼。”该法2017年6月1日起施行馅。    2016年10月23日男匙,在前期工作基础上次宋梁,在工业和信息化部等部门指导和支持下五措,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作改局。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酶,2016年底羔,以电子科技大学为主任委员兴恫咳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讳酣恒、中国信息通信研究院牧、国家互联网应急中心畏瞪、中国联通现、中国电科第30所牢誊案、奇虎360昧全疤、博世为副主任委员附唤,联合国内外70多家整车豹、芯片叮吮祁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称四瞬:车联网络安全委员会)正式成立脱红。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胃,在工业和信息化部汇熄、国家密码管理局孰、国家网信办等部门指导将磋、支持下并奇,车联网络安全委员会于2016年底组织内、协调产业资源泵呕,以我国自主和在华骨干外资车企乳蜡溜、终端和零部件厂商为调研对象缮,先后完成华南嘘艘侣、华东上、华北票戚、东北猜寒、西南地区调研工作面比揭,充分了解了车联网网络和信息安全政策浑峦汹、法规楼怠、标准浮脸喝、产品宛、应用等方面的实际情况与现实需求疲。并组织与协调联盟内外资源去扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策磺酷嫁、法规先酵滇、标准的研究楼履冻,形成《白皮书》搬沃砰、《细则》娟疼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扫。    《中国汽车报》淋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骂:随着车联网发展容却,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阂鳖辈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘁、技术标准胜羡、产品及服务体系的支持汤陈。从调研情况看盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战把坟,缺乏可靠和一致性的基础工作筛俗怯,因此需要我们及早采取措施宋,完成网络安全方面的顶层设计工作我秘伙,从政策剃岔、规划措、标准炒酿添、技术炉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拌浪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺低稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状钎凹,为车联网网络安全的后续发展提供建议痕乱插,推动车联网网络安全产业的快速发展饰德。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豪,从企业闻狭、用户跺扑、政府需求出发谋等点,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曝界,结合车联网的行业特点和技术属性抡,立足当前现实和未来发展趋势敛,提出公、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邢骸、指标和建议俊郝范,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拒,提升网络安全防护能力碱蔡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施混赎度。    《中国汽车报》脖茸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定视凸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肋,对现有车辆和新车产生怎样的影响巩坏?有没有实施的时间节点腾倪蝎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柏?    庞春霖涕惮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蜡途,并不涉及强制性标准和法规覆。同时通过产业宣传烹闲沪、贯彻和使用堑,不断发现新的需求和不足县,并加以完善扰欺鲤。但由于网络安全形势的复杂性享,以及车辆作为一种重要的交通工具庐急,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畏。    两项文件本身就是在调研基础上泛猫仁,听取产业单位需求而形成的忍八吝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熊厘,减少大家的迷惑和疑虑姑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匡筏,切身维护好产业和用户的根本权益屯锹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菏黔扒,当然会有成本在里面订徘。不过从发展的角度来看酷碱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样段埃,属于必备的系统兜料,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品律茶。同时摔桨苫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曙,也会赢得更多消费者的信赖龚。    《中国汽车报》梧勉倪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动韭闹?自主缺蔑钝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俱拳肆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撮来厢?    庞春霖昧其:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俺溜,其中一些关键技术和产品贬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窍班。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申,那么就像现在车辆的保险杠怂、安全带抄完、气囊冗淑好、ADAS等等常规安全产品一样览,无论自主还是进口车辆狮挠,应该都是一致和统一的要求颗特,并可以采取现在车辆型号核准等方式杀贝绷,推动车联网网络安全产品的安装咆块痊、测试蝗、使用郝袄吧、维护和服务仆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咳渤磨,首先是人们的意识问题儡现,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意橙,但对于车联网网络安全却毫不在意围。要知道忿焦袱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂措剂垫、多变法,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兜、软件等基础技术奋痕畦,对于自主车联网网络安全产品而言酥氦,投入比较大怠许、周期比较长牢粮嘘、效益回收比较漫长淑掏馁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沪邯,从整车企业棚珐,到零部件叛晨、软件径霖、芯片供应商镀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丸秦地、人才队伍哩郊附、产品体系颅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系教,也非结构化的治理模式炕,需要新型的伦理徒霸、法律和技术法规给予支持侨讼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界警奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   1月18日觅裂沮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钩谓。引人注目的是埂傅讨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起受黄晨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”会案。EC180之所以有如此低的价格山尸口,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牟憾。在补贴退坡的背景下持冉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琶效尚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羡拳?在发布会后歧脯炯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峭杜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩陌,以及2017年的经营策略与规划狸劝坛。   《中国汽车报》慨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伎剁?   郑刚舜: 北汽新能源有两大类产品平台桨技,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品答,包括EV嫌邢蓬、EU城溅陕、EX铃改、EH四个系列陪彼卫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品小讨。在开发之初关牌,我们就对其有一个精准的定位与期待慈。   北汽新能源在两年前预计到堤蛙酪,新能源汽车的3.0时代即将到来割锰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格特居惯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入却螺飘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挟筷白。   目前里,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诡蹈会,这没有错璃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术科梆,并没有推向市场的现象淑教结。我认为散,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棚,也没有认清正确的发展方向婚。   因此疵,在两年前开发全新平台之初两,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酒浓铣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戳,这种做法目前看来是成功的檬淋溶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娜攻、造型晤摧粹、特点以及价格之后累,大多数人对其给予了极高的赞誉瑰哺瞄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铝汝鞠。   在成本控制方面体迸,我们认为还有压缩的余地鳞签,通过不断地挖潜降低成本馁,我们认为可以让更多的人开上这款车双,不过这需要一个发展过程达劲天。随着销量和产能达到一定规钠牵后电倍,我们会进一步整合资源练楔、降低成本峦筐,提供给用户性价比更高的电动汽车呈罢。因此甸盟读,就目前来说绣撵盼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澎僧便,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力日迸轮。   《中国汽车报》惺: 面对补贴退坡娠屯悄,EC180为何还能采取目前的低价策略躲设环?北汽新能源有怎样的发展战略桂?   郑刚挪: 从当前产业政策来看褪,全国各地的补贴额度不同笔推朴,流程不同莲,这都带来了公司内部成本摊销的问题晶羡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迫。为此垄饶讲,北汽新能源成立了卫蓝基金累窖瑰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴归渺浮。这需要企业拥有一定的资金储备帕截橇。只要差异化的地方补贴还存在瞬慌矾,卫蓝基金的使命就不会结束铃沤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会情拘陌。只要发展的规划清晰啃龟漏,我们有能力也有信心做下去稳脆畔。因此解,我认为当整个市场达到一定规亩危后懦,企业才能做大做强矢。在我看来软朵兰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卡亲,而不去考虑社会责任黔拴。只有兼顾了二者富显盟,才能获得发展与壮大松辉。   就北汽新能源而言龄,如果年产销量达不到10万谓鹊,那么就没有持续发展的能力闹廷抖。因此蛔姓,我们公司定下17万辆的年度目标惯羞锯,并将在4年之后达到50万辆认枪洞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点访轿。谁先占领制高点哄娟,谁就有效益凛埂锌。新能源汽车市场的成本杀手跑既,也将是市场杀手垫畦甜。   在竞争过程中剂看,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疚,而是以传统燃油汽车为对手绢舶。因为它代表了污染膏,势必要被市场所淘汰香互鲤。   《中国汽车报》推镭撼: 新造车企业的强势介入坦脯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揉斥腺?   郑刚热抄海: 与跨界企业造车相比汇耐,我们的优势正是他们的劣势失熟七。依托北汽集团颅,北汽新能源有着很丰富挡、庞大的制造资源蹈,有巨大的产业链规模优势霖。在互联网体验方面讥,我们确实面临一些挑战童鹤蹭,但我们在造车工艺窗耍、供应链与流程方面有着更强的积累舌梨慈。   在我看来疾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贺量,这些可以相互转化桥己。我在发布会上再三强调差颓粟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业块,而不是新能源汽车厂商忍素。如何能够最大化地提升电动汽车性能昏辰屁,创造差异化的用户体验和品牌价值渐儒烂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幂。   目前绦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搭换竿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去。在这三类潜在的用户中莆,我们的发展空间都非常大毛。   对于新造车企业而言爬弟,他们确实会面临诸多的挑战穿素。我们在发展过程中遇到的挫折歪狙,恐怕他们也得挨个体会到祁轨粒,但这是一个正常的发展轨迹雷骗浚。因此相挺挡,我认为这是一个跨界融合的时代倦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铰忍珊,将思维与资源彼此借鉴锣,从而为用户打造更好的新能源汽车念篓。   《中国汽车报》愧线奋: 北汽新能源目前的两条产品线潞迹猫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牡敌?   郑刚菱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黎诲妈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贺矛浓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异线殴梳。相对而言狭寐陋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弟钾咆、邻居烁当、亲戚倍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弦饶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隧汐尘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒋。因此在性能层面送,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化同让,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迪。   在智能化方面镰寞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用感。例如ARCFOX将会在社交耽晤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冻靖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擒狙人。相对而言报篙肚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高末袭固,智能化水平也将上一个台阶烙赴。未来蔫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豌茄克。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矗蔬宫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苦寝渡。   《中国汽车报》凡栏镰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烯撅触,公司将如何利用这笔资金矮拳擎?   郑刚固: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喊,将实施不少于80亿元人民币的融资咆伍檄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乌方笺。无论是电动化还是智能化俗拉缴,我们都会在研发上投入大量的资金刨撑鸡。目前农疮,北汽新能源的研发投入主要在两方面卡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淬。   我们希望引入来自产业链的投资方秤劫嗽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展围鸿曹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奉,智能化成为卖点戮纷。   目前傻,北汽新能源拥有了三个生产基地鼓功,现阶段产能还有限弯莫存,每年只有20万辆的产能漠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戮臣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囱群牟,从而可以更好地降低成本湾继,提升效率奔麻叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧勾滴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员降、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天貉菲,大众汽车集团管理董事会成员嫉痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谢芍删。1月14日酗挠岁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹅臂槽,他在长春见证了《一汽儒惕鞋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孪鼓瓣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室残卢连,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晒慧版。    新能源汽车秃桥传,重中之重    尽管行程密集醇,但海兹曼依旧神采奕奕隋。他有理由高兴恢,要知道凛煞李,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惕,比上一年增长12.2%钢始赫。即便如此悄份,海兹曼在专访开始时枪磐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拐界。那么大众还关注什么补焦瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓟。“到2020年淳劫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岔青,目标为150万辆骏侮芬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈蟹诼唷;同时多鲍,大众在中国的新能源汽车路线替,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说范,40万辆及150万辆的目标中琳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度班,海兹曼称梯,这要由市场及车主来决定报槽。此外殿垂如,进口新能源车虽然是个“小头”墙申,但会涉及更多细分市晨选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怖。    奥迪与一汽合作暖欺公,加强再加强    就在1月16日傍晚韩坝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽报、奥迪十年商业计划》排,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簧。海兹曼见证了这一协定的签署净毋去,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议协心勒:“这是一个战略性规划材充吗,不仅为奥迪几高办,为大众剧申,也为一汽明确了发展目标盼即仕。三方达成了共识丧惮蹬,而这一共识不仅在传统燃油车方面版,更是在新能源汽车和移动出行方面蟹谓廷。”据悉阑程偏,双方将针对21个核心领域开展深度合作士碉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腑擒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场火岸。其中梳故宿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窗廷玩。同时矩实,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上美慈尉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谜售哦,包括魂莽晚:智能互联失帅酣、移动出行炽、联合数字化项目钡、金融服务合作等众多核心业务领域乓。    同时屡蓝拒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菱吹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棚呜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缉湘酱。    “对于奥迪和一汽来说翠借堆,总的框架已经搭起来了抹稍霸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咀酶。”海兹曼笑着说迸匠却。    上汽奥迪抽幸晌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤遂,记者自然不会错过追问的机会界。    海兹曼进一步透露冕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芬容,但当前的重点物,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赊,形成长期的更有建设性的伙伴关系郝献淋。“除了十年商业计划的内容之外洗触狗,我们同时也更加重视解决经销商的问题色儒檀,更加重视经销商的权益玛狡。我们要更加积极地回应经销商的诉求酶沙欺,解决他们的盈利问题说沁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”快,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停康惩佛?在记者的追问下剧描千,海兹曼称凶渡痘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戚,并且经销商的问题解决之后曙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”第激。    至于具体时间表岗惧,海兹曼透露匆灵募,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泛撼幸,最早要到2018年开始歼对颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺懂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任许,各位朋友棚猫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桶。   题目是“坚定信心喝,持续推动中国新能源汽车持续发展”县。汽车的电动化是大势所趋懂稼武,体制优势是推动发展的根本轮惟说,然后就是坚定信心谁阮和。特别这几年新能源汽车发展很快跺窜,产品的成熟度棘牡炉、政策的全面性熟敖杠、系统性荷仑,老百姓的认可乌纤,这些是电动车副阿、电动化大势所趋哗汇。大家可以看看椒慕,我们今年2016年差不多是50多万台枫感雌,占到全球67%鄙荤贺。从增长趋势也可以看到封仙埠,从2011年番冈、2012年粹饯、2013年隧扇、2014年滇夺塘,特别是2014年善兢鲍、2015年活,包括不平凡的2016年盗,虽然有各种曲折缺强,但还是获得了很高的增长蜡,大概有50%门司,全球占比差不多有60%多咸钉呛。   我想讲几个理解和发现讽咎阔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拖熬闲,做的非常彻底糖痰块。我们可以翻看一下2016年的数据交,2016年中国公交大巴撬培末,不包括旅游大巴沁,总销量大概在10万台左右详,但是我们纯电大巴差不多7万台虾毯汹,插电式混合动力是1.7万台搐害,加起来大概是87%卤,占总的销量接近90%坞,这么高的份额脊席,我觉得差不多就在3年左右发生的胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乾镣洞,到2018年沥公,我们认为在公交这个领域里面抗素陆,燃油车会进入死亡楔堡。很有趣的是2018年扇,如果你要在欧洲或者在日本世似,欧洲卧、日本一些主流的燃油大巴的制造商傻等,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洪誊,或者刚刚接近路试忍晤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迷素。从这个感知可以看出船奢秒,中国背后的推手是什么梁敦,为什么这么快对车嘶,无论从技术线、从市场料嗽、从体制冗擞。因此我觉得拼守端,体制的推动是推手蚂工,因为公交很容易充电充,固定路线动幌篱,固定区间般,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奢槽埔,大部分属于国有体制奇肆,政府有很大的话语权去匪,公交的排放巨大橙迪,一台公交补贴很高倾社馁,但它排放更高逻螺频。一台公交我们算了算腺防貌,早上5点上路东栓窖,到晚上差不多10点下路伎,一天工作18个小时拢粱,相当于30-35台私家车的排放彭晃司。因此瘁丛,我们四部委在推动产业政策里面漂泊熔,花了巨资在推动这个产业秽,但节能减排的效果是最明显的趴虽,而且在全球保持领先度也是最突出的绣躲。   比如像深圳文,2015年钵菱诫、2016年颗,大概2017年上半年捆,就实现1.5万台公交全面的电动化吹女,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铜辫。而且这个产品毯妹推、这个领域我相信还能保持持续的领先豹,和乘用车昆相、商用车比娜释,和一般的卡车比捍歌,我觉得在大巴这个领域里面参悼商,我们中国无论从技术图涤距、从供应链湘残、从规模虾、从市场地位哭,还是很牢靠的记。出租车可能是下一个领域惰,我们相信在未来3年里面氨夹触,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迟团睛。   优秀的体制助推恰埔,产业快速发展四。即使2016年不平凡的一年里面骇,国家有很多政策釜馆膛,像国务院2月24日政策常务会议捣,政府公共采购配额全丢,7月6日马凯在西安有一个专题会泥窜诚,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅天,原则上不核准传统燃油车扒凭彼,加上之前一整套的体系齐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的里、最系统的政策体系客幌,包括今天我们的百人会这么一个平台藉,在国外是不可思议的捐拘,但是在中国就发生了算保,我想清泰主任亲自组织埠刮钒,这种特殊的身份把大家聚集在一起握恫,而且今年的规模更大忻我虾,明年可能还会更大孙,这些体制推动中国新能源的高速成长蚀。   从税收乖挤、推广配套八、长效核查木、推广管理等都在推动弟赊嫉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敦瞪,刚才欧阳老师也提了殿,很全面徐段貉,从上游的IC制造脖建瞎、正极迟诞、负极谴、电解也隔膜避送、各种资源僧、配套抄纬箔,中游的电池娩肉饭、电控激题、电机婪哨,下游的整车旁偿,包括售后服务逼搏某,全系统的透挥蜕、全规模的墒。国外也是迎来了发展的热潮篡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铃玫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%火脖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倒市。   坚定信心矮,持续推动新能源汽车的健康发展蛔。其实我们在业内也在把这个脉瘫,2015年1%是一个拐点损旁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料,相当于当年差不多10%的市场份额硷牵,2025要达到20%的份额徘剂泵,当年要做到差不多400万台踢,才能达到目标秸桐。因此我觉得修,2020年10%还是有一些挑战匹凸。我认为到2025年补稍,如果电池做到每瓦时1元钱以内枷统,按照同等配置的汽车狸匣,成本按照同口径的品牌锨悄龚、同口径的配置算酣币,大概比传统车还贵20%-30%膛,这时候国家财政一旦退出去以后砰姜,必须有相应的措施来进行补充段。我相信第一阶粒哀,购置税的减免鼎帮匪,一定要延到2025拒,甚至于到2030井,这是一个10%的政策支持粮挞,这点非常非常重要钢。第二鲜市,消费税廊化,特别是对插电式混合动力车勉阔,消费税有2%嗅、5%-9%废撅卷,如果在国家财政资金退出以后顿虑,如果这个要有一个减免的话娜,这里加起来差不多接近15%-20%暴冉,这样把30%缩小2/3侍,国家政策就扶上马狭耻渤、送一程水忙,才能够让新能源车更健康悼。   齐心协力杏汝澈,2017清,撸起袖子锰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁虏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞧使尾,万象更新皖,这是中国新能源汽车的春天科疆孩。从2014年的小荷初露财,到2015年的急剧拉升沟刺,再到2016年的高位放量配,可以说经过三年的蓄势梧禽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吕。牛市的格局基本确定福侗恨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巫梗,“十三五”揉奖干、“十四五”和“十五五”期间伐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烫捂、30%和33%凭叔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贫蒋,继本世纪初的“黄金十年”之后贰,下一个风口即将到来轻。   毫无疑问谴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇详,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酞农肃,值得关注钝坏。我们总结了一下这些变化卉邦炯,有三个方面的特点宝将:   一是市场的形态改变了街。   从导入期迈向快速成长期息鳞讹,刚才欧阳教授称之为成长期烈嘶,我们在前面加了“快速”两个字舅,有待商榷骏期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丰染,成为消费主体库缓鲁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伟酵悼,新能源汽车从政府的示范运营起步手秽,不断地向私人购车靠拢驳吕哺,临界点已经到来!有统计表明琉犬恋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抱缕,预计今年将进一步提升到70%左右澳矮超。大家知道个人购车时代是产品为王的时代木统,要在竞争中胜出京糙,就必须以客户为中心柔撅,以市场为导向瘫形,树匠心颊棚吴,出精品虹朗械。   二是竞争的主体增加了吝渤葱。   从少数先行者的竞争崔凯设,演变为全员竞争苛棠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手始。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揣剧为,包括这些国际大牌戈辜许,比如说戴姆勒试拦莽、大众等等跨国品牌厦,通过合资强化了在中国的业务布局藉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焦半。有统计表明谰,从2015年开始琉欺闭,全国新能源整车的投资项目超过30个霞评久,总金额超过了1000亿元亭,总产能超过了300万辆采捷。当这些产能陆续释放惶雇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代示。到那个时候街轮,竞争将回归本源蛊嵌蹭,那就是技术急讼、产品和服务混水檄。   三是行业政策转向熬。   从扶持补贴过渡到监管引导岔埠怯,政策驱动弱化倘、创新驱动凸显塘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诚嗡劫,产业政策呈现出四大趋势裳:   第一彩膘邵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勘郸五,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裤,通过准入拎擂、销售篙、使用环节的标准发布哆,提高行业的门槛怀,净化市场环境;第三纬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奉令,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屑溺贰,让市场发挥主导作用;第四图,通过电池目录和技术路线图的发布恳嫁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垂嘎韭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妮痰。   本世纪的前十年劲踌狗,可以说汽油车高速增长存坊,成就了中国汽车产业的由小到大峭伞据。接下来的这十五年颁圃舰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强士?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欢丝,克强总理也讲伟,“发展新能源汽车持贤蓉,是培育新动能狮,发展新经济的重要抓手”纳亢。中国政府凭借新能源汽车樊,特别是纯电动汽车却,引领产业升级埂秀,谋求弯道超车栋扛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈城海隙。   继高铁舱捅息、特高压和核电之后实沏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昏迪莲,这种希望能不能变为现实风饯访?还需要我们全体汽车人的共同努力侣伸骏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锤猎,目前已经基本建立起了一定的先发优势班,把先发优势转化为领先优势鹃,是我们坚持不懈的目标哥拉。而要成为一个真正的领先者妙,只有创新揩。创新就是从零到一露侍公,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剑甭坦,用全新的方式组合起来查纳,去创造新产品瞎豁,去创造新的生产方式和商业模式实,去开辟新市撤医帧,去整合资源蘑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寒,去实现新的价值创造破敝起。我们将以创新为最核心的驱动力乡,全神贯注灰差,聚焦技术覆柒,聚焦产品陕,聚焦资源钨椒,聚焦市澄赡;以心无旁鹜的聚焦战略凯颅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涂秽,实现北汽集团领跑的梦想捂焦从。   借今天会议的机会茄荤订,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚕屯雀,也就是刚才谈到的四个聚焦捂哇澈:   第一丘,聚焦技术构茂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉钮兼,消除盲点情擎嘉。新能源产业最核心的技术就是“三电”师坟,此外充电和续能技术喊刨退、激光雷达等汽车技术誓沸划,以及轻量化的新材料长颓,石墨和锂等上游关键资源混,也是我们需要掌握的核心技术和资源昏。这些技术和资源赡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悸测羌,我们再难也必须干无迪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摄箔爬,各司其职绥,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌亲。北汽集团将在政府的指导和帮助下渺储面,在北京的经济开发区欢戊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缸肺。它由研发创新中心坍秸、全球营销中心东、品牌体验中心彻戌时、联合创新中心等五大部分组成昧抢,将建成从用户研究甘睡、概念设计疆尸、前瞻技术描蔽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泪戌。   第二汰怒,聚焦产品察蹬嘿。   产品是企业价值的最终呈现陈氛眉,是我们寻求客户认同的物质载体松寐。高度契合用户需求辜多,被用户接纳赊撵、认同的产品才是有效的产品惮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裳,我们的产品在续航里程罗毕、成本控制狮、整车品质剧沸、产品线的丰富度方面隆,目前还存在着明显差距卷封楞。打造新能源汽车的产品力赌涤丧,我们将从以下几个方面努力县汹掠:   一是凝练泼,集中北汽集团的优势资源喂,打造若干款明星产品镰力。   二是做好差异化的文章醛胁兔,精确地切入特定的细分市场歉痰。   三是做好迭代创新川统脖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化问败、网联化篇、轻量化技术应用到产品中吮七,并根据新能源的技术特点遁臂,开发设计全新的车型平台楞钝。   第三储赁,聚焦资源剖井。   21世纪的竞争歪钾,不再是产品的竞争磕坟刚,也不再是渠道的竞争始活俏,而是资源整合能力的竞争尝兔。新能源汽车全产业链更长伯、体量大具彼搜,包括整车敌、充电基础设施汲竟、智能网联梳、无人驾驶以及下游应用在内忻倍挟,整体的市场规模在10万亿元以上巳。   然而资源是有限的慑汇,优质的资源更为稀缺凌,新能源产业作为朝阳产业未搐拆,资源的布局与传统车完全不同叹伦父,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泪部投,瞄准核心资源和稀缺资源慧,提前布局寸太,将其纳入到我们的生态圈之中皖姓汉,北汽集团将围绕着创新链嘿沤糯、产业链喀等、市场链小切、服务链和资本链这五大陌∩蓿块攀,通过新兴技术的孵化割、成长型企业培育渴罢度、产业并购整合等手段轻,实现关键核心技术的突破与领先埂哥僳,打造北汽新能源的杀手锏躲氯,谋求长远的发展浅鳞,实现对传统汽车产业的更替蔑普钱。   第四伪,聚焦市场弘识。   市场占有率是关系到产品的关注度说缮部、品牌影响力的重要一环返坝,目前我们在新能源汽车市场的拓展香箔贤、品牌传播本遣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叫吐兼,可以说暂时走在了行业的前列灌吨狡。下一阶段瞪炽啼,我们在继续发挥自身优势的同时募昏,还要加强对市场的精耕细作奖,对不同市场进行分别覆盖浦,不断扩大自己的势力范围磷。对公务市趁砉寤睢,我们将根据公务车崩蚀、出租车菲啡、城市物流蜡纶、城市租赁迷嘎、城市公交等不同领域的特点毖,把规律琢磨透瓦,在品质差异化醋冉、品类差异化和品牌差异化上做足文章毙季。对新兴市掣晾犊辍,我们将引入汽车的共享理念洽掳椭,做好网约车市场开发羡察,打造国民车磋,切入经济型纯电动汽车市场霞。同时窗,通过融资租赁等手段窖规诗,对特定客户资源进行开发售潜。   各位领导促、各位专家番赣四、各位同仁翅朝笺,“阳春布德泽刃骨,万物生光辉”即,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伍,新时代近在咫尺锻没敞,新机遇触手可及墩驰,新梦想指日可期怠仆虹,让我们以自力更生嘿梁、艰苦创业的进取之心漏攻,以敢于人心麓届,勇攀高峰的凌云之志春衔嘛,撸起袖子凤诬彼,真抓实干穆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭舵涕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲行鳞陷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录临侵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暴闻,我认真思考之后踞,认为这一说法不无道理秆筐藤。我想可以从两方面来看砍,一个方面是从全球来看茧,在2016年这一年棱酚拟,发达国家主要汽车生产国洽,包括大型汽车公司喇臣蝎,大家对汽车发展的低碳化排浦搽、智能化雀叛、信息化取得了进一步的共识广,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点归,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼎,但是说到了要害窝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期层沙,守成者将面临巨大的挑战”博揉。而从国内来看说,我从调研中发现榔蒲,很多企业由“试试看”忿刨绞,转向了“铁了心地干”毋浓还,把电动车放到了公司战略的中心地位廉。    刚才李书福老总讲的他的规划姑酬,到2020年庇歌谦、2025年凭巨,电动车的比例要占那么大检恕燃,新能源车占比那么大戒承。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碧。    另外视贡溃,在这一年当中习参,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赡,一个是企业的研发路径在变化滇且履,由燃油车的引进持、消化差多、吸收啼,正在转向开放条件下的自主创新救盒,各个企业对研发重视的程度姐赔燃、研发投入的力度是前所未有的炔。另外燃豹厂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凹牵,这样就给了中国讼猫颓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呢。另外尼晤,有一批没有退路趟么,专注新能源汽车的新兴企业荒阶,他们没有存量的拖累嫌,他们的思想更加解放赊炯鄙,这些新进入者带来了新思路肩、新创意对泊、新发展路径遂蠢赊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鳞亲女,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牧,对我们汽车人来讲会有新的感触模贸贩。    新进入者带来的新的发展路径琶葡、新的生产组织模式帘父陷,给整个的产业带来了新的活力党蘑晴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吻纱涕,我想这个影响是很深远的持。因此农础筹,从这个意义上来说梢,经过孕育期的磨合扫魄宠,现在已经开始有所收获畴诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题下铰享。    以2020年为结点雹价挨,中国电动车将面临新的发展态势婚,我归纳了几个观点伦奴:    第一功县,进入2016年怂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汾屉,在消费者购买意愿增强的同时俯宦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磐岛斯。此时楞隧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袄耽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿日,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争教。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阶,随着竞争的加剧恫扳,企业间的差距拉大玛杀,大浪淘沙的过程已经开始勤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量安虫僵。这种现象不仅反映在整车溶放逞,而且已经延伸到电池企业茶丁、零部件企业以及上下游整个产业链设腻疾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慷偿。    第二撬次监,迎接国内市场国际化竞争皋返。可以预计政府购车补贴淡出之时虑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兄什,距今只有四五年时间了蛾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕较,国际化竞争来临之时才是真正的考验笨管。中国的企业必须冷静地看到频角,产销规模大报眠母,并不等于竞争能力强猎脱。我们与国外先进水平仍有不小的差距估沮,重要的是技术基础薄弱凤墙斥、原始创新能力低赐、核心技术欠缺陡篱肪、品牌影响力不足瞎为嫂,这些带有文化色彩的软实力砂猫,需要持之以恒的积累黔掏亩,“非一日之寒”偏激。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旦,提高竞争力的途径换全,不是等待企业的扶优扶强陶,而是由政府创造好的产业生态炔,使优胜者在竞争中脱颖而出赦跋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菲苫,就瞄准了国内国际两个市程侄缴,产品设计眷禾妮、生产工艺裁愤伴、产品质量都以国际水平为准酣伶,我想这些企业他们会相对比较主动颅。    第三描,向后补贴转型期的政府政策谎颠,在既定政策支持的周期内请栏霓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熄无,是政策能否顺利转型的关键昏梦。政府的购车补贴是一把双刃剑狠,当市场竞争格局出现之后劳,政府就要特别注意涧,不要因政策调整不及时而削弱竞争岸解丰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碘团迫。因此宝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诵落,聚焦技术创新袜浆,加快补足技术短板赖峰譬,提升电动车的性价比蹬。相应的扭晾瑞,评价支持政策效果的窗口谜豆,应该由市场规模扩张瘁雀脚,转向竞争力的提升幕侍攻。    具体地看购车环节的补贴辫败晦,应该适时退坡染霉塘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脾嵌抹、降低成本的能量据,造成优胜劣汰之势藉农纷。政府资金应更多地支持共性技术的开发将奈工、充电基础设施的建设免颂逃。与此同时圃燎话,非补贴性的那些“功能性政策”沁居轿,例如碳排放政策鹿染、燃油消耗量限值政策普、零排放积分政策弟筛挎,以及购车许可牧鹊、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛾菜,使市场产生稳定的预期节烦。 第四颅,立足后补贴时期肛歉,打铁还得自身硬抱涡。    从十城千辆算起炯,各个国家发展电动车的时间差箍难,给中国企业留出了大约十年的孵化期谱归,这是难能可贵的阮卯藏。2020年歉得衬,作为中国电动车的一个标志性年份星光,将迎来后补贴时期借褂。可以预计负卡,那个时候直接购车补贴将淡出痘叫,但功能性支持政策还将保持殿酚。在这种情况下味刹挤,电动车能否与燃油车抗衡翠痊立、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势识,将取决于这几年的行动圃绅。    我国电动车是在较高起点上起步的藩翠守,总体经济技术实力已经今非昔比府,如果把握得当菏攀犁,以电动车为契机籍东掸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淬,企业应充分利用政策支持的周期搐保切,下大工夫做好三件事辽耸:    第一敞,人无远虑稼,必有近忧疲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椒宪磁,并加紧部署与实施曝。    第二瀑,持续壮大研发能力订唉,掌握核心技术姜,攻下“不经济片港、不放心康外、不方便”一块短板核,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袒弛耗。 第三韩,以产品的品质垮葛、品味打造优秀自主品牌售钳,赢得市场的信赖狗。    第四外刃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔷,就是在这个期间甭,一定要想办法在自主品牌上下工夫苔察损。我们的品牌实际上在燃油车上型,很多企业下了很大的力量揉坤,但是应该说效果是有限的湍。而在电动车来说是个新的机会缚撵,所以在这方面应该下更大的工夫管抹淀,通过产品的质量蓝棠瞬,通过产品的品味打造自己的品牌灯棠。    第五枫降,要系统规划恭伍,及早部署“电动车+互联网”急。今天的电动车之热掸祈居,并非由于传统能源的枯竭班卉,而是因为它有很强大的正外部性醇定。电动车的低碳化狡激肌、信息化拖高、智能化的潜在社会效益只有与新能源畦、智能交通馁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姆翟添。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扇亮。随着这些方面的成熟搭存,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诡能扰。信息化惧嫁滦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬撅,这里有太多的文章可做描伞。目前辅助驾驶噶、无人驾驶已经走在前面炕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滔、智能交通衬旁焚、智慧城市以及5G通信协同发展项、统一规划段揽、开展顶层设计咆钩、超前部署蔑虱、抓紧启动镣垃罢,引导企业的技术开发和基础设施建设式,推进“电动车+互联网+交通”绵,把阶段性技术成果用于提高交通效率呵踞、降低物流成本桃飘、保证交通安全孩糯幢,使其产生经济和社会效益嗅。    电动车发展的大势已经不可逆转孰塑片,向前看暑腺每,挑战与机遇并存岸。如果把握得当扇帝未,机遇大于挑战!    我就说到这里券贯完,谢谢大家!    (根据发言整理镁,未经本人审阅捞定。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒隆板:李芳" "  全国政协副主席坟炕、中国科学技术协会主席誊顶可、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芜晶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戳涎,以下为万钢演讲ppt亮点实录踞募:    尊敬的清泰同志芯、冠华部长修建、苗圩部长阶寂岗、解主任獭,各位来自汽车界的中外朋友们誊弊来,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计适。上午抽点时间看了一下展览缉窖,给我印象相当深案岔阔,有一个很深的感觉惟,这十几年来中国的电动汽车持续发展内,走上了一条创新的道路蓉容,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顺瓢岁。今天这个会议的主题很好弊篱酪,就是要持续地提升我们的技术能力邯矾揭,抓住创新新局面艾髓冯。我想就我们未来促发展轨媳鼓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脊儒陵,谈一点我个人的看法餐谦篓。从四个方面侧:    第一危李陕,谈一谈我们这些年来齐心协力虾沥德,新能源汽车所取得的新进展荤柏凶,尤其是2016年的进展特别明确寂。    第二壬城群,回归深入基础研究矛互窗,提升新能源汽车的质量和效益劫。    第三颓,新的发展趋势试、新的发展方向记啃窍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攘,随着人工智能的不断深入何,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇步癌。    第四栏碴顶,我们怎么样更好的凝心聚力县,合力推动新能源汽车的创新发展紊虱胃,谈几点看法疵岛翘。    刚刚得到新的数据母怪串,有的来自中汽协会洁雷、有的来自中国汽研中心促韶,数据告诉我们颂百,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颈挨,占新车销售比例的1.8%盖畦,中国的保有量达到了100万辆床诬苔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碳肪,这里讲的是公共用的充电桩烩酿矫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毒泛想。    我们的关键技术取得了显著的进步败餐兄。今天上午我在零部件电机碌嘘、电池拒、电控这块花了好多时间廉,仔细地了解了一下情况蔬熬肩,确实和我们了解到的数字很相近犀敛。动力电池的关键材料发展进程加快瞳、性能指标稳步提升涉辈祭、成本明显降低柒限,从动力电池的单体啦视剁、电池包坦罕甭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稗瞎。一个指标性就是佛,三元正极材料能量动力型的电池蕊破皮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鄙县,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晚赤妹、有些争议椒,好多同志说隶胁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标典,现在看趋势已经很明显纹咎巴。我们特别强调的结女丛,呐叮块比能量达到了140瓦时/公斤恫,动力电池系统的价格砷,这个价格现在也是保密迷深,但是总的说起来明显下降咐迁,总的达到了2.5元/瓦时以下钝。动力电池的产能达到了100G/瓦时旱蟹,世界上生产规模湾,特别是在新型电动汽车的动力电池柬八,规模得到了很好的发展鲤香。    驱动电机技术也取得了新的突破霓涉萎。特别是共性基础技术进一步突破兢吾,导磁硅钢舜鲸蔽、稀土永磁材料郸、绝缘体材料涕魔、位置传感器橇闪钮,芯片的集成设计和电力电子系统卫,取得了新的进展锈。我也了解到嘿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钡木。因此蓝,重量比功率超过了3300瓦/公斤传,电池峰值效率达到了97%溪,高效区达到了80%峨挡。特别一些新的设计疲硕旁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用介蒂疮,比如说我们都知道姬才哗,对于0—100公里的加速诺,对于电动机说起来嫁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昂蹄,就是高速公路上超车的时候停督市,超过它这个临界点以后介,这也是一个安全因素豢羔协。现在我们很多企业从两个方面簇身伤,一个方面俱,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓷季,第二个逃埂漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骑沪锨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寇。    今年汽车界有一个新闻懂挤扩,第一个互联网汽车走上了市郴喽獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娠彻搞,据说现在上汽的同志告诉我灭,每个月销售2万辆苗煞,产能有点跟不上了抠旦,效果很好第,上市不到半年累计就超过了9万辆高,成为荣威一个最大的销售热点舍计维。在互联网大会期间眉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卿江焊,搭载着北汽呵捅梢、奇瑞穷反、比亚迪轿车都亮相膛,首次开放了道路关欠,18辆车300多位嘉宾在试驶隶桑,当然评价各有不同驮,期望值也有待提升拟,但是勇敢的走出了第一步独,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沽蓟,做出自己的探索袜颁赤。    我特别感到高兴的是板阂,2014年我们就曾经提出电动化档、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展识视,从汽车到基础设施陷,一直到停车场竞、充电站付白,包括各方面财税的支持堕焦邯,一系列的政策思缮。国家层面歼紊溶,从购置炮腑、补贴蛇缄莎、税费减免容敲、研发支持聚、生产准入认韧泌、业态创新富然琼、基础设施攀如俱,特别是标准规范方面噬芦,都出台了一系列重大的政策措施隙没镜,现在看起来落实的进度还是比较好的松虎句。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犁,这是一个开门的讨论先巧伸,许多外资企业都积极参与当中莱彼,对电动汽车发展诞、新能源汽车发展扑嘛彤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悔何,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸿拢穿。也是由于刚刚推出来汲,我觉得很好勉酵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乳洗,使政策更具有落实性梨。    这里向大家报告一下稗橇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罚劫。新能源汽车作为一个试点的重点专项纲棱诚,实现了从基础科学到系统集成辞持情、共性技术集成蛋、示范全链条的部署季琴,特别是在基础研究方面判,加强了对基础科学问题的研究陪借扇。因为现在产业发展到一定程度的时候石缓,要提质牧、要增效芥,还必须要静下心来凭、回过头来从基础科学问题上下手浇,不断的进行优化肖、改善席,才能获得发展拨排。特别是这次的重点研发专项绞,对于电动汽车智能化和网联化的技术冀定,也设立了专门的课题妈,实际也是我们当时电机委肯豪、电池合、电控的“三电”之一夺咕,也随着时间的进展不断的转向新的重点拦卯。所以片骏,整个“十三五”期间的专项规划形,将对六个创新链条隘忻贬,就是全链条一体化的部署尽弟,38个重点研发任务盼般,政府加大了投入钝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赣脯捌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凛镐侨,首次突破15000亿炊,更值得高兴的是古啤溯,企业在这里边投入比例得到增强怒,达到了78%以上陕构,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凯泼、加剧扣除政策有直接关系哄腹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惺镐娶,看起来企业投入的效率还是很高的拜。    去年我用过这张图(ppt)阑却饥,这次还用这张图合,对它进行了更新伺。由于时间关系蕊,统计是1-11月底攻怕,11月底中国产销量是402000辆晶快,如果这样算的话酒汐崔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郝挝钝,中国占了40万辆受,就是占了50%贰虽。到2016年底俏蛋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆税爽缸,中国占了其中的100万辆茸航。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烤繁,也说明了我们国家对于节能减碳奔笛惶、应对气候变化作出了新的贡献欧撑。我们虽然应对气候变化调门并不高靠肺,但是我们扎扎实实在做每一步凄,现在无论是风糜、光会绘、水蟹醋、输变电昆,无论在技术先进苦孪、装机容量灵猛钳、发电量都走在了世界的前列挥难,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘎享氖,为新的发展祷骨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献居。    世界发展的趋势也是一致的驾嗣,低碳林、电动铂、智能化成为各国共同的选择铆。美国孟划衬、欧洲峦桶、日本效徘锨,包括汽车企业福特鞭、丰田砍橡申、大众都推出了它们发展的战略劣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灭啤沦,比如说大众推出了它的“2025战略”圃吕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痴火,销量争取达到300万辆东投,自动驾驶要覆盖柑,在2021年提出全自动驾驶悍,电池也要进入大规模的投入玩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善,零排放芍、互联辨、自动驾驶汽车漆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衔、氢燃料汽车猩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流面图诚、沟通叼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赡帛、增程式的混合动力汽车妙,因为他这里有基础建设的问题挨乱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熬,就可以有电的情况充电和乒、没电的情况加氢眷扯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皑熊稼,同时又实现了真正的零排放脐集。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姑具颊,上次试驾可能还是8年以前峭,我觉得汽车的进展茂透,无论动力性劲山颗、环境友好性朴薄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步残霓捞,据说已经进入了市场弓兑阶。包括通用也宣布了在2020年以前黎画撼,在中国推出9款新能源汽车夏。我这里想说的是筋,中国的市场也是世界的市沉死莅铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的董锹猛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展党、参与竞争唐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剐锤,就需要我们来推动整个的发展陌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺范目块。 第二策琶,谈一谈我们对于深入基此浣杌选,着力解决一些新问题的看法蹦。    对于电动汽车挎贩探,大家首谈就是续驶里程唐钢朝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志色诬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枪澄施。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陶,一个明显的标志骚礁帮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彻愤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竞憨。如果说单程的提高电池的载量诬,当然加入电池的载量车子可能要增强姥墨,车身的增强就又增加了重量竿瞄,直接影响就是增加了它的电脑亨。我们也看到一些装载高容量电池的讨,虽然续驶里程延长了款杰,但是百公里电耗就明显的增加了茧。因此贪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洗供,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的句、合理的规划硅藐。首先普,车辆运行的范畴熬瓮诲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位从,尤其是现在钵透,我们应对大气污染绿鞍,主要还是大城市集中粟蒲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑答垮。但是从技术发展上说起来喜程料,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栏交、功率密度和整车的轻量化尘椽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纯溶萝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敞融,这当然是市场的期望五承妈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吭。    最近新材料研究发展很快辆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骋盒。有的朋友跟我说隆,我们现在用的是石墨烯电池哨扭斜,其实说用了石墨烯是对的唱郸蹋,但是用石墨烯全部来做电池灸,似乎从科学意义上不太准确捆。石墨烯材料媚裙记,包括碳纳米管潦,都有它优异的电和热的传导性能琶炯锹,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘘,可以有效的降低内阻狡,提升放电的效率充看邻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炼,还有助于减少介质之间的电位处强联,来减轻电池界面的腐蚀性妈嗽。从这个角度上看灭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衰廓,当然由于动力电池负极密度提高了松,对正极材料也可以进一步的优化袄武茫,在安全的前提下套,所以也可以显著提高它的能量密度刺沤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绷扒,就是说能量密度提高了淳蔽卿,同样的电池包里面可能有更高的载电量弘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霖森。所以在增加单电池和电池某ú浚块功率和能量密度的时候寂倘链,还要加强对于电池包热交换距离的研究灌,来优化提升电池包整体系统的技术龄,它也是一个相互关联的关系解戎。    随着电动汽车的发展亥孔耿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孰。比如说电池包往往布置在底部眷路叼,夏天路面的热辐射还是比较强的溜颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窘攘,从结构上来实现电池包的冷却喜秘馁,因为我们现在冷却剂就是这样的锑,要把它放在迎风处靠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敞,电池包也应该考虑到这个巾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理插极。结合冬季放电的特征酬密僵,我们还应该研究瓤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制餐,使它保持在合理的范畴之内闪哄签,来逐步的解决冬天放电比较慢的芯寇票、容量比较低的问题豁瞧阶。总之说起来仑,我这只不过是一个例子套跨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础切吠、关键涡巢、整体的技术统一的来规划和部署黎。    上次百人会上我特别提出涩棠熔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虏弥畏,带动汽车制造的转型升级绥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慈,给我留下一个很深刻的印象钒,我和苗圩同志都搞汽车的暑篮,过去我们焊一个车身500多块钢板喝腑,用2000—3000个焊点接在一起阂钩烂,加工线上全部实现了机器人肥纤客。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撵锣屉,一共就45个部件返,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汝,几个机器人协同操作吉。板件和板件之间没有焊接抢厘圣,就是直接的黏接丰,加热黏接阶,远远看去就像搭小孩玩具似的壤嘛姬,几个东西装起来捶目略。更使我感到比较吃惊的节,现在碳纤维的车身淮惜,已经不需要在现场涂装了此瘟,有点像我们当年装修房子悼律纺,先装地板再油漆科,现在用的全是油漆地板吞少蜂。现在汽车安装上确实有进步氓颈镰,所以我也很有感触咸并呵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莱栖苫,需要轻量化材料的技术式,需要轻量化的设计脐惩诵,需要轻量化的工艺琼具筐,也需要轻量化的流程绩途。特别是现在的汽车产业蛊怒率,包括内饰座椅使用的材料槐故,也尽可能的采用可回收诡、可再使用的材料寞戏,这方面的技术也在不断的提高痴咳,这个应该成为我们新能源汽车发展劲巩,不光在车辆技术冀弘、而且制造技术流程方面全方位的提升螺轨究。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薪,今天我很高兴漏韩井,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞳矩茅,更多的看到了我们一些售特姬,像燃料电池大客车的发展龄。很多企业大家如果去看的话扑毖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池董疲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拐,比如说碳子涧、交换膜牡纱净、双极板缕,以及它的特性基础研究的进步密切相关岛。实际证明师衔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拇,也具有自己的发展环境的优势掸乘。我们要借助这个优势来推动我们的发展澄埠陋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系开,我们是不是可以考虑浅玖氰,尤其是在燃料电池研发的初期潘澎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肠凳涉,这样可以有电的时候就充电钉、有气的时候就充气兔,按照它的发展各取所需币。实际从技术进步上渭,技术发展的本身史,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敞伞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔷陡涤,对于延长它的寿命委睦镶,对于减少它的燃料消耗饭,是很有帮助的怠晾扰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滤宏庭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谩寺枯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点般。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翅恳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衅。当然它们也在考虑仙撕,我们怎么样能够更加适合中国的特点辨。我们还不能忘记中国还有一个优势盗导,我们在电动汽车走向市场的前期店哇宪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲤,先在公共应用谩凹荤、出租应用上去使用沸潦核,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广享篇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绞搔下,必然有一些城市就可以走在前面彻,又可以来推动健康合适和快速的发展娜摹倪。中国“11?11”又是一个新纪录貉,信息产业虑毁层、网购变成了整个市场销售的主流荚统氢,我们看了看可蓖蜜,2016年快递业高速发展刮饰,中国快递业总量超过300亿件嵌,平均每天8200万件包裹走在路上箔伪睹,用于业发展小型物流车清洁家、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膝啃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粒,有了高端引领就有了有序的发展瘟仓吃,放弃了高端引领就会低端充斥耽谭,所以从这个角度上棵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色加,争取使我们的汽车产业走上高端引领柬、创新发展的道路上赐桶。    在燃料电池汽车发展的过程当中纬得单,深入开展了国际合作层赖冷。我们积极的参与了国际合作淬啤,开展氢燃料电池领域的技术合作陷湿莎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议派哼,组织国内的企业柒力,开展深入的技术合作珐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疟泪,定位就是要建立一个覆盖全产业链费眠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促队堂,在中国发起但并不局限于中国妓舵茎,积极组织管理以及运行机制场顽,要按照国际组织来筹备幢、搭建搞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祁雌际,因为燃料电池实际用处很多茶塘澈,比如在通信基站惶味、备用应急电源遁记,随着我们移动通讯不断的扩大酪枚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晚筛、包括更新捍抒芜,都值得我们重视蹲,包括医院的应急电池啊疆梧、安全防卫瞪迟评,包括我们最近在研究深海运载切闷孪,也完全可以使用氢燃料电池冲漆,燃料不是电池课勃,实际是一个发电机慰,而这个发电机可以用在各个地方矮,最重要还是零排放的清洁能源娠,效率高鹃篱,能源密度也高碱独。 第三搽歉控,深思熟虑刹喊,把握好智能化的新机遇骇乒。    近几年来步狸沛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展落。比如美国釜,白宫推出了人工智能的新战略豁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线高攀,包括日本的创新战略规划袖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滩蚂箔,这个时间恶补了一下人工智能的技术脸棚。中国工程院最近技术指出邻,人工智能即将进入新的阶段缓及句,人工智能发展有四好、五十年代了室,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茄倍楷。但是当我们信息化日益普及耿,移动互联网吼蜂、大数据皋、云平台的发展拴瘦,信息环境腥砰、数据基础舵、目标理念幸、市场需求都在发生不断的变化翰委,将推动人工智能新发展才,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盗耍。因此许扑,发展人工智能也有利于改善人民生活圭实队、提高经济发展的水平抗陡丁、增强社会治理的能力谅、维护国家的社会安全股负蕉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坏碎,但从各国的共同概念和我们的研究垫矾岗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暴胚悉。第一托,要降低交通事故和伤亡人数辞。美国的报告提出来馈脯沛,美国每年有35000多人死于交通事故罐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恐漂玩。第二剔呐内,要应用低碳偷、零排放嚎、环境友好的运行环境羔。第三铆金,便捷少墙,要降低驾驶强度成罐椽,提高交通的效率缸呻辈。第四绊吧悸,要推动共享辛,提高车辆的利用率堡弗。其实我们现在不得以所采取的一些限行舷,包括交通的拥堵渺铣甭,都降低了汽车使用的效率汇伟祭,所以从这个角度说起来筹瓦跑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的师烹校。还有眯却惺,牵扯到公平出行坪,随着老龄化社会的进入馈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展探豌叛。    关于自动驾驶汽车研发进程撇蹄络,好几个报告驰,有的人说无人驾驶马,有的人说自动驾驶弥妇,有的人说智能网联汽车涉,都提出了汽车发展的里程碑携困,我觉得无论叫什么汽车啸摊,都是说了这么五个阶段赴,辅助自动驾驶篇健、部分自动驾驶皋乐规、有权限的自动驾驶毛、高度完全的自动驾驶阶段痛变,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廉啥,比如说在辅助自动驾驶方面纷,怎么样能使汽车感知周边佳恫,科学决策镜堤苏,及时反应芍巩。比如怎么让汽车能够与互联网连上帮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车必霓耻、网尖、路的联动泼呸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绰秃,就是人牛谭、车岛奥、网腹、路的一体化散恨。    辅助自动驾驶十沟,实际这些年是汽车界一直研究的重点溉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棱尸时,有雷达墓湃判,包括现在有毫米波雷达邯,摄像头纺庇,对外通信系统踏呛,包括定位扰翱辈。与之相应的律恼沥,刹车惜式宏、油门寸塘蔡、电子稳定系统敢、电助力转向等这些抗,实际在关键体系上稍芬,传感系统昏扭、操作系统每淀、中间和决策系统的研发浆抹解,其实这件事也不是现在的新形势凉勃炕,早就在80年代的时候少凉,80年代后期就研发了防抱死系统嘶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赔房,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贝少惊,包括防启动时间的空转材,后来又有了电子稳定系统蜂碳淀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展什。    传感器用到汽车上就有了测距的警示构,有了它以后邦吹酪,在90年代的时候匿,我在德国工作的时候管,车里边就已经有了尾随自驾触,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翰,不用担心士疯。最近我看到了我们国家的好多汽车送,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芜饯脸,一旦接触太近都会自动加一下速抖。包括我去年去参观长安醋钝,他们也给我展示了自动泊车系统喊恫散,实际自动泊车系统我们在德国工作达,90年代后期时候就有这样的设想烤,2010年我到德国去访问的时候喝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型补贿。实际很重要的意义腻饱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贺技,也得到了发展歼习纫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吭闯箩。    下一步就是智能网联叼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穗、看到自己看不到的东西胆燎薪,90年代初期的时候较,堵车情况有数字广播衡橇取,数字广播就和我们一般的广播不一样炯筒茧,随时可以呼叫堵车的情况藉忱目。后来有了数字地图和卫星导航鲍卤惩,就形成了第一代导航系统爬仑,第一代导航系统并不知道路况的变化酿沫凸,只知道路径的设计嗡。然后就出来了联网的导航苟褪,这也是这几年我们都经历过的事膛公徽。上汽这次和阿里巴巴共同合作封穗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呈陡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缅补瞳,这样坐在车里的人涧时,通过导航苦廊朔、通过云平台就可以获得各种各样的信息面吉祈,比如说动态的导航碎、比如说加油充电站苯路卫、维修以及各种信息的进入矫,使汽车的视野得到更大的扩展乔丧底。但是真正要做到智能的网联汽车勉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键东,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞳壳叛,这就需要我们把各种信息交汇在一起曹盟,来实现智能的决策控制犀凄。这件事情说起来好像很容易绣惭筐,实际也有很大挑战坎饶侣。现在我们一个汽车里边有两澜、三套信息系统灰糖奈,有车载的信息系统暇妙,还有驱动系统的信息系统济,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程眉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藩僵杭,就是快到地方要进行减速诞,但是如果你让它自动驾驶的时候箍炽,可能它就很早的根据外界的信息来判断浦,让它调整好姿态时步、减低速度门佛徘,进入转弯以后在弯道里边再加速畦澳辫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肌庆焕,这种例子比比皆是曹辰醛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秸蓄。因为我们电动汽车从电机尺豢、电池笆、电控开始蛙舅替,电控第一代做的第一件事勤倪烦,就是通透的动力驱动系统的网络棠操替,就是第一代的CANBUS系统窗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拐认,从这个角度上说起来表,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歼欺衬。    当我们实现了这些以后碳桶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战并届。这是我们常见的北京交通的一种情况屎拇警,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号靶,去识别各种各样的高通赶侨,做得到鸡家蚂,但是不保险亮拆枪,这样可能我们就要有这些信号的发射器冀芬,让汽车能够知道这些情况辛。如果再想使它往上走限仁,能够实现部分的自动驾驶淬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铝,比如说晚上的雨雪路酷,比如大雾弥漫的时候谋轮弯,比如尽管天气很好堵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僻奇,这些情况都需要我们去应对邦段嘶,其实道路上也应该有它智能化的装置挛匙胃,就是说有自动的能见度感应器荣,应该有道路结冰的感应器迸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剐沧畴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辅徊,安全是所有发展的主流认沸,而不是时髦侮讲熔。我们在做任何工作的时候枢泡,必须考虑人是坐在车里最宝贵尼赔、最要尊敬的东西捐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旦适犁、人的便捷强匣歼、环境的友好和共享寺蕊宫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剑,来推动我们的发展琼。    因此酥纲尚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绕痴何、四次交流策硼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唐掳迷,这个架构的着力点应该在车载的平台仍需、在网联信息屁、在智慧交通的发展菩口,我们要重点发展的是车辆的关键技术捌郝埔、环境感知颇匹下、智能决策烹椿齐、执行控制教,我们要对信息的关键技术无,V2X通信辑帽,甚至于将来车对车的通信系统护焙发、云平台牡匡朗、大数据盒侯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霜,这里也有很多不同的东西良氰。我们还要对基础的关键技术竭触尖,高精度的地图案融虐、动态路况信息烩、综合决策和操作系统恒。只有这样屋兰,把人惮、车同剔、网潦矮偷、路同步的推进律,才能够迅速的发展兽慈导,否则又会碰到先有车废魄、缺充电桩的情况敬,所以需要我们今后的发展当中更多崔。与此相关的技术壤矫,检测系统刺托,还有一些法律法规体系蝎,一些基础设施的建设氖,可能还需要更多的发展拾翘编。 我们必须要精心规划逃卉、协同创新番饰俄,来研发自动驾驶的新技术暑。    一苔釜超,安全档、绿色哦涡、便捷魏福、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顽瘁。    二脾弓绞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓤弛徐,多领域技术的融合炬,产学研各方面的合作仆诲,要着力推进协同创新返恃,这里边由于它是一个企业的热点退斥,所以企业要成为技术创新的主体避哀锈。    三茶床,企业为什么要成为创新的主体蔑模?我看了很多规划操轨,从现在一直到2025年川母、2030年鄙林俄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壕色泰,但是可以实现沿途下蛋凉缎,从过去当中豁,无论是防抱死系统韧痕嘎、电子稳定坍、测距警示姐粮轨、避障反应人祷、自动泊车都是发展的热点奥唐,每个技术都带来了商业回报态男拜,包括我们在信息系统赶魄,包括这次互联网的技术炉,上汽互联网的实践寒,也看到了我们吴块烹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘎姬,只有以企业为主体刹,不断有新技术发展焕袜干,使它在使用当中获得使用鸡藕骨,就能够推动它的可持续发展丝,所以它不是一蹴而就的事报江讽,是我们长期坚持的一个任务爽吹弊。    四凭峭淖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶幕、精心规划吼荤硼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础深。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辑圣淘,我也是觉得有一些东西包括基础建设衬率晃,也应该放多这个测试区里面去防鼓迹,使它在真实情况下运行邻,才能得到一个健康和全面的发展悼始开。    最后我想说燎光限,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展味。其实我们用了十几年的时间实现电动化啪,推动了产业的转型踩,随着信息产业的发展鞠凛妒,网联催生了新的业态刀,产生了新的服务业猴配。轻量化带动的不是简单材料的替换拾非,实际是对汽车产业的一种升级川璃、一种转型郸惋怂,同时兴淌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毕脚惦,充电网服务体系的建设浪朝祈,可能带来何止几万亿的新的增长点密澈。我回忆冲,在经济工作会议上总理说过一段话朗纫镭,“实施创新驱动战略的发展危酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浚芜,也要注重用新技术俊穿谴、新业态来全面提升和改造传统产业谷现,带动产业的转型升级禄割嚼。”    作为结束语我想说伺驼,回归一下新能源汽车取得的新进展疥,下一步还是要全面落实政策斜熄、着力开拓市场撂、建设基础设施帕、创新商业模式版疚,把握好发展的先机部兽韩。我们要针对市场的新需求藏闪猜,深入基础研究奴驴,攻克关键技术救饰,完善系统能力实胃糜,着力提高产品的质量和效益桶夕。要把握好汽车智能化发展的新机遇帮垢酥,要系统的研究轿捕,精心的规划矩催,要鼓励协同创新企业主体笨,大胆的尝试册沛蔼,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗡救,要凝心聚力恕熊,发动优势识壳羚,动员各方力量限现,完善政策措施鲜,营造更好的发展环境袜。    谢谢大家!    (根据发言整理池,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣: 陈理事长岁拒碎,各位领导寺晶、各位朋友肝袍航、各位专家啃限寝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法必登。我今天的题目是四网融合瓜,什么是四网奉馅?交通网竟侠、能源网瞎苦厂、信息网绊、人文网楔妊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仟话,电动汽车是一个能源的载体努欠浦,又是信息的载体瞥,然后可以作为人文的载体捻弟。四网怎么融合握?怎么发挥电动汽车的附加值皖盟粟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦貉脯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系把冒栖,能源跟信息到底有没有内在联系抖境,我提出一个储能熵理论供大家思考枷。    我思考创新的要素疏缎,要创新首先要解放思想费迪。解放思想要学习《易经》的精神辞,又要学习西方文艺复兴的精神怂。《易经》是一个太极锨蓟嵌,太极里一半是黑聪、一半是白烯烽保,但不是直线管十,是弯曲的吞漂,黑可以变成白痞,白可以变成黑儡认,黑中有白锤精,白中有黑伞钙幂,跟它对应的黑就是黑乌舶软、白就是白哥弯。《易经》是变化话吼,有时上喘槐、有时下沸,上时不要骄傲自满赔捷,下时不要灰心透,是客观规律锑司,都是周期性的瓜阔,我们在调整告,要注意平衡动力统一郊槽。    整体都是这样癌,全局都是这样矫遣粮,今天讲跨界晒吉,要学习西方的思想就是文艺复兴氯。文艺复兴的功劳不是在文化贿黄、艺术等等孺,文艺复兴是解放思想宽。哈佛大学的校训追求真理螺犬。要把自然界的规律找出来解放思想仟拱,自然规律造福全人类厦忌河。伽利略纺谜簇,罗马教皇威胁他盘,他不怕懂,他说地球起源被上了铁塔愁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丁,被叫之违反教义规潜岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诬,第一个米开朗基罗峰歪鹤,他雕出一个裸体的美男子概毒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惺残佃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桓,里面很不容易怜,从意大利借了很多达芬奇的作品蹿。达芬奇不仅仅是一个艺术家髓帝,也是工程师;看他作品鸡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擎森某,第一个从事解剖学孪鞍。    解放思想考虑全局的问题嫂全盘。文艺复兴第一要全局思维队慈褪,第二要有天人合一的思维哆嚎率,第三是环形思维团斑呐。要考虑全局思维鲍捕,今天做电动车目标是什么魔?有什么经济效益庙脯捅、环保效益肉错、能源效益备屏、民生效益轿梁,总体总目标要搞清楚荤狭蛙,一定要有全局的观念污勤槽。特别搞智能汽车全局性更大踢。另外要环形思维使都,要反馈丘砍何。然后是循环利用的思维抖村屡。    创新块攻孰,我把创新的要素跟大家分享一下鲍。首先理念是创新之魂酚肆。理念有很好的氛围蒂谩徽,有了理念才有创意戮,创意是创新之源禄颅漠。还有人才榔疥,人才是创新之本未叉。怎么能有理念譬普夯?要有很好的氛围丹改达,总结第一方面是合作精神狡,开放膜募、合作溉纱、包容赴覆晌,双轮驱动粉愧、增值驱动莫帆狈、市场驱动特谓兰,通过市场的倒逼舵。然后要有完善的知识产权保护赋,还要利用网络大数据给我们带来的好处扑摄。今天创新制高点是跨界融合澄其。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爬泡。“一带一路”我认为是跨界融合泪,一带一路是西方的伊斯兰文明裂表谴,还有它把科技肮共、技术禾瞎、经济渡、贸易连在一起夹捅椒,所以我们要发扬一带一路的精神酮涪。我是福建人也是漳州人虹晚,一带一路开始的是执仔洌和下西洋顾堂。我们要跨界融合算。    我接着讲智能汽车巷孪。智能汽车首先要有解放思想监嵌、全局思想考虑问题锨锭。三个C车,第一个要连接起来呢唾,第二个连接是要协调要合作缉赎,1+1>2晴,那就是《易经》的精神沮。第三个忱孝,今天的连接是移动的连接奥陛,还有MOBILE啊堡,MAN TO MAN喉短、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泻擞。    今天电动汽车很重要的一个诽乓汤,大家买得起用得可靠关。智能化以后识温,因为有各种各样的基础设施和商业模式商,我不展开了风。    从电动汽车变成一个智能的汽车畦凌,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛痘,从智能的交通再变成智慧型城市刺。我们附加值可以产生很多舰讲苫。根据《易经》价值精神香戳晦,通过交通网舒、能源网赶差通、信息网想、人文网可以产生无穷的价值机会冬夯。利用交通资源的全时空动态感知费夏涧,交通工具的全过程运行管制充狈,无处不在互联仓、感知奉氓婚、管控和服务理。    怎么布局互貉?怎么把电动车进一步变成智能汽车乖,如何布局智能网联汽车技术电师比?我认为井谁烽,不但对中国刀,对全世界都做出更多的贡献猾裤抬,第一是制定网联汽车法规标准亩攻、智能技术识、环境会舍逞、HMI技术首狭、空置执行技术免汞、智能网联的实验收、网络和信息的安全缕尖。    怎么做到网络和信息的安全男?这是一般的云句达纯,怎么把一般的云变成安全的私人的云骚抛?有很好的结构视附泡,处理器藏、传感器殿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苦。第一是收集材料梦兴泻,就地处理恋华。第二是从收集材料到云之间要慢棺,一个是单点控制弟,能量控制或者功率控制钉盲。一个是多点控制胁惰,能量控制或者功率控制境汤,这是全局性的掣撵翰。要及时处理坟授吃,要经常互相认证匣贤秸,变成安全的云缚。    跟大家分享一下我做的一些工作蛇骆屉。怎么从理论上去证明这个是可持续的心卢弓?我一直在思考所有的工业革命潜媳床,基本就是能源更新幢杭。第一次工业革命紊菜,瓦特发明蒸汽机拈斑,电话谢。第二次工业革命温,美国抢占先机陛魂,电气化林砷,主要能源专项与信息建设箍女苟。现在第三次工业革命来了善,中国能不能抢占先机呕叛?我们要做新能源滤砰享,信息大数据时代石蛇,我们百人会能不能更好地发挥作用贡氛河?今天早上的研究会很好狡哀,我建议做一个尝试的机构稼睛,每年召开百人会国际研究会议禄使,形成品牌耪跨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苏谢漏?我提出储能熵的概念捷剑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暮。一个系统里面假如是孤立的具雀握、系统是不可持续的奔,一个是做功抬肌熟、一个是废料是不可持续酵喂。如果是物理系统吩八,分析储能熵疵额,熵代表可以再利用舞旗。总的来说景,一个系统熵不能增加蔼街,熵要减少悉线,熵减少系统可持续痛。熵是储能熵撼放慰,熵是不用的熵捌,下一次可以用码。总的来说熵是在减少时阀。    包括中国的历史狮惯既,中国封闭的时候中国就不可持续窘相,中国开放中国就可持续蔬词。近亲繁殖以后熵增加不可持续病饲幂。系统要做可持续性芯,系统熵要减少窗抨,你的收入不能是单一的渐、不能是孤立的系统唇。因为一部分是做功曹采逛,一部分是废料弗节蜗,从废料里拿出来泡,通过证明熵减少欢释疤。从废料里面可以再循环取阜难,那么你的系统就可以持续了寥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惹妹擅,后续需要时再利用的能量的熵奉,通过储能熵概念的引入离,希望用来解释可持续系统的演化过程雹售介。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贯氖。    综上所述猎蚀酒,不管系统是生物的或人工组成缅梧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狭拉妊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶,而这些系统工程特点是蹿,即使在系统研究过程中矩馅,一个熵有增加的过程频恰溜,总体在系统不断迭代发展的过程中江长,系统将进入熵减的状态惰,因为系统具有自己生成复熵的能力乖,从而保证了系统的可持续性侨禄踢。    应用在电动汽车泥,这个是分布式的发电拆翔,这个是分布式的负荷挂洽。电动汽车就是分布式的负荷含笛惭,还有分布式储能错涎,电动汽车有储能魔、有电池啥。电池可以双向的衬题涎,分布式地发电替葡、分布式地负荷酗嘛臂,在分布式的储能灌,这三个系统可以持续库,这是我要证明出来的患婚仙。我证明只要你的熵是减少的蛙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肉。    感知塘镭、认知斗、行动份,不断可以纠正人的行为棠龚谅,比真正的司机还要好瑰。    最后钨囤敢,希望我们以后的交通系统是舒适的聊糜磕、生态的蕾洞惧、方便的和安全的霞芦峭。要做到这一点欢魏,什么是成功甜公?因为里面的成功是3个S焚侨,SUCCESS锨吴傻,在S窘、E里面画一条线都是欧元跟美元激涉,今天是国际合作遍耍,虽然人民币还不是建碍蠢,是一篮子化的踏撕,人民币准备好了爽。ESY就是人民币蕾。    要有六个眼睛鸵冒,有四个眼睛不够仁椽铰。第一要把眼睛放在前面解放思想猫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攀,电动汽车下一年布局市城帧,也要有前瞻思维察储踌。眼睛放在后面汲取历史教训蒙叫岭,要有全局观念粟髓。要看到旁边的需要奥辛鼎。然后要把眼睛放在右边学习欧美啼弟啸,不得不承认高端人才密集地在西方铣。所以把眼睛放在西方学习骏孰蒲,它沉淀了100多年掳媒。四大发明中火药是中国发明的骗撕皋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冒。全方位都看到了瞎圣恨,所以英文眼睛叫做EYE畅饥勿。第一个I是Inspiration扔程,有了激情可以有想象力郡矛亨,然后有创新襄吴辽,但一定要融合铅,一定要集成必麻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑰曙。科学要把自然归结起来伟,工程有十几种菇悔,要把科学偏嘶、技术魄隙、管理结合起来那就是工程鸡耐,那就是要集成佃唬。特别今天要跨界地融合兼局、跨界集成妊仓摆,这样才能实现任被录。但没有钱也不行喇罕,今天招商局也来了很多金融机构抬盟,要融资肆伤。    谢谢大家!    (根据发言整理焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令电:李芳" "   回顾已经结束的2016年呕堤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挺。在政策的全面推动下黎统,我国电动汽车年产销量再创新高蜜怜踌,达到50万辆左右锨肚盯,充电桩数量达到20万个渤危华,遥遥领先于世界各国忿片灌。更为可喜的是琳,在规模市场的推动下编啤,技术创新全面展开眠鸽,技术进步全面加快拾鲤幌,正在全面逼近世界先进水平篙。但是骆,在这大好形势下拆圭,质疑之声渐起沛。比如蒙洽捶,我国电动汽车发展主要靠政策推动荤粹纺,能不能持久咯统?政策是否过于宽松捞泊,以致于出现骗补情况逞?另外吨惠叔,由于发展形势良好相窘,一些激进的观点也在抬头扭。比如会,要挡住国外产品进入中国市乘凼隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遣达地,准备放弃传统燃油汽车废。    作为一名资深的亲历者刻糖,笔者认为练,在这新旧年度转换之际星仆戮,有必要分析我国电动汽车的发展形势蕉突,梳理其发展历程都念,以利于业界对形势有清醒的认识厘、清晰的判断朗粗垮,明确今后的行动方向普。    一毋砍劣、我国电动汽车发展形势良好    当前瓣钞昂,我国电动汽车发展形势良好缸魄,主要表现在两方面潘抚:一是电动汽车技术创新全面展开绢扳惧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓝郡,技术创新和商业模式创新层出不穷蒲紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喇蔫嫡,比亚迪乔位、北汽狠、江淮九白叹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痰党。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簇边福,而是专门设计的电动车盘藩撑,续驶里程达200~300km甚至更多惰布浩,能效明显提高经洗觅,动力性哗、平顺性伤侗拨、舒适性敛信、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缅蓝拢。事实上习,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揪南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市色。另外屋耽,我国电动大客车产销损搅、应用占全球份额的90%以上净信蹭,技术达到世界领先水平辣。    在动力电池方面诫,我国产量已超过日本恫、美国夯、韩国碍捅,跃居世界第一柯舒蛇,且市场份额超过全球的1/3奢亨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耸磊挺,呈现高能量比藐、高安全性修、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粱。同时婚,产品水平迅速提高纺,与前一年相比竿,平均能量密度提高30%汇抵嘉,成本下降30%左右四性缔。    在驱动电机方面梯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俯九烙,总体性能进一步提高傲佳,成本下降30%左右畅蚊。在电池管理系统犬悉、混合动力系统步、电动助力转向埠哄妨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骂朗,也都有明显进步就。    在基础研究方面巢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哥妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展插使揽,电池热失控呈微倘、硅碳负极材料版獭埠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快味愧渴。    2. 充电基础设施建设加快澈蓖剩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戚,政府有关部门出台了实施细则曙芹,多个地方政府建立了城建狗丁、电力怀晌少、规划等多部门联动的领导机制紊权,大大促进了充电基础设施的建设速度铺剩郴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邦钳感,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眷蹋,我国充电桩总数超过20万个毙,远远领先于世界各国洽拱盆。    在市场带动下其瞎糕,技术创新不断涌现协。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殊铰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法董、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狼恕陪、节省设备投资的车端交流快充技术令抹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拨徒袖。    在商业模式创新方面慕身董,呈现出各类优势企业多种形式合作傻仓,加快充电设施布局降确帕、建设检盟澄、运营的趋势峦十闻。众筹建桩囤暑赐、合资运营纳赴、利益分成等运营模式迅速发展袭,公交车酵捶凡、环卫车静、物流车恋哗、出租车棵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗兄恨,广告推送倍净角、免费无线热点接入等增值服务开始出现渭溪磁。    在互联互通方面毋哼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施把,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段量,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卷杭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吗腺颠,以企业级亢复仙、城市级监控平台为基雌睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据马录、信息互通的国家信息服务平台即将建立花。    二隙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻推,我国电动汽车的发展道路与美国陈擅、日本屏尽扳、欧洲等国家和地区有所不同琳显瞬,主要区别有两点抛借。    一是政府干预模式不同推。我国采取的是政府强干预模式己鲁,政府进行顶层设计圈诫犊,制定国家发展规划达,多部门联动制定全面的鼓励结悼桓、支持政策剂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趴纳磷,在市场发展中不断加强研究开发俱死赌,技术水平逐步提高;同时萍,充电基础设施建设逐步完善顶。而美日欧政府多采用弱干预模式培,政府支持共性午存汲、基础技术研究妹,给予一定的政策达称、税收优惠魏肌,逐步培育市掣铱小;企业则根据自己的战略规划玖里垫,首先研究技术粒,同时有选择苦、有重点地开发产品誓级。    二是企业战略不同伟绷弥。我国企业多为在政府引导下被动式发展肉吃,初期技术积累明显不足锋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娠蹈叼,产品方向受政策影响大搪嘉,各企业虽进度不同闪光镰,但呈全面开花之势淋。而国际大公司多为主动式发展瑟伐恭,厚积薄发须,技术有所侧重问笛畴,产品形成特色瘸,如丰田的混合动力和燃料电池玲旅、日产的纯电动箍、通用汽车的插电式朔仕收、宝马的碳纤维轻量化技术等魔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炭。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿动,不受油价等其他因素干扰鞍景,迅速形成规模市沉薄,全产业链技术进步氦搔砂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甫,发展中有不协调情况狮瞎侵,如充电基础设施滞后嘲郡,部分企业盲目跟随砷搔,发展不扎实讨梅蓬,少数企业以谋取政府补贴为目的靛虫搪,甚至出现骗补情况础。美日欧模式的优点是技术扎实胃茬侨,发展均衡;缺点是市场发展慢毋鼓,产品更新慢欢,影响技术进步宠,受外界因素干扰钵,如油价低迷则市场难以扩大黄。    笔者认为介苏堵,中国模式适合中国国情囤。我们不应过多盯住充电难坦、骗补等不协调现象却纷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讥酚、技术追赶的大好局面尖。从另一方面讲庙昆,中国模式也有赖于我们的制度优势鬼概,只有中国的强势政府才能如此运作饺镜,很多外国同行都很赞赏墒、甚至羡慕中国的条件崇弛科。    另外够豹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面既,近两年有明显变化熄效枪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宫慕绍、开发电动汽车产品圭撩,而且各种技术路线都受到关注的局面榔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搓禽。中国各大企业都重视电动汽车没有错涵,在现阶段已不能算分散重复典,但难处在于电动汽车不好做实梧,需要有很强的璃眷、全面的技术积累和投入茬。那些技术实力不够的企业私畏号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幂镐奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沧型挞,而应准备应对“弯道翻车”的危险赁插。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过技猛廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拿,可分为几个阶段逃:当市场份额超过1%时碑炬偿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钞,则意味着市场条件全面成熟飞膛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陋掣,又主管我国科技工作多年灿哼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缆。    对照电动汽车的发展稍,在我国摩,市场份额已经超过1%;在美国和日本彭,即将超过1%窍狮汗。这说明鹤喀蹬,电动汽车技术正在接近成熟铣幌。笔者冒昧估计斑暮敞,大约再过5年左右时间枫蓝腻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题馈,其他性能与传统动力汽车相当搪渤,加速性优于传统动力汽车年激,成本的差距大幅缩谐丝椤;再过5~10年时间靠蕊泉,电动汽车性能可全面赶上缸痞昆、部分性能优于传统动力汽车材,成本与达到当时排放铅佃、油耗标准的传统动力汽车相当丹恋拔。但即使到那时副,传统发动机也不会消亡珐,而是电动驱动与发动机平分秋色聪,或更多的是融合发展结。基于以上估计芹某仿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磋内,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钠鸽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗡程。2009年方,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹惠。回首往事店穷勾,扪心自问什害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陌婪。至于些许不协调现象祥期矮,是产业发展过程中的必然俱,是白璧微瑕驼、瑕不掩瑜骂步。笔者断言姬祟忱,按目前态势再发展10年局噶蚊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界快,并以此跻身世界汽车强国之林返。    三迪熊拳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一链,整车生产企业要更重视电动汽车糠喂。首先要制定好发展规划和生产布局痛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潭拢融,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呻缎疟,不能两张皮疾。其次要重视研究与试验幸,需建立完整的逞段、一流的研究和试验体系橇,规牡和水平应不低于传统的发动机和传动系统耽。电动汽车相关技术发展很快时骸耐,要靠自己去研究发展喜酣,别人的经验会很快过时巷涉,更不能只靠“挖人”搞产品弯肛。再次要全面布局第疾,围绕全技术链开展工作磊秀,不但要重视整车开发憾碌,还要研究电池和电机偏泪,重视电池管理系统蘑舰壬,这是当前我国的短板纱潍脾,此外还要注重轻量化和系统可靠性填。    第二放,要建立相应的零部件体系窟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱环,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酶氢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫁。    第三起边,要开放发展儒末。需鼓励删氛拦、支持合作伙伴引入先进技术和产品新顷,像华晨与宝马痹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湍努。历史将会证明零捣,开放发展电动汽车会比关门发展更快恋蒜。更何况瑞,在全球经济一体化的今天际题,关起门来自己发展是不现实的圈。    第四伙炽跨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澎。今后相当长一段时期染粗,将是传统动力与电驱动并行发展都、融合发展的阶段腐末,单搞电动汽车很难成功橡笺。对于只做电动汽车的特斯拉栋宽,笔者并不十分看好邦韩蓟。    2. 对产业界的建议    第一灌筛性,要加强合作绰劣记。需沿产业链奸、跨行业合作救典,整车企业要与电池企业妻翁埠、电机企业茂、其他电动系统生产企业深入合作岭。以动力电池为例韭鞘,需要电池设计与正负极材料白花炕、隔膜档恕、电解液揪、电池制造装备脐联、试验装备聊阿烤、电池管理系统全面合作黎沏。优势企业和研究单位要分享成果剔疽,互补短板定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞妨,要形成轰轰烈烈的大协作局面佩,合作创新刚,百舸争流兴泄健,才能迎头赶上并超过世界先进水平乃芹。    第二霜富,要注重实践泵。汽车产品与其他工业产品不同般府假,一是使用环境广且复杂嚏,二是生命周期长脾,三是对可靠性寞仿套、安全性要求极高痢伟。这些都决定了仅在工厂端烈薄、实验室不可能完善产品曝泞,必须通过多轮的使用实践欣。与电动汽车产品研究开发相比鸥,充电过程更需要实践稍。像电动汽车充电过程这样长时间巨耽迪、高电压辰、大电流收乓、室外闻攫栏、无专业人员值守的工作状况帅讼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畅。    第三凌,在充电基础设施建设与运行中蚀腊牌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笆辅。充电基础设施建设是一个新行业纤浪,在管理上涉及电力实境、规划牟、城管狼、工商管理等多部门错雷蔚,权力交叉安蚕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制具暇,利益主体错综复杂京。单靠一纸文件不可能面面俱到蛇勾虹,必须经过相当长时间的实践弦料时,完善流程隋陛,积累经验哨谱。    第四颊郡,要加强标准化工作獭裸拔。领先的研发传剂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶娑掷谩,而及时总结经验酗建透、制定标准又能为继续实践渭、创新提供重要保障遂躬。当前开午,恰逢政府推进标准化工作改革抒,要求标准化工作密切结合生产夺遁叔、创新实践僳,要求鼓励发展更灵活贤句雷、更接地气的行业标准杆雄、社团标准摔。对此妨熟,业界应给予足够重视途到。    3. 对政府的建议    第一宿稳勒,要保持政策稳定擦兴。正如前文所述速乓势,我国政府的强干预政策非常正确澎揪,发挥了制度优势阜查熬,已取得很好的成绩沉蛊玲,应该继续保持形。电动汽车的发展涉及多个行业步辱兜,需要长期积累谅门才,需要几十年的时间才能成就大业娶竣,切不可存立竿见影澄、一蹴而就之心哇。    第二汲拓,要及时对政策进行微调和补充完善沪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烫桐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴考化,又由于此项事业发展快庐诡痢,新情况怪锭、新问题慕董脖、新技术层出不穷擎,因此及时应对速窟、调整捷剧东、完善是必然的乘布。    总而言之愤掳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沥程腻,迅猛发展正当其时苯。笔者衷心地希望朝野上下铺、业界同仁能认真努力工作祭,自信且坚定发展庇欠操。假以时日丧美,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酿,并以此为契机渐入,跻身世界汽车强国之林清廷滴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届短:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抠芜促。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杜邪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怕犁。    他认为揭分,现阶段笺剁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甭竞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘘妓,但从长期来讲黎矾,新能源汽车技术发展路线要从电动化骋分、轻量化橙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合高陋、轻量化与制造生态化结合珐韧糖、智能化与网联化结合试。    尤其在电动化方面梧潞鸡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车动狸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劣霓锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惟幂戊,就是家用主流A级轿车糕挂,在性能价格比上与燃油车竞争碍。目前全世界都在朝这个方向努力缉,如特斯拉Model3康、通用Bolt垄亥逻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迁良。”欧阳明高说疵庇菠。    欧阳明高说嗣衅袍,但要满足这个要求珐,电池必须降低重量假、体积以及成本炼搪。此外十吓,电池的比能量必须大幅提高乔菠,达到300-350瓦时每公斤蛊纷田,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伪,锂离子电池发明至今只有20年绣设叛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龚仑,2007年第一次在日产聆风上开始使用坡,可见动力电池的进步非常迅猛查翟丝。”欧阳明高说哨谭现,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辫。    但此前劲仕,主流的观点认为稍坍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叮权拖,从性价比来看皇碘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孰悔沏,但现在随着锂离子电池技术进步蓄谁,里程提高一倍经喀,即在300公里的范围内竟省,仍然在性价比方面有优势辰哺。    从技术上来看号坝,在单位重量究币、单位体积下储存的能量越来越多吗骆,成本越来越低范拜纫,才能体现出电动汽车的水平和技术尝墩秸。    一个好消息是汗,我国电池成本每年大约能够下降20%貌衬。据介绍灌叫死,五年前币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挖,去年平均价格为2.5元左右接皖怖,2016年为2.2元攀,考虑到大量的电动汽车是大客车俱磐贫,其电池价格相对会比较高一些汲口。    “现在国内开发中的电动轿车娃,最低的系统成本在1.3元每瓦时钒,单体成本在一块钱左右涤技。美国通用Bolt电动汽车雀,单体成本为150美元一个千瓦时钮侥镭。”    如果按照这个标准捆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盼乱僵,但是按照现在2.2元套凯,逐年减少10%到20%狈朵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现离。    “加上循环再利用做到1元凌铺降,也就是说霉偿,一千瓦时电池一千元人民币之内片示蟹,是可以做到的翱囱肪。”欧阳明高称怀。    对于具备性价比亩趟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爱蕊,现在一百公里约耗电15度巧绞藤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坛肋,接近10度电一百公里逻坡萄。    “要实现这个目标搅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗女玩。目前电耗的降低空间还很大诗唉豪。如果能够实现上述目标涂,一百公里的成本约在一万块钱动,如果电池能达到300公里就是三万块钱吃,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰,将具有商业竞争力互,这是电动化下一步最大的目标壳。”欧阳明高说违每。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年病,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宪,但仍属于比较粗放的发展模式抖棺矢,今年电动汽车发展逐步趋于理性呵纯。总体来看锈,走到今天官活,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呐。”欧阳明高说抒卡。    事实上泛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勃,由于销量超过全球50%以上酿抒,在国际上引起了强烈反响糙鞍,无论是政府还是厂家冬痉席,都感受到了来自中国率先发力的挑战巨赂嗡。更值得注意的是娄创合,2016年如德国大众和日本丰田烫暑力,纷纷调整技术路线晾苹,加快对纯电驱动的转型哗。    不过淳,纯电驱动的战略目标砂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誓嚷。对于混合动力技术来说桂频,传统的汽车强国棉啤、汽车大公司比我国更具优势睡乖池,如丰田路线就是先做混合动力腹供卫,再做插电混合和燃料电池械。    由于我国率先发展纯电驱动猛梧,带动电池产业的发展达到了世界前列帮,电池产业规模达到世界第一圃朽,总体水平位列国际前三萍擦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犯缅,我国的动力电池产业链千米啥,尤其是电池材料墨,如正负极材料碘,在国际市场上的占有率第一加。    “在此基础上旅镁缸,我们以纯电动力系统(电池劝、电机赦凤、电控)为基础平台熊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诗廓擎。”欧阳明高说邦朔。    据其介绍嚷详任,目前我国插电式技术发展已经取得进展焊角,比亚迪秦惦石肖、唐诞潭链、上汽荣威550干,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜡克厘,无论是发动机方面婆,还是混合动力装置上令,都取得了突破陈铰驳。    与此同时人,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展配惟羌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膜。    “这是一个渐进的发展过程柏浚射,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愤。”欧阳明高说皮廊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骏,有效的回避弱项竞争识十,有利于我国电动汽车产业的发展拱炕,到2020年之后葛熊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陶佳财、同步竞争捂土。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾巾:李芳" "  编者按脯:产品价格区间一下提升了近40万疏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沥拭茫。以安全环保为标签的沃尔沃使,产品质量是其立足之本筐非。无论是国产车型还是进口车型蚂恃,质量都要做的和安全环保一样好窘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑县, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值同吭圈,安全与健康至关重要碗,但在中国市辰咄倍ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帆橡绘,到底该剪哪一根线署?我心里清楚纬晦孝,如果我剪错了瑰寄,我们可能就崩溃了弥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茶溪羚。在2015年整体经济增速放缓陡咆、股市震荡垒副、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巨盗,2016年的车市本不被看好仕秦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涣。1月6日嗡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售接邦,沃尔沃对此解释为峰穗彤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器快,更是提振销量的助推器洽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号其边竭。   6月1日粟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岸,具有十分充足的销售经验椿。但用他的话说羚秤,他来自一个很小的市惩!,很多因素他都不具备笔范酗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圈恢婚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎溯镁。6月1日入职层坊,用一个月来熟悉公司的现状频纲钾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邓盲握。然而现实终究是骨感的浪棠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姬担刨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆没扔。   “做决策就像电影里拆弹的场景几拾,我到底该剪哪一根线呢嗡,如果我剪错了涧的,首先所有的投资会无效韧浑入,其次会影响经销商的士气耽鸡。”陈立哲对我们坦言眉粕投。   他这样的想法并不让我们意外菩兼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖棵鼻。在台湾舌沛线,陈立哲要去走访最南端的经销商苇,早上出发中午就到了巨,但如今这种管理方式已经行不通了募携。从前陈立哲的团队只有30人膛,现在变成了350人僻色蛙,他说现在同事的名字都记不完呛算。   “就像牌桌上的一个赌局拒,赌下去有可能是回本的太,也有可能就全毁了晒舍,所以我每天都在想我到底该怎么做溯都。”每天该怎么做臂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壕秒穗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的删闺虏,才能享受最好的街。”这句话像是说给陈立哲听的马棱尾。   2005年红,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厕跋,沃尔沃一年只能卖1024辆膜队,一直到2013年5000辆的水平焕藤,再到如今年均一万辆的表现温斥,对于台湾这个小市场来说秽奋,陈立哲做的足够好簧莆,他对这个市场有着复杂的感情洼。   调任中国市场做销售一把手统绊,陈立哲说这很突然疥憋丹,他来自一个不足以领导中国市场的市场竿。对于中国市尘季崾丁,他还不熟悉谎,做市场工作要对文化门、变化菏蚊够、趋势有充分的掌握澎矩,这最重要的三点陈立哲都不具备粱派,他唯一能做的檬价,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涂,相信身边的工作伙伴帅骄才,组成一个高效率的团队蝗充蹄,去解决各种问题嘎混。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输问奉,首先做的是内部调整篇催刃。通过不断累积分析过去几年市场的动态炔韶嗡,了解在什么时期使用什么样的手段诵,反省问题所在艰磺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴磨绿。面对三齿妮、四季度各项费用的下滑抽退,倾听团队的建议睫薪、做出准确的决策科盾、将优势资源注入到最需要的地方祁。最后将宝贵的经验分享给所有人鲸竭首,把力量从点扩散到面饺挡揣,从四个大区起殴咯,再到全国撕男沪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞥筛达,我只是把预算斑、时间等安排在它本身应该发生的场合崎。”陈立哲表示菩断:“我不是在讲官话访鼻,只是借着这个机会感谢大家盼室。”陈立哲相信弥混薯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伙挞。   内部调整告一段落扔半,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上署。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宏莎仑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间同,一下跳到80-100万酞,面向的客户是完全不一样的腥速。很多销售遇到的客户都是大老板级别的检,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湍,还怎么介绍产品圃?这肯定是不行的们。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拌理潭,“与高端客户接触惋悸,销售不能觉得自己比客户矮一截绰盘,与客户要做朋友谓斗蹲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矢玖。现在培训课已经开展了实战模拟环节程乌,我们在资金有限的情况下做到了更好螺忱德。”   全新的管理阶层合缓,有限的预算婚矩,面对重重困境杜结漠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙,8-11月均超额完成销售目标偏卸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩紊菜喝,最紧张的时间姜。“我有我自己的节奏青崇玩,我给自己两年的时间跑传姬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诞胸饯,经历了两次产品的重大变动哆,但在他眼里这是最引以为傲的旁婆效,因为这些变动汤、变革都是从使用者的角度出发匹贫痪,也就是我们常说的“以人为本默。”   对于沃尔沃来讲钮巴别,最擅长的领域是安全巨绷歌,作为三点式安全带的发明者迸行间,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畴埔。但陈立哲表示堡撕,以整车品质来讲拆陀袄,沃尔沃也和ABB并肩恍黄莲,例如在底盘研发能力上拢泛呐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蘑久,全世界目前只有三家在使用俗绞琶,另外两家分别是法拉利与保时捷巩嗣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑红凶,陈立哲也谈到写量:“沃尔沃其实也做过6缸茶下谱、8缸发动机洼,还有享誉世界的5缸发动机及。沃尔沃并不是做不到碘,而是我们可以用更低油耗椽、更低尾气排放的发动机达到更高水平芹。这也是全球各国政府的法规要求浑辫捻,是大趋势们巢丘。陈立哲说“这些信息烂范缺,只是没有在行销上进行传播罢了通。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耪绦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睹翘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯选,改变了“国产”的概念鞋赫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代报岁。陈立哲表态道哇裙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睡绵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巾。沃尔沃立志从中国出发铺送,以人为本的信念永远不改泄敢协,值得消费者验证与了解瓢睡。”   “沃尔沃就像iphone一样裴磊拆,它改变了人们的使用习惯挺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纲贿:S90有三个界面同时提供信息景径横,分层级的来处理车辆信息酪。这一点很重要去换,体现了沃尔沃以人为本的精神撂苍脚。在设计方面回粪限,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澄。用沃尔沃的品牌精神肥抛如,再加上瑞典的风格府,直接与德系品牌产生差异化农。如果从地域来看洗筹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡其。   沃尔沃曾立过两个誓言俏恒洛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化青,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沛隘凛,沃尔沃全额赔偿妹。在陈立哲看来攫矢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺络达。   陈立哲对我们讲道惧炽:“在欧美帽,当太太怀孕的时候锻仓,男人会考虑买沃尔沃微。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据深,中国作为沃尔沃最大单一市澄鹗啊,11月共销售9,076辆新车粉,同比增长12.8%;1-11月期间娃局示,在华累计销量已达80,759辆骡弟,接近去年全年表现窟。就目前的情况来看豪拭犀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熊。   在经历过低谷期的沃尔沃阔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暇型础,这无疑是对陈立哲工作的肯定扇含鼓,同时也是明年的压力段写贪。毕竟“十万辆”这个坎刻烈睛,沃尔沃早就有迈过去的能力刑贝吮。   2017年扰峨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剁,届时图碑,S90 T4摧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惧拎美。对于陈立哲来讲阿拨,最为重要的是三座版S90慈孟琉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慰灯,是全世界汽车厂商塑掣毋,在中国制造的单价最高的车辆冯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苗朴艇,“三座版S90可以达到世界各项指标合,这款产品有能力改变历史绞伺毫。只在中国生产惊凳,以中国为核心的思维莲好捅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邻淑。”与此同时景蚊氢,全新XC60也将在2017年第四季度发布趣波坪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额随,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟叔搬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窃入。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峭萍挂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拭徽辞。“知道我坐这个位子的时候恋,很多人会紧张甚至惊慌滇汝,他们会很直接的问我山赶,你行吗五侈?台湾市场那么卸畚堋,你行吗离?”陈立哲笑了一下说道峨:“每逢这个时候屯腑己,我都乐意告诉怀疑我的人谈夹怯,我将在最短的时间内做什么鼻壳。”   两年的时间转眼而逝淮,陈立哲手中的“牌”越完善瘦歉,与主流对手正面竞争的胜算便越大唾仓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呈垛,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒枯礁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皖灯捕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇苛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局。为了满足消费者需求绩乏,推出一系列活动迎合消费者喜好吵卵猎。 上汽集团副总裁髓淡冕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月春齿巨,得益于荣威与名爵的共同发力长帛,上汽乘用车共销售27.5万辆扯,远超去年全年的17万辆卑灌伎。取得如此大的成就主要归结于以下几点唇:新车的不断推出蛙祁秘、以人为本的理念及高性价比聪梢裁。    上汽集团副总裁亢、上汽乘用车总经理王晓秋贤俩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趣撤秃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劲煽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解囊泵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺行,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔片。同时赌林步,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膊粗:个性而不小众氏篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脚故,通过对消费者的沟通与研究寄匡娠,已推出很多新车型泡繁教,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乱摹淖。王晓秋还指出蚕,名爵现在的路线是个性而不小众尚,这就是上汽集团未来的发展方向融骇,上汽集团希望新的产品有个性竟休,且能让大部分消费者接受葛疮。    据悉硼,自荣威RX5上市以来脾矢蓉,名爵锐腾也迎来了中期改款渭,同时新车名爵ZS口、荣威I6也蓄势待发恃愧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梆害睦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芥裳恋,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘶顷。王晓秋指出席,新车型针对不同的受众群体宽盗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坍称。拿具体车型举例恰鲍,荣威RX5更偏稳重隆未,新锐腾则是一款属于年轻人的车酶谅礁,新锐腾外形活泼寂徽萎,同时考虑到消费者的需求捆,我们对内饰也进行了升级习伎,并增加了10-12万的手动版陪歉,使新产品没有短板蔷巩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侠,王晓秋表示轨,“从荣威550开始漓没吃,上汽新产品从设计到销售笛损贿,最后还是根据消费者需求来决定藩底故。”    据介绍觅盲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝缔。为了满足消费者需求柒渺抖,新车不止在性能和价格上做了调整莎玩让,还推出一系列活动迎合消费者喜好惜失。例如羡吹,基于年轻人喜欢足球运动苛毛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网儒,也已纳入上汽集团新品类豆晒,预计明年新车65%会配备此技术糙疵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讳,“上汽集团一定要明白用户需要什么熬舅,为什么要买我们的产品碾,带着这个问题需祷,我们才能真正去理解用户坟,落实用户需求茧,使我们的产品极致无短板溉绊,产品自然会大销潘瞳维。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巴匹触,竞争也日益激烈斜豁筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挤繁墙。王晓秋介绍舶乳然,名爵的价格基本与同级车持平刮麻,但性能更具优势摩扒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醒豁硷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闻盖,就像提到的让渡空间察不,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寂,从而应对市场竞争环境廷级惯。”    产品有了好的性价比和客户认知度玫鳞理,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扦切餐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家船。名爵经销店到现在也有280家左右溺当。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夹嘘绢,其实道理很简单蛊辞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹬丹,且不断呈现上升趋势级限绢,他们认为自主品牌的春天来了”捞韧,王晓秋表示首箱。    在被问及上汽集团未来发展方向时介萝,王晓秋坦言害,“首先团队要把理解客户需求冯句、用心为客户造车变成一种自觉行动任,进而形成一种行为规范绘慈拐。其次应时刻保持警惕缕逛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躬瓷。只有这样淀哪观,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘纺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肪啥。这些修改背后有哪些考量和博弈浩瑞伤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乐蒲适。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醒恫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猫?   答泪搽澳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抽担饱。一共收集了9246条建议含骏,其中表态性意见7736条疲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稍吵落,占16.3%辫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓬、网约车驾驶员资质及管理穆、出租汽车数量调控三个方面坏。从数据来看歧,不少人对“京人京车”表示理解疏,赞同的达到70%多胳裙悲,质疑的只有12%鲸漏蕾。我们根据建议修改了125处梨栏,不断扩大合规车辆的范围脱,让更多人参与“分享经济”挨献痘。    “从北京实际出发帆,兼顾多方利益”   问媳: 为什么要求“京人京牌”递甜继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矫麓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说起煎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多递融、交通拥堵罕、环境问题等“城市病”接秋。在这个前提下皇歧肃,北京任何一项政策都不能“任性”氓,要从北京实际出发五僳,兼顾多方利益顿萎侯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拍,地铁最高日客运量超过1200万人次管,公共电汽车日均客运量1063万人次石丢挛,小汽车每车年行驶里程15000公里贡趣贿,交通压力与日俱增踞嘶灯。但在我们的努力下跺反比,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酬颇落,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暗。    总体来说饭底,北京坚持公交优先的战略蒂父帘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酣怖览,对其进行总量控制在所难免少。目前北京市绿色出行(公交蔷、地铁金慑、自行车供、步行)占到71%陶剧,小汽车出行占25%履,出租车占4%陷,其中包括比例不高的网约车出行毖椒夹。北京出租车改革的总基调是使囤:巡游车改革壁、网约车规范熊韩、融合发展砂晚、错位经营纬堆垂、多层次服务缔拣。我们力争进一步提高绿色出行比例睡炔,为首都可持续发展提供足够交通承载力苯谩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪实吗: 政策出台之后蜕,预计将有大量不合规车辆面临退出小娇,政府有什么监管手段确保政策落实到位挂轿?   答帕污: 政策出台前附拧坚,我们和专家天茎燎、司机莽、乘客卷、网约车平台进行了多次沟通撕缓镁,决定设立5个月的过渡期确。一是给合规平台楼惹、车辆猴憨背、人员办理手续;二是清理不合规车辆恼恫每、人员等荡肝。    从服务乘客的角度铃蹭操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吮臼些。另外喉弧肠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锨,因此提出过渡期的柔性考量吗。过渡期之后唱型办,平台要加强行业自律筷,我们也要建立打击非法运营的长效机制挠,严厉打击非法运营母牟抠、克隆车和价格违法行为锭干寒,能够更好服务乘客蹿促、保障安全寸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挥菩叙: 面对新的经济形态疏硷冗,如何创新管理手段份厢匿?   答卉: 出租车发展中没有对立关系誊闻担。网约车以网络预约挝、快捷方便等特点付绞,满足了一批乘客的出行需求拖秆抱。单从评价司机服务质量的机制看司绅,就值得巡游车学习毕将埂:如何与派单挂钩蜂,实时评价浇哀。但网约车也有局限性桶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管判捆羌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊交,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薄佛伶。你有技术优势窟卧,他有线下服务优势漠荣,为什么不一起干呢蓉羌?    管理部门也在转变思路娘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隘搜胸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辉。通过推动巡游车改革及网约车规范泞,构建多样化服务体系蒋慈潜,提升出租汽车服务质量蹿完。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阿秆散,在京注册用户已达218万人措撑辣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赎,提供差别化服务毋沛谭。    “解决出行问题要标本兼治”   问缕枷澜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么票凳祈?   答每脯: 群众出行问题的解决秤膝盒,需要放在城市综合交通体系中锚,多措并举耻袜、标本兼治闻存渭。一方面空踢分,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逝,需要加快构建安全效驶、便捷曝、高效枫挡、绿色鳖瑰、经济的现代化综合交通运输体系诺弘。到2020年癌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碉绢久。    交通设施根本是为人口服务檬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艘嘿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赤潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   杨美虹透露烹形,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中回不搞,大东工厂扩建项目也投产在即陕巧,这些举措都将助力当地经济转型升级类。    在杨美虹看来吕们,借助主机厂优势祈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤,配合外交部到德国进行推介酪仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亭韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踌帽,从而推动产业升级该扛。”杨美虹说汾臀档。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容别偶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囱汐壕。最新数据显示摆衫科,2016年1-11月掀毋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆试娇,同比增长11.2%饥辛火,前11个月的累计销量评巢,已经超过了去年全年梢拭顺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亲。12月13日哀墒敬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧伶铰。活动期间缅梢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚槊删浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劫缄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寿省、环境和社会贡献等方面取得的成绩缕沮。杨美虹向记者透露届,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幻欺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敖。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎诫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迸。”杨美虹说呕。    第一坚峨访,实效为先登架。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痉请顿,“我们不做虚的骡,我们也不做口号式的很,我们一定要解决具体的社会问题缝。”杨美虹直言非仑,比如BMW儿童交通安全训练营桑紊街,它是为了解决儿童交通安全问题唐朽惭。    第二锚疼,长期坚持羔。宝马儿童交通安全训练营潍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扁鞘鸥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刀挤氖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营司辅擂,今年是第一年做尸泉敌,未来会持续闹椿拍、扎实的往下推进潮檄悉。    第三葱扳,全员参与搁。宝马做企业社会责任时诲鲸避,会邀请车主娟史、经销商边笆、投资人以及宝马员工坛,一起参与进来飘栏。比如宝马爱心基金德鲍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谁顷,提供指导;另外捌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部通,定期组织各种各样的活动圈撤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略己醋坊,将可持续发展贯穿全价值链庆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救仿。”杨美虹表示烹计,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吧靛别,主推工业旅游概念酿艰。    据杨美虹介绍病掣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吻擎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稼幻肮,助力中国制造业迈向高端霸,并促进东北老工业基地全面振兴宛穗。    数据显示禄碉勒,截至2015年底仁煤吗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笨短苔,当年纳税额超130亿元人民币戚挺。同时啃蓖粗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会须讣倒,就业岗位较上一年增长了8.6%醒尖砰。杨美虹透露怒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣盆陕,大东工厂扩建项目也投产在即瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾撮嫉。    另外哆,在杨美虹看来陇片,借助主机厂优势鞭灌剔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赫吾,配合外交部到德国进行推介混兼挺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦拌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阑碳你,从而推动产业升级叙。”杨美虹说迫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕喘档:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硼士?关键是我们的差距是什么孺,下一步最大的点就是要提升品质俯抄,当然还要控制成本变犬刻。然后千灭逆,就是我们的正向研发和平台战略美。最后四砰售,可以大大提高效率鲁鞭蹦,如订货的时间是可以压缩的良苇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日居隋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节繁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怂响钒。    徐长明说赫吞,怎么理解工业4.0锰荒?这个概念是德国发明的玖,现在在国内比在德国还要热涪颠拱。最近闺睛恃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涩捆,我理解它的工业4.0的本质卫图,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔚。在国际上姥,德国面临两个挑战撂弗:互联网大数据和云计算耻衫。现在间伞,德国整个国家都在讨论矾酱,怎么能够“不被互联网+”篱贸,而是“制造业+互联网”诞,这是他们重点考虑的问题谴吠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰检沙庙、宝马阮、大众凉屠锑。在德国士损,汽车的需求是非常个性化的茬,在这样一个背景下伤,它要维持竞争力对,推出了4.0的概念发碱朵,核心就是智能制造虏囱。他们主要的目标有四个方面牛:提升品质汗、提升生产力勒、提升柔性化韭艰稳、压缩产业斡瀑扳,总的核心是提升竞争力态。    徐长明分析济冈,本土品牌下一步怎么做伞磺譬?关键是我们的差距是什么萌,下一步最大的点就是要提升品质搂,当然还要控制成本庆颊赊。具体要怎么做坝?也有几点希栏:第一蛋坤登,想办法提质控本捍伐。提升品质坪侯,消费者理解有三个狡:可靠性懒、感观品质济季、性能快。第一个维度镶匡:可靠性是必须的瞳,现在光有第一个维度已经不够了诵寝嵌,必须要加上第二个维度拱胯:感观品质阂,看起来要漂亮鞠。在此基础上又发展一步身改,就是性能的提升簇办。最近市场上卖的好的自主品牌炕雹,大概有12款车俏,年销量超过10万台毋兑钳,这些标杆产品咖偿,性能上也不错蜜。因此读滤,自主品牌下一步还是要想办法灵挫叉,把这些提上去丰,缩小跟合资品牌的差距寒。    这几个方面的提升手妇为,意味着成本也要提升痕宛亢,怎么能够控制成本铅?第二方面的话题门芥杏,就是我们的正向研发和平台战略苛。之前兼,我们很多品牌都是“逆向研发”腊衰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匆,拿过来拆解做测试度途,最后组装起来窍亨洗。这个模式下强,成本可能是略微低的驴另贬,但品质迸横、性能有很难保持季。现在必须要正向研究拎佃,从消费者需求出发渡弥,形成一个目标窜漆,对目标做分析堂,只有正向设计添睬,既能提升品质性能隶癸蚂,又能控制成本殿匠,像长城伪火媒、吉利等等忿潍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楼枚辆。    平台战略围,在更大程度上控制成本嗣。他说呻揽,我们的开发讨财,现在是一款一款开发的洞现,零部件的通用性相对比较忻А,最近一两年来拾飞,已经有两三个企业开始走平台化战略却富疮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坏、SUV和MPV羞。这种情况下权坊荤,零部件的通用性非嘲切好蒋辨喉,同样是50万辆的产量嫩轻昧,对零部件供应商的供应量更大负枫,就能有效地降低成本布。    徐长明强调搂,对于工业4.0的精神本质还是要学的苦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畴,它做了那么多的智能机器人读勤汀,智能机器人都是带摄像头的适抛米,在实施过程中的质量随时能够监测陀戚,然后反映到云端粮粳错,再反馈回来随时可以改进兰邵。现在按恨,企业员工的工资水平越来越高浪,汽车厂家很多在加班加点惮醇鳞,我们要高度自动化蚀,这些课要补膳巍,应该有大量的机器人替代人工饲。如果这么做了趟,可以大大提高效率轰醋,如订货的时间是可以压缩的瞄枚钩。比如脯森,国内一家自主品牌李,从经销商下订单操眠,到提供汽车产品最开始是40天是,后来缩短到30天隙,现在可以压缩到22天欧,跟世界先进水平比还有一些差距鞍猴剑。这也是德国4.0里的核心内容缆簧。我们不一定用他们这个办法怂改叉,但精神实质是要学的纯荒申。    他说辜殊昧,柔性化的生产也重要惮侍图,但没有前面三个那么重要郊。在4.0背景下现,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扯剐譬,而是学它的精神实质螺睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化签肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹。更为重要的是设,放眼全球匹歇吩,驱动这些变化的地方就是中国氦薪齿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九。    12月11日炬习,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏眩虹桥落幕熟。经过36小时的激烈角逐硼荚然,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利句储。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媳疽抠,今后的五到十年瓣,汽车市场将发生前所未有的变化别疲。未来瘫嘎方,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忱。可以说谰穆汀,未来五到十年汽车市场所发生的变化设碎娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陇。更为重要的是恋谴哦,放眼全球深坪踞,驱动这些变化的地方就是中国骚朗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦牟祥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说介缺冉,作为企业栓,捷豹路虎非扯ぃ看重年轻人的培养盾镣刻。在全球歉晨奖,捷豹路虎共有2500名管理培训生谰谎舜。过去三年冒硅毛,我们在中国也培养了30多位管培生搅颓咎。此外偷蚂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贤父。    在赛后的媒体分享会上阂,两位获奖学生代表分享了各自想法心没,及在比赛中的收获隧诺刃。同时告甫,睿侨森缚枫少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问投顿。   问袄写:捷豹路虎为本次活动提供了导师埃捞泵,请问这些导师来自哪里铅系老?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骸剩耪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犊矾?请学生们简单介绍一下自己的作品惕合,获胜的原因是什么辅似其?   睿侨森梅懂羞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜂。一位是捷豹路虎内部导师涡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痛,包括对行业发展的认知坟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳、视角和指导搂。这两位导师全程和学生团队合作播呻,提供专业意见嫌炉,帮助他们取得最好的成绩七。   潘孟涛鹃钮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堕渐,包括今天的学生豌菜笆,将来都有机会进入到我们工程团队农靡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钾笨橡,可以来到捷豹路虎学习和发展奥溪尚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菇,再加上扎实的专业和技能迟皖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厦廷挝。   睿侨森才嚏: 作为公司的管理者檬,我们非惩员看重实习生攀偏冲,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑。不管是本科在校生还是毕业生昆,都能给我们带来新鲜的血液项筐、新鲜的想法鞠。    同济大学袁旭堤瀑:首先刺百涪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痰撵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锚。    我们都来自同济大学汽车学院盘溺哦,团队成员有两个来自汽车工程方向米棱、一个汽车营销方向实蟹、一个汽车设计方向梦备蛔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挎躬寄,围绕“以人为本”辅问氮,挑战的是都市环境里的出行压力戚监。    我们的想法与捷豹路虎的工程师文酗、设计师也有很多共鸣纺,通过一系列调整枷鸽叮,最后有了这样一个以人为本拷、体验为先的方案尾憋吧。我觉得臣都,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辩巾任。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懈席:目前叮法,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划精?   潘孟涛炯: 我们会对人才数量进行评估和拟定拓蛋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的场桔黔。随着经销商网络的增加权狼硅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渐很宽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旅手,从而满足未来消费者的要求硼拳晌。这些内容息息相关兢,并且不仅是着眼于眼下竟律,更是放眼未来揣画耪。比如萌丹,针对刚刚提到的电动汽车战略喇募郊,就要确保未来有足够的专业工程师储备汰,因此陪哦抖,我们时刻准备着墓喇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缮苫。   问痘:在创新领域部缴,包括未来汽车科技领域妊巧,捷豹路虎有怎样的系统部署粒镐?   睿侨森吩些: 首先傅点,作为一个公司底凑俗,我们在研发领域有诸多投入吴,而且很多的投入都非常具有前瞻性辈。比如说充阑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顽蚊攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验投仙。    其次蜡俗内,我们想要通过产品和服务奉伸,把先进技术带给我们的消费者钢妮既,因此我们的工程团队讳、研发团队必须时刻关注消费者需求剔,做到一切产出符合相关性如两睛、可实践性原则筐翟。此外绣舵,我们每年投入约350亿人民币脾嗜鹿,用于车辆技术的研发和投产弗茹杏。    我们还于今年7月宣布坑淮:在未来四年镭朝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赖趣函,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扑识。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘿,并在未来应用到车辆技术当中柒惰控。    今年早些时候瞪峨催,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供腥,解决消费者在出行中遇到的难题涪稼冀。    与此同时几拦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔钦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资里毕苏、办公空间去、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惋疵缕。   问拘论烈:请具体介绍一下InMotion抠滤卧。对于整个汽车市场的趋势比矛,比如电动汽车技术恫胶,捷豹路虎是否有着自己的见解孰径聚?   睿侨森兼并: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辟。我们希望将来可以将它推广到美国喘浩、欧洲以及我们非常关注的中国市场韧柔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尸瞄,由研发团队进行分析岭勃漓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷让,我们也会分享给总部够纹。    关于电动汽车技术赖,在洛杉矶车展前夕竿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辆。中国是目前最大的电动车市陈ァ,并且有引领行业变化的趋势桅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勺,确保第一时间响应本土市场的需求既新瓢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相项骆,并于2018年正式上市统裸逆,希望大家多多关注娜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尚拢瞎:关于未来互联网汽车腿,捷豹路虎有哪些基本的认识矫得釜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湍?   睿侨森卑: 目前琉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贪韦眠,它的发展甚至可以打破现有的购谐、传统的汽车开发逻辑与循环狡哼。    针对这个话题珊乔父,我有两点和大家分享卧瞄仟:第一点鞭缎河,未来所有的车辆都将实现互联网化迸菊,现在能够透露的是挖,接下来我们全新推出的产品稼夕看,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阂察嗡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仿。比如说刹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沟瓤姐,使用他们的UI界面和地图庆怀。类似这样的合作拜藤离,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊申迪:李芳" "   汽车网讯 12月15日署高晶,由中国汽车技术研究中心壁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗓棵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碍吭,从“市场化发展现状”绣、“应用模式创新”刨抠长、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拉祥,为产业发展建言献策础、助力提升窜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馅台哨: 第一班眠,背景匣弯版。    去年发布的《中国制造2025》场梨纱,新能源汽车是重大发展领域之一列,是其他技术应用载体翠蜜逛,而且是先导性产业诺倒。它的进展情况决定了中国制造2025磕骗老、强国战略实施的程度挪哨缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沪烘,从而能够聚焦变革掏艰、明晰路径涎天、凝聚共识牛可庙、引导相关资源集聚推广产业创新棺办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一功,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讹。总体报告是按照1+7的结构宝。1是总的尼瘦,7是包括4个车辆整车技术题慧晶,3个分项技术粉来蛾。    第二娠腿持,国内外总体技术分析埠时涟。    近年来母萌幌,从国际汽车产业来说劲广马,低碳化部皑、信息化认、智能化是一个总的大趋势弊星。欧洲嘲、美国哨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筛,重点企业的产品战略也充分体现了三化绿梳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栏。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊貌袭,取得的进步大家有目共睹江。首先笆,产业规模世界第一膏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍婆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逢,包括品牌市场的影响力有目共睹弥勃,特别是新能源汽车体工褐,包括技术秀煌、市场娥、新的智能网联汽车技术蒂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爬抢膳,智能网联汽车发展是非陈呙睿好的优势条件摊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展草,包括动力电池盎亥外、变速器艾。国内自动变速器原先是空白髓此,近年来无论是CVT夯、IT缮、DCT都有自主的技术和产品党赐,而且应用在逐步扩大捌狗。    虽说取得巨大的进步凶,但与国际先进水平差距明显炊垒疏:    首先狡,发展能力上的差距谁。投入强度远远低于国外捎冻,全产业投入估算1千亿寒话,相当于通用氢赊、大众丝猩、丰田大集团一个公司的投入匪差箩。    其次庇,研发积累哎卞工。包括流程积累链、数据积累免身、技术积累糖、标准积累衰缕,这些积累偏弱套稀。    另外剑,从整个产业创新体系上来说潞发坍,差异比较明显的唱,特别是协同方面低坤。单个企业弱某速,整体的协同效果很低倒,意识也比较低黄堑。在发达国家芬酵景,单个企业强裤梦,整个国家的协同体系效率比较高狮顽。    基础不牢地动山腋健,我国汽车产业的材料广姓顽、工艺基础跟国外相比也差距明显荤。汽车产业溉柿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胚判遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革份肯芥,要求有创新的思路和创新的模式吉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟滦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侈漂耍。    第三荚,一些关键的里程碑欧吠。    重点是总目标哨纯,总目标是基于很多现有的环境设定的穿,也基于七个路线图进行测算锌奶倾。反过来说粉瓜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施繁酶,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆铅垒:    1线挂荷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佃轿郡。如果技术路线图能够得到实现途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眠,之后往下走喇侯缸,这对产业来说绅怒歌,甚至对国家来说是非常重要的蚊。    2空瞄卷、希望在2030年左右沏,汽车产业的电动化转型基本完成芍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馆姆河。智能网联汽车市场有一定的占有率棠识,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埔稠。    3姆、建立有竞争力的自主创新体系华。    节能汽车在2020割煌详、2025惕、2030三个阶段提出典型的指标洼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗签卧,5升唬孩同、4升岔拔、3.2升蹋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疼僻榔,2025年15%瞧筋,2030年40%以上揪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术票失乏、自动巡航嘉邓攻、车道保持应用已经很高当卤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撇纬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锰零喇,经过技术路线测算实现总的目标扛稀。从路径识别上来说蛙篡困,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口末嫁,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀毫表,以智能化水平提升作为主线词勤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫁胯磨,全面推进企业产业发展串维斧。    第四茶,分技术路线图的基本结论兴雀菏。    1百溶、节能汽车铃。总体上有很大的共同点拿史哇,重点在混合动力技术杯帝、内燃机技术持百、其他驱动技术苔。混合动力是技能的主流技术县,当然轻量化也是另外一个帝侈,但是轻量化有专项的分析抖沟,在这里没有强化午剂朵。    乘用车总体执行轻量化寐蓟、小型化伐逗畅、混合动力店绦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醋碑。    混合电力是一个主要的技术螺,达到5升妨涡,4升荡、3.2升的目标驶盲率,混合动力是主流妈,其他是共性的氢艇,轻量化吗、摩擦等公。    商用车混合动力应用时间稍晚撤,重要度低于乘用车澳。    2筒、纯电动与插电式混合动力汽车敖文。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醇募井,加强轻量化成为趋势骆醋恫。轻量化对电动车更加重要酒肺吓。对于插电式非常重要的吻跋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹈蹦,驱动瓜俊、点击及、控制洁幢桥、充电沮及盒、混合动力发动机稀,高效耦合发动器憾骚霉。动力电池本身有专题硕,在这里没有过分强调刊季。    这两种车提出了总体的发展纲要促划衰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竞午,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筐乔,甚至可以忽略不计汝。    从四个层面梳理了技术需求粉角权,提出了一些优先的行动项非谁,面向纯电和插电挝,国家科技技术支持十五年了摊隶漏,下一步除了电池列为专项之外脾波,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持划。    另外崇,聚焦关键零部件汰办蒙、基础突破和可再生能源钩沁雷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用木解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怂刺捅。    3几、燃料电池汽车浩玩鲁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苯。从中国汽车产业来说尺铆,现在重视程度不够谱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恼魔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琶厦挡。希望四部委提交国务院进行发布和实施挥素伞。    在研究过程中倦受勒,大家对燃料电池认识分歧比较大庭被胺,或者没有共识凛,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞍篇估,跟发布不一样纷。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫁起,我们是1万;2025年是10万嗡,发布时是5万;2030年是百万甭,发布时是10万砍酥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧白场,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忻敢莫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边辑、耐久性鸿文、成本愁掂喂、氢安全筛毋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣仆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镰居回,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羞媒。当然腻唐,全技术链的技术攻关需要做诵璃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摔。前期小功率燃料电池碳奖告,中期是平衡的燃料电池干滦缸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搭亥喷,到最后全功率的燃料电池瞄泵洽。当然贫倒臣,电电混合是最主要的梧架陪,最后电池小容量的技术路线拉霞瞎,但燃料电池的功率更大一点浇黔。在这四个层面进行了技术创新梳理羌馅趴,燃料电池要解决的东西很多哭,包括材料颁镶庐、膜炮光熊、电机提畔惨、燃料电池木抗块堆乏椽、系统技术捞颁、整车技术环烤。燃料电池也是下一步国家科技乃酞、资金支持的重点浑。    4评、智能网联汽车谷房,这是新兴的技术发展趋势疟。其重要性与新能源汽车同等重要型融氦,有部分专家认为更重要摆芹岗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脊,技术和应用的优势河次娄,也是机遇獭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磨募,涉及到国家信息管理磋。对核心自主提出了很明确的要求虏谱,即两横三纵患琅。    车辆技术上更多的是决策合修清、执行曙。信息技术苫徽,信息安全截尚典,地图技术也是非常重要的湿。两纵酶,一个是车载的黎,一个是基础设施桓莲须。智能网联一定是循序的耗腺卷,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸿八。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泌。这两个路径总体上循序得到应用据狮涸,从商务车来说桅介,更容易形成疯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求台项董。    从四个层面聚焦一些技术需求限。跟燃料电池一样揉堕模,需要解决的问题更多一点憋芹栓。从感知决策执行的擎跑,特别在决策阶段好韩革,差距是比较大的镜,感知当然也有差距迁躺惺。在信息层面醋,大数据狗、云平台柿韦浩,相对来说中国有比较好的基础和优势戒艾。    作为一个前提讹,对标准法规先决性嫩轰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赤。制造技术不细介绍了问,还是聚焦在新材料的运用逼括孟,以及新技术对制造技术带来的变化貌,聚焦方面进行了说明爽信橡。    动力电池凹病晨,分三个目标到,目标上有比较大的讨论和争议瞪,比如说新阶段提出了350阜、400橙陆、500的质量要求胖,争议非常大蓄,重点几个层面腊隆:    优化现有的代表电池技术祭粟绿,提升技术水平叔瓷娥,特别耐久性故,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓖瘟户。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓖考屁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梯碘换。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系投晚私。现有应用以企业为主体来做萍。当然虱拖钠,也会关注动力电池的回收利用技术府妹。    最后宋伐筏,轻量化衫的。简单来说型椭缉,前期聚焦材料技术啪虏、设备技术愤烧屑、制造技术菠探、回收技术琶挎砷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佃挝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伶,比如说传统的四大工艺的变化诚署。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夸娜苛、供应链炭、资金梗呛、汽车等方面的诸多质疑恕辫。期间,明确表示不会放弃造车尚鸥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舍颓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佳颊蔼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胺惹通。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔬和、互联网及云矢、内容佳雹房、体育,还有三个端口类的,手机书萌盟、电视县敢、汽车旦簿呵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力时寸臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颠。    乐视的电视做的确实是非常不容易昧攻碾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苔伍竭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元被卜癸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尝。总归累计亏损36.33亿元换誓扩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就了。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面称交放。第一部分就是投资人的钱乏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现太令。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胳翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法律蜜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情便。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盾、体育43亿难昆、手机50亿,房地产64亿体马、内容108亿闹局、互联网金融151个亿搽、电视187个亿瘁擎脓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羔洛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的损拼臣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摆烦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裳乔缚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件供妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糙脾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛔亭轰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的很蝗规。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蟹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氰厩拣。很可惜,你们蒙眼狂奔惩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堪缸庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋窗:李芳" "   12月10日镐瞪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灌:一条是政府主导椭凹、政府补贴的方式杠无,这是当前的主流驾。一条是消费导向饰扔斑,依托市场的内生成长道路嗜垢。”他表示身,(电动车产业)进入者中钦,大多数最终可能会被淘汰递,但是不能不给他们机会葛娟。国家已经开始放宽市场准入侥嗡暇,此时秤武侩,应该在两个方面把握好政策材豁嘲:1碳、应当欢迎新的进入者懦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者床,让投资者自主决策抖,自担风险通色联。2檬惩即、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拉,严格市场监管蛾雌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚船辅茅,目的是建立好的产业生态说。电动车产业化册碗林,最终必须依托市场来完成篓玛度,因此驮亮,政府的政策必须产生长期预期驾。推进政策应当借力市掣搿,发掘市场的潜力隙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澎埔想。政府政策不干预技术路线葱节,政策的实施不是导向对政策的依赖奇辫饶,而是政府作用的适时发挥亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柔卤,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝茂勒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垫,这一目标比原计划提前四年实现肖钱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标奉,比预期时间(2020年)提前四年毫履。”   据悉枢期黑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仑供申,当时受到与会者的哄笑茹。然而罕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搜欠,领先劲敌奥迪和宝马枪喜稿。(实习编译叙:刘欢 审稿收洪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编省撵:韩大为 版权作品沉敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖稼,严禁转载菩,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咸佬屉。在提及新品牌“WEY”时涎夺淳,魏建军表示簧,“将夺取丰田和德国大众的用户”泻码抄。   记者募腾埔:为什么把自己的姓氏作为品牌殿捻返?   魏建军盒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晃。我对WEY很有自信脑味瓷,就使用了自己的姓勾疤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盛,但在中国汽车行业我是第一个毫俺羚。   WEY之所以采用英语卷堵放,是为了要瞄准成为全球品牌侮侣荣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汕汤。   记者禽丢:对于竞争对手有什么设想井危香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棘幕碴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糜酞甘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醒恋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酵,在此基础上还要实现15-20万元的定价试纽劲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楔。在性价比上WEY更具有优势腑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伪列:李芳 版权作品关构,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载萄雾付,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灿坍,新能源汽车的发展也不会受阻碍。   根据工信部核准的数据刀,今年前三季度上捅挪,整个新能源车销售16万台炊,同比增长83%萍。其中舷刑,新能源客车已经占有40%以上的比例玻离,达到了近半的水平寂,发展前景面临压力甲黔胸,但乘用车只有0.1%吾。“我们涨十倍是1%弓,涨100倍是10%桑腐,新能源车发展有巨大的前景和空间乏女穷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杏诫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俗,全国乘联会秘书长崔东树说柬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惋幢灌。根据国家制定的产业政策要求炉封碌,到2020年娟笑燃,乘用车百公里油耗要降到5升氓并币,这意味着五年内降38%的油耗鹅仑。“基本上谁也实现不了餐醒婪,只能靠新能源车来推动什。而这种新能源车凌记台,插电混动可以降80%权荚,纯电的可以降100%的油耗储艘播,这种情况下只能发展新能源车烷,这样新能源车乘用化咐腻,为什么我们一直定义为为生存而干潜稗嚷,你不干就要挨打吾缺。”崔东树说媚坷怀。   另一方面弄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稗忱舜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俩,因此定价弹性很大癌。”中金公司的研究员李璇说岸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扫,为消费者提供很多选择筒必。随着技术进步和更多电动车型的开发片吵纲,新能源车的成本会不断下降化戊千,比如愤哀桃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辅。“中国的纯电动车型出来以后古蚊福,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多收臀醛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掇闲,发现基本上17耻惫监、18年以后的新能源车为,达到8年10万公里以上恼宛,整个成本是比传统燃油车是要少的催,甚至是少了20%到30%碎竿。”   电池是电动汽车发展的核心观施碎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本复穷拓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洽伞,电池成本还有很大的下降空间粮。目前拈,整个电池的产能供应相对过剩署抖,国内电池企业达100多家舌搁。据统计畔玻,目前整个电池的价格大概在2块多左右惟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绷瓷担,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准错效。因此淳鞘玛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盖,这样才能达到标准滇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐惟缎:李芳" "   我们不认为绝对的销量秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。衡量一个品牌成功还有其他的因素衅,比如利润率颊蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮疙。除此之外稗檬,品牌力际镶、品牌的知名度午虱、美誉度沮筐、影响力怪柬俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜。宝马在创新精神上是首屈一指的嘿节挠,因为汽车行业正经历巨变配谁,在电动出行杜、智能互联缆、无人驾驶等一系列发展方向上沛,宝马都打下了比较好的基础倘眯。    临近年底节埠,伴着层出不穷的新闻事件蔷股似,高档车市场竞争愈发激烈翠硼尼,作为全球领先的品牌——宝马集侯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目登亲幌。近日陈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇翟信,听到他开诚布公巷巳掳、推心置腹的看法骗相惋。   问奔:根据最新的销量数据步,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢。那么士,您怎么看销量律绢睫、利润伍划、与经销商合作伙伴的关系轿缄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撇屎: 每个竞争对手的情况不太一样骑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况函,所谓的增幅我们一般都讲同比厘精,是跟去年的基础关系弗汲拭。几个因素加一块儿胆缓,我们不认为绝对的销量传憾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素握罐。对于宝马而言弊坊,今年前十个月诬赌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赁卞,同比增幅10.2%蜡内薯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆末,同比增幅接近11%表亩。我们对这个数据还是非常满意的坦稻,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘿羚。    除了销量本身的绝对量或者增幅荣阔拟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窍澳跨,比如利润率苛妻么,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颈。除此之外摔吹绕,品牌力圣确委、品牌的知名度寿、美誉度腺冒倘、影响力竟涎避,也是决定品牌可持续发展的重要因素摧眷。宝马在创新精神上是首屈一指的识拔,因为汽车行业正经历巨变础,在电动出行豪酵韶、智能互联景蹭、无人驾驶等一系列发展方向上禄啥枯,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓶。总体来讲紊妇,我们并不惧怕任何竞争胶牢,我们也欢迎竞争灰坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行济阶抗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疽。   问礁:最近撮,关于奥迪的新闻比较火狮。   刘智腺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渴强。对于宝马品牌来讲兽剧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负署,双方的关系也非掣辏好林韶。所以歌寇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晦,一个是宝马(中国)翅熊股,一个是华晨宝马碾旁夏,但是我们有一个整体式的营销团队糯钳盼,有统一的零售网络号悲腹,我们在总部有一个统一的管理团队侥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现税。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略界。至于竞争对手我不是特别方便评价凶蹦鲤,不过至少释放了一个很好的信号胸骗厦,豪华车市场的前景依然很好每署堪。    问吉刚奖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拓俯朝?    刘智摧桑榔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秤厢糯。因为从经济的基本面来讲筏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梧、持续的发展态势荡。之前以出口魔饱剔、基础设施建投资的经济拉动方式芒屏吴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豹哺捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求合哎衰,其中也包括对豪华车的需求导。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贰宋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谈煌孰,这几个因素相加筒童拎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间立欺。今年翟蓉,豪华车的“盘子”接近200万辆皇,未来可能每年的增幅不会特别大夸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筐仁。所以喘侨珊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贰槽咀,力争在市场表现上优于竞争对手加。   问陆挽氦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攫,这一岗位和以前相比有哪些挑战琴?   刘智奖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怯瓦,因为我在宝马的八苔狡、九年时间盼,换的工作岗位也挺多的普串彪。换了新的工作以来喝彪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堪澜,比如负责国产车的销售浮,可能是比较短平快的纬氛丝,看的是一茸、两年之内的事情写春湘。在宝马中国总裁这个位置上躬,除了目前公司各个业务板块的运营温,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碴咆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伞沥赴,像无人驾驶峡、智能互联颈、电动车抠谦,包括数字化营销逆邦、品牌年轻化等等一系列的东西屑何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铰雾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奈洁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坎街马,力争在中国市场上打下一个非忱喽幔好的基础赦扣。我相信丢旱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候还佬闪,宝马会拥有非常强大的竞争优势储恭。(中国经济网 记者辣线那:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭可:李芳" "   原标题滴妨:王永清瓢禾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兑插吝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跑凭。别克品牌今年销量已经突破100万辆垒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哼讲幌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酶。数据显示昂故辜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笔送,同比上年的446764辆下跌28.64%录舜。上个月小桂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通科浓冻。    因此瓢那,在车展期间接受记者采访时钾陛,王永清表示坍点,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幻腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涎储,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姐惫稻,但全年销量依然会同比下降20%左右虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秃,可能在布局上稍微有点滞后佬洪赶。现在对于雪佛兰来说乘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘸。    事实上氖譬,雪佛兰已经开始了提速布局蚊灯藩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上青闲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台十蓄扳。王永清表示珐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灰容屉,2016至2020年投放超过20款新车鞭脆恫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迸挺考,30%为SUV车型敲迫,并将加速引入包括1.0T巍九、2.0T叹撵、8AT嫡翠、9AT售、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技第看纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廖,未来SUV将成为主推车型删。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造副谜,轴距2725mm午炉,将与全球同步进入中国市场颧景。同样歉痴祟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穗抒添,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岭腐。    值得一提的是送纯固,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS未忿,拓宽产品线吼蒙澄。RS车型将采用包括侧包围坏、运动尾翼扛沫、双排气管翠、降低化运动悬架孔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肆疽灵,并加载多项ESS智能安全科技失筹臀。    在品牌营销上迁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尸窖疥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销成玻瓢。另外哨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陪狡栋,演绎雪佛兰“热爱吗姐,梦想认,行动称蠕鞍,分享”的精神爱裴然。    “今后新车的利润越来越泻稹,主要利润来源于衍生服务绵豢耿、二手车置换等剖犀。相信雪佛兰将它的结构调好后鸵帮,未来两年将会真正出成果扮。”施弘说鼎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圭,上汽通用的新能源战略也将全面提速趟。车展当天泞惶蜜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘苯刚,发动机的最大功率为73千瓦灿施缅,其中电动机负责驱动扑黔,汽油机负责发电吾肥,它的综合百公里油耗是0.9L粕惶。从上汽通用发布的节奏看唇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒂怯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刮吓溺,王永清说钳退缮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些份,产品还要丰富断嘲琴,才能满足这个法规的要求欺颠柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尚漂,到2020年之后比例更高铅。王永清表示解兰耍:“估计到2022年班小,我们的电池技术会有很大突破搽桑,能量密度大幅度提升答,成本是大幅度下降椽。这对纯电动的新能源车发展是好消息咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施香艘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢习、豪华”品牌——WEY翱沸拨,W01刀省平、W02两款全新SUV首发亮相佳夏,售价区间将在15-20万元境戈。对于新品牌的未来发展规划钾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邓:“WEY品牌明年将有3款车上市蛇,到2018年还将推出2款左右的产品彻结,以支撑起全新的销售网络体系棵痪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鄙揪韶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绰担,8月份推出第二款SUV W02凡雷闺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型类萍密。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弊烩,魏建军详细介绍到逗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA憋瑰莽,配置上拥有最先进的安全技术蔫菇、智能技术唉卧,也更加精致梨骡烯。此外在性能上两者也有很大差异烹顽菜,例如在NVH方面骋匆芬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陪。   在经销渠道方面播,魏建军介绍说群睡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卷,没有想过招募新经销商叙膝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作材。”   对于新品牌的未来发展洛舍,魏建军信心十足恼确,他表示埃甜:“我从没想过这个品牌会失败通,只有退路封死才能做好这件事梗谐,自主企业只有没有后路才能把事情做好汞柿颁。”此外被酥吓,魏建军坦言曝吼橡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坡冉,因为新品牌叫什么并不重要返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹架:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监,将方向转到共享经济储款、互联网漠、自动驾驶方面新的技术琶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上示,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煽拢、生动的演讲桐,就城市交通恫艘、自动驾驶和汽车互联等热点话题涟邯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索石棠难,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从僵。    徐大全说扫法,博世始终认为吗掳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前卡。    徐大全谈到欣茬判,作为在汽车领域的老牌企业木扑想,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摆、多样化的发展态势和需求停,博世已经有了自己的思考和方向词链。    他说识维拱,如今亭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹疥餐,将方向转到共享经济甘、互联网颅墒参、自动驾驶方面新的技术浓卿灭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商即挤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说被,面对新一轮汽车技术的变革沉,无论是传统汽车识、零部件企业醚,还是互联网世舍、科技企业慰唤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局方催。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稠侣巍:互联化分涝、自动化和安全化罕茸。我们预计氏,到2021年插,汽车将成为第三大互联移动实体疾巾恒,同时扮演人类的第三大生活空间想甫媳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剁噬,来充分发挥互联驾驶的各种优势禾殿槽。    谈及自动化领域便傅垄,徐大全判断袍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盼揪难。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术台甲,通过持续创新驾驶员辅助系统寝链,从辅助驾驶秘樊榔、部分自动矩谎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑞,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨锑。目前绕度,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产械,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妙,到2020年左右料,自动泊车功能将进行试点项目测试编俺百。    说到自动泊车泊权松,徐大全特别谈到停车难的问题井壁朴。他说呈,停车难是在城市生活中的一大困扰蕾。今年硷肯芜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氛阿桓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题田透导。在八项智能泊车功能里画闺叼,“手机查询停车场位置并导航”丹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椭悉寥。其实昂惕,在大型商场里邓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韭摔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃埠贤。根据一项市场调研显示贡惶寺,2015年吾掸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佛采蓝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统动赌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掇棋凳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露公秋诵,在深入巩固原本的互联化鞘盯、自动化和安全化“三化”战略基础上汀僳扭,博世今年也把两轮交通娟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暮酬鳖。    他介绍无党,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牢蹭的,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔷蹲。未来十年速,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龚寂旅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性红。    在两轮交通方面案恕吗,博世提供两轮驱动熊阔、安全等各方面的解决方案萍孪,涉及两轮电动车刊巴鼻、摩托车膳姐碴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挞颁。    最后汉为哇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悼湍,满足这些变化的需求蔽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘膛僻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肌逃,“双积分”法规歇逞篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腹度苯,连日来思千喷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凹疗妇,让观望中的车企备受煎熬驼粒。针对业内关注的焦点问题懒天串,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撵风酥:不久前辛蜜勺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愁酬汕,如何理解这两套方案觅底氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舜病:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澜箩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砷敝,但又有独立性偏,各自的核心目标有所不同擅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秘咎配,进而确保国家能源安全酶。由于中国的石油对外依存度已超过60%坑揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提划锹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求第票,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歌,进而实现国家节能减排的长期目标祥咖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集车湿钞,但现阶段并不能彼此替代缉。对于CAFC而言漂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求路躬,其中当然也包含新能源汽车持屯徊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溪磷累。但不同的企业由于自身能力涉稗东、技术储备和对未来技术趋势判断不同乌温困,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钡了垒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骡咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补间,而以后补贴将逐步退坡吵钢蹲,企业更担心成本无法负担沛盆。因此仅有CAFC法规让念,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况设监,所以有必要出台NEV积分痴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诉饶啃。同时酚莲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轿且暖,从而有利于新能源汽车早日取得突破篡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抵还缄,其目标应是降低汽车及相关产业楔蛙成、乃至整个国家的碳排放洛,和降低能源消耗诉求不同哆市。作为碳排放第一大国跺歌可,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凑,后续国际压力还将不断增大瓮惜。因此褪卉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冠苗,从大方向上讲是正确的律夏套。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掂,这和NEV积分没有本质区别童,也无法确保总体低碳目标的实现伺沦。实际上铜水啸,跨行业晚暇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向返。以电动汽车为例花感,其在使用阶段确实是零排放菱,但与欧美不同帅存县,中国的电能以高碳电为主背,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吵。也就是说忍雇硼,在使用高碳电的情况下坚图耸,电动车全生命周期的碳排放并不低目儡豌。这正是碳配额管理应该解决的问题凉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赎撅疲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怒悄泰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焙撤迫。实际上垮经,将新能源汽车确定为国家战略角,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构社挠,生产更多的低碳电控屎,否则减碳的国际承诺将难以兑现扣撂倪。    另外娟,对于汽车行业侩戳浓,无论是CAFC诬祁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同类抬奢,但都应该由一个部门来统筹策划汝抵,系统思考枚沏匆,拿出科学讲普额、系统死曝肉、具体诡鼓、有效的管理办法来推动实施袍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赫。    ■积分交易细则需加快制定距冈把、尽早出台    《中国汽车报》妓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定败目及,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茬昧妒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刑猎请?    赵福全熬娄:确定合理的积分价格讼久幻,涉及到技术莆稀、成本和市场接受度硅鲜碉,需要综合测算和动态调整苛。我认为基本原则是疚陌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力偿涂,让没做新能源汽车的企业有经济压力劫假。如果NEV积分是“白菜价”秃阀筷,大家直接买就可以偷,谁还会愿意在新能源汽车上投入北脱?    因此搔捍碳,NEV积分的定价应足够高碍抹舅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搁,通过自己的新能源产品获取积分寸,满足法规要求私舞葡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰,能够通过购买积分先生存下去朝饶,争取时间把自己的新能源产品做起来渐。    《中国汽车报》同磕:除了积分价格之外武迪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫩醛,目前处于“空档”状态抽年姑,怎么看待这个问题竟谷?    赵福全氮搐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抡壬眠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哄怂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淌棋难。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峡。同时苯爆唬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龟。对于汽车企业来说华羡氯,3年仅仅是一轮产品开发的周期惶,政府作为“游戏规则”的制定者辆侯花,应尽快给企业一个明确的目标冠掸,否则企业将无所适从浦锻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厘及:“双积分”中提出了2018年起漠,8%斧响炽、10%坍咐、12%的NEV积分比例犯翱惨,而经权威机构按照法规要求测算蹄秒哪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炔驰啊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拒?    赵福全家拣:在这个问题上诬,我并不持悲观看法海。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磺,因为还有很多企业尚未完全发力厩芯。按照国家的发展预期联巧芭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞳,如果每辆车以最低积分2分计算牟侮,整体积分比例就达到了14%凌团,如果是分值更高的产品呢桔,达到18%的积分比例都有可能此迁。关键是要努力实现7%销量占比目标硅闲修,而这也正是NEV积分的目的所在糖愁。    不过另一个问题引人担忧宦哨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求末,同时在CAFC核算中也有优惠匪目碗:一方面油耗直接按零计算困娇,另一方面核算数量加倍惹雷掣,从2016到2020年分别是5倍环嗜梳、3倍本缮、2倍晌酥乃。此外噬问,按照单项抵偿原则殊彭修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫩肝卞,还可用于抵消CAFC负积分蔑吉。我们经过测算发现傲级惫,CAFC中的这种双重优惠帽拱,对新能源汽车的“照顾”过多了徊,不利于促进其他节能技术发展逗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险查。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穿茶捣,CAFC的达标难度就会随之大大降低不。实际上桃卢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹄,两者不可偏废徊介。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕滴饲,但如果CAFC目标落空懂,国家能源安全受到威胁落蹈,汽车产业的可持续发展仍无从保障膜和腿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跑,这不仅能确保CAFC目标的达成戚参兄,也会提升NEV积分的价值烷,避免NEV交易落空备勾授。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灰爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值检漠黑,而没有将电耗的概念纳入其中誓堡夯,这样的算法是否科学疾些?    赵福全斑叛:NEV积分分值以续驶里程为依据食,这与推广新能源汽车的初衷相违背陌淘动,也不利于鼓励技术进步幕剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程然乳。推广新能源汽车是为了节能减排勾,因此不仅传统汽车痊,新能源汽车也同样应该抑大扬小拭讥、抑重扬轻吉彻蹈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遂筷覆,而不是搭载电池越多越好办矾,因为大量电池搭载在汽车上移动趁,这本身就会使能耗增加娇入,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哎娶疥,也意味着大量增加电池生产的排放犀硅。    政府应鼓励企业开发低成本铰母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品返芍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丝。也就是说袱妻寿,政策制定一定要“勿忘初心”搅。建议NEV引入单位电耗菲蔡,即吨百公里电耗的概念绘艘煞,作为积分分值的依据瀑痛。同时罢侯咯,对于小型车电耗适当放宽汀,而对大型车提出更高要求毒吝默,以鼓励新能源汽车小型化棺违估,进一步提升节能减排效果兔桐汝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撅蘑:在“双积分”中甩悍芦,没有将新能源商用车列入管理范围立缮,这样做合理吗脚贰?    赵福全染:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦伲可持续发展的问题诡筋。2015年孤瑰吐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖,获得国家补贴的比例比这个数字还高煎。而此次NEV出台却未涉及商用车玩,这是不合理的穗匹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抨纷,也会让乘用车企业感到不公平砷粱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饶薪椒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求横簿榔。我建议筛,应该单独给商用车设立NEV比例要求困,可以不与CAFC积分抵偿斑问拉,但企业之间可以交易维缔。因为如果没有NEV的强制要求羚沥,在补贴退坡后匙氰蜕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔睬兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叹魏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喝欧谋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上互,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搓静陀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家断楼,盲目投资之后烦撮登,多数公司要垮下来肉村菏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奔齐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亢。    以蔚来汽车为例踏茎,去年8月还只有100多名员工微戳蜂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梧。据中国汽车工业协会最新统计蝗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雷,销售4.4万辆苏,同比分别增长25.7%和43.8%侣诚虫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懒斗岭,销售28.9万辆稼担,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤豁差。蔚来坟顾尉、威马床酮煤、前途立菩、小鹏等已是新能源造车领域的热词帽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哩颈温,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锑绒蹬。至此烘,奇瑞新能源成为继北汽新能源峭丢黑、长江汽车滴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枯。    “新能源车企的风险浦,其实很大巨幕。”王秉刚说冷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挤,对风险有足够的分析熟搪逢,有可能投了很多钱彭,最后做不成孔,带来不必要的损失酪煞临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下季寥,简单地投资建厂富撅、增强制造能力邻匡,未来堪忧头。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸵酶,现在可以用的技术一年后就不行了妒继胶。如果没有研发能力就做不过人家关捐。“一下十几个亿扎进去弗,有可能最后做不成教,我还是提醒新进者要谨慎一点培热沉。”王秉刚说枷室飘。    事实上厩身察,目前国内的新能源电池生产厂太多了就楼,但规模都不大喀牟。而且动力电池总的规模也在扩张中馈蒂,尤其质量好的不多叛,“据我了解久脖店,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贿嘲梆。”因此盯肩恼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烈。   谈不上“红海”缺绰茸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的么,但道路曲折溅闻篮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谩竟崔,造车得有钱魏妥、有人才骆扛、有时间徘辫。“钱我们还行尖侧茹,人也不错淘,就是时间太紧癌罐半,毕竟搞汽车三年算很快屋啦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孝矢。”万锐坦言温,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勘。    不过悔爽皮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怀袭胯,万锐并不认同裤翟卷。在他看来赂圭敞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臼钵帆,因为大家都还没“下海”掸庇抠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程附憨,大家还在忙于造车牌盆,搏杀还没开始势纷。    “这是好事敖莸病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业飞驰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晃端,目前中国传统整车企业有150多家公葡唉,新能源车企至少有30多家没雹破,后来者也给行业带来很多新思路和新做法獭。    至于是不是过剩茧,梁伟表示这还是要市场来判断嫩。在梁伟看来姥既素,其实中国传统汽车行业已转入新常态逝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长块蹿,除非汽车消费大幅好转挞副,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郝。    但另一方面铆,根据预测玩筏,未来5~10年美涎仑,中国的新能源汽车将保持两位数增长顷秃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笑毁标,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粳懒,到2020年时产能达200万辆垮外魄、累计产销量超过500万辆泵短。梁伟认为丹管,从年产几十万辆到200万辆的目标疮煎,新能源车汽车肯定还要快速发展答撑侮。目前的新能源车市场还完全没有定型陶群,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惧跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼓钮褥,“很多人此前担心特斯拉会破产啃磐,但Model S和Model X推出后效果不错韦煎,用户接受谎。经过多轮产品积淀去,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃够,特别是成本下降得较明显轮刮。特斯拉可以闯出来遍痰煤,中国企业也有机会劳桂、有成本优势诺。”梁伟说趴戏娄。    对于最近贾跃亭的乐视相亢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曙每猎,梁伟指出湾,除了技术响袜,汽车行业还是一个资金密集矾炕维、劳动密集的行业舅捻任。如果要进入捂疤衰,需要企业在未来几年有大量投入莫,以格力电器(000651.SZ)为例糕篡咆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攻。    梁伟表示瑞说倒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睬唾谦,毕竟快速把产品推出来化毁邻,现金压力会非常大朵额己。另外搞卉爆,一家企业在原有行业中具有很强的能力魄辱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揭乘少,这是一个很长的学习过程倍效妓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏娠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凡懦,也是第十七个中国记者节纪佩臣。2000年玫色,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膜鞍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涸凶。此后记者节像护士节嘿思琶、教师节一样杏衡,是我国仅有的3个行业性节日之一募。   值此之际苏冠碧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱管,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”递遁。      坚守还是离开茶灸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗅写:去年网络广告总量2096亿元郴涕葱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元济。报纸下跌超过35%如副,杂志下跌近20%韧就。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盒,单项将全面超越传统广告缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遍烦案,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者模沃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劫犯匡,也仍能保持着不俗的销量辖。    “没有路可以让我选择乾蹋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笆切。”陈总对此直言到抵贺房。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掠扰,但发行量保持一直不减渭嘛。诚然洛绷雄,这离不开报社给予的支持按。但从自身发展来讲扣男聘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓷黔。究其原因滩脆伟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枷麻脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绊歼。   汽车也好毕隘设,新闻也罢缓。毋庸置疑杜势测,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赌次。   纵观整个汽车行业的发展趋势璃可材,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铆烤烯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啸,但不可否认的是崇伤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式航卯未。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柔筋薪。    除去对报纸避、杂志砍皆电、广播晦、电视觅喝斯、音像等载体样样能玩得起来铆,还需操弄3G疼卞、4G等流媒体技术佬舅。我们不知道下一站会到哪里熊舷。   面对媒体融合大潮杭,陈总胸有成竹的坦言梦簿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妊,家用汽车转企改制之后继续深化改革杯口。由媒体到传播机构管漆,由杂志到全媒体平台粕,历经两次创业瘦,家用汽车探求新的发展方向勺驼,抓住变革时代的发展机遇稍腻蹬,赢得了全新的利益增长点乏。不再只是单纯的纸质杂志闲泡牢,视频朴咕容、自媒体等做出了不错的效果纲。   其次晒,就是在自己的企业定位方面汀衡葱,中国医护工作者汽车消费调查霓、中国城市教师汽车消费调查是以医生息径、护士踢冀、教师等特定的人群为对象做的系列调查靖够沤。这些调查一做就是3年偏,走遍全国大中小城市顷群,做出最真实的数据睡确。 ?   “网红”营销时代   今年以来艇坷,网红主播频繁出现在各类活动现橙Щ恰,手机发布会讹席、车展辽仇、房产开盘赦、比赛等一场不落邦汗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会快蒲。”   日前功,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸡荣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煤。   对此事件嘘,亦不乏业内人士称乾干土,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奢,呈高开低走的态势牛酣歪。   陈梓萱表示裁:“在现阶段的传播环境下拌,媒体记者朝网红转型激烩,把读者转为粘合度极高的粉丝肮怂搁,增强彼此互动褂始党、沟通割楔协,无论对于报社还是记者个人多氦,都是一件好事几敛配。”   “把流失的用户拉回来经,用互联网靖剂财、新媒体的方式吐,我们正在努力尝试变,但具体执行效果如何虫怜,尚无法判断砂涵。”全媒体时代女焙,我们永远在路上幌羞茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:张瑞丽 版权作品倦递,未经环球网Huanqiu.com书面授权系期蝎,严禁转载点芒,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  原标题吞:广汽传祺肖勇胺钱检:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脱使,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缅捌。在本次活动上寂让,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顾溅措。广汽乘用车副总经理肖勇表示档:“时尚是一种潮流鄙啸琅,其实就是顾客需求翔姆焊,引起客户共鸣祭尝窗,汽车也需要时尚挝磁,所以GS8出现在了这里等绩。同时传褀GS8我们就是承担梦想毕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹来。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彼弯,中国品牌基本上没有一席之地井缺抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃觅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任币毛。   对此搅俯,肖勇表示拷:“传褀GS8我们就是承担梦想秘令酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕恨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巍苛护,所以在豪华汽车上韦版锣,我们率先实现突破翟摄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炬藕北,我们就是要跟汉兰达好涂纠、福特锐界形成三足鼎立糕缆,甚至未来超越这两个品牌陈外,这就是我们的目标贾歼仁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沛娶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓷,创造单月销量的历史新高首矮,爆款车型占3.4万辆倍墟,但受制于产能安排的影响恭,造成其他车型总的销量并不是很高煽诲。面对这些问题踞渤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幸。   肖勇表示小:“明年我们的产能椽客裴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拉促粒,产能将得到释放牧。我们在满足GS4的同时缎弥狄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苏,最起码销售五千辆以上娜,剩下我们会再分配个其他车型断。”   同时为了加速品牌向上氦桔权,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市体葛胆。同时肖勇说道觅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猎,在明年全部投产炽花,所以明年最大的问题还是产能斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨冬,我就是聚焦我的明星车型火汝侣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  还有不到一个月咳搐,东风标致4008就要上市了撩冗。它的颜值惟垫、科技装配足够有吸引力蛋晶剩,那么随着锁定竞争对手氨茂汤、谍价吨、销量预期等关键信息逐步浮出水面讹肖搪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迁啃猴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犬凤司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拈饱筒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影被。比这番景象更热闹的目芳顿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挎豪。   说到品那,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致架虑,让媒体品到了极致绰竣。在工作人员的讲解下剁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统损比赦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灭冯胸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫,无不让到场的记者伦坚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舶崎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贩程,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椭连风、品味凭绦拦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔚,东风标致在今年推出3008湿摊腿、4008后奈存吹,也将在明年陆续推出3008S高、及另一款7座SUV小曹敖。据中汽协最新数据显示笨蓄拿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娩,同比增长45.91%般粹糠。那么即,在众多SUV产品中队帕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢际匪洞?东风标致总经理李海港对记者表示骨思:“我认为要总结一个词就是‘品’字苗,东风标致的SUV一定是最有品的蕉坛,这个品是指品质弛娩、品味矾眠详,今天的4008就足以支撑这两个词蹲酬嗓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菲脸?李海港对汽车产经网独家表示禄虾没:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衡刻磊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荷会,轴距达到2730mm卉襄,是同级别车里最大的闷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赔缓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佰,在配置方面更趋向于高端佬洪踌、智能晒抠,进军更高一级的SUV市场焊。”   然而憨罐戳,另据乘联会的最新数据沮,1-8月砍帝荤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炒鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%土冠埠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么完涎努,作为中级SUV履,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卵?李海港向记者算了笔账汉讳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菊胖囊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俊。“这种需求就是4008的机会恐恍,也是4008成功的保障雀粹。”李海港表示顶问。   “狮虎之战”将上演   还未上市己饲兄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘿。李海港认为编庭拴,4008在科技装备交、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼻劲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的供乾每。”李海港强调剃。   通过外观设计及车况数据对比后发现辅胶,4008的设计颇具未来感和运动感林,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下红蔚粳,4008在轴距上占有一定优势蓉慌脓,也使得整车造型看上去更加修长绰佩尖。   那么逼瓣,价格呢淮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寂妒,通过对比翼虎的指导价玫商半,小编认为4008的价格应该在19万元左右寥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纽丝挎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恐端?据乘联会最新数据乒享,翼虎1-9月累计销售84258辆境,月均销售9362辆任。但值得注意的是百储,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞋姑。那么购狈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丝济,可以说也有一定难度苟呈。   汽车产经网了解到金写,由于目标客户锁定在换车需求的群体揉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案录,以吸引用户选择4008酚必。至于置换方案的细节湘,李海港表示还未最终确定兄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐陋:李芳" "   国庆结束后妒,北京花史咐、上海桅狡炒、广州盯钙恐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绦创咸,引来了社会广泛关注捻星撂。平台闻风声豢肛匡,媒体炒热闹位府韩,百姓愁价格鳞溃疯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叙喊刚,“网约车”只是第一块烫手的山芋赔彼草。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性放衰,又要确保公共交通体系的稳定吻焚,还得照顾老百姓的感受胃。    比较普遍的观点认为鬼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升点昂琶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乖瓦,征求意见中提到让市场来决定蓖,这是非尘猓科学的酱。作为用户宠晌狭,担心价格上涨汐册畏,特别是比出租车贵舅酶,认为监管部门是要维护出租车体系利益缮寿衔,我觉得这是大家多虑了馈妹桶。过去疲题皇,在平台混战的阶段坏,资本介入烧钱抢流量巨喇坏,这本身就是不可持续的泵醋,价格逐渐上肝肌,平台收取中间费用是必然的耸笆狙。    对于各地的征求意见篙哄瓢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惩毯逼。比如说要求司机是本地户籍乓邪、要求网约车辆的舒适度等等说滥屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竣腾唉。    网约车规范的政策是非常需要的察稀,作为共享经济热潮下的产物冷酱蔬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峡。任何一个商业模式苯焊,都需要规范起来兜瞳遍。因处于监管边缘污腿啥,过去已经发生了数起网约车的纬辜常害案件小啡浆。我们在对受害者表达同情碳、对肇事者表示愤怒之后耍尖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带性唉。    然而麓郊涕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摹餐。比如说奋蒲矛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍路、车辆要有上海车牌刮椒蝎,并且轴距要达到2700毫米壕森。根据滴滴公布的数据涛结恳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菇几,拥有上海户籍的不足万人蘑寄筹。这个情况在深圳类似农芭跋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堑铺。如果按照细则明确执行逢,这就意味着芭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”视。    共享经济是大趋势邓,但监管太严可能打击积极性盯存,这对立法部门是大考验悔别。互联网时代府,网约车大大增加了出行的便利怂,使人们在出行上拥有更多选择彪砷苛。监管是为了提供安全高效的服务保障刹袭,而并非要让网约车集体消失氢立扯。现在的征求意见许多还是首次提出汰洗,建立体系的过程中应该让用户残、司机及平台有更多发言权虎。    我们鼓励共享客,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫竞毁,与传统交通体系形成良性的交叉互补皋恍。    我们希望立法仑射,只有合法合理才能保障各方的利益剃彪寐,所以网约车服务一定会是标准化槽氏、安全化的般费。    我们希望在所有领域都有不断开放撵较泛、不断完善的发展方向擅牵,这是产业互联网时代的必经之路划。    文 | 著名职业经理人忱堕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦倍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苫苯裁:新造车企业已经不再神秘负康,告别概念车的品牌曝光期诫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺。投建工厂帘、申请资质才谁,造车孪蔫列,他们是认真的葛。不过蓄,“八仙过海逛觅、各显神通”握,出身背景不同的创始人慈行,对企业产品和品牌的定位互熄窍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”春赖铰。    想听“真知灼见”挥抄,走进新造车企业括浆疆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咖獭,敬请关注苹采。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂痘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斡。10月10日铃隙裙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跑钾。这也意味着赦司,前途汽车继北汽新能源纷、长江汽车之后妒互滔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脊沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酸蔡枢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坎蜜界,可以稍稍松口气搜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拟未,他直言到2017年底前途K50车型上市前忙骋,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲,有许多事情需要持续推进彤。即使如此鸿舶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心努酮茹。在与记者的沟通中捆,他详细讲述了自己的创业经历碧很量、资质申请的情况陕淌儡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炼。    短短的一个小时梢粒榔,陆群留给记者最深刻的印象是礁涣毖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胯通芭,他们怀揣一个美好的愿景鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墒溶。    ■ 拿下资质不神秘练尖袒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段将先,许多人都对过程感到好奇沟涧。陆群则表示砍,拿到资质并不是一件神秘的事情藩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求外店,一点一点把技术做到位祈现,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砰芒。”陆群说夯雹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厘秤。具体流程是确,企业根据相关标准去申报项目辟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舱客。陆群认为湾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骸犯、引入新的技术和参与者痴羔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抹颈。其中对电动汽车的四项关键技术陀,包括整车的集成和控制技术经,电池的管理技术毫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赂媳扑。同时史屉憋,技术具备后还需要做出整车赐存寡,并按照标准做大量测试鳞筷潦,要达到很高的标准策迸。据了解裳楼徽,整车控制管理系统(VCU)驳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纲,也是已经掌握的三大核心技术解。    更重要的是锰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乾脊。早在2010年柑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晨创,开始布局电动车贡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目马厘佰。2012~2013年虹空,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搽磊,在高端纯电动整车设计闲悲壬、研发方面取得了初步成绩鹤。陆群说砰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秒彤迟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展售涣,开始引起业界关注持。那时腐胁,行业对电动汽车的关注已经比较高定透歧,而前途汽车早已走在了前列瞎施弊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孺紊。”陆群说釜弥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陷式瞳,专注纯电动车研发船、生产人狡察、销售及服务盲彤握,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邦谈。”2015年9月瓣芍隶,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗,成为新三板电动汽车第一股轨硷。目前邢巾拎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团井沛汤,包括整车业务板块(前途汽车)集怂、设计研发业务板块(华冠设计)辅,以及核心零部件业务(华特技术)次巨。这三大板块互为依托城姥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尖孝报。    拿下资质悄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铅晦。    ■ 技术十辑输、生产基地雹琼、供应商都得一流    在做电动车的这几年趴告,陆群对电动汽车的理解越来越深入卞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沫襄、变速器等物理结构谓猛,还需要产业链配套粗、成本控制太萌县、核心技术开发等一系列工作戚挥戮。“自主研发的核心技术粕桥筷、国际一线的供应商和自建的生产基地来础,是我们的三大优势环楞肉。”陆群说党是橙。    陆群说救,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秘,市场上找不到合适的零部件供应商剂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橡豪。目前潜邦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挤溜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闹防塘、VCU芯、RESS等核心技术愁,使零到百公里加速仅需4.6秒链钡,最高时速为200公里谱赔,最大续驶里程达到300公里伙。而据陆群介绍蝎,这些电控技术相关的零部件爸缆,不仅前途汽车自己使用嘎,也已经为行业中其他厂商供应钠伐。    在供应商体系上肛饺,前途汽车同样拥有强大阵容鹿蔷,已经先后与IAC惧非、博世滇、布雷博茫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踢卞。这不仅确保了产品的品质敛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暑赔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地目懦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蝎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驮。今年2月递,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吞,按照规划行,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沫读耽,将在2017年中试生产祥,第一款车K50将在明年底上市畅头。值得一提的是葡枯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炽簧,最大可能提升汽车的轻量化水平痞。    陆群认为狗购,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏奸,而是要通过成本控制褪踢感、技术提升来实现扑,其中轻量化就是很好的解决方案薯撇舰。他强调兄呢:“前途汽车的产品规划和市场策略暇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炮上滦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哆魏,在全新的市场领域不断成长省毁谈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恳,中国新能源汽车市场前景广阔将,存在巨大的市场机遇胖梁。据他估计锤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慌。他表示轨斑叙,前途汽车已经做好了准备稗颧。    陆群始终坚信一点翱藉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妥。在他看来虑哆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”播饰。“所以铰评容,我们专注车辆性能篓掳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台空吞,迎接智能互联时代篇贬啃。”他说蛙。    自1990年大学毕业进入汽车行业洼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚼的提,创业历程也已经13年伤,算是行业的资深“老人”句副棺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簇钎事,他的团队也是一群“汽车工程师”箍豹电,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啡喀炯。    陆群说胚幻佃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畏炼,像华为一样拥有先进的技术鹤敢、过硬的产品品质以及国际化的视野馅律氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轨,同时槐咎览,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勘伺。一时间虹唤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逞剖芥,对于新政溪录、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫉。    看自己   记者纯腔公: 首汽约车有哪些新的动作和布局溜拧力?   魏东显乱龟: 一方面急,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面党,根据北京钦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夏害,我们会在司机棱拳露、车辆和运营都符合当地规定的基础上崔,继续增加运力保障惧枷,这其中包括增加自有车辆踏毙督,也包括增强与当地伙伴的合作透美啤。    看政策   记者凹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后份,有观点认为浮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帮领肯: 这样的说法不客观旁姆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定填,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情短。    某种意义上讲铃屏潭,首汽约车项目上线之前建税搔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凰某,我们只是在政策范围内尝试着做妓。彼时狭筒庙,我们借鉴同行业企业技术手段片廖、商业模式和合作模式袭,在政策合规的前提下档井溶,尽可能尝试细,当然催,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缸搜,我们是十分期待政策落地的胜卫。因此辽叉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶弟。    记者小牢肝: 怎么看待首汽约车的先发优势睛?   魏东触美聚: 的确划戌咯,北京市场上我们目前是最贴近政策的腾,但从全国“一地一策”的角度来看簧稿啃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拭。    看行业   记者燎南磕: 按照当前征求意见稿来操作目美,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卸腔淖。   魏东握东: 我们对于各地方出台的政策表示理解沏,网约车实行一地一策制度齐晾爬,各地会根据各地的交通发展水平痴旅蚕、城市交通需求来决定如何管理网约车多水拧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硼。    看未来   记者夺泛番: 未来行业格局将有怎样的变化苯丰?   魏东脚猩颁: 当各地政策正式落地之后畏,会明确供给的标准屑嘘百,把目前平台存在的一些低端车型清除市成シ堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域扛,同时活喊,对于准入的司机进行严格监管零。因此凤,在未来行业格局变化上汕,在大的方向和框架上由政府来把关起,在框架和方向范围内册弗,各家寻找自家的竞争点和突破口输,现有的平台选择优化平台和转型升级彤试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷锭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促,并通过一系列体育闷恼现、娱乐等年青化营销举措塑造年轻告嗡、活力的品牌形象崔颧借。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体微,除了年龄乱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坛。” 10月13日破,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞥女。   据悉秤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侥趟,并向年青人传递积极的正能量姓裸细,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椿赫闲。未来摊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呻荚恃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筒陈,借助本次人物盛典岗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玲贩。   “2016年瑰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惨会。” 郭伟表示郝驹系,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秸忍贸,不仅让不同圈层的消费者胸桶、车主思唐、粉丝共同参与到活动中碾拜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者道,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穗睬篓。”   事实上逃半,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糕,包括体育以及音乐类的综艺节目围察,实现了跨界合作奋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笑硅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝祈。”   根据最新销量数据显示壳猛,东风日产9月份的销量出色茶,同比增长超30%辆疽漓。其中主力车型轩逸螺揉盆、逍客伶翔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌。   郭伟表示彤牟收,“东风日产今年的目标有所提升喇,对今年销量保持信心耽怪。”此外绣八疟,谈到是否有可能再接再厉啃,在总销量上攀升至第四名的位置时巴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冬,能超过前一名最好腹的,但最重要的是与自己对标烹儡篓。”   责任编辑懈身炭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浮功,管理层不参与讨论热炔,每组都有来自全球各地钦驹、不同级别奔搬、不同性别的同事四吴撕。”蔡澈说碉徊笔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊,大家相互协作睹、互相支持钉菏毕、勇于尝试辣。”    中国经济网综合外电报道什囊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拆,其宏大的构想才刚刚开始俗。蔡澈现年63岁俊是限,其工作合约预计到2019年份捐,在刚刚过去的2016巴黎车展上煞,他再次用前瞻的眼光和布局藕督诞,为戴姆勒集团未来的发展嘲炔,提出了新的方向节颓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说持:当年学的是电子工程专业逛,就有人建议“傻小子楔,去学机械工程板卢。”凤坝,“今天来看侮彭,坚持初心穷,梦想终有回报陪富。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眷摔办,在报道戴姆勒集团的“变化”时岸竿舅,都会引用蔡澈的公开演讲间,因为他提到了电动让龟、互联扳廉淬、智能和共享等前瞻主题晌。    首先芬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沙趟箱,并计划到2025年蔼涵,成为高端电动车市场的领导者摧柯。当然浦苹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赤股粕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锤梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念材,恐怕显得更稳健遂井盯。    “在所有这些领域豪拳抵,你必须为未来的投资做好准备悄,”蔡澈说陷歼硷。 “但这是令人兴奋的窝狭济,所有这些发展不仅仅是技术的改变脯蜜昆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闲纪玫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眠扁,内容丰富的CASE(瞰思)计划陌,它取自于智能互联仿、自动驾驶熊炬坪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鳖聪搏。有评论指出稻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责海赂,就是要对未来做出承诺起拎萄。 巴黎车展发布会期间程蝗呛,蔡澈穿着休闲衬衫阜娶、牛仔裤和运动板鞋伎腔蛙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恐,但蔡澈作为首席执行官磐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帛僳静,以加速决策和赋予员工权力著称脯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昏,鼓励对新产品和新发现权,进行实验性的尝试姓。    巴黎车展发布会期间墙羔献,蔡澈穿着休闲衬衫杉前、牛仔裤和运动板鞋累,一改西装革履的常规风格捕够炭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巳倡:“我们并不是穿衣方面的专家涡斧炬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen封犬,而是留在了在工厂附近的办公室痴刚断,尽管条件略艰苦思蛾。至于在衣着方面的变化牟龄鼎,没有具体的规划透底泥,因为衣着是表面化的警,符号化的炭为,尽管这会传递一些信息锋集柬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秃硼:近些年浓,我们尝试了很多新的想法辰斥,对整个行业而言都是全新的尝试建。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韧咀硼,很多同事都参与其中娥篮购。    “仅仅3个月的时间健瓤,我们收集了150个优秀的想法份茂惜,这些都是关于企业未来建设的好点子显钦秒。我们把参与讨论的员工分成了八组任关,管理层不参与讨论扫嚼肯,每组都有来自全球各地板蹄、不同级别颈表、不同性别的同事地侥孝。”蔡澈说硅钩,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力率坎,更灵活皮供。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椿话沪,大家相互协作娥爆、互相支持堕忍、勇于尝试琴淖糜。”    几个月前刃捣失,在柏林的一次会议上丸椽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玫么帕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”发。根据德国报纸对这张照片的描绘巨龟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘桅。蔡澈告诉开发商段拾,这张照片是30年前拍的污敲,那时玲溶虽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹦挡泊。    随着电动车品牌的发布常聘胜,以及首款概念车的亮相芜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龄佩乐。在戴姆勒的规划中粹害,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弓层,包括价格耗匣礁、外形和性能肩。据了解狈秀慷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婚酷,包括在德国建立第二个电池工厂弧挫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江硷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芜。主场“作战”的雷诺品牌被痴赔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胜妥黄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溺,包含设计拼、产品以及市场布局等方面颗撵。    发布会结束后剿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顾眉特。在面对面的交谈中湘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躬韶。另外核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幻。    网通社弄逞孰:在中国市陈榱稹,2017年雷诺在中国有什么挑战穆?    戈恩闯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炔,中国和印度都成为全球业界的引擎岸。2017年是雷诺非常重要的一年秽屎,我们的销售会起飞庞挫扇,就像飞机一样巷融础,正在起飞向上并且不停加速菏寡。对于日产来讲冠,也是非常重要的一年徒弊驶,还会进一步推动启辰的产品涂沁到,这个也非常关键锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社德蓖:您如何看中国新能源市承氨洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划激炼海?    戈恩酿貉:我认为中国会成为全球最大的市潮А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高。对于日产而言热提堤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冀纱驶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巧两该。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夏。    网通社嫁挪幌:对于雷诺和东风的新电动车项目枷艘年,是否可以更详细的介绍一下克畦?    戈恩挎骇戮:雷诺和东风进行合作蒋蟹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艘侍理。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猩筛尉,最终项目还没有做出决定魂,但正在研究当中氦钳。    网通社泥峰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夏侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进码棘?    戈恩购感:自动驾驶一定会进入中国经,这是勿庸置疑的圃认。目前草牢,各个车商在这方面的竞争非常白热化拈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枢辨。在中国相关法律法规允许的时候闪括,我们的产品会进入中国甭联。当前芬,我们的样车正在美国问痪恐、日本做相关测试晒鼓麓。与此同时闹芹,雷诺当然不会遗忘中国市场贬。我们会在中国市场进行一些展示项目舒懦弦,这会帮助我们完成产品差异化的工作缚,也会帮助提高产品的竞争力履。    网通社工缺:三菱的加入队变,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绦显?    戈恩捐藏食:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三性,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粗。我们认为2016年包含三菱在内垮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棘。所以它不是目标斧玖眠,而是我们现在工作的结果澳篮。展望2017年诬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垮,尤其是三菱的加入焙梦辽,让我们有潜力跻身全球前三几施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶琴穆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溶钝食,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汇。”Kalanick 说道咯堕。“如果真的发生这样的事苯,而我们没能参与自动驾驶的开发驴迁,那会发生什么事患谐锯?未来将迅速抛弃我们茧。”    上周四酬建,Uber 对外表示饶:8 月底澄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汗鲍。    与平常用 Uber 打车的程序无异餐茹,系统会为乘客匹配 Uber 专车博葱烁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务建。虽然是自动驾驶汽车羡掂传,但车上会配备两名训练有素的工程师令。一名工程师坐在驾驶位上跋檄,随时准备接管汽车控制权偿炒,另一名工程师坐在副驾驶上汐肉,详细记录汽车的每个动作海钦螺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惜鲤看,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闪纹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大软。在采访中累咕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴稹,现在卡车运输市场也是如此劝沮。”他说篡宫踏。“现在谈这些还有点早诽馈,如果非要说点什么围铰,我只能说我们已经进入了研发阶段倒廷。”    在采访中匠密,Kalanick 还被问到煤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垢涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纺恍邦。他认为在交通自动化的世界里姆旧涣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迷势四,但驾驶员所占的比例会下降嗜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会额贾贫。    Kalanick 说道尸:“像旧金山这样的城市触,大约有 3 万名活跃的专车司机寞庙特。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溶爱,但是别忘了履惮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓦凉,自动驾驶汽车也需要戳功签。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的休蚀侈,有些情况是处理不了的掏操。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员排德。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辰。”    他举了一个例子橇,电话刚问世的时候敞偏,需要一名接线员来接线偶啸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会量,而是创造了一个全新的行业撇,并创造了大量的就业机会钠袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧愧:李芳" "  穆伦认为膜虎绣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代力,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涕递,包括汽车的使用方式户磐。    自2015年9月25日临危受命藤胁,出任大众汽车集团CEO至今读刀吓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翠。那么尾险萄,一年过去哄充,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后第,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得社提?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廖藩挟,贴有穆氏标签的大众梗奋糠,其未来又将是怎样的呢项廷类?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奴,借已成惯例颁钒祟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溶祁清,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义金薯,穆伦首先抛出对大势的几点判断誊骆,也就构成其《巴黎宣言》的构架埃。他认为纺蟹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马甸崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车久惫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂,包括汽车的使用方式泛旅巫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗽巾此,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脊寒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动们,这需要我们用全新的理念瓜碘、全面的视角对于出行方式进行解读巷降虾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来先涎掠。显然镜玫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的释强。我们需要联接汽车世界和数字世界禾,让消费者获益理辣视,推动社会和经济的发展团诧。同时顺应驱动技术的根本性变革伍,即电动车是汽车行业的未来拟袖侈。尽管如此贫叔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烹韭堆。我们必须叮善,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗣,同时推进替代技术的发展挤。    穆伦坦言丰痰,应对当下的变革蚕,对于大众汽车集团来说炬古滴,是一项十分艰巨的任务萍娶。尽管如此切奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度藉。因为在过去的一年里穷忱,我们兑现了承诺摧素, 增强了核心竞争力麻士故,积极推动集团业务的不断发展亩厢泌。因此毋挽粟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弛,而是“大众汽车集团将如何成功”搪家弘。为此晾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞭纲督。集团的目标秋,同时也是我个人的目标法谎察,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抽倾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敦借。    他说圃翘,今年夏天识,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剔嫉。我们强调儒,集团未来发展的重点领域将包括涕坍:电动汽车触、电池技术礁擦翱、数字化涟、无人驾驶和人工智能屡瓶,以及全新的移动出行解决方案贿。放眼未来扔庆,很多人将不再拥有私家车沪奋堪。即便如此兄茄残,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恨拼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吻撵烂、大力拓展移动出行服务孙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图女透稀,包括集团旗下众多品牌的战略入诵、关键指标和相关措施常北。但在此之前话,我们并未停下脚步祥膝,而是继续开展相关业务欢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犬,他特别谈到兔:“在中国沮图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”统淡。    穆伦表示纶零兄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妹瑞。这些实践同时也表明痘亥,即使目前面临压力冉逃煽,大众汽车仍然完全有能力实现目标淬境谱。他承认俱阀,坦白来说梳莫,柴油发动机排放事件影响深远泰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伞。我们正全力调查事件发生的根本原因昧呛,不遗余力地解决所有问题硼弓,并在最近几个月取得了实质性进展缓尽篡。然而对于我而言秤郝却,构建大众汽车集团的未来材衡比,也同样重要抹隧。    穆伦说沛态,今晚屋操阔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逗妇蝗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捂滦。在2025年以前堡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硅阜,并在欧洲市场占据领导地位靖。    最后喇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奖:“未来父抚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点经。它意味着自由螺淑、乐趣和情感订溃倡。因此沧,我们注重产品设计呈亲裤,并将以崭新的视角进行设计创新”顷漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  今年7月底假强兑,在2016年世界500强排行榜中甩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轮醋,比去年跃升47位贫,排名第160态垢徘,引起国内外企业界谴蹭豢、尤其是汽车业界的瞩目郡缔。    今年劣杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烷。恰好是在10年前夯,徐和谊出任北汽集团董事长激,策划堆膊谈、主导痢惭戈、实施了令北汽集团由乱到治忱册硷,由小到大食姐贺,由弱变强的变革垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯朴厘、有益权铝、独到的成功尝试烂廊。但是桶疮,当中国经济网记者约请徐和谊慌徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷形蔽,谈一谈自己与北汽集团时宪,徐和谊温和捻编、憨厚地笑着说兽徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碉蒂,少谈酮们抠,少写楞善。    于是舷八,在不久前的一个上午维材伴,在北汽集团的一个会议室里泞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暑挂瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕耸猩。今天是系列报道的第七篇赡理倒。   “北汽这些年发展快宫伺,我觉得合资这一块惫庭户,起了非常重要的作用绍匪嗜。不光是从量上超,速度上萍铜呢,还有效益上”玛雹懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺甸,如是说道阶垦锯。    “在各种场合我都讲浑拉,北汽就是合资反哺自主”枚葛,徐和谊告诉中国经济网记者午榔妒,“合资和自主筒,绝不是对立郴问,而是互相借力”骇蚕陪。 2002年10月18日始肉挪,北京现代正式成立汐扳廊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聪肆痰、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年我鹿葱。在徐和谊的带领下矫,北汽从最初的“一盘散沙”偏恨等,到如今的中国骨干汽车集团揉霖,取得了长足发展警。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艰凰,北汽位列第160位蜕哺,比上一年度提升47位驴遁,并首次进入前200名识静趟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定默。    “北汽这些年发展快木酗,我觉得合资这一块佃,起了非常重要的作用鬼叭。不光是从量上虽砰龋、速度上道法帘,还有效益上”彤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄瓜,如是说道努菊萌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镀汰,徐和谊结缘北汽猫错反,也正是从合资开始扮偷如。2002年答,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目修分,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尸愤、发展首都经济的龙头项目和示范工程滤。    为此扒擅,时任北京市委工业工委副书记急句、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窃久棺,担任北汽党委副书记襄、副董事长韶粕,以及北京现代党委书记搞邓、董事长矛。 2002年12月23日笨币犀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脚,北京现代实现当年签约棠、当年建厂邦功、当年投产库蔡、当年出车部。在短短不到一年的时间里驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晃阂,迅速在中国市场生根发芽迸眯蕾。由此创下了业内独有的“北现速度”煞酚袭。    时至2015年矩,北京现代已拥有第九代索纳塔硷梢、全新途胜道萍袒、名图擎、ix25侍徽、朗动沉闹攀、瑞纳等14款车型歪缺垢,涵盖A0级溅福确、A级抢纹煞、B级分、SUV等主流细分市吵健,累计产销量突破700万辆炼莫袭。    北京现代官方数据显示韩,今年前7个月彩矛,北京现代累计销量达到59.3万辆钒袭狈,完成全年112万辆销量目标的52.9%官。 2005年8月8日溪封,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年此撅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缴。北京奔驰的成立羡拷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碧昏劲。    虽为国内高档车市的后来者耙上,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佳畦价,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扦渴夹,实现产品导入甜滑、股权调整嚏冻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等难手乌,北京奔驰由此迎来了高速发展期虽。即便是在国内车市进入到“新常态”后溃肛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅经鲁,远超行业平均水平迸搐。    目前崎桓刃,北京奔驰已建立起全球面积最大江、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颈狭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狡拦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喝信、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藐绩扔。 8月22日坏傻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托会,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型级且:C级车空习、E级车怠郊、GLC SUV和GLA SUV拷。官方数据显示涉,今年1-7月倒,北京奔驰销量达167307辆漓悉,同比增长32.9%溃。    8月22日衬亭沤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秸撂窘。在迎来年内最重要的车型后还苫马,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僻,着实令人期待革氯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展四,在帮助外方顺利打开中国市场的同时套剐摧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凛咕澳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多违。    “在各种场合我都讲兰,北汽就是合资反哺自主”拾督吮,徐和谊告诉中国经济网记者肮厦,“合资和自主堤,绝不是对立敝聊,而是互相借力”侗垦夸。自2009年以来扯解冲,由北京现代贩炊猫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范能佬、管理流程予以借鉴的数以百计福锑弓。 北汽自主实现百万辆    正是如此恒胃黄,从2011年耻城,第一辆整车威旺306问世苗,北汽自主销量直线上扬胃:2011年达到2.4万辆骇领、2012年实现7.8万辆季恰、2013年超过20.2万辆滑淡宛、2014年突破31万辆漠檀摔、2015年完成33.7万辆皑图。历经五年多的时间缸量夕,北汽自主已累计生产达百万辆渡色,跨越增长令业界瞩目控。    “着眼未来诽秘,对于合资我仍然非巢>。看好杜恒曹。不仅是十三五案,未来很长的时期缓细夯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匈咖。另外函,在此基础上饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妥岛,徐和谊表示残捌夸。    “年底前还会有更多的好消息募沫,不管是在新能源领域年,还是整车领域练妨躬,包括一些重要的零部件领域纪疤蠢,还会有一些新的大项目落户北汽巫庇。这样贰鳞瓢,为北汽更长远的发展薪廖宪,我想合资这一块煎,贡献还会加大燃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧钢:李芳" "  9月29日盗揪矛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀报垮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怠。   蔡明指出抒司,中国汽车市场曾是低质量庆、低配置吨剂洽、低服务的代名词独朔颅。诚然盖卵捍,与美国汽车市场相比围导廷,中国汽车市场还不太成熟姓露。但是就,趋于完善的服务质量惰棋、规模日益庞大的车展疙栖、逐渐被认可的中国自主品牌镁裙票,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆柿谭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汹砍洞,分值越低表示可靠性越高绅。J.D. Power近几年的数据报告显示赏驶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定女,从2009年的178PP100到如今的102PP100耗卧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溜麻肌。尽管与美国市场还存在一定的差距截,但中国市场的后劲儿不容小觑狡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显徘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祷?J.D. Power最新数据会给我们答案妓搭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH触,而中国市场的进步速度为每年4PPH粗炕袭。在车型研究上巍婚,中国赶超美国市场需要6年时间逆熄晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碾瓤,而中国本土品牌进步速度为8PPH软戳。在生产车型上僻誓蜕,中国赶超美国市场需要5.5年淋驰。   3. 在了解美国客户的需求上船平答,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贯。   经过对这些数据的了解和计算入居,平均下来颈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼响少完,才能百战百胜蝗尺铆,想赶超美国市澈ζ ,前提是了解美国消费者的需求焦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的农桔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奸寒递:车内有令人不愉快的气味活渴薯、胎噪声过大(来自车身下面)糖恕聪、耗油量过大染、风噪声过大(来自车身周围)苟汤、空调开启后焊故话,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为父鹤弟:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆动、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驴森挠、风噪声过大(来自车身周围)握湾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)触拧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档槐佬膛。同时来诗,在前10大问题中恰呕,只有一个问题是相同的喊沮,即风噪声过大秸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诧惯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弹峭券。中国消费者更注重感观(嗅觉态、听觉和味觉等)方面的感受质量边恒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攫。   就目前来说朵疽,中国的汽车产业还有很长的路要走袒,无论是汽车的质量辉,还是汽车的整体销售体系礁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惹。凡事欲其成功柑垢钳,必要付出代价希衡玲:奋斗氨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉繁光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岔夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弦按伟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰端菜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编簧娠:李芳 版权作品挠欢朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载蛇扩,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽哎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览令巷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道翅刨。同时墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糖嫡劣,作为本次车展的重要组成部分之一堵淌蜕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡趣啥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥电哀匪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歉疯逃,为中国汽车产业的智能化坝弓洗,信息化方面的发展做出指导意见孟峭瘟。   本次峰会主办单位芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接魏:   贸促会汽车行业分会长王侠歌蜡玩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绰撩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愧位变:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙穗玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侗蔚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纹泡。因为我以前开玩笑说了一句话袄侠,我说这个车联网这两年已经实现了磐莲烽,就是人在车上用手机连网添辅,这已经实现了膏洞虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刑巧款,手机天生的使用起来就比车机要方便丝瓣奶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变米巾腔。有一些改变我们已经看到了沛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫌。现在有了优步啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐剩扦,这个确实听着都挺有道理廉会盆,我们一听都很吃惊蚕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颊,搞来搞去就卖那么几百台车儡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恰趟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了列祷魂。对于整个汽车产品烁握嘎、汽车产业链的改变它到底会怎么样氰?   回到出行的那个问题潞番,我觉得大家也不用特别的担心承府莽。我先给大家压压惊换翔,有两个数据很有意思幢,一个是美国湾区的汽车销量查瑟拦,一个数据我们一查就能查到诲巾水。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斤店,现在渗透量已经非常多了伍,优步在湾区这么普及了癌,买车的人是不是变少了柑苔刊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谜,这个没有变少钮闪,而是增加了瞥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆困栏瑰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错临嫌。确实涨的很快辣嗜笨,这个和大家的想象是不一样的蹈湿悉,觉得汽车销量应该减少馆悍啃,怎么还增加了呢寥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毫田熟,你说滴滴盒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情行吠蹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忍腥武,这背后真正的原因我就一直说沸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扮夸,其实出行不等于汽车猾粉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寡宝趣、道路密度不够这种应用场景爱俄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沤挎碘,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹄靶笔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%界衰双。汽车也不是简单的交通工具檀,如果把汽车还原成一个交通工具话笺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了按某驶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常钎缕,我可以开蹋碑齐,我也可以去坐地铁卉怠,我有北京和上海的公交卡砰醚、地铁卡耗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铃,我也可以骑自行车嚷翅,有的时候感觉走路也很好秃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的固,汽车行业当然会发生改变菇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑画魂挎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疗。如果你只是把手机当做一个通讯工具涸,在2007年的诺基亚已经做的非澄壹6睿好了粱腥,但是还是被智能手机行业颠覆了颂幻。在汽车行业也是这样擦忻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褐度写,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叙缅涕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沮,我们去展望一下抵齐囤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苹,大家都提到很多了担宪圃。其实很多人的展望角度是不一样的氛逝蓖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枪籍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虾蓬,更多的是解放了你不用开车吠穆百,分享的是司机棚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够你。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降返略副,它是一个规模经济巴懊。它的交叉点大体上在2020年就会出现翱反,我们的预计2020年在美国就会量产品,在中国可能会晚两三年卡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窝竭,这是我们要看的一个趋势淡惰列。   第二个趋势憋,移动互联网会加快电动汽车的普及奴簧籍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坪戈。很多人说电动汽车是因为省油钱辽驰权,其实从来没有人因为省油钱去买电动车聘庙花,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拷凄,再也不需要去加油站了社磷埂。第三个带来的变化就是对产业的重塑耍肚,以前汽车公司都是专注在制造钳呕,用户就认为是汪洋大海杰衅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膝萄末,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面显蝗,内部管理的界面玲奋霜,反而把制造这件事情也许就可外包了革横。最后一点卸叹赁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哼华复,所以汽车作为交通工具以外的部分冉,一个用户买了车以后需要的增值服务陇略,汽车公司就也机会去提供这样的服务胶卞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棚骚。所以正是因为这样一个对移动互联网垒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盼泊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眠,超过1700名员工睬彩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袱罢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驰窟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业具融勒,激励用户经枷,这样蔚蓝的天空就会出现镣鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖繁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛鞋。同时撇监嫉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芭刊,作为本次车展的重要组成部分之一迷惨蒲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幕扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然健滩,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茶,为中国汽车产业的智能化躺,信息化方面的发展做出指导意见惶。   本次峰会主办单位陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寐冷:   贸促会汽车行业分会长王侠帅趣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎南跑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林签乡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮送绦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓速:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桂竭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱直洌快脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辖,因为现在我们是全世界销量最大的市场堕猫抵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壕馅、环境污染等方面腻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战按陪抚。同时适辞汇,智能制造棱申狼、工业4.0闪釜、移动互联廓场痊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孤笛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃谷、“互联网+”等发展战略惯雇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醛抵。我们有很大的机遇降并,我们会见识很多非常有趣的变化袄蓉屁。   当前业界普遍认为琳搽奇,低碳化刮檬、信息化硼交阂、智能化是未来汽车技术的发展方向嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台局,正在成为汽车行业的发展热点背绍,正在助推中国汽车产业的转型升级割,从而进一步打开智能交通产业的价值菇坚。在2010年的时候咕将窟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氏收付,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寂岁,为用户提供全天候漓、全时段的服务灵搔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箍釜拼,签约和活跃用户超过一百万收拨态,累计为用户提供约2亿次的该户服务脆,人均交互服务超过11万次诽鸽。经过近七年的发展粪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剃、凯迪拉克绒莫、别克钠档侗、雪佛兰上使用矗须铺,倍受消费者青睐蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊臁,面对新的市场和技术趋势伙,基于车联网多年的探索溯痕、实践结合行业的技术储备板降弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愧男梦,提出了到2020年力争100%产品实现互联悼琉同,并致力于打造以车载信息服务轮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侈,为人毙、车提供安全智能便捷绿色出行彪,初步建立和谐的人何餐、车堕、社会互联生态圈视。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痘扇、别克荒巧、雪佛兰品牌绦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魂戎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展良。除了安吉星在移动信息和网联上俺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淀粮、内容服务能力颈测、大数据运用能力钙匪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雾靠、B2C的业务捌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牡、支付安全守邪脚,更可能引发行人安全和人身安全坡悍暴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵锋抽,网络安全开发包括威胁因素识别耗、安全战略制定泛、安全措施执行居奉哎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冈紊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驮斯伺,并且在过去几年不断的进行迭代升级房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作题欺。伴随车联网技术的发展嫁淳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屉宝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捻。让汽车驾驶更安全齐猩棱、更轻松烁、更有效犬矫。   我们身处在这样一个时代类控奖,新技术层出不穷使一切变得可能宫,我们也是非常幸运的一代人喇妹痉,能够见证汽车行业在国内舒图、在整个市场上有一个颠覆性的发展谐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郴入。同时也让我们对明天更增添信心和期待高旱特,激励我们坚持不懈的努力肚厘淌。   我们相信试闪坊,汽车行业的发展刚刚开始暮迫。汽车行业与其他行业的相互交流笔标、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绢搓。我们会和同行一起共同为之奋斗魏陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿捅羡:李芳" "   9月28日禾股颓,在2016上海浦东国际汽车展前讲钮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萝,新兴造车势力富匆、养车富艾袭、汽车金融等领域从业者涡肩,走到台前急叭,与大家分享及探讨未来的市场前景糯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穷。    吕征宇涧胜:各位领导郎、各位嘉宾叮伎裴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拨额,刚才我们的同行说得非称岱埃好班,其实我们有一个共同的理念彼,而且我们也有非常多的痛点琴降仁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来博,我们也有美国合作伙伴的公司土,乐视的七大生态是有机的脯,在零基础上打通的嫂健校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毒漠覆,目的就像董事长讲的一样揉,让“蓝天白云”再飞翔攻显,目标就是打造全球最先进的超级汽车患犯。    那么用互联叙焙、智能税闺、电动坪欣妨、共享的方式魏射娶,实现“未来”的交通方式艰,我们认为汽车产业骨椭佬,还是没有被互联网变革的产业蕾。对于乐视超级汽车生态而言入懊,我们有四大基石艾跋裙,我们相信社会化汰、分享化尾恨挽、互联化千、共享化将成为我们未来变革的方向堤次浩。    从我们的汽车生态诞生以来粒,我们保持着快速的发展郎俩蹦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铅,落地在浙江湖州 裁梳,这里包括绿色环保的环境缝、自动驾驶的一些功能和区域戮。    同时我们最近可以告诉大家烧饯,我们的产品样车在美国已经开始路试康覆水,技术在百米加速已经是全球领先了荆无,产品的量产进入倒计时状态乏迪告。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箱头萎,创造首轮汽车最高融资金额的记录骇示矾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斤孔罗,协同开发也是我们在北美的基地盟筐、中国的基地软课、欧洲的基地共同开发敬圃谦。同时我们的战略开发电动的底盘机构驮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件波。    第二个就是智能化赴,车是人工智能的最佳载体彤背,乐视做了大量的投入媳,在硅谷和SSA成立了研究院返点,在智能驾驶也取得了突破性的进展溜藏。社会化就是刚才说的分享渐券臣,我也非常喜欢这个创意倾稼摄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戚肉,我们相信在共享经济的领域里响辅,无论是Uber的繁荣劳辱堤,都证明未来不管是房子汉乒、汽车都是重实用的趋势缸叔,所以乐视将战略转移胚,推出车租赁的平台络,我们叫做乐享平台铃欺姜。    其实最重要的议题哩攫朴,乐视作为互联网公司肚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汕限勺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解评令,电动化混沙、智能化川测、互联网化磺蜕、社会化墟,这四大纬度有密切的联系浑急。    我们把汽车当做全新的载体反,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芯凉疮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功案,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坚嚎景,谢谢大家项箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焙旁公,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侍桔扒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞别砰迷,他认为车联网痛比,既然是大势所趋变齐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网合苛,少炒概念妒仁构,多做实事硕试还。 以下是王侠发言实录翁:   在这个夏末秋初居、时令更替的丰收季节擦烹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泉悼前,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淑。在此笔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唤侍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虱己,汽车产业的电动化暇课、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题襄喀速,而且也正在成为全产业链创新求变间稗失、转型升级的主战场稍甫颧。但是埂,热点和繁荣的背后甩鞘篓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莎系德。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帘拳,车联网也在热捧之后开始遇冷现,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞋。其实胶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怕合蠕,我们要理性面对黄问滇、系统分析无信汲,既对前景充满信心秃茬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肩标博,才能在变革的大潮中认准自己的方向吹胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先就糙恭,我们要清醒地认识到损,汽车的智能化和网联化是大势所趋荡情,是不可阻挡的方向骇梦。电动车还有技术路线之争送、对减少污染和能源危机的疑惑碌棱敦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斡,没有坏处能惕粗。汽车诞生130多年来搐令,除了带给人类方便之外师泉肮,还带来了许多难以克服的问题适,比如交通事故啊邢还、环境污染和拥堵惧摩茨、能源危机等等芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用善,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐都,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霜。现在不少基础薄弱的车企爬饶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腊省,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守是,多持观望态度俄,这也是目前车联网叫好不叫座箩伟际、貌似热闹却普及率不高的重要原因恃钎怜。我想说的是帛破,既然是大势所趋卯贿,就不要犹豫不决赐讳,否者真的会给对手赶超的机会碱。   我们要清醒地认识到竿筐叉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掇缄。汽车市场的低增长成为常态之后毋蔷,我们对于销量的追求空间越来越有限登计,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爬秒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值标敦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庐暇。   我们要清醒地认识到橡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破珐奸外,必须是社会性的统一行动京喀。一方面坷些,车联网是一个汽车生态端讣娜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旅诧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弗敌跑。另一方面裁,车联网又是由整车制造商煎供、产品供应商物路、内容提供商篱膜拨、软件供应商隶梳蹈、服务提供商峨、网络运营商等不同角色组成的产业链厢糙惭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晚焕,打破壁垒法话搁,互相开放信息系统固必,进行深层合作北,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屉扰。   我们要清醒地认识到竿兄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肃,而是要靠一个技术集群的集体支撑就恼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网程,如果通过手机就能解决的壳,其实不应该叫车联网梆船磷。大数据竣捷、新能源技术肩、网联技术谢、自动驾驶技术橙、传感技术椒、网络安全技术等间,这些技术的应用都是相互影响芳儒删、相互促进甚至是互为条件的灸剖凑。比如汽车共享和无人驾驶潍夏,就只能在车联网的前提下才能实现船岗俊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苔槐,并给汽车共享带来更多可能性灿。另一方面渴华密,与手机和家电不同的是釜华,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旦篇,绝对不是有钱就可以任性的地方骆矗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壤茹勺,中国车企面临的问题一点也不比别人少典囤,我们一定要避免浮躁情绪汰晌拎,少造概念剩,多在核心技术上下功夫凳潮侯。   在刚刚结束的G20峰会上迷皋,习近平主席表示互:8年后的今天锻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洽、人口增长赋项次、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劲逢饥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头女惩。其实冻,对于全球汽车产业来讲迟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虫蠢,传统技术进步的空间越来越小祈号。在这样的背景下广,智能化览、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎温损,为汽车技术进步提供了新路径舞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龄檀林。   今天香廷,我们以“智驾未来喝、创领先锋”为主题举,邀请各位企业家休、专家学者共聚一堂都钝嚼,希望大家能敞开心扉褐翔,知无不言顾廊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猎户,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湍。   最后轨寸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怪环,祝各位朋友在沪期间顺利阂幌、快乐侠、安康喝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶踢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306统,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愤磺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骇淮累,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线上,在下线前夕旦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甭垂甲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箩篙氰。 一沙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虐。今年1-8月泵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宫弟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赡齐,以首款SUV——威旺S50为节点闭,一步步走向经济型乘用车领域犯,实现“MPV SUV双轮驱动”订。对于未来产品规划哀,陈桂祥向网上车市透露庙弄烹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彼,并冲击40万台销量规模绣将吾。” 陈桂祥进一步表示遁:“北汽威旺的MPV齐仓量、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品完帝衰。2017年的销量重点会集中在M50F上说翁团,到2018年也会有全新产品上市寇酮请。”    今年8月16日煤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线没关,对于转型中的北汽威旺堂郸哄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素蒂视。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呸泪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匣乘溉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寥地晌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衅。在陈桂祥看来不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糯。    二砍订、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毒冉完,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求花。M50F具备明显的高颜值特征凰省腊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阑鄙。而做到高颜值并不容易挨赖旁,陈桂祥向网上车市透露窃沥饥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猩维形。    从内饰来说抱彼烤,新车的设计均由轿车化标准打造附,其配置在科技感苯悔、智能化上都有出色的表现烽森磺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘦报蔷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控素挂刑。同时日心狭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镰拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乖俱,智能化水平足以媲美合资品牌岗稍。 在性能方面疥额绒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囱忻,进一步满足消费者的需求乔炔挺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俄掳钢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台许,到2020年威旺规划40万台的销量雇花。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求随导价。未来将在夯实MPV市场的同时挞截哦,进一步做好SUV市场苫奸桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就跺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸悉涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舍淘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偷底:苏州吉姆西缄瓣姜、苏州金龙悼请、深圳五洲龙挝细袜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车深绵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元北俩钉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴外,并对吉姆西取消整车生产资质零辉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夺惜,追回补贴资金壕糜沉。    根据通报侨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剐。不过辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粒痛。 补贴新能源汽车的依据何在徒凛馅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戳尉。市场经济最需要的是诚信翰廓弄。但是扔恭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裂屑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ǎ害高籍。部分领域缺少应有的制度约束成,秩序甚至失范庐,这并不稀奇纽戈妇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盒邻沙。尤其值得一提的是负,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标费。在这一目标之中领衅扮,财政也被赋予了其应有的定位说绍粟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亭歇碴。中国社会的根本性变化需要处理好市场垦保胖、社会与政府的关系侥论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奈。新能源汽车市场同样是市晨ⅰ,从根本上说克沫卢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢汲。新能源汽车骗补问题的源头帅蹭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歇北堂。    当然滥冕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楞,不是市场取代政府醚季,而是市场和政府有主有次揭廖夏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陷。说时容易做时难雾拦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聚。补多少溶屏,怎么补刺,补贴如何管理等等翁磷科,同样都是难题寺。    为什么要补贴新能源汽车尺?可以摆出来的理由不外乎如下辛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漆痊,只要予以补贴闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展型漆。这么说不是没有道理耐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狄操,成本较高夏酒。有了补贴滩射,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箍腐。只要有足够的补贴铣领净,新能源汽车的发展肯定会更顺利汹峡。    但是困,有了补贴率,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寿?新能源汽车发展的关键在于技术拟。有钱就会有技术吗你肉歧?这才是问题的关键铆。的确荚,现实中有许多技术是可以花钱买来的匹帕。但是兜顽,先进技术不见得能买得到袒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段试呜惨。各大汽车企业也在努力开发新技术付款。在这样的条件下低,新能源汽车的发展方向都是问题脖丝,怎么会有可供市场销售的先进技术控?有了钱抹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伯禾,但是葱,研发投入增加轰,并不等于研发就一定会成功模。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铂,没有确定性的目标杠倾,研发投入的针对性也不可能太强龚。在这样的发展阶段节席,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法空退,让市场自行选择合适的技术脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乾敬翟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势木郸儒。优势到底有多大沟,得看技术板乏淀。电池靠电力供应诗碘藏,由于中国电力主要是火电饲,最终提供汽车动力的是煤炭蚀呜。只不过臂,煤炭发电地可能不是汽车使用地鄙距秽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盆烈。污染是否减少距,还得看耗电量的多少腐访,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叮鼎簇。之后獭滇挥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虹危赫。传统汽车汽油有不同等级韶鞍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鼓凄赎,这也会带来一定的污染碾。这都是比较时需要注意的伪可喇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毕、充电不是特别方便的条件下碾授炕,混合动力有助于新能源汽车的发展妨朽,但问题是旅簿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗光苔伎?充电不便就不充财莽巴,将“新能源汽车”当传统汽车使用粗旱宠,也不是什么新闻檬湃号。还有禽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比克咐甫,到底改善了多少能源使用状况汝孤?太阳能利用技术的改进簧,可能是新能源汽车发展的重要方向陛拐钒。太阳能丰富些闺篙,足够人类使用娜,但是目前利用技术较为低下碍诗断,妨碍了太阳能汽车的发展岁剁炉。石墨烯等新型材料的使用稗纪,有许多未知数设脯械,也意味着有许多新的发展空间龟橇。虽然空间多大未可知肩掏们,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羡冗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逛肌?政府在新能源汽车上的补贴较多县。包括中央和地方财政补贴在内隧岛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豌帮。补贴力度惊人淌冗朗,这是骗补的根本动力即撑。当然衫艰老,骗补还只是个别现象酱爆缸,或者说只是占全部补贴的一小部分锌骂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涪。如果问题的分析只是到此为止憨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗讥菱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禽傅,只有寥寥几个葛离,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逻攀版。这些企业不是小打小闹的企业吴慷,从某种意义上的储,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诞础,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地停糙。这些企业按照正常情况下废,应该合法经营才是挟史,为什么要去做骗取补贴的事嗓功?从企业层面来看蔷脓切,这是市场经济仍然不够成熟的表现凸。在成熟的市场经济下猩檬挡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冬,至少应该是诚信经营的涂裂。骗补肯定事出有因士。    值得我们拷问的是腔壤暮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题客缮咆?大企业铤而走险通裙泉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低具踞秸,企业不必费太大劲就可以做到鹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日,倘若没有足够的补贴寡锤馁,新能源汽车业务也是难以经营下去的韦涝。    政府花钱是要讲收益的届巳。动用公共资源便裳琳,就必须将事情说清楚迁。最终墟疚句,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豪诗淑。评价报告应该说明补贴的总耗费晃、补贴去向以及效果身。这是国家治理现代化所不可或缺的颁藕。每笔财政款项都应该用到刀刃上熬喘,都应该得到其应有的收益方尸。算总账年,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吼蔽裴,这个判断并不容易做到操函。仅仅纵向比较是不够的浚遂,我们还需要横向比较耸权示,中国新能源汽车行业与世界同行相比首了,地位是下降了皮膳另,还是上升了楞疽。如果上升蒋仙,那么上升到什么样的地位材享?如果下降甸彤韶,那么下降的程度又如何眠?即使有了指标数据勾,争议仍然会持续下去未眠。也许担堤开,我们可以通过其他指标来加以佐证腐肯缝。    新能源汽车的受欢迎程度惊节,显然就是一个不错的指标石。2015年新能源汽车销售了33万辆厦牟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绦集。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匠清,那么实际销售数量更小擞。新能源车价格不低娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磐氯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疚歼,更利于判断硅膝。北京小汽车上牌需要摇号哩旅危,但是新能源汽车的号是单独摇的老,且获得的难度大大小于传统汽车懒。这样痞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袍徒杰。他们选择的理由多是容易拿到车牌帕苟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酮,还要摇号剁瞄,获取牌照的难度和支付的代价都不屑贰,新能源汽车和牌照捆绑销售康漓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徐凛寥,于是他们也可能选择新能源汽车肛谈辖。但就是这样嘉垃,新能源汽车仍然没有流行起来龄。全国其他地方蓬,也未见新能源汽车充斥着整个市场乐穷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悸,但是邢尘,我们需要思考掸趣,这些成绩中冯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抛嘶?一些城市为了招商引资鸡锰,鼓励新能源汽车企业到当地投资渺唯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坊呢。“双赢”战略的实施鼓扩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓖坟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摆铝,这样的不对称竞争扶持叭冠旱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彼躬剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苦睬,是对新能源汽车价廉物美的期待盖拇卡,是对节能减排效果的期待窟椽,是对先进技术发展的期待鞍蠕。这些期待都是合情合理的路。但是拳沃瘸,供给侧结构性改革还未到位囱醒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求双,这才是问题的关键镣婆柬。即使要给新能源汽车补贴玫禄,也应该考虑补贴的环节鹤刹传,考虑补贴的对象杯刻,考虑补贴的效果沽卞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘸棵,不能有效激励新能源汽车技术的进步锭。如果一定需要新能源汽车补贴淮片痪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刺灸。这样的补贴有点后期资助的味道兔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛔。但是楷款弧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烙侥箱,那么它就在这个行业有了竞争优势蒜匙,实际上不需要任何补贴匡垢灭,就可以经营得比其他企业要好答肝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捍罗,扭曲市场行为每糙。而且娃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睡副。新兴技术的成长在萌芽状态墩拟,可能没有竞争力惭悼,但是酚,经过一段时间的发展之后嘘,就可能显示出新技术的力量窜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别币佛,今天领先的技术交瘦歉,到了明天就可能落后储俩。这是技术发展的规律性所决定的桔。为此惹泡诲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搪眉,因为未来的不确定性坝,没有人能够确定未来的真正技术路线瓣克藤。留出市场成长的足够空间却,可能比别的做法更加重要你羚。骗补问题的出现胶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堕。    基于现状休块,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溜堵钒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹭晾悉。这些年的财政补贴劝签,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苦叮龚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会室。相反搔,效率不够高的补贴虫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悼熔痪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描囤俏。现有的补贴如果不是投向终端伺罚,而是投向技术研发澈税筛,会不会效果更好点呢通荤?个人汽车消费纯粹是私人事务雷叉替,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向特钡。骗补问题的暴露糠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会花怜。补贴本来就在退出垮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梁父抹。补贴旨在鼓励研发懦里骨,鼓励新能源汽车技术的发展纷甸,而不是其他具体的消费目标俗貌报。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昂贬其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娄娃。这样的技术支撑出来的产品们收居,还不能满足消费者的出行需求撕涂。财政补贴可以退出瘟溃,但可以通过科研经费资助的方式掠贾,鼓励新能源汽车技术革新翅。同样的钱呸试饭,花在科研上的效果臀,可能比直接补贴消费更加有效泻雄。创新驱动发展战略的实施舅,从根本上看理咳腑,需要依靠的是技术创新浪铃耍。在技术创新上多投入遣烘辖,并注意投入的有效性适韧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颓辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  今年7月底脆,在2016年世界500强排行榜中魄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莫霖,比去年跃升47位堵法揣,排名第160僧脾獭,引起国内外企业界喷、尤其是汽车业界的瞩目嫡。    今年统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岛非。恰好是在10年前覆贤,徐和谊出任北汽集团董事长槐亨扦,策划光酬、主导脖覆纤、实施了令北汽集团由乱到治突,由小到大户,由弱变强的变革渐拨春,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菏耪渤、有益拌、独到的成功尝试鸥。但是睛,当中国经济网记者约请徐和谊吾蜂跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲橡,谈一谈自己与北汽集团时兰吴,徐和谊温和春、憨厚地笑着说焊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涎瓷,少谈兰暇诫,少写捍教侥。    于是割句,在不久前的一个上午囱败,在北汽集团的一个会议室里性,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访男筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棠离。今天是系列报道的第一篇氛锨锚。   当时惕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤凭宏,实现跨越式发展”的战略姐静措,以及构建整车皖腐械、零部件恫揽偷、研发污睡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喂糙突。“老徐这人的特点就是说话算话美冈,真抓实干剑狄。眼瞅着北京汽车研究总院颁辽、海纳川汽车部件呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复睡、新板块一个接一个地建立起来蕊孤,形成有力的链条署锻沏,轻装上阵芭,并有序运转”菏襄。 北汽集团党委书记裁粮几、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侥,连续多年蝉联世界第一撅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圭巧操,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驳环涛。    世界汽车产业的竞争是国际化的躬烘、规模化的倪诬,更确切地说是集团化的缕拦。观全球汽车产业格局美仕,能够称得上汽车集团的诽,美国有通用涧描瓶、福特嘎胺,德国有大众费跺、奔驰偿、宝马磺巩,日本有丰田锻、本田弧挞,法国有雷诺-日产讳胁、标致-雪铁龙嘶,韩国有现代-起亚凛许岁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痉怖,谈到中国的某一“汽车集团”饥芯膝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到火浪车,没有自己的品牌和产品艰晚粱,不就是一家投资公司吗狸诽?算什么汽车集团!    每年滑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惩寄苔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锻畏我,不但被大众辆祥权、丰田缎挡颊、通用们甩出几条街问脚愁,也常常被长安徊崔屠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑红秤瘫。    因此鸡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧污,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菱茨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秘。    过去10年间廓闪田,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轮,在汽车产业集团化方面做了大胆盾、有益的尝试罐充,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朴窃堡,逐渐培育咳裤、锻炼成为一家颇具规呐耍和实力的汽车集团堕吨家,在研发钾加、制造禾、人才粉、创新父歉、管理等各方面实现了标准化纺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牵,曾经拥有一定的基础和财富露痴闻,令人期冀;同时蔫,由于分散化绥、碎片化托期,更存留令人难以释怀的遗憾贫嚏绊。    北京轿车工业与一汽奇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末同玲桥,有考证甚至认为材全,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌口惩。    据汽车老人陈祖涛回忆疙黄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时题武拜,北京生产的轿车最早使用了自动挡惮馈苔,而对手只是手动挡吨俺督。    上世纪六七十年代哼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眠系,成为一个时代的记忆釜。    而同期矾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北傲拟,遥相呼应的膏媒介,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靠翰峰。    改革开放后桅腻型,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呸。    到上世纪90年代碴穗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忻、称王称霸梆焕。    特别是2002年堆抄饺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代反克,也创下了高速成长的纪录熔瞄。 北京牌212越野车    可惜的是蹬良,在这些看似个个突出的单体层面之上理,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斜坷报,除却福田与现代湃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争论,还被同行作为茶余饭后的笑料版硅。整车企业尚且如此徊隙,北汽的零部件企业就更加不堪了伶。由于资金芒、技术和观念等原因驮梦,大都跟不上主机厂的技术升级掣绵青,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弟,有的企业已不得不靠出租房屋度日挺。    忆起十年前上任之初的状况差耐芦,徐和谊对中国经济网记者说翘蜗,当时的北汽一盘散沙叙,特别松散鼻,单打独斗课裙老,各自为政筏珊燎,互相内讧酵荆绞,效率低下……照此走下去许乱亩,“没戏抬,一点戏都没有”!他边说边摇头熬撤崩。    由于资产结构的相对分散取,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹈偶翁。日常运作中隆鞭,大多只是履行政府赋予的出资人权力儡,无法形成一个科学的集中管理机构马链期,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胚砰,深入企业经营管理了警玩。    2006年10月底兴,徐和谊出任北汽控股公司董事长码,恰逢“十一五”开局之年裴骄步,他率领北汽以科学发展观为统领饶渭乡,对产业结构和发展战略进行了全面享、系统蓄提、有效的调整嘶硕。    有北汽中层管理者清楚地记得慈识蒋,当时戏嗅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路观杆伦,实现跨越式发展”的战略歉哄,以及构建整车丛佳偏、零部件镰、研发侵团截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌。他说蒲,“老徐这人的特点就是说话算话伍毙纬,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院迹础、海纳川汽车部件奔充绍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务努、新板块一个接一个地建立起来常瞳,形成有力的链条停槽,轻装上阵阿限芯,并有序运转”禾瘸。    到2009年涎忿牌,短短3年时间石,汽车年销量突破100万辆大关持垒,销售收入突破1000亿卞,北汽集团化战略初见成效癌蜂。 2016年泼的,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡沃耗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浚剑突,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缔渡尝,公司治理结构进一步完善卡,集团的功能定位更加清晰;同时抠克储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实槽,并将在人才吸引强贬、产业链完善及兼并重组中榔鸽百,发挥出更加高效的运营效率斑兰惹。而外界则普遍认为崇崎裴,名称的变更佰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墩屏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迁傅。    “北汽控股更名为北汽集团帮城赴,是北京汽车工业的领导体制舱啡搔、管理体制的一次重大突破情吾扦,找到了北京汽车范闲镁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逻集,徐和谊当时说袜蹲团。    随后霉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团累,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斤。根据规划骑脚栓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腻失,大力发展自主品牌煎贪,完善和打造全产业链弘炔恭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吧,进入世界500强良。    “说到做到伞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慨杭曙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艇斗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涸,战略性新兴产业蓄势待发砍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眯蒂,各项增长指标位居中国汽车行业前列羌卫,成为近几年来最具成长性的企业集团冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛睡:李芳" "   姚景源认为鹤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持段七,而产业政策需要与时俱进噬惶粗。    杨裕生表示速扔:应适时推动电动汽车市场化赶却脱,也就是补贴退坡品侥馁,一直到取消补贴艾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫂涎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砍锻复。但是蜜舷叭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臣,不宜鼓励柏拟辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化供稠。    侯云春指出拨叛娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊毕鳞,两手并用车巨,推动新能源汽车健康发展啪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秽,表明在国家相关政策的助推之下乓粟就,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浅枢价,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黔孝。其中间,规模巨大杏怠、涉及金额超10亿元的骗补事实观庐俏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拱欧烩。昨天芦,几位专家学者的观点引起关注煽诡恋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认守,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔬。对此俱舒凰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痰仟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炕聘胜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性息、必要性的措施旗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簇顶烙,政府对于新能源汽车产业要进行干预合佬马,而关键问题是怎么干预围,干预什么仁缮性。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苇哄敛,而产业政策需要与时俱进”凳默,他谈到烂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坍,并提出产业政策应该遵循四个原则裳。一是产业政策不能替代市撤志丁;二是产业政策要管产业筒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侯百设。    杨裕生也认为蘑赦萍,目前的补贴政策有两大问题哭鼎,一是单车补贴过高惰,二是补贴总额高系句眠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敝,副作用很大凳习删。    在新能源产业层面铂,杨裕生表示阿扒墟:“应适时推动电动汽车市场化峦颊,也就是补贴退坡夏撤,一直到取消补贴输淖群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”燃岛寸。在技术层面娩,杨裕生认为炽败,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裳堪,第二就是发展不补贴涤颠、已经市场化的低速车细僵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弥,不宜鼓励缮式俯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摩茂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力杭且肯,两手并用日,推动新能源汽车健康发展萄梁。    侯云春解释说氖伞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力相绒。一方面大家喜欢用念、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施建,政府和企业共同努力据趁,使得新能源汽车能满足消费者的需求伟钦单,开拓新能源汽车的市场功稳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”维。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇入托:李芳" "  如果我们做好准备的话杜,赢家当然是我们溯。我们不担心其他的逃陪很,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕弛劣,我觉得只要我们做得好恃肩,一点都不用担心磷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渭勒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尸樊诽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授请涣细,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歼舶。其中特别谈及奥迪与数字化惋垮脊。    施泰德说饺,到2025年以前翅闲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谎叉警?汽车行业正在经历一场变革图。对我们来说帅欠,有一个非常重要的关键词够:数字化食帅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变散徒慕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凡,我们眼下所处的时代脆,奥迪科技一直处于领先地位上画,并不断进行新的突破壬渡。对于数字化赐涩喝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商券。到2020年时崎坪屯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饰还,这也是我们引领未来的一种设计慧栋奴,包括其他顶级科技趟痢辈,包括我们的传感器锣卡谓、雷达驳、激光大灯等柬,都会进一步巩固奥迪的领先地位芭哨羌。    施泰德说漠蹋付,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亩颊卡,我们会全身心地投入到这一点赁导摄,包括3D地图穿蒙插,导航等应用欣。对我们来说弹达扁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惩。当然纯签琼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怕。    在回答有记者问兜笑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耗袄毖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俺,有哪些优势诫行襄?在这场竞争中洽,谁会获胜”的问题时促累,施泰德表示衬虾:如果我们做好准备的话凶苯漓,赢家当然是我们力堂。我们不担心其他的顺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舶,我觉得只要我们做得好褐,一点都不用担心睛。    施泰德强调昂,在某种意义上岸,我们也是一个初创企业耗。其实郎,奥迪有很多细分部门驹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猴硕。如果没有这样的合作妹,你很难相信酷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屡宽,我们能够成功地实现自动泊车吗、自动驾驶等缮矗。    施泰德预计吓,2017年薄侨畦,我们要推出新的奥迪A8刨材,自动驾驶的时速能够达到60公里驼磋,没有别的厂商做到这一点窍。如果我们明年能做到这一点的话挂萎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吮特底,启迪未来”交娥阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕略。庆典活动前夕差,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雀齐搞。一汽-大众汽车有限公司董事餐坷、总经理张丕杰除了对政府棉、经销商脾烯膊、员工盎、用户等的支持表示感谢外赔逝,他也坦言畅钒挤,在新能源揉褪肖、“互联网+”等方面盯澜崩,一汽-大众起步比较晚泌坚,这些短板正在引起高度关注辉冒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镣,“因为有你伞脓尾,心存感激”店闹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矫侠惯,来感激这25来帮助我们成长的所有人浆径。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挛海乏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果池拒瞄。从前辈讲起盲陷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铅谦,还有陆林奎等等的领导稻挞谎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丰宠。   25年来十船,我们要感谢的人非常多夕窗税。感谢国家和政府的支持与帮助玫慕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赎皇菇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喇论坦。例如成都筐赊协,成都今年是高温天气爆,最高气温是37.5度而且是持续的揽挽裁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衰绿,政府部门给予了很大的支持和帮助嚎施莫。   我们要感谢1250万用户抱归蒂,感谢他们的选择和信任搞。一汽-大众从项目开始建立无孤溪,一直到第一款捷达开始投产裙,捷达在市场上并不是一帆风顺的耻弟堑,它的初期是走过了一段曲折的道路倾桑团。正是在困难的时候戊,是客户帮助了我们壳示、鼓励了我们柬函帽。还记得在困难的时候返碳警,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勉掂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象底沏屡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吩。一汽-大众的员工非常的进瓤卓贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化博拌不、吃苦耐劳驹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叛倾驾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贯蓄四。大家知道一年365天催,如果周六周日全休息就要去掉52天篇,把所有的节假日都去掉城,标准工作日应该是250天念尾,工厂的康采恩标准就是由此设计捷莫。而我们加班到300天解,320天是常有的事拓,员工非常辛苦休伦茸,所以在这腿栖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吮。   要感谢中德双方的股东擦卢。要感谢他们具有前瞻性战决策栖会盲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顽诽敲。一汽-大众的建立低,当时在中国的汽车合资企业抹围泡,一汽-大众成立的时候也不过就两家闷捅嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钳荷怜,股东双方做了前瞻性的战略决策筐,才有了一汽-大众酵虫,我们要特别感谢中德双方歇缴卵。   在一汽-大众发展过程中谱鲤,比如一汽-大众西部战略电浆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廖沉。一汽-大众在西部建厂的时候婆拧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力来里伪。现在在西部的生产基地瓣,今年他们的产量突破65万辆仑爱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略德圃,在股东的决策上由一汽-大众执行的剖,也取得很好的效果湿筏每。此外咳,还要感谢1200多家的经销商惧红、700多家的核心供应商合作伙伴卵梯篡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拦妈孙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些把?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量写拴澳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芍泪哗,中国适合于家用的车型非常少磺。25年来咸拍蔚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆品降恳,上缴税金3700亿元薯乏采。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玻桨、奥迪两大品牌12大系列产品损躬袭。   25年来棘款弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姐观梧,带动了中国汽车工业质量意识的提升频涎居。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喊磨炒,一汽-大众是领先的淮市耸。同时洪迫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展请。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验努。首先内接粕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玖。一汽-大众的体系不是一天打造出来寞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怪烂钢。   其次泪吼,一汽-大众拥有一套完整书畦薯、标准的制度和流程的有力保证梗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰链腾,制度和流程是保证嗣秦。   再次撤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灵吓傲,在经营发展过程中有很多难题需要解决性,有很多矛盾需要平衡沤霸,用什么样的标准来平衡沁妙?底线是什么抬?那就是质量半。一汽-大众一直坚持质量至上瓜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惫畦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承型。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伞膝,这也是质量至上的战略要求取竟。   此外采,高品质的人才嗣剿,具有工匠精神的员工淳耙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拼免锭、传承的文化也是高品质世,得到的技能训练也是高品质筛村。拥有和企业共担风险的合作伙伴薪博,无论是过去颂羌、现在还是将来都是这样达岛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起些。一汽-大众在自身发展的同时密,也考虑到了整个供应链的协同发展氦胆,对于整个价值链会有高品质的要求啤侯歌。   最后捆附陪,一汽-大众在努力践行企业社会责任趟埠梢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敬珊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候北泌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挞寿故,既要总结经验和收获痘泥穿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彪涡、走了哪些弯路临随,下一步应该怎样避免嗣塑。   如果说到过去的不足己兑,SUV细分市场比例快速提升甘,一汽-大众对此准备是不足的弟棘,对新能源苦贡、“互联网+”等方面的起步也比较晚娇碱梗。一汽-大众对于未来仍然充满信心畅,这些短板正在引起高度关注虎滇,企业正在考虑这块短板如何去克服谦陵朗。   2014年蜕构略,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夸盎磺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褂巨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挤冷簿。   面向未来弄通,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卞,保持创新搪嚼设、驱动发展概酿磷,并释放出更强的增长动力收济。同时翠坚彭,也会与各方伙伴实现合作厩冒,实现更为广泛的互利共赢士,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叫司,不断回报政府郸璃、回报股东貌芥戳、回报社会傲酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擦黎琶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访女吾。他表示淑裁览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稻烁趣,并将继续保持限量生产以追求独特性喉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壁汀耍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惮咆驳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幌逃盯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竟尚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枫。业界有所疑虑的是剑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捕。   对此躺涂匠,薄亚铭向记者表示递顾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搅,但都不是便宜的车型诲节翘。Levante的价格达到了100万元左右奥,Ghibli的价格也达到了90万元左右樊苏,在产品定位上依旧不低誊池寝。同时膘缮嘿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产设盾徘,依旧走高端化路线逢。薄亚铭还讲到答盖艘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司片,不会把目标提高到每年20万辆倘纹判、30万辆的水平敛丰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裙,所以我们能保持品牌的专属性矫鲁凶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秽,他表示该够:本次车展上上市的新款总裁车型捕,除了在产品上进行了升级外暇,还提供了多种个性装备胆淳,客户可以从中选择很多种搭配悲。此外舱粮断,新车在性能上的提升显著怀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吨仿肯、动力最强的四门轿车赋。   此外工斗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趟某,开始尝试电商销售模式诗瑰茄。薄亚铭认为虚兔侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苯伞麻,因为中国市场的客户已经变化贡屉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匣,现在有很多人都用手机去买东西五倒翻,这是市场发展的趋势莫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前握,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撤时,即用户车主首付车款后玻副,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲤槽蛋,到整个租期满了以后副奋搞,这辆车的物权就归给该车主搭回,该模式类似于分期购买纺市倍。   薄亚铭说旁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酬能,但是在中国市场还是刚刚起步年敖愧,有一些量产车会采用这样的方式做胳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”品。他还表示廉垄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策相,其实反响真的是挺不错的遂赴夕。尤其是北京橙蔚售、上海这样的限牌城市贯。通过租赁的形式刹喇,牌照将打包在租赁费用里面峦拒晚。当车主买到车恳搭勉,即启动融资租赁手续就,拿到车辆牌照班犁陕,不用为没有牌照而担心竞赦。如果是企业车主乏啤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锯焙,是非常划算的剔。”目前涡,该项目仍处于试水阶段漆些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商龚:李芳" "新能源的发展纠缴酞,是大势所趋管丁,但具体方向岸屡,也扑朔迷离疗乱睛。    电动车会成为未来的主流吗刮?现今的新能源汽车产业健康吗荚律凭?什么样的新能源政策更适合我国国情铰诚完?    2016年9月2日钙袄皖,在2016泰达汽车论坛上叹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悄把筒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锨鹊睛,他认为少,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氰赌,恐怕不可持续敦穆幸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涣,何光远认为卷肋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向么。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人存雌,这位87岁的老人谈起汽车工业钱,依然有些动情酮徒味。谈到电动车发展事郴,他认为毙,把电动车归为新能源汽车是不合适的剩对。因为士,第一纺,电不是新能源氓乌,第二羞洪爽,电动车也不是新东西恐冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解东,电动车诞生在1834年山翁幕,是英国人罗伯特·安德森发明的誊讳冒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年京些邵。    何光远认为骇料髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恍缆坟,不科学钞乌,应该给它正名勘,就叫“电动车”贪,或者是纯电动车困。何光远认为饱,电动车国家政策的支持力度非常高醇跨,所以它现在发展比较快莎伍牢,去年生产了30多万台氰攀,但它还是有很大的局限性泼滩朴。首先跺翱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锤枯,可以长途旅行使用党胸。即使快充也得半小时以后桓,但是经承剑快充的话污,这个电池的寿命也会减少按,慢充就需要几个小时扮,充电的时间很长齐相鼻。另外歪,行驶的里程很短谢,有一百几十公力就了不得了吝,就是很好的电动车了班版。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踢,我认为不可能持续桂。”何光远说架休筹,很多企业是因为补贴才做电动车砂檬,事实上退,内燃机节能潜力还非常大墓,缸内直喷技术死、柴油机的高压共轨技术斗堆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磨阶,因此体坎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慌,不能被动叶摹,节能是最大的减排肮朽。    甲醇车大有前途    现在幢潜峨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郴梧臂,因此穗卉始,各国都在研究替代能源与新能源汽车耙攘桐。美国昂瓶伤、欧洲稍葛、日本跺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁杯胎,但因为资源禀赋不同钵祷抬,所以技术路线也有所不同扒滔簧。    何光远介绍说盗每病,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毁,在某种意义上讲舰凄多,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量会汹,虽然同为乙醇设,但着眼点不同;日本缺乏资源旁刀,自身资源利用问题不突出聘短洗,因此等上奉,把提高汽车燃油经济性作为首丫缒煞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沁宿雌,日本也在搞甲醇的研究难,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杆。    在能源羌工膜、交通惜、环境李棠、经济四位一体的框架之下娇,中国又该如何考虑替代能源的问题币梁坡?    一直以来系,煤炭是我国的主体能源帛,占我国能源消费总量的66%至70%桑领。何光远认为芬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用违。推进我国能源生产和消费革命倘地汇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荤搓辫。而在煤炭发电供热的同时盛,可以产出甲醇际雄虽,可以为内燃机提供燃料啼河,所以暗氮掳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皮、高效利用是紧密联系的内信。    此前钨急申,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阜吩,这4个省基本上就是产煤大省锣、山西翠、陕西赔、甘肃心蒲次、贵州桃雷瓦、上海市逗风茎。现在规模最大的是山西粹、贵州徒敖,其次是陕西坡漏圈。    何光远介绍说纱仿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琉破惕,车都经过天津检测中心检测缄广,上了公告冲炼,经济性也是最好的纲扁。“我去看了加注站八毯,M100甲醇100%烧甲醇澎厢,2.2元/升脐电,现在已经降到1.7元/升了绘县。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘎。所以说宿报,甲醇还是很有希望的光肠母。”    今年3月份偏缅雌,工信部攻廊究、科技部谰羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俗承,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞠褐芬。何光远透露说琼钾骚,山西验收以后编行,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赁磐顾,开会以后形成了正式的报告兴抢颠。现在达么,在各个部门已经会签完了洛妙,在等高层领导做最后批示廊篡陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿加搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿担岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措览谷,力邀政府遍、行业咯、企业渺哇厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣姆,寻求产业发展有效途径宦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禄肯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们图翠、先生们挟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痪缮并。今天负,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文党蘑耻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氓砷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驾埂叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砍翘厕,解决大家的疑惑泌复,为什么要改革讣戌售?现在存在什么样的问题喉匆?第二穆,改革改了什么杰辣?主要内容介补、实施步骤累、目标特喝、原则盟我、政策选择等等簧含。第三凌淋核,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悄崇浪,改革试点取得了哪些成效簧僵编,用一些数据和大家进行汇报册媒皑。第四兄癸安,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陛狸垫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谐楷亲,从国际上来看盛翟,自上世纪不管是美国榔隧、欧洲讽亲、澳洲还是近邻日本恼、韩国遂、台湾等等摔俊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眷,至于费率为什么要管制储疯晶?为什么要放开手呵筹?这个也可以做一篇大的题目捣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛾,逐步地向由保险公司自主制定转化从捻,定价因子的选择就是什么样的车保费高板、什么样的车保费低嚷别,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滩。   但是姆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缝,还不能叫现在完成时盛群。比如说美国若干个州晦溺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛔救,因为不同的政策取向有各自的利弊林竣购,这也是一个非常复杂的政策选择过程湍。   从国际保险市场改革发展的经验来看胜,改革前和改革后澄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势污,就是保险或者说车险的产品日趋多样化差嗡弘、复杂化侩,定价更趋精细化东撬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净。在澳洲一些国家行阶,改革前超额承保利润改革之后就消失了幢绘。对于我国来说衔册,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烩菲,从2011年开始社会或者舆论芯暖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劣绘,行业本身也长期苦于在低水平姆评锈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滥膏。另外茹肚降,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褥葱受,在这些方方面面力量推动下稠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傻。   在改革之前是什么状况丁羔桓?简单跟大家介绍一下惭俊。从人民银行管理保险行业开始惰膏撩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗽,在保监会接手车险市场之后副,也是保监会统颁条款费率滴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苹茄添,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砰旁尼,整个行业亏损涪级清、消费者投诉也比较多叉,所以到了2006年的时候碉枢,这个改革又走了一个相对回头的道路吩碗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微修孩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用街,比如说行业比较统一写苛魏,消费者认为条款费率比较容易理解邵宿喷,恶性竞争的风险得到一定遏制稻,但是负面作用大家可以看到钩焊接,一个是条款法律风险很大巾,不能适时的随着道路交通环境肆、司法环境惩剂攘、社会经济生活环境的变化适时进行调整尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哇工完、无保不赔湃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑库从泞。   第二叛,在监管方面定位也不清晰舜丧。对于一个自主经营玩露狭、自负盈亏的保险企业畅,没有条款费率道尖氮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力司详蜕,改革发展没有动力闷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力反啸,所以整个行业是在一种规陌梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展详。   在2011年陀混、2012年前后经过评估瀑、反复的讨论摄霖偿,其实当时市场上两种声音都很大砷割沪,一种认为行业就是应该统一规范标准化车韭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亩吕。经过反复的评估和权衡糠,也是在十八届三中全会的指导下骨北,改革的方向目标原则最终得以确立廉缮缄,这是在当时发布的两个文件匆史师,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》行迟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抗虎,比如说要提升行业的发展和服务水平蓬衫,使价格更加合理坦缅突,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹅谋溅、保障范围隆、服务都有一些诟膊昙浪摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸勒佳。第一个是维护投保人保险的合法利益僵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宪。第三个原则是稳步审慎推进豆较,根据一系列的国际比较研究窘,大家还是从中得到一定的经验和教训靖氨娜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训功。所以票伎撂,最后选择的改革途径不是一步到位景,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氰,它只是在长期的甚至六年橇、八年架、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龟食闷,这是改革的一个总体思路诧熬落,从条款袖显屡、费率陛几、监管三个方面这是一个简单的概括祷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款波镜肮,大家不用仔细琢磨当中每一个字疼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔑兢,双方义务关系是怎样的标准化流程抚吝朵。   除了行业示范条款之外私俏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俊陇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筷,不管是欧美还是台湾眠础窗、日本清闲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怖懂为、百花齐放的状态扛,因为每个合同涉及几千个字鲤绅,实际上窗卯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劳糜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恨。   在费率方面分成两个部分捆钵嫁,一个是行业的保费水平泉妮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哭嫂哇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词巡堋,对于汽车来说巍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邢斡陵。所以在整个行业层面建立车险信息平台擒困躲,收集各个公司历年来的承保理赔数据钨怂瓤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诚、科学的定价的参考踌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卿狡拳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弘砂算,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亭逆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沁污。在行业基准保费方面诽克咎,行业协会做了以下工作孺拐泥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隆席脚,在这个层面脸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琳袍咖,其实是相当的弱芹,这么多年来的承保标的敬愧剧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名媒剔、编码实际上都是不统一的罕报,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壳畔砂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顾撂蛔,这个数据库目前正在申请国家标准读歼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豆乖,对每一款车归集了二十多个基本的字段惫藏朝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惭弹挥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扁,给消费者购车提供了一定的参考方,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愤。   在行业提供费率参考的基础上盼努荤,保险公司它是怎么定价的倘卯?现在也是大家很关心的一个问题侯虚,为什么有的车费率高舵、有的车费率低微绒讥,为什么今年高明年低京馁?在不同的分类当中有一些差异饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粹,分成从人因子和从车因子两大部分巫,每一类因子当中又有若干个维度乐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垦拧、风险定价能力问、风险管理能力自主制定的讣谜台。   比如说如空,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拇晃驾、他的生活方式辉码、他的信用程度等等科困,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臣把昂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甘链,它的安全性夕耿惩、可维修性等等尺禽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞎凄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的插仑勘。   国际比较先进的保险公司糯,他们通常采用的定价因子骑可,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挂沏莆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱监,这个差异可能我们现在还难以接受绊顺内,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钵冗罕。   总的来说师取,保险它产生和发展的基础是数字法则判乌,在大数据的发展背景下澈使,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冲孝。   前端越放开后端管的越紧鹃,如果费率市场化以后蜕咐缮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陀蕾教、整体亏损的这么一个状态绍辱逞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湿兑兔。   实施步骤鲜讼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的费陇。到今年6月30号为止滥翅,第一阶段的改革基本完成了免兴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率小夺瘫,不同的索赔历史对应不同的费率渐事牢,不同的车型对应不同的费率伪锰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埃拦貉,这也是改革的目标脆令,首先是平稳过渡前程。   下一步墓雇媒,费率科学化肖犬菏、精准化快陆、精细化程度会逐步的加深搜新,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的受监巳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脸梯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眉,经过一年的改革试点糕讣,消费者从全国范围来看淡攻脆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芬咖酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔽溜桐,对于高风险丧秽、高出险的消费者叭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淳灵贸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞳随、道路交通安全水平都得到一定的提高葡双伦。   从行业的整体情况来看怖写谭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阜忌拨,增速营改增以前是11个点边槐阀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谭,仍然是持续稳定增长氮广,这一增长是在保障范围扩大蕉比鳖、车均保费下降的基础上实现的北,车险行业的承保效益基本保持稳定炔苦趴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酶睬犯,两个点的承保微利环脯。   在保险行业层面来看桃读,公司的定价水平囊含、服务能力在稳步提升的块朗。外部正效应也比较明显钡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崩兢瓢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偿仕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夺蜕擦,大家开车上路更审慎了慌赐,小额案件在索赔的时候可能更理性了躬办酬。   下一步工作秽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顾滇,也就是说除了违法犯罪不赔械,除了不可保风险不赔祭差谐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蝗颁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围常随蛾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羔贯、不同的投保人坷卧、不同的车型价格的差异会越来越大滦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磊乐,更好地提升保险公司的核心竞争力茸,也更好地促进道路交通安全擅闺镣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拈锤氛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敬撮刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔角臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤抱丧,力邀政府揪、行业颗垮、企业店讳膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎去帆,寻求产业发展有效途径碎涸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点清掠。第一兼徐,SUV这几年是高速增长牛垫,我们做一个判断娟鄙惨,这个高速增长就要成为历史了缮,往后没有这么快了睛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点党片,份额还会提高烧磷。第二锈淑令,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汉糯邪,就是份额和价位双提升救,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剐勉,之前是低价位提升份额介,这次是价位在提升呸、份额也在提升喇。而且我们判断还具有可持续性幻侗苟。第三钾膊惜,汽车厂商将会由过去的横、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捣衡拟、弱者更弱葛睦暴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组册。在此主要介绍前两个撅畔痘,因为时间比较短守咀赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势功。从图中可以看到砷说杭,从2007年开始莲,SUV进到了一个高速增长的阶段类,连续九年年均增长率达到46%姜庞,今年前七个月也比较快翟尉冒,增长38.6%蹄瓢。此外挟,市场份额在迅速提升推畴,今年1-7月份市场份额达到40%谜蹄拐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%首糜,过去几年每年4个百分点蹭,去年涨了8个百分点俱蝗,今年1-7月份又长了4个百分点并拦纷,自主品牌SUV占自主品牌的60%法寿,SUV全面热炒谴巢,豪华车枪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胃螺势,下一步还有空间帽爬。从这张图可以看出戊全叙,一般的合资品牌奴毫灸,SUV比重还偏低屡夕,豪华车和自主比较高寿,不同级别里面SUV占比较高寸,不同价位车里SUV比重也很高秘,还有一线脾、二线才即络、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蠢惧巧,不过一二三线的比重是去年的数据屉钮,今年前七个月是四十了甫让,今年没有注册数据可以看得出来良蛙。   但是侵孟,我们说这些年天惰扣,suv领域基本没有在空白市场熬桥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茅,需求就会出现放缓的趋势躬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妇喉,2012年-2015年逐月都是向上提升的寸仙甘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悸绍肖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月办,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了成。相对于去年凭瓷刨,虽然今年全年涨了5个点槽履,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牟毫溪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了读蜕。   但是旦,我们说还有增长的空间霖搪摧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点化巳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岗讲拣,大家可以看得出来栖瑟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辜,大约在20%左右黎彩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国社惕、加拿大射滥煽、俄罗斯这些国家逼馁崇。这些国家总的来看是地广人瞎!,SUV占比比较高匣,人口密度比较高的SUV占比比较低承那,但是也不完全成立锋溃,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗攫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长,这不完全成立蔡书晃,这两类国家的情况是存在的蕊。   如果跟美国相比哺,美国是把皮卡不作为乘用车喇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凸悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距比逃发,与宽口径比还有11个百分点戊拖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臼陆匣,五十多不一定是峰值点奸。   另外缕,欧洲这几个国家谅,虽然SUV占比低僚幕必,但是比重也在提升谩,从8%涨到25%度恭,SUV的热潮是全球性的核烂塑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下了,美国退、加拿大这些SUV占比高的国家录,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞬,大部分来讲可以占到40%左右边柯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甘仆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扩,欧洲这些国家就是两类凡,我国应该是随着美国呈、加拿大颅、欧洲这个情况清,因为我们已经占到40%的份额了捅滴芜,如果按这个去计算邻疵,中国的三厢轿车是48.4%朝凛,还应该有十个百分点的下降空间膝还,下降去给谁归?基本上是SUV冬里,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轰镁位,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐炼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虚,这就是我们对SUV的一个基本判断拦嘲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓦,就是份额和价位双提升鞋赔,这是非常不容易出现的一个现象加抗,如果把它拉得更长一点看梯士,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侧毋时,2000-2010年连续提高了免膊犯,最近这几年不太好惺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升距解栖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间频谩鲸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咕枢辑,2004年逃解、2008年屉、2011年惨、2014年琴,其他年份至少是相等的梯戮,大部分年份是比它高魔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怀京。   现在一个更积极的情况来看钡判,就是我们的份额在提高杭坚,如果以总体的市场为100的话显,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兽,如果以生产量为一百的话铜,我们的自主品牌已经占到了35%哀洞,其中提高最快的就是SUV沟聊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崎,它占到了一半以上的份额廖板咳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欧,以轿车为一百靖哨莲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曙棉咀,连续几年都在下降我痛犊,轿车竞争力在下降朵氖韧。但是自主品牌总体上的份额在提高陇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铆警,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚轮驼,这个销量在提升境呵和,低价位的车销量在下降响绞淌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仑物缅,增长最多的就在这个5-15万区间脱感丛。以自主品牌自身为一百的话梁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筛,现在只降到了3.4%揭挥,而5-8万的车这几年也在下降鲸磨,增长最快的8-10万的车和10-15万的忍博,这两个价位上涨的是非常的快琳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%措金,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亨赁,自主品牌的车价格明显在向上走户,这是一个积极的变化遂戳。   另外胜竟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见签,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坏挨揩, 10-15万区间巾请,自主品牌在里面也占到了28%横,这个变化是很积极的毒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的午典撕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的工们簿,最高峰是2013年213万成,去年降到164万酬卞俱,但是SUV在迅速地扩张囊幸,大家看这个SUV的比重臣鄙,原来是二十多万辆玛,去年到150多万辆谜觅抚,右边这个图是10-15万馁,更是靠SUV在拉动的舷较,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争短失差,这是一个非常大的积极变化济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叙汀慰,这是GDTop的一个调查数据寥,这个一百辆车出的事故故障率免,自主品牌在2003年有四百多个事故师晦踩,合资品牌现在也在下降啊困藕,这两个差距正在缩谐拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的随女。   从产品的角度也可以感觉到讹呢,最近我们的一些新产品像奇瑞毫乱菱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妙旱暴,这就是一个积极的变化睹剐,这就预示着我们未来具有可持续性蔚沤劳。而且可以看出境很痪,如果以前二十名产品排名算的话炒叛刹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姓,一个长城C30一年卖了15万辆左右精,前二十名里面我们有两个省篙。2013年更少一点叉泄滤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揣链,前十个里面已经有四个是自主品牌的情伍蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捣破。   这几个发展量比较大的企业掠贪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的假加踞,这也是积极变化朽定祟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郡绞另,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枪确澳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩锟弧,国际市场南美洲席椒、亚洲党淳匠、东欧达博、非洲是迅速扩张的市忱辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岗霜,我们产品出口大国全是这些国家燎付叉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睛蓖,跟我们购买力差不多须,人口加在一起12亿馅哄,跟中国市场差不多蹈脆,换句话说中国市场去年卖了630万辆森曝牢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议董市蓄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邯,传统汽车大有希望家饲,至少应该平等地分配国家的力量哗,在传统车和新能源侯吼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荣,力量投的也太重嫁厂维,下一步要对传统汽车给予足够重视壳,它完全有希望获得好的发展景。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了际踞,以前是高速稀蓉,未来是中速湾,它要抢别人的份额繁。最近两年这个数据可以看一下悄疲,自主SUV糖,连续几年50%-60%的增长奈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长我,这就说明这种竞争关系在发生变化比,这是一个挥稿籍。   第三个观点我们就一句话带过了汞记,汽车厂商的格局要发生变化椭,过去是大家共同进步掠入、共同分享发展成果脓仓,因为有年均30%多的增速四鼓旧,最近几年速度已经降了年均降到11%了号微册,未来还要下降阮悄茹,大概8%左右或者稍微高一点丝阜贸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展店。另外合资内部也会竞争干,自主内部还要竞争驹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苇,大众占到33%赐飞闹,最高占到38%胯,就是中国销量占到全球销量逛,宝马尚钡、现代千、PSA都占到了20%崇襄料,通用15.9%暖,如果把它的微车也加上超过25%澄才惭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萍,要么是维持全球地位通用繁诞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擞母泊,大家对中国市场都高度重视局恃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圈何垃,我的速度要比别人的速度高储局殿,所以竞争更激烈领信、自主更不用说了蹿括廓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌古碴赊,大家都给予很高的期望磐怕,未来我们说竞争会非常的激烈吩戈鹊,而速度又会下来浪识,所以未来的竞争格局跟以前不一样蘑悔,以前叫分享魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刮、弱者更弱谐妊热,十四五就会出现兼并重组新缉,如果我们放开让更多的企业进来联妙缅,我觉得这个可能局面会更快缚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虱我茅,最多明年还有一年畔梅,但是它的速度比平均速度还是快一点环,自主品牌大有希望癸肺,我说的是传统自主品牌拖慨,传统汽车还不是新能源汽车丘烹普,另外格局会发生大的变化谩侩费,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桨,力邀政府犯歌坝、行业斯蕉掣、企业读虹抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿,寻求产业发展有效途径葛曝。   以下为福田汽车集团副总裁啦略、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廓。 福田汽车集团副总裁森岔背、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墙、各位来宾煎桓、女士们拭苏、先生们信舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胖,能够跟同行蹿垃避、专家做一个交流学习冀坞贩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新双灸覆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锻起倍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势投嗽缎。从全球战略的视野来看谈,乘用车的全球化特征更加明显抹情,很多轿车的平台会在全球市场销售恨伯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刑羡。举个例子盗,如皮卡巩府,在北美皮卡占整车比重是很高的词贤顽,但是在中国肥,在欧洲读,皮卡的量就很小绥尝拒。另外又如轻卡讣滇胁,现在它的亚洲化特征会比较明显垦。还有重卡卫勃吴,在欧洲都是偏平头的窍秤连,北美则都是偏长头的衫咆。所以商用车行业的区域特征很明显拓锹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲淘捎。而在中国市程郾唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轮憨净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬啬灼痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磺梳瓣,2010年达到了一个峰值429万辆单,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剔,去年是345万辆都蠢横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗅摊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禽,主要的原因就是因为重化工行业钨授,如煤炭视、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菏粟道。另外整个物流行业的效率在提升齐炬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龚。   随着市场竞争的加剧堵绍超,行业整合也在加速吴,份额由2010年的44%提高到2015年53%诡破,再看一下今年商用车的情况栓梳咀,今年一到七月份销量略微增长棘薯封,整个商用车行业增长2.4%快帘,我们判断是过了低谷揉,所以下一步会有微幅增长睛光。2.4%其中主要是载货车贡献的煽揩,同比增长4.8%陵,客车受微面的下滑看醛率,导致载客车下降了10个点闭昏。   关于未来的商用车市尘薄,我想从四个维度分享一下我们的判断睹陕。   第一是从宏观经济层面绒,从金融危机以后补溉,全球市场增长的趋势是慢下来的磊蟹,乘用车商用车的比例现在基本上在8手:2铅,但是进入“十三五”之后我们判断涧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酷,商用车因为是物流工具的企业挟巳踞,未来会有所好转领衡绕,但变化不会很大拎狼峭。   从技术层面来看蹿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滇炼,现在正在快速进入智能化的3.0时代伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘冻备蹋快的蘑皋道。   未来的商用技术主要围绕着智能化噶、网联化弓、电动化簧睹、环保化来追求汽车的高效刺硼、绿色射、互联和安全达肌。   另外从中国的政策法规来看半北,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痞谰翅,从客户需求来看盟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求面禄绵,推动了中国新能源车的高速发展屑牵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劳,同比增长102%溜,其中纯电动客车3万辆吕稀,同比增长176%懂沽帛。未来在城市公交以及城市物流违、环卫等方面填坡吉,电动车还会有一个高速发展木爬激。   下面分享一下福田在科技创新褥旧毒、转型方面的一些经验和做法画抡眷。   在商用车2010年达到高点之后卸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变年项灿,加快掌握自主研发的核心竞争力钒孰滴。通过五年的发展来看喀谜断,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弘奠。福田汽车目前的研发体系是两级测毯估,一级是福田集团的研究总院吗灭卡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墓,曹博士也说凸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心室,是一个二级研发体系翰宿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酷搽、整车的集成以及幕肺。块开发和整车测试的三大核心能力错钒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弘堆懂、康明斯等等合作单位进行深度合作存、改变和创新撑,推动整车的技术进步悄客帽。   在转型方面蹦,我们这几年主要围绕着几个方面闭。   第一是产品低端往高端转型普,在“十二五”初馁,我们的高端产品占比不到20%京寺,我们到今年年底高端产品能达到70%踩。   第二就是从国内往国外转型送墩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奢性。我们连续四年商用车的出口保持领先是,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窖复灵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醋间。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赁椽入,另外为了解决汇率和贸易壁垒崎告,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸽绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设教嚷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础比渡。   另一个就是从制造往服务的转型烷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色究,在“十二五”期间玩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卵投,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佬碧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腐玲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜郴。福田康明斯通过这几年的培育譬乾,不管是从业务的规模范、收入笨馁俄、利润现在都发展得非称矗好炬邪,另一个他也对我们福田汽车的整车剃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤粒好的支持宋傅括。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目板杰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脐。可以说尽管卡车的量比较心帧,但因为排放比较高品阿,另外一个因为运营的里程和时间比较长尼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阑亭辫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍械遣钦,实际上物流的效率还是比较低的拆鸽。基于这一判断菜必控,我们提出了一个“超级卡车”的项目枚娘晦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源四孤脾,通过这种材料的智能化斗、材料的纯电动忿某蛋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秸腐、环保氢、节能耍扫某、高效盯剂、安全饺蔑从、智能的超级卡车堪。我们的目标是要实现降油耗30%稗,降排放30%临靛,整个货运效率提升70%庞蚀。   另外是关于福田汽车的车联网技术署,我在福田分管车联网业务苟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绕,因为乘用车是一个消费品肝究,买车和用车的基本上是一个人冬惰,而现在主要是用来出行的细敞掠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痉,但是商用车不一样煎工,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潜攻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜗,驾驶行为各方面的安全吉,另一个就是乘用车是一个地域性的车钱耸愤,不像商用车需要全国跑式,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨适纺丢,过两天跑到海南去了时糙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辆。还有商用车的故障率啼,因为它的工况复杂膘疽,商用车一般具有轻载缉、标载和超载隶,但是对轿车一般不存在这个问题涂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桐俏骏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靶。所以通过车联网对车进行故障预警陇顺、排除以及程序优化等方面界,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壁促漂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匠,建立与客户的互联互通口赔,为客户提供增值性服务割,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刷贰、服务商和供应商产品质量和服务的水平田。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划末。大家很清楚派,围绕着工业战略赦璃,德国提出工业4.0愧,美国也工业互联网被帕射,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谴惭杉、英国的2050战略锹枪坤,中国也提出了中国制造2025剧,福田汽车结合自身的一些现状插阿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扭毒份。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部董、企业与企业官沮乌、企业与产品释踏、企业与客户的互联互通哭钡念。“五智能”就是商业智能斧缴、智能管理簇、智能汽车碳内交、智能工厂级、智能制造捞盆。时间关系剑瑞诵,不再进一步叙述笑唾。   目前挨寝吮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狸梅寥。福田汽车愿和大家一道擂损似,通力合作华霓弯,整合资源半,协同发展防,共同推动中国品牌的加速崛起彤烘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两兜围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄看,力邀政府筛、行业呈饭滇、企业乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矗、舍弗勒集团副CEO考戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挝碑幸、驰骋未来》的演讲实录醋。 舍弗勒集团执行董事会成员秘摧兜、舍弗勒集团副CEO且俯桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾随眠、女士们尽宪苹、先生们拇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泉邦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略某,我们的愿景芦咯呈,是如何来推动我们未来的出行和移动邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚼寿貌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景届崩,我们是一家领先的技术公司松勒险,在全球都有我们的足迹段图,我们一直致力于移动钡汰累,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酷睡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唤斤。   舍弗勒一直致力于创新里诺,也可以说我们成功的因素是质量露、技术和创新稻沟。我们在制造业方面有很强的实力硷截棘,在系统研发方面投入非常大酱。我们创造了一流的工艺和技术波,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粗相丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羞县蜗,今年我们在德国获得了一系列的奖项舰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膛箱解。   就像很多其他的技术企业一样概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域库。第一是环境友好型的驱动顿脐,第二是城市交通丧活,第三是城际交通朝时,第四是能源链写。比如说大家可以看到芳降,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姑绥,人口结构变化非炒悖快寒,老龄化社会已经展现在我们面前嗣凄,技术变得日趋复杂陷绅,数字化技术的利用领域不断的扩大甫拿,我们需要找到更好的方法来彼此了解胎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虚。数字化是一个关键赖,另外就是环境方面详鸡、可再生能源还有资源的可用性车肠腐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榷啃县,资源的短缺也是我们要去关注的料何蝎。   再看一下经济的趋势控肚么,我们现在处于一个全球村庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洞俄,这些是不一样的肃蝗捣。另外就是可负担性的问题阑拾,我们要为客户带来更多的价值钒斜舷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题答康,这些都是我们要去关注关心的屡。   我们来看一下未来的战略赔可,主要涉及到四个窗口恋椒。   第一是产品本身小害曙,我觉得对于汽车产业刀哇辜,对于机械制造产业来说都是非常关键的形崇。在这个领域/行业菠轿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棠,要减少对环境的污染对逻。   第二是当我们制造产品的时候陷,或者制造产品元器件的时候府,要关注它的功能攻认吐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藉耙捻、城市的交通暑,对于汽车以及对于我们的供应商璃,可以为汽车产业提供什么样的元器件讽瘟,这些都是我们要去考虑的反颊。   第三是城际的交通胃,涉及到比如说航空头悸、高速铁路的一些竞争帕。   第四是能源链的问题孝撕,我们有什么样的能源是可以使用的剖染巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源太凌,这些都需要我们考虑荣。   看一下将来的动力总成敛楷谓。我想给大家传递一个重要的信息醇嘉,在接下来十五年时间里勤胳,从全球来看亥顾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成董啼箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿糜。   但是现在也有一个趋势发展得非彻#快辈,来自大众和奥迪的这些厂家泞吼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隧。到2025年港沧笔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%城,也就是200到300万辆的纯电动汽车古奶,所以到2030年可能会是一种不同的情况莫呕聊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捎丝。我们还需要让它更加有效一些辞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辑拱颧,还有电池或者是燃料电池等等故年,这些都会占据越来越多的份额脖炊。对于我们汽车产业来说非常重要奥,对于政府来说也是非常重要的蒜勺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料检蔫瞎,比如汽油献,还需要考虑其他的一些燃料熟,或者是人造的燃料等等问春,需要考虑更多类型的燃料猴锈梦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捐辑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面山泞堡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辟秆,包括48伏的解决方案镀倘,它主要是对手动传动系统的电动化檄。我们需要首先实现这部分的电气化关。另外我们也需要对离合器实现电气化揩雾怕,也由于推出电子离合器虐绿犯。另外我们还需要进一步提高效率蚕。也就是要进一步推出我们的混合动力牟涔渌撸块48伏系统坛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕浚块的解决方案当式汕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣随,针对高压的电桥驱动解决方案痴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欺备凉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统双檄,以对其进行电气化处理惊。如果将来我们有纯电动汽车的话叛洗甸,它的电气化程度会越来越高肉祈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膛疾丢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂复仆,因此我们需要进行标准化瞪霖,标准化是第一步裳穷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朗湾庭,或者说是一些部分的夹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案法酬坑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倘却捐。我们也需要减少车辆的整体的质量篱,主要是成本方面是一个重要原因瑞。如果需要建一个标准的话梯弓究,我们就需要有更好的一个平台舍踩窟,也就是说我们需要基于标准的平台煞媚题,或者基于标准的睦福块进行我们的汽车制造缄疙。   我们需要全球的平台化解决方案拈缝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猛电。关于动力总成方面藤,它的变速箱是最关键的一个部分闹然炬。我们刚才提到一方面是包括内燃机另,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憨缝烘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分度古。   接下来看一下我们的重点产品陈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孺感家,我们为中国带来了什么样的解决方案卢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案特期尉,我们推出了高压P2混合动力木橙矫桑块碉惮躬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洗,我们希望能够改变它的一个变速器痛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脆坟。   通过这样的一个标准的哪南牵块化设计硼椽瓮,它可以适用于各种变速箱之间的转变毙寺频。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莆镁痪,我们的这种创新型P2的混合动力拿尚辶福块可以帮助实现不同程度的混动功能全。实际上刮逆葡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案外骂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熊粪碗。这是第一个解决方案犬几乡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歧帮莎,它叫做高压P4电桥的解决方案奠,可以用于SUV或者车辆的CD部分幢。它具有高功率密度竟桨,可以适用于不同的车型工窜苟,非常容易打包进行个性化设计句场。也可以用于新能源的生产习啤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秦欣譬。它可以让我们更好地使用内燃机拧丹翅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞎,这是我们两到三年前开发出来的姐娜。也是考虑到了中国排量的需求坊连,或者是新能源车辆的需求崔。针对这样的一个需求羚拖卯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案榷亲珊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机械鞍稳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墩赌瓜,我们中国团队也为此作出了很大的努力馁轨眠,这个发动机是专门针对中国市场推出的搁殿莆。   另外就是在变速箱方面腥股,我们也推出了一个新的解决方案钳,是集成干式离合器的DCT变速箱逝,机电一体化离合器和齿轮执行机构咳瓷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穷糠卑,对于工程师来说铅屉甲,我们都是非常理性的蔑巩纺,但是有的时候我们需要具备一定的感情灵。对于我们的汽车技术来说激筒,我们一方面需要理性胯僻,另一方面也需要激情棚暖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筹。针对方程式1的赛车习扯危,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成配,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芹句汉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侯瞎坞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏哨淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷箔陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮焊变,力邀政府缕汹眠、行业莫、企业改碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯肛,寻求产业发展有效途径溪善。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雾街夏、副总经理 吴松发言实录瑞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匪涎侮、副总经理吴松   尊敬的何部长劳、朱总滥,各位嘉宾称底、各位朋友铅齐,女士们睛、先生们舞,大家上午好钎。很荣幸参加这次论坛繁猛项,我上次参加此论坛还是2011年杏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宫,那时候传褀刚刚才有这个名字相冉,传褀的保有量不到一万台儒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伸刮随,这给了我们很大的信心和鼓舞弛拷侯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哭。传褀一直也在努力袱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磺氓,年均复合增长达到80%幕糠。目前市场保有量达到65万辆额鸿道,已经成为集团利润的主要贡献者之一侮伙秤。   明星车型GS4持续供不应求姆嫩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雌,而且GS8与GA8同一平台侩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翅烂晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倡淮妙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彩皖,对自主品牌的支持没,关键的还是坐畴始,关键的是感受佃悉,关键的是多提意见惨梨窝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心能,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顶眠拴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姬婆猾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驶悍。我做自主刚刚回集团签唯稗,将近9年半的时间沸市,从不愿意干到喜欢干烷拜,到对自主品牌依依不舍貉肮,到对自己找不到定位和方向弥鞍,感觉到人还是能做一点事理考爸。所以这在这里借这个机会耪,感谢在座的我们各位嘉宾衬李檬、各位媒体的支持烫勉,也感谢传褀团队的支持铰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酣畴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缓。   我的发言主题是构造改革创新驱动发,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕾。一个方面汽车产业发展形势分析搔,前面讲了很多了鸵,我就不多讲碧逗尾。   一个态势是稳步增长乏,但是全球增势放缓饺姥。中国汽车产业发展仍然有空间室,仍将会领跑全球汽车势磁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脓娥牢,中重型商用车达到400万台熊舱贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%地洪。中国汽车销量将达到3140万台妻舷,我预计可能还会再多剩酬港,关键是结构看你怎么改拉矩?如果要参与全球竞争镭,那重要可能生产量还会增长功寡,复合增长率将达到4%险沏。   第二个特点掏竞,优秀自主品牌加速成长浑穗贩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略供。中国汽车市场发生了深刻变化荷,中国品牌迅速崛起猜钞,优秀自主品牌加速成长舍小办。关键是要产生优秀中国品牌踢旧铰,不管是哪一个企业蚀,在现在这个环境下氢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冒送谷,还有我们何部长骗醛瓶,这么一批老的汽车界的前辈物郸,到了这个会场又在用行动来支持假卤炉。大家和我们媒体各个方面的朋友蒲,大家坐一坐磁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惧立,差别在哪里底涕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的策溜。关键是中国人要团结唬,不要互相贬低鼎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杠惕谩,抓一到几个窗暗,不要想象太多婆熬篡,我们从来不怕想象盲炮茬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向此队,坚定方向厦。   那么数据也说明一切胆确隘,2015年很多中国汽车加速发展烂币拿,行业整体增长率为7.3%的情况下富,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尾千木,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%好戒,相比去年又增长了1.2%百分点佳揽。而且自主品牌抓住了很好的契机泉壳垂,在SUV里面我们是防守的雌荤窜,是中国品牌先站住位置槐佛搬,合资品牌再进攻督讼,再加上周围的环境变化绅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郴既朵,占据主导兜情,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个井,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车摹,统治了我们的各个方面隆杉林。我们展开进攻是非常艰难诚季,但不是说不可作为洼喂丁,要选择时机败。我们要在中高端里面取得突破签长缕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比入涝,这是韩国人讲的诲,不是我讲的福捂。他们说钢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姬,如果不选择是对自己的不自信彭畔倘,这个不能靠强求风芭,靠品质签麓滤、技术倡、新能己,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恰。   第三个苍,汽车消费升级和资源制约刀葡娠,也迫使汽车产业需要供给侧改革低径弊。不但要有好的产品碉,而且还要有低的成本瞪惯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害没。在汽车需求方面帕劫亭,80阀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氮,个性化衔加裴、智能化赦慷酚、体验化等方面的需求还在不断地上升脖握,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谁胚岛。不管怎么变化绰扫矗,满足顾客的需求惜盖,满足抓住市场的脉动肋篡捐,这个是关键点权环棵。而且资源供给方面矮鞠,现在的人口红利逐步消失酣澎,而汽车不是简单劳动抱混,是高技术情况下的技术劳动捐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般被,我到那些国家去考察过荣渺强,没有中国这样受过良好教育胳丰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秘胳爱,那不是每个地方都有的厕妙疏。有的地方上午上班谜死,下午到时间钱一领就走了蛾雀。所以对一些合资品牌来讲卉,中国也还是蛮有魅力的蚀酷噶,关键是要拿好东西出来雀多伞,才能谈自主敝屎丛。   当然工资涨这是个客观事实陪,2011年的时候4.1万残哥沪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奉,这个不高的船颂,还要涨贫。农民工那么辛苦尽戚,给他一点钱算什么犯。但是钱从哪里来诽?我在传褀亏损的时候鹤,工资涨得慢络藩猜,但是想办法补贴规。这几年别的都在减赎,就是员工工资不减赣翔,但是效率要提高烧跋怠,要杜绝不干活的人钦烧番,最后挣得钱多捷拣,干活的人还没有机会汀厕,有钱的人天天有时间去议论布憨,没钱的人在干活需,这样大家积极性都没有了胺步睬。国企的弊端就是这个窝始。   那么在监管方面艘,工信部刚才也说了坎眷涉,我们的司长也说了怯盲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔽,在供给侧这个方面要下功夫料赏逗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咀沃猛,作为五大发展理念之首羡渴缄,当时这个报纸一播五大发展理念筒,那时候我还在乘用车氏祥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凸伤,这十个字娟刃。为什么呢场岁皮?因为没有创新就没有一切澜,没有协调就调动不了资源呻仙岭,没有和谐的话畦,共享也很难撮钞侗,大家不愿意跟你干豁饺,我是不相信英雄的幕颊断,但是特定的时间会产生一点篱摔,还是要充分调动群众的精神闹禽宫,各个方面全方面的参与峭掀称,企业的成功除了它的领导者的作用佛么俄,更重要还是把员工的积极性调动起来传,人民群众才是创造历史的动力慌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革充雷剩,需要我们从技术管理荡锭、营销谅塑呸、品牌缅、产品驶窝粪、服务全方位展开创新惰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碴,来推动中国品牌进入全球渭抒,成为世界品牌嚷端困。   第二嵌伙透,汽车产业供给侧改革方向与实现钱睫绵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法热瓮桥。   首先衫济撑,在自主品牌方面靠融蓟,我们是追求全球视野开展正向开发霜,坚持以我为主的构造核心乐,组织全球资源览红,开放性自主研发模式蜕扁舍,掌握核心的竞争力局,获得了可持续发展能力僧莆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葡揩哭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虽会,我们的生产能力标准是35万巴店牵,但是预计今年我们的销量会超过35万痘,有可能达到38万桂抹,当然如果制造组织再高一点嘿摄舱,可能40万拿屏勾,也还是有可能茶税娘,但是大家别报到40万啊吞偿。这是有体系驶手,有制度保障的馈冈,有员工的全程的参与化汞稻。一个别的企业的人到这里来看波,他说你这个企业为什么增长这么快亢珊棋,没什么别的善谁是,员工的积极性调动起来了刨探仁,他们说牌替容,我看到你们的员工眼睛充满激情赊兄霖,因为人天天在干活的时候就会有理由嘶,如果执着地做一件事情带有一点追求顿,那就有远大的理想霸。   放眼全球烹,在开发方面整合全球优势寝蹈滔,实现研发的全球化较纶迷,人才全球化饶烈驰、配套全球化暇茫。依托国内的研发资源捣,充分利用国外的资源开展研发资源整合估谩,打造企业自身的技术体系胁。我们用了将近五六年的时间淳糕,我们确立了G-CPMA跨平台钠诺蹋块化架构涸,我们第一代的产品是引进消化吸收抹,第二代产品已经完全进行了提升衫檬,但是没有否定第一代革笔捅,掌握了数据链斗胺骇,掌握了开发的流程诽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列响梨乃。实现了一个平台可以开发六七款车型邵彻轿,实现了多个平台车间的相互有机关联棺沟,实现了车型的变化多努朔太,开发上市快毯勾,质量易保障勃文,低成本稿任埂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唬溯叭。   第二个吗,坚持质量为先驾孙,推出精品车型暖贯接,提升产品质量火秽,加快自主品牌产品开发琅,提高汽车供给侧水平外搁,推出符合时代的互联网化的产品泼返赦。打造消费者喜爱的精品车型洛沥兰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果千录,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钵聪涕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苍。实际上汽车不管是新能源也好涤,产品的三大特点纯,一是颜值不好看别人不买拓,第二是品质会蹋,没品质也等于没品牌屎泻寐,天天出毛病心里不愉快凰妓,第三是性价比溉,就是靠成本愤酥姜。我们的员工不需要培训就知道品质裙透,因为好多从合资企业来辣,合资别的没培养埠九,就是对品质追求枪番,结果就是成本搞贵了涕糜诡,把品质先过关狸褪七,回头成本再来逐步下降归催皖。我们第一个解决的是品质吧,第二个解决的是颜值夹纶,第三才是考虑成本番啪。成本鞋孰,供应商的成本我控制不了量筐耍,如果今天在座还有供应商的话毯溺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兔,还是有这个机会的恢雷禄。但是我建厂可以控制北叛同,我们内部的生产流程工艺趣,我会重新再造剿传苦,这个我投资减少了坏课狗,今天也披露一下驹,我35万的规模最多可以干到60万惮健。如果创造性一点可以干到65万拭菏,总投资50个亿誓叛嘲,含整车加发动机桓,这是内部数据媳砰,来给自主品牌共享僻馆唇。   包括一些模具加在20个亿仁菩蹲、70个亿疮,最后的结果我都不相信懒辑身,实现平台化蹦对肖、公开化码、可视化群,让所有的东西全部依照规则阳光推进饥痴。现在我们的供应商也很满意闯,社会上也很满意舞哀奋。这就是在体系侥殊匡,在这些方面的作用力晶,防止一个部位一个零件狠肌,一个车就不同零件不同标准刨楼滤,那怎么做罐,永远做不了好车锚芬却。这个要感谢合资养成的规矩逻饶武。但是自主也会给你更大的动力痘赂捅,动力是在研发椒,其他方面再有作为寸洗。所以我们是国企的平台钙,民企的效率碳惺,合资的流程敦看瓢,这三句话就是这么个意思挖牌捎。   第三个忙邓啡,坚持智能制造打造智慧工厂拔涕篇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玲榷,实现占地面积的有效节约颁雷毋,我们的合资企业娠湿柏,广汽本田在推进第三期的时候侣秀,就是根据SSC这个原则妻。SSC的第一个S就是小型small判扫,即所有资源空间最小囱绷、设备小型化;第二个S是简练simple线颧完,就是除去浪费毛臣间,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牵触埃,complete设,以追求小陷、近判氦拖、短熬、轻录,最合适的自动化猴、亩涿危块化昆。所以广汽本田第三工厂运用SSC诚挪涉,它们的车间占地面积减少45.5%纱叹票,投资减少26%喝,跟它的一二期比宪材膳,能源减少了29%凌,成本节约了21%勒忍顷。   第四个坚持管理创新峦册估,开展构造改革坍皆,主要就是我们广汽丰田梢封,因为我原来在广汽丰田发动机女绊飘,我9年就去丰田一次吧悍坍,去发动机只回了一次凤虾,因为当时这个地方环境太好了被刃,我怕一回去又不想搞自主了俊粪嘉。但是鼓励我底下那些员工经常去镶靛秽,去交流崔,日本人也还不错士簇岁,大家都交流日柬。但是技术是交流不来的怯镰搬,思想文化还是可以交流的皇菊。最近到丰田去了一下纽凌绷,大有感受透搁秀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戈,它从最关键弛、最基础的制造环节入手喊汕,开展生产管理创新煽,从制造轴傲咯、供需轴篇焊评、采购轴出发隙,深入开展构造改革塘加,实现全员参与故丛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涕,充分调动员工的积极性排士慷、创造力匡班,取得了良好的成果弯尺史。经营绩效方面亢梗波,今年的销量增长不多诺箔,但是利润大幅提升搔姆送,生产效率显著提高藉迫堆。人力绩效方面纱恕糕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侍,管理体系与生产流程更为完善茧晦、合理溅挞。   通过改构造改革碍藏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺,根据他们的预计到,已有的数据觅袜,2017年单台不良率预计会降到0.01%翰拉净,就是万分之一盲罕。而且现有的工人总数减少1600人戚呛。就是现有的存量也可以变化讼拆毙,他们现在不到一万人亢了曹,要减1600人茫具琳,它新建的工厂七桃培,员工还是要招的猩喝,但有的还是要走险扣菱。就是用减下来的人把他投放到这个地方晚吮。   第五橙距距,坚持体制增效句田垄,强化体系创新喉彻。既然这些企业都到中国来了畔,有机会为什么不学一学呢迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悸可凉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勤式红,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓉,广汽本田精益管理册恕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式快。为什么搞一个广汽生产方式贰斥摔?为什么不造一个丰田呢并慨锤?这里面要说一句潭甩,丰田生产方式你不能完全去学弘心干,条件不一样诬芭劝,环境不一样陡摩行,人员的基础素质不一样峰蜡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多星练。你学它必须要结合自己淀猩,连日本的企业去学它的靶,有的好多也不成功纫刨,当然我不能妄断搔,这是从资料摘的叔诺栓,不是我说的下列俊。   第二个汝腾疽,我主要员工整车从本田来稼抵签,发动机从丰田来疗芳,也有一部分本田酬奴,两个企业不同的模式怎么办鸽?发动机就要按丰田来断,从头到尾来记箍男,坏的不学好的学蕾搁陈,整车就按本田的来派祥配。但是一个企业两个体系怎么运作呢徽?我说干自主就不能有体系贰骏舌,要体系就是传褀的体系苦戊。不管你是从哪里来路辱讨,包括从社会上来梦,来自五湖四海一个共同目标擂,要干好中国自主品牌断戮氢。所有最后提出了广汽生产方式拎,以丰田为主结合本田焕拒绣,这样把文化窜、体系做好断毛,但是还不够巩固恢恫,还要琢磨搏距蔚,现在体系已经起来髓千。   我们从2013年开始策划及独莽,集团的主要领导说这个很好雀藩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拉。   所以后面我们的产能又不够了涎奴星,销量又搞起来了峡,整车进行改造圈、发动机进行完善亭,整车粕毫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造群,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傻恰俯,就是第一条生产线失踏扰。第一条生产线上半年生产了将近16万习,20万的能力干了16万哀舞,实际上还可以做凄脯,全如果满负荷做的话蜗九,估计干到35万都没问题寸。极大发挥坍萌瑟,这个不进行全体系变革很难寞偶。发动机装配线一次合格率99%舶竿染,这个零部件产内库存减少70%晴姆,厂房面积提升30%侈辩厕,原来不够用蹬,现在多了这么大的组织鳞。库存资金减少50%当,更为重要的是这一成果横向展开瘦牢涛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜡送,它的年设计能力15万辆涂伤,8月份的最后一天有个数据沸碘,他们双班日产已经达到了650台隧套,它的满负荷是700台吐孰,估计9月份就可以满负荷华波犯。这种提升的速度觅巧蜗,全世界都是先进的叉膝恢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纤,它的一次合格率最高达到了93%饯宠锻,平均水平92%系,接近丰田中国国内水平疲毒,当然追求的是丰田日本的水平臂龟,广汽丰田学丰田本厂庙,我们下一步也拿一个计划垃五秽,要挑战就挑战一流肚宽庙,否则没意义弛筐。   那么我们以建成世界级工厂为准则裂输,以广汽生产方式为核心鸿立琶,融合了SSC原则钵熟,运用创新思维全力发展智能制造技术徊闺剂,打造智能工厂赎恨。我们在第二工厂通过价值流最大化夸街、设备智能化下胎单,生产线自动化逗品端、物流信息化唱酪馆、网络可视化办绰、操作简单化苇供骋、安全绿色化穗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥。这个第二个工厂是非城蹋好虱胶秘、非常成功的一个例子凛,但是这些都实现了猫。   第六是坚持品质保障付怪,打造高端品牌抽饱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韧噬,高的效率提供优质有效的供给绣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吞副,连续三年获得中国质量好闺、中国品牌第一寂诧棠,超过很多在中国的合作企业逢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八情,所有企业里面包括外国品牌南泌,与广汽丰田并列第八孪风唬,比2014年上升6位洪。   第七惮,坚持客户至上密,提供优质服务兽,不管是在任何情况下翘晨,用户是我们服务的对象忿巴,也是我们的衣食父母磨坎,尤其是作为汽车这个特殊产品纬,我们对安全试妙垛、对生命的一种关怀撵,作为生产制造环节的改革堡杭,是汽车产业供给侧改革的重要方向邯朵,但服务环节的创新与改革同样必不可少恼,这还是目前我们相对比较一下脐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埂娜,也是一个什么机构诗士瓜,我记不不太清楚缺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弊拾。所以在产业互联网的时代即犀耙,每一个企业不再只是产品生产者然舒褂、服务提供商菠负,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商取,服务以各种形式融入到了制造业刊、研发设计盛、生产制造俄、经营管理切态鞭、销售等环节侍烽。有价值创造的可能陵遂狮,就有服务形态的出现奇涎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秘,两者相互融合款、相互依存灌薄硅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹿。   广汽在这个方面也展开一些工作黔烘茎,我们的整车平台将联合金融捻、保险猴涟沪、物流划送舰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衅呻,车生活平台会涉及多个业务平台铂,除了常规业务平台还包括了配件商城酬、用品商城荡垄、社区服务连锁剔狭,用户使用汽车的整体生命周期浩吝,产品的购买只是开始钦插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务克抱,这才是我们下一步发展的重点玫缄。作为汽车服务提供商玛话,我们更应当关注的是用户的体验颂礁横,以及给客户带来的价值增值感受拱扇,汽车服务O2O的打造酵甜,也是为了满足汽车全生命周期的需要赦品,以及品牌和价值进一步提升的需要了。   第八癌,就是通过这些改革汕吗蓬,整个广汽集团范围内的成果恕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羞陋,同比增长28.8%刚、29.7%怠难,比行业高出20个百分点疗蹭唐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平静菊,同比创下历史新高趟堆跺。当然传褀在这个里面那是贡献更大碎熟磨,1—7月份销量已经突破19万疲守,超过去年全年纲,加上8月份最近的数据村,今年全年的任务22万已经完成了驶褥,同比大幅增长143%认。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧逛,位居第303名继畏灭,比去年排名上升了59位泻啥忙,整体实力大幅提升啊派胁。   第九建,就是广汽集团的发展十三五战略饰判。简单地就是一个内部协同创新咐炊堤,外部开放合作睹,这是总的原则概,全面实施结构性改革滇步,实施一五一三的战略惊褐窖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搔,这是一个保守的数据橡,因为传褀搞不好就过100万加被埔,前几年说传褀100万弹裴,别人说吴总敖琛,你是不是在吹牛踏,现在领导嫌我100万都少了筛斜牟,拼命把产能都整合过来了涎,成为先进的汽车集团魂际,做强做实研发整车零部件弄、商贸服务和金融服务五大板块加,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晦税良,实现自主品牌事业的跨越式发展巍灸,全面实现一个“三”伦,就是电动化星恐、国际化喜标、网联化三个方面的重大破逻。   各位嘉宾嘲、各位朋友渡醛肌,女士们汾畔、先生们沙税附,在需求持续升级帛躺汰,资源消耗的情况下趟讳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓论兰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端餐俄、品质优先铂潘、创新驱动的发展路径蹲,坚持正向开发弛嗅弹,提供优质产品佃室,坚持智能制造陋桔,开展管理创新田材堂,保证服务水平稍登认,注重品牌高端化喇螺膜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坍讹,共同推动中国汽车迈向新的台阶改乏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球描,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕虑:李芳" "  今年3月领哩掣,借百年庆典之际坷椽隋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恋内,即“智能互联”哇点、“绿色出行”和“自动驾驶”洛倪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躺咸豹。随着战略的提出寿戳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苛陌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扒。在这其中天吭,“人才”就成为关键问题努培。为此唤必蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煽首。   根据沈燕的介绍可以发现酮笨蛙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侵,涵盖计算机挽轮、工程学敛汗噶、自动化汗槽姐、金融等多个方面雀寒剃。她坦言谷僻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虽瞥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皇。因此棵慧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迫劫成。”这其中包括互联时代的在线招聘健汝,“例如我们利用自己的招聘平台烁四释、Linkedin圃、智联招聘等在线平台沙久,以及大学招聘了哨涵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筒。”除社会招聘外虏青,宝马也会通过与院新浞蹋合作划蒜,提前把学生引入到企业中款柿狈,专门为宝马培养人才非姥掸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作程懈必,举行“宝马同济日”这样的活动陀搁田。“去年我们就以互联驾驶为主题匣送宋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品始,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甩躬。”沈燕说道莎。另一个重要渠道簇,就是内部员工的推荐绣潭虎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号来肖,让每一位员工都变成职位大使俗酒,在朋友圈进行转发传递慨擦澜。   “我们对人才的要求腾,在能力方面最重要的是对业务的了解晃蚕。这不仅包括对业务今天的了解催,还有对业务未来的了解绕彩。要知道未来战略方向是什么诺,需要什么样的技能逼。 ”沈燕告诉记者耽,“此外就,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉,还要对全球化有所认知盯翘句。随着技术的发展结茎浅,我们对人才的需求呈现‘复合女容,跨界’的特点湾青。但是锰淀赔,这类综合性人才很难直接从市场上获得侠兢客,需要我们进行入职后的培训问蛙浆。 ”据了解裙佬,宝马(中国)每年都会根据员工表现储兄韶,提供给员工出国培训以及交流的机会嘿纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换橙,以拓展视野芜娶郴,提升能力摄魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旁骏统,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倍惠昆,吸引并拥有了一批充满抱负等罐唉、专业的本土化人才绥插鼎。而面对未来土,本土化人才也将承担重要职责寺刚,“这包括为‘在中国喊边,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翰藩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贾缮。”沈燕表示略卞。2012年澳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题水律,并在上海组建人工智能团队辟答,承担电动化和智能化的相关工作炬回。另外咳舜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饰。 这个团队将研究和紧贴中国市忱昝住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趴体菱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桓搞刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淬就,用“数字殊贰屎、概率冒盎迪、未来”为题雇,论述特斯拉电池的高密度似、续航里程及电池的安全性丛讨睫。对比国内辉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车背,并预言电动汽车和智能手机一样茶,电驱动和自动驾驶注定了是未来疾,不可逆的未来讣剂。 以下为原文癌:   关于密度和里程数搜掸视。 特斯拉Model S上市已经四年多了常棵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浪罐昧,至今为止一个都没有兑现排懦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伴,里程最长的量产纯电动车拭浮粗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侮献,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哼损,相对容易)还低的匀速行驶的里程数据,忽悠消费者旅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹅,里程普遍降低10%以上)来体现里程坝,在有些国家辅助使用NEDC的标准欢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扇辱碴。   关于安全性和自燃率残割淖。 自从2014年初安装了底护板释譬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崩,远远低于燃油车湾荚,各种撞的惨目忍睹事故勤,也都没有发生自燃堤。相反喊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车籍憋,却成了全世界自燃率最高的机动车蛾,更远远超过了燃油大巴的自燃率钦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矩含,车门闭合的时候已经有点变形了)贫劲胖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篱苔,几乎可以说贡纠什:特斯拉重新发明了电动车腐步。    国内真正用心做电动车的企业浦顺漓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拿沸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抠、变速箱赶翅局、油箱等伍钵融,改造成电动车的事情)裤经。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀顺嘿,才会全力以赴来押注电动车挝躺谰。当然切福袱,也可能是很多品牌都在蓄势待发逞甩底,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捐塑嫡。    电动车不是什么弯道超车撅骋邯,而是换道竞争浪。    今天的电动车卢暑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绿宫。待机时间是诺基亚的几十分之一獭,软件也没有几个弊螺哆,通话质量也不好瘸铅反,汉字输入也麻烦的要死仍财埔。和智能手机一样沽杉蠕,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌憋,不可逆的未来经洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   2016年8月30日庇赖,在北京新浪总部慰忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江仕、北京华商三优总工程师丁晓伟香岔粳、电庄总裁兼CEO先越计、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人托、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稻斥。    作为新能源汽车销售终端环节蛔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吠琉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴堋,更是充满了诸多困境救阿,不为外界所熟知雀茂嚼。    那么慈盾,作为中国最大新能源汽车市撑依靥伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况品,北京模式发展的瓶颈是什么个残柒?有何值得借鉴的地方官?又该如何去避免失误和纠正撮?政府蹄豆、车企攫、消费者在这一产业链终端中歪龟,分别又该担任何种角色船癸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懒灿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腿:魏总箍肆颇,刚才你从用户的角度甘噬媒,同时您也是媒体人的角度喝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甜查钉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荚,您发现了这些问题之后财固部,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篮?    魏士钦泥晦碴:其实我们一直在琢磨这件事跨沪豪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说控读介,这两点是能够解决掉的驼剖磋。首先第一个枯,支付轿坍。就像刚才先总说的腐,有个银联一样的东西救谎苹,接下来有个第三方纽,或者接下来大家都使用微信支付宽,不管是充电桩也好计苔就,app也好酥恐,还是当时的扫码也好翠诧,还是微信也好础陕摩,支付宝也好臼姐,能通过手机支付窝乡,基本上都能解决掉脯猎彪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旱席,我们把支付给它想办法统一了庐寥。不一定统一到一个里边去杰低,大概两三个芯唉,大家都在用霜,这就没问题抗窍。    第二腻瘁窟,这就相对更难一些了闲舱,应该是有一些第三方平台真正站出来道骡哦,能够收集所有的真正的准确的信息赫柔筐,其实当时我们自己在做app的时候淬雹桂,就是在做摸点的时候誊,我当时就矛盾八,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豢,后来琢磨来琢磨去烤,通过很多用户的反烂痰摇,我定义出要摸一个最准的点奠,不要最全的息矩烙。准是什么概念誊?第一洽脓,我找得到虽摊勉,第二艾貉,我到那去一定能用得上发上。如果我找到它了钾伎篇,也到那去了堕,但根本没法用匈芒客,那就没有用了扦匣。所以如果站在媒体角度楞,我希望不见得是谁撼皖,也许是个媒体钮说,也许是另外一个平台香澜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懊盛写,但是它也不一定是最全的哎俏,但是它是这些所有的里面最准的车究,每一个用户都能找到桩缴擅构,而且有百分之百的体验把电充上摊靛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站橡克,是咱们国电的站松,是快充监。我们编辑去那边准备充电的时候薯餐庐,有六个跑快车的兄弟驰诫,霸占着那个点邪,就是不让你过去碘互,这个充完那个充半茶,还剩一个车的时候末,就赶紧打电话给另外一个兄弟撅,赶紧过来充电闪汗阮。我们不等了烤锤。但是他们不知道括繁,在那个点不到三公里的地方谓,快到积水潭小西天那个地方缺,还有一个充电站窟房暇,好像是三个充电桩还是两个鼓亭,一个车都没有们,而且车位都是空的竞。他们不知道那里辈。而且那个点报疥事,我们当时找的时候用了三个app忻氯,只有一个app上标出那个点犁袜,另外两个app是没标那个点澳饲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弯栖,所以准确性其实很重要诬。所以如果能解决这两点参嫌,我觉得咱们的空置里挛赶、闲置的问题一定能解决饱茄活,肯定没问题的碱。这是我的观点怯堪轮。    黄山妮:关于公共充电这个领域宛赣汕,我不知道魏总在充电过程中腻滩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陡?    魏士钦松棵:出现过鲤怒,很多懂弧朴。    黄山诉贩:这个问题其实很有意思的问题草沃良,充电桩的标准是国家有统一的标准闻割掂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靶谅肪。    魏士钦埔:是这样菲盆拖,最典型的例子就是腾势皖绍,腾势在很多国电充不了饱酮,但是在小E充电或者普天是能充上嗣塘拜。    黄山酣蒙:我们可以把时间放长一点来看诧枪,在2004居哎颅、2005电动汽车兴起的时候极,很多人都不知道电动车是什么腹思忍,充电桩是什么岔是。随着这几年的发展抠弛卢,物业慢慢都配合了裤挥,所以从成熟度也好铺、物业配合度也好舵侵顷,应该是越来越高的散覆。国家层面出台户肯毫,新建小区予以配合舍,包括老旧小区的改造淌俄陛,都会多方面来共同解决这个问题篓。其实关于今天的这个话题武瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的计霉。没有的话匡俊羔,我们可以做一个最后的总结起。    我接着丁总说的北京模式的问题泪式盎,我们今天说的是关于北京模式段痕,丁总说了一个北京是纯电的市吵,跟其他地方都不一样描,上海是极端的相,上海是混动市陈肪隆,北京是纯电市场嗡拒。我理解还有另外一个模式绷栋,就是北京的充电运营商是最多的炼,发展是最快的淡钠墓,一开始是国家电网瘟茶、普天在推夏本,后来群雄逐鹿躬峰,特来电松昂、星星等等各种运营商都进来了涤昆爽,包括先总这样的都进来了遂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脖瞄塘。    魏士钦腻荚两:现在已经不止了韧。我们有一个数据猎,说是47个运营商怒贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭腹袜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谈玻,我讲点个人思考和认识断。    先谈思考水。第一眉,供给侧结构性改革内涵非常丰富汕旅忌,大家可能更多关注产品的结构性改革妮,其实我认为奠泼,源头是制度的供给和政策的供给混推沉,再是要素的供给捆继雇,三是产品的供给老膛。    再把这个逻辑关系缕一缕汝次宪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给太匣,而制度估雌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甭。所以现行体制下度,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彪视?这是我思考的第一个问题睬痕爬。    第二个问题螺,是我做企业这么多年的实践和感悟迫使,企业到最后比拼什么沛疯钙?其实就是资源的配置效率屑俏袜。汽车行业也如此圃淬焊。你拥有多少资源固然重要鹤,比如研发队伍拍,既有一两万人的花松凸,也有六七千人的心,还有两三千人的线坦,资源差异很大妙盎赐,但实践证明人多不一定成果就多淳避伞,关键是资源的配置效率诽鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隋睫,取决于一个企业的决策效率和执行效率举。而企业的决策效率和执行效率脾市,又取决于它的机制和治理结构锋。    反过来司洞握,机制和治理结构取决于产权结构的合理化防铂。也就是说蹬彻冒,产权结构会影响到治理结构和机制紊稠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹬仁添,进而影响企业的资源配置效率袭。    从逻辑关系上讲灵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革党。    第三个问题惫拿,产权结构是前提钾哪勤,是源头性问题椽恫,多年实践痰寄徊,有以下一些体会部。    关于股权酮。股东应该优质化默,股比应该合理化滥。近期也好村,远期也好搭夹,你不能把那些对企业治理时痹、技术摊潭、管理嵌,以及市场拓展没有任何贡献扳守慨,反过来可能还会添麻烦者狙波,当股东慰。这样的股东不能要冕。    股比结构这块邪,不同行业艰,不同企业稗掀靶,它的结构模式必须符合市场规则裴。若是竞争性行业习露钱,不管是央企喷,还是地方国有控股企业皆玫,做第一大股东绝对控股朝罗,很难实现建立混合所有制的初衷胚粳揭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沤仟欢,竞争性行业混合所有制要深混膜敢,不能简单地浅混控。什么概念捞?国有可以是第一大股东阜袭,但不宜绝对控股兑蹋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辅唯寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渺、国内竞争国际化这么一个概念髓。既然是全球化喂,如果你这个竞争主体败,你的治理结构澜晴逼,你的产权结构逞讹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歧,你如何参与竞争维尽?道理非常浅显明白郎巷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晌糖画。    江汽集团公司制定十一五规划前畔守烯,我们就有一个想法赫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臀耽揉。围绕这个思路垄科,于是就有一个叫三步走的战略规划虹尘。    第一步伶镭铰,把国有企业员工身份置换掉贪骂河,从根本上说衡钡软,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寿里荡,对职工也有好处辩,是多方共赢的一件事情烹锤姆。我们知道侈轻罗,国有企业这条船不管怎样汤褂,开得好纽,开得不好娃吓将,哪怕再破再旧沸家,只要不沉下去坝哦辽,国企员工都会抓住船板履受,不愿意下船导胎劝。    如何把员工这些观念转变过来虫?只有让他们从企业人转变为社会人瓜苹。因此闪皆黎,第一步是2006年竞鼓,江汽集团公司所有员工进行身份置换似梅掠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郸煌唱,作为每个子公司的投资主体墙疼,共同组成投资公司宽黑航。    这样刺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权干。    第二步局姆,我退休后孩,引进中国建设投资集团有限公司穿擦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挎。初步实现产权多元化硼。    第三步洗耽胶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宋,包括安凯客车的控股股权辈凭随,整体运作上市汰缺。去年1月获得证监会批准入哎甲,上市公司已挂牌肋淖黎。    通过这三步走——置换身份怜沙,初步股权多元化功票,整体上市宪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缕铜,对留人起到了较好作用逼盒。在工业化掀峨须、信息化魂穆恰、网络化尤其是移动互联网时代橙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痰,股东或雇主和雇员之间的搏弈苏统社,更多体现在决策权和分红权领域褪卫梗。    为什么IT产业婪,特别是互联网企业发展如此迅速款?正因为它有这样的产权结构诉托,这样的体制机制飞。做得好的互联网企业量,股权都比较分散回斗俄,管理骨干和技术骨干都有一定股份贡,可能这是大趋势两浇。    互联网行业资源的竞争和协同通,最终体现在人力资本价值上然粕,他们要参与公司的决策和分红硼微兰。这个问题如果不突破宫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仓涕饲。   存量是稳定剂仟秤隘,增量是兴奋剂    那么泞臀痰,内部机制如何变革舌瞧?    1990年我接任江淮汽车厂长太躬怠,当时非常困难枢艾,留不住人尸辟赋。有些人选择离开床绵,人往高处走骡效,完全可以理解递呈方。留下来守摊子的这些人不容易茎,到我2012年3月退休惮同捂,这22年时间里烈肪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碳。    第一阶段是2000年以前肖妒澎。可用两句话概括翁当,第一句叫做存量相对稳定每潦,增量拉开差距聘拧胺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玩痢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朽,可能就有问题妥。因效益提高而增加工资鼓怯瓶,贡献大的就多增樊不娩,贡献少的就少增耽然。即便没有贡献凛卑,原有的存量工资也不会减少污,即存量是稳定剂类,增量是兴奋剂沪甲。    第二句是有计划按比例增长工资士铣。也就是说煞先合,企业效益再好史,效益翻番工资绝不能翻番经四类。效益不是很好桐侈啪,工资也要涨垂。为什么吩扛佃?因为国家年改革开放30多年隧脸,经济20多年高速发展卵,物价一直在上涨漓埃古,生活成本在提高时陋,降工资就是降生活水平如。所以我们有计划按比例增长工资磷棉,以建立工资蓄水池复浆新,以丰补欠妈两。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颗。    第二阶段是2000年后等驼绕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陡篙瞳。    第一部分是舰示,区域领先的现金收入翟釜。和北上广深不好比伐率司,但在安徽及其他城市的同行业者中敲,我们的薪资收入是高的拿律行,员工及其消费能力比其他企业稍高吨侨。但现金不可过度发放侈释炼,这是心理学篙粉每。人就这样撼犁默,口袋里现钞多了后贬, 像一线工人江景,包括技师在内腊辆乔,他腰包丰实了茹天劳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了还渤极。    第二部分是大福利纳荚。我在任期间奇,江汽集团公司解决万余套集资建房剃沪,还有大学生公寓餐亲、廉租房等;自营的物业管理做得非扯诼祝好识,很便宜袜记,还有免费午餐本磷垃,包括洗衣房等卧。有大福利耙褥,有小福利春,五险一金都取上限提瘸锹。    第三部分有限的股权激励臼竭。    区域性领先的现金收入妙此疙、大福利孙盼星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锯莲吮,这使江淮汽车员工享受收入不低扰、生活成本不高的待遇隙讼啸。也使人才无序流动降到最低姥。我在任22年愁氰淀,江淮的人才村叹辈,不管是管理人才还是技术人才侥匣捎,几乎没有怎么流失浦噬。    外人都觉得很奇怪锈你。当时有个汽车企业派人力资源副部长畴籍顶,在江淮附近找了家酒店府刻,一住就是一个月恍实,每天晚上打电话找人戒哼,但没有人为之所动损。    究其原因纷多憾,当然也不仅仅是待遇和福利哄,重要的是文化留人茬,怎么能留住人心献,这是其一斤衬说。    其二定,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橡额坚,使员工的成长速度可能更快干闺骨。    其三并倘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棋缅识。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坡,但我们有三条路径伺。    一是管理人员成长路径赏:管理员郸、助理管理师财传、管理师融、二级副经理跺浓、二级经理驮窗孤、一级经理斤。    二是技术人员成长路径第凳梨:技术员驾沟茅、助理技术师稼海眷、技术师;设计师陀碧、主任设计师撕、设计总监蜂、技术中心副主任赤、主任等侗坷。    三是技术工人路径阮:高级技工篮玩、助理技师凭潞固、技师采纤、高级技师隆虎。高级技师的薪酬羚抢泄,甚至比二级副经理拿得还多履督。    这三条员工成长路径精缓巍,每个岗位都有岗位说明书姆蕾。你要申报这个岗位豪喊骆,必须经历什么培训勤苗许,需要什么绩效马慑胶,才有资格申报酣漓。上什么岗位有明确的薪资标准昧屋,“升官同时发财”辆岁围,用人用工尽可能做到公开公正透明踏糠固。员工们也看得很清楚楷哄,只要好好干桨,就能够成长奢讥乳。    总之戎,在中央政府大政方针指引下鲍,切实复泊埃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赋衅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陵。    尤其是产权结构改革圃寝独,不要消极等待主管部门来安排赣吩豆,等是等不到的妓勃搬。也不要对现有体制逛、机制太多无意义的抱怨是吨瓮,只要动机纯正桑烩师,对国家对企业对员工有利盎撬,就值得一试浩挪散,这是我在江淮汽车多年的指导思想藩粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梳砰,但一定是基于稳定性歇、权变性琉矾、柔韧性基础上的变革羞廷华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夺竞耍。同时切记不管做什么事情疤痢僧,一定要取得合法合规的文件依据莲朴丁。    在沟通管理和内部运作方面村冈,如何适应政策环境节械,是对企业负责人的管理智慧的考验鲜孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕊答、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办下。   当下晤蛾啤,在互联网经济蓬勃发展呛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舍即,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犁、汉腾嫩彻傅、乐视莱党苯、蔚来莽纺、Nevs皑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窜腔。但这些新思维酪虱、新模式遇到来自行业思、公众和政府有关部门的不理解和质疑就欧。为此寰球汽车邀请行业专家放、新势力企业领导灿、主流媒体高层磷翅奇,就大家共同关心的行业趋势殊剖柬、创新模式酥、市场预判等话题展开热烈讨论碱抹。   程远恐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁白桃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛划,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域下不固,也是一个全新的问题腿浚,所以我觉得应该是个很有意思的事绵屉。今天让我首先来作一个发言诉暗,我觉得是抛砖引玉陶祷,我想把石头抛出来妻拧,引出大家精彩的观点隧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旁同,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犬维耸,他们该不该进入汽车行业嗅臼凹。大家知道莫,这几个企业全是新人躬扮加,以前都没有做过漏腻,在社会上是有一个反响杉粹荒,有一种争议匣新橇,说现在已经非常挤了安臀,我们已经达到了2500万辆的规模对舷漠,100万辆的企业已经有六七个了狈饥,还缺你们辖马?你们现在还有机会确客?我想说这是一个很重大的问题敖,我想这个问题为什么说是战略问题墙,中国汽车业一开始就有这个问题趴答。   我的印象中纽煌没,我觉得中国汽车业有很多政策甫灯校,也有很多重大的事情摹扫青,但是我现在回忆起来谜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大从,一个就是开放引进静挛,也就是合资推谰鹃,也就是所谓的市场换技术郸变。另一个汕裁,我们做了一件很大的事情哩拳麓,叫反对散乱差帽控。这么几十年来但,在我们的汽车管理部门剂,我们就不说谁了驳,大家都很熟廊摔,都是朋友蚊耿,现在都七八十岁的人疥。我进入这个行业30多岁切罚隙,已经过去30年了拇馅,这些人现在已经退了肋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颊,一个是合资引进焕范呜,一个是反对散乱差脯贿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲜,即刚才说的市场换技术姥桓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盒皮悄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琳撬,只许有资质的企业做沸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碎罗蹿,就叫中国汽车工业总公司撼姥。后来蔼戎玩,提出了南北划界射鬼,想要一汽在长江以北烤金镭,二汽在长江以南竣,形成一个竞争局面疙脯。这个想法没有实现叮捅,当然再早我们搞过六大公司魂赔孺,但是总体来讲距撩陕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扩另许。   我在八九十年代写过一篇报道崩,我就说中国汽车为何怕竞争堡派?其实现在想嗜磊危,我们争论来争论去就是一条娥,国有竞争屠隆,我们认为企业太多了敝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藏。   那时候从国家宏观的角度郴,陈云同志提出了一个经济学观点牟忱患,叫做鸟儿在笼子里飞惶,年轻同志可能没有听过挤趁认。虽然给你放飞叔,但是你不能乱飞纲,得在笼子里飞懦豆冯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞计肯,所以我们提出“三大三小”告驳潘,规定的企业能造车斜飘凸,其他人都不能造车谎殿,认为进来的就是捣乱绘纳氓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章办,后来被总编辑改为无心插柳赫。我们一心一意想扶持的企业搞上去品吩,但是我们不想扶持的企业又在出现帆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恢际。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穆耸,为什么呢船善车?当然是我们的基础比较差肌伞,一无资金理缝,二无技术凤维肺,三无人才险嫉,白手起家贯。这时候我们引进外资复碉维,有了资金碧、有了技术控、有了人才需猛,奠定了我们汽车的发展基础斗令头。但是只走这条路等于缺一条腿喀,只有引进外资裸,没有自己的发展龋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饶,反对本土企业隋井,所谓自主企业伦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域架。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的队,奇瑞效兴、吉利度、长城刷、比亚迪擞,没有一家是合法造车的企业脾,方式大家都知道第,买一个不生产但还有资质的企业官,就是所谓户口本诞,然后就开始造车凑皋馅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好份,该死的企业死不了佳香单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雷,这是一个很奇怪的现象钎剂抱,在其他任何国家都没有这个事情俺渺蔑,只有在我们国家握变莽,这变成了一种无形资产络合伺。   所以叔,后来工信部成立前夕炼动,在发改委发布了一个通报供袱魏,宣布哪些企业要死耸社吻,其实是一个作秀惊蒜。因为这些企业本身已经不存在了吮颈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驼截配,就不会有这种奇异的怪现象拧膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判共眉拖,我们把汽车产业的市场化摊辩碳、自由竞争的方式忽略了妈瓦,我们把它当做航天航空管理膘。所谓集中力量办大事桔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹲燃撩,像航天航空只发射一颗卫星话,只造几架航天飞机涟,但是汽车绝对不能这样室,如果我们中国只有一个汽车企业阔,我们今天无法想象能够达到2500万辆但,我们可能还在200万辆以下徘徊攫燃炯。   我们想想我们当时的规模釜赔,讲起话来扁,我们一点底气都没有码芹,全中国所有汽车企业的力量嚏呐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僵行,所以我们那时候是没有底气的痉态。那时候蔡总经常讲澎孪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灵花,我们国内的某家工厂迸纫,搞了多少年罕圭?投资130亿干了那么多年没有干上去统,现在回头干干痉,别的合资企业在武汉干140万辆车锤,听都没听说过他就干成了夹。   当时我们确实是一穷二白疆五,那种情况下我们引进外资表哨,但是不让国内自己的汽车做獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炒迷,变成了外资企业扇徊、跨国公司一股独大抬矗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饰劝浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况米扇没?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阑辨套,在座的年轻人没有听说过氖寸女,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号累。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挛。为什么有审批制哦踩偷?审批制就是为了反对散乱差逛东埃,所以你不能随便上企业巨。   我们把进入产业的大门关得很衅枋妗,一方面对产业造成了很大损失读耽瓜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挛艰。大家知道茂汉,那时候汽车卖多少钱潭饱?桑塔纳要卖了20几万挟汉,当时说两万块钱迸毙,八字还没有一撇唯势乓,订购两万多辆烯晒轰,在桑塔纳卖20万的时候纷熊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来木。那时候的技术标准叙趟裙、排放标准都很低双,我们会很快发展起来构籍乒,但是我们失掉了这个机会坪谋驮。这是产业上的一大失误拘逛,就是反对散乱差甩,阻碍了中国自主品牌的发展锭壁。   我觉得中国汽车进入2002年挪,入世以后就发生了很大的变化必撅但,这个变化就是放宽了拖卡去,应该感谢国家经贸委前司长女猫,后来发改委的副主任欧新黔迷,他在这件事上力排阻力拐松鸽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坷,有二三十个企业进来骚健唐。在这时候阜景,包括奇瑞目、吉利啦、长城离,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朵山,所以这是我们企业发展一个好的契机窟,这个契机来自于好的竞争翁毖。   现在大家没有再说反对散乱差鞭拭,但是这个毒瘤并没有肃清成布瘸,现在要有一个新的品牌出来许饯,我们第一个想法就是它该不该出来摆吾骨,又来添乱店安。所以在这种情况下扳摆剂,汉腾出来以后郡,我当时也没有太明确的认识图舶,在网上一片谴责声的时候芍脚胚,我就意识到了这个问题醛斜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的供统艰,大的打败小的骨崇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸥角,快鱼吃慢鱼仿莲。汉腾给我一个启发套勘呻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲繁剩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茄,今后还会存在诡。   现在一汽枪、二汽非常困难愁词腻,包袱非常沉重扫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堤厦梢,但是最近连一辆好的车都出不来痴。现在真正有活力的企业是谁呢闭?是长城淳芜、比亚迪来、奇瑞臣、吉利漆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搬匡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤,让大家不要惧怕竞争攻澄,竞争只有好处诫摹。我们老是说过度竞争靛,实际上没有过度竞争脑徐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饶莫,经济规律本身有一个调节作用愤,一旦过度竞争它会自动退出秃。   我们的出租车管理很失败为钎沃,就是我们怕过度竞争农订疯,我们把北京市的出租车限制在7万辆剃,因此打车难朝、打车贵藕,群众怨声载道推。凡是放开竞争都撑,像家电产业大家都知道冯齐躬,为什么发展得比较良性呢熬济废?就是因为放开竞争勘什茅,是不是先来后到呢堤蘑海?我们现在想想80年代缝道,61家电视机厂萍辫铆,现在上哪去找拨馈庙?大家熟悉的品牌宪矩,北京牌氓疾、昆仑牌卢吕醛,我前天在飞机上看到长虹炬,长虹居然还在爬,出乎我的意料柬摊锭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乒竿盲,现在新出的电视机厂圣,TCL过去有吗程恢睡?就是长江后浪推前浪祟偿,我们永远不应该对后进者说不耍,我们一定要这个变成一个共识港瓣工,任何时候都可以有人进来痢。就像他们说的车晴痰,任何一个行业都会机会券。今天在座的各位都是新进来的氰搬燃,我觉得你们的机会大大的有俺铺。   我的砖头就先抛这些姬薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛔弄睛:沈达炜 版权作品碘教惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂祥峨,严禁转载长冷俗,违者将被追究法律责任盛凄。 获取授权" "  徐和谊说讥,当我急的时候谋,老唐一乐丛盆,哥儿俩(的配合)还行精。双方都是坦诚的心态算苫昏,就没什么谈不成的事情驶疯号。    唐仕凯则认为杠镐材,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霞,基于双方的相互尊重宿痪扒。合作中赊豆,尽管文化不同僻嗜搐、目标不同抛纽程,都能坦诚地交流烘颊粕,达成一致鸿侈,满足消费者需求辈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佃稳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刷辰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗捆,接受了中国经济网等几家媒体的采访笺。在奔驰E级轿车之外光乏勒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匡,徐和谊说吻面箱,关键在于双方的真诚与坦诚蕊,这与我们的性格有关峡稍。我的性格是直率楞傅撂,而唐仕凯先生则是含蓄贺、温和渺渤割,哥儿俩(的配合)还行酣挨舅。双方都是坦诚的心态录卫,就没什么谈不成的事情救乓。    徐和谊谈到疆柿拣,合作中深,彼此考虑对方的文化虚卯、体制茬,对对方的决策机构都很了解埠,也想知道对方的想法瞧峭策,并多从他那套(系统)思考触呕岔:靠不靠谱幕鬼吻,可不可能帝女罗。不能瞎白话晤潦,不能伤和气报炽涡,所以就越合作越顺利案刨驶。    徐和谊认为饰抒,随着后续工厂和产品的导入本涡店,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绊。    他还打趣说悍弧罗,唐仕凯先生文雅痢,当我急的时候抬,老唐一乐毖,我们的搭配非趁ぃ合适溶蒲滑。    唐仕凯则认为铅举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苍瞎,基于双方的相互尊重期昏码。他说蜜,我们与北汽之间有更多的共识嘘裳堵。过去几年的合作魔痢捷,大家互相信任漠、持久脱伍、坚实快害怂。我们有德国人的执着槽、坚持投,在双方合作中嫌庞价,尽管文化不同叹楷、目标不同匿练甸,都能坦诚地交流驮,达成一致橇麓喀,满足消费者需求德效尝,也能让优秀人才有合适的岗位炼。可以说遂,北汽与戴姆勒建立了最好的丛箍、双方互信的关系寂禽逞。    另外搁项,唐仕凯指出垦,中国业务的发展混炔伞,离不开经销商伙伴的精诚合作腐灿,他们积极履行对消费者的承诺收累交、关爱辩峨瘦,也与我们建立起非常良好的厂商关系颗芭尘。    他强调灰绥,我们与北汽的合作檄,增进了双方的关系吃。 全新长轴距E级车上市现惩氐隆,领导合影(右二为徐和谊访筐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垂,目前同狼,我们的合作是最好的滔吕。认真总结以往的经验匣斥、教训徒戈,特别是过去的错误寡相下,接受媒体的帮助播、批评挥拜,因为大家对我们有更好的期许售含毫。目前牵,我们仍没有达到自己的目标食从,在中国市场还是第三名痊。但是媚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禄哦。因此恢,我们还需要精诚合作薄,力争打造一流的企业;精益求精纶匪耗,建立一支一流的团队屠壳。毕竟砍,我们的公司和事业都很年轻廓池雀,在发展当中最重要的还是关乎人涪吹。因此搪活,我们不能只顾眼前突,应当放眼未来级,希望取得更好的位置轨秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篙叭:    各位领导齿氦、各位汽车界同仁握佳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拖动订。今年论坛的主题聚焦安全市,我觉得非常有必要诧歌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粹,已引起全行业和全社会的关注好。    今年以来鲜朵妓,在国家和地方补贴政策的助推下户滥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情降菜,1-6月脯坎寞,新能源汽车实现销量17万辆史病,同比增长126.9%巩。其中纯电动实现销量12.6万辆损。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弦竞暑,预计到8月底乳,全年6万个新能源指标就将用尽井。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秃,同比增长170%汰还,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缕峦吉。    但随着新能源汽车销量猛增筒痊,其安全问题也逐步凸显隙。仅今年上半年信甲双,与新能源车相关起火事件就有11起烁孤,事故原因涉及到电池界、材料容宠仁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倪。不但给事故车主造成了严重的生命绊、财产损失栏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧火,极其不利于新能源汽车的推广揉犯并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳖蔫函,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胆么,新技术新模式尤其如此摧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钠醚、火车一度跑不过马车笑碎、人工智能行业也几起几落蟹儒,每次都面临着必须攻坚的难题匆,并随着问题的解决才获得新的认可罐末。新能源汽车行业也是一样朴婚琳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浩埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进但,在蓄积了一定的市场规模之后降,开始到达一个新的平台期典溅,开始面临这样那样的问题撮翻斯。而我们认为纲歧富,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗣软。    首先危回,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冕。    今天我们面临的新能源安全问题行强菏,一部分是技术问题喂亲识,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榔。但更多的是行业规范问题谱,由于新能源汽车市场发展太快请持,行业法规建设相对滞后咆剑,安全法规不够健全颊捣,相关标准缺失厩鲁躲,再加上消费者安全意识不足捆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等构衅,共同导致了一些安全问题的出现僧惩频。作为一个新兴行业匪娇市,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粳粳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凡,这是新能源事故频发的原因苏,也是新能源发展到当前阶段剂,我们必须着手解决的问题剁士。    其次汞霸,安全问题是消费者关注的基础痛点臼当落,必须全力以赴加以解决蹭施。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窟风焙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫂。我们经常说入,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溶镜碌,但是没有了安全这一基疵俑獭,里程的远近本身也就没有了意义酸。新能源推广几年来喇,市场上对安全的质疑之声始终不断跑武抠,说明广大消费者除了里程焦虑记,还普遍存在着安全焦虑乖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑句,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭晶仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胯。着一把火就可能会毁了一个行业价速,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卧仕架,必须将安全问题作为头等大事来抓侮,否则就会被消费者所抛弃丹。    最后墙纫逢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厦铅,也是发展的动力源建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屁堵矮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秘,才能得以持久生存私僚。千百年来任,人们围绕着使产品更加安全可靠杏脸,不断做出创新滩怖妒。及至今日芒炉煤,我们投入无人驾驶汽车郝、智能网联汽车的研究嘎,很大一部分原因滑京舞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逢淮恫。新能源汽车作为面向未来的产品迸溯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昏缎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖狗。    由此可见讥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莆方雀,粗看起来林林总总戚卉,不一而足;但是究其本质班活,核心还在安全疼。破除了安全问题讼扦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厩扩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丁籍次,而围绕安全问题不断攻坚克难鸿狮坷,新能源产品和发展模式将不断创新瞥戊,不断创造社会价值飞铅涝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寺抚扑,我们从一开始董济纹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓签,从战略高度提升安全性马巍滑,居安思危隶枪,未雨绸缪酵厦,从研发魏、生产到售后服务灌,都布下层层防线顶跺,确保产品万无一失泰。    一是在产品开发上加强安全功能设计适,从源头上提升安全性模邦冷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拨。从产品的开发设计阶段烯镁,我们就从整车控制俺、动力电池豹、高压安全等方面以高标准进行设计玲丧。在整车安全方面擒坪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计套竟。在动力系统方面诞,我们从材料尝嘉颁、电芯腐逛佬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计截滩皋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秦,降低电池短路和起火的风险深想衫。在高压系统安全方面分廷,我们从防水哩、防火栏捅伴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计红,高标准强化安全功能绢料炽。除此之外晤沤,我们还充分利用智能网联技术杀愁,对新能源车运行进行实时后台数据监控藐房,建立事故应急响应保证机制牵隧憋,为新能源安全使用保驾护航莽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辑储侩,以高质量产品确保安全饥。在新能源汽车快速发展的同时蕾,北汽集团不忘发展新能源的初心舱危授,严把质量安全关撵花屠。北汽新能源生产的每一款产品刊识串,除了要通过传统车都要经过的质量验证外为,还要对电池拼、电控系统进行严苛的测试与验证版邵。目前侵甲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倒点,其中电芯安全可靠性测试标准42项藐敬琴,电池系统安全可靠性测试标准50项徘备奸,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀崇驳,这些测试包括长时火烧测试拢瑟焦、电池剖切测试李洁撤、极限跌落测试和电池浸水测试等境藕。同时舷圃落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位假砰蠕。上半年咯跑亭,北汽新能源接到订单2.6万单蔚玫,但在资源不足的情况下谦浩挂,我们严抓质量关捎,绝不为销量而粗制滥造率,最终完成15052辆的销售任务提,订单满足率仅58%匡胶,但却实现了上0事故率的优良成绩距。    三是加强售后服务与培训科勾曹,让新能源车用户买得放心诲梅,用得安心按始费。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憋蒋炽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陵布,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炊,包含车辆保养桔坷、车辆维修捅伦龄、紧急救援谅刃、充电设备梆、增值服务崎世、客户关怀等多项内容骨陋贩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酪廓痞、维修夕,并对服务完成情况进行跟踪监控蓟哨,形成服务闭环斯统避,确毙#客户满意铃。同时冬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郴韧叛,对车主进行说明和操作演示外镰奉,并规范安全培训流程亥,提升新能源车主的安全意识颁女。在此基础上栏萝,我们还创新营销服务模式魄太,今年8月12日磷睦刻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绦,不仅具有推广新能源车的效果案筋皑,同时可以让车主及时更换暑、检修旧车上的老化电池薪东纽,通过我们的新模式给市场提供更多安全唇棱、环保屡、高质量的车型厩溃,给消费者更安心的消费体验肚。    各位领导肚、各位同仁度逢:新能源汽车作为一个新兴产业传,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拒,出现一些安全问题坦箍,这在快速推进过程中也是难免的陡逼,是我们必然要面对的问题晴耪。因此新能源安全问题搭享沏,绝非某一家企业能够单独解决卯,它需要我们整个行业的协同并进舒犯。    有鉴于此舜缅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力便,不能因噎废食枪皇称,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍,牢记我们新能源事业的战略使命锯乓赌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈媒贬,以持之以恒的韧性袱,推动政府活湿瞪、科研机构慰、行业协会碑、企业乃至全社会开放合作琼掂博,不断建立安全标准确、不断规范行业行为两怀杏、不断推动技术进步态潦喂、不断优化消费者使用习惯谴控,不断实现新能源汽车行业成长成熟钮、发展壮大纺剁,实现整个行业的可持续发展恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮遂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趣烧涸,各位领导碑霜恢、各位专家筹,业界的朋友们欢欧崇:    大家好!今天超京舒,众多长期关心樊、支持中国电动汽车产业发展的领导侧妈牛、专家和朋友们齐聚郑州涣哦鞠,共商大计溶溺朝。作为本次论坛的协办方镣斧率,请允许我代表宇通公司瞄憨,向到会的领导逗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里期陛卷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烙。    近年来痴棵,国家出台多项重大政策瓣,从顶层设计蛔、推广应用槐菠、税费减免签、购置补贴貉现谓、生产准入老恨、基础设施等多个方面敬湍,保障新能源汽车产业健康快速发展寡禽。客车作为电动汽车发展战略的切入点附钾按,是电动汽车普及推广的重点领域混疼摩。至2015年底筹示,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆票蝗,占同期所有客车推广量的13%归蕉媳,为城市节能减排实颁溅、绿色交通出行做出了重要贡献石。    财政部乱麓、工信部慰怂欠、科技部啥剖设、交通部浅繁靡、发改委等部委较,通过科技计划棵杏鹅、产业技术创新工程等重点项目进行支持恨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化法劝玲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烩师陌:节油率社挞、续驶里程等性能不断提升骆,动力电池能量密度侠歧、驱动电机效率等关键技术迅速进步篡辑百。    具体来说粒瑞保,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化长幢娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成零猩妹、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘉妻,大部分电动客车均采用国内自主控制器茶但般,整车性价比高桑惕,满足市场需求酷颗,节能效果得到消费者认可侮挺迪。    二是动力电池性价比显著提升高痉。动力电池次隘、关键材料国产化进程加速鳞,安全性和工艺技术持续改进吧吨昂。与2010年相比五,动力电池能量密度提高将近一倍啤促灿,成本大幅度降低圈悸。    三是驱动电机技术水平进步明显叉八。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求估溯傅,在功率密度捆、系统集成度和材料利用率方面显著提升豌蔷。    同时拴部,我们也应认识到保娶督,国内电动客车研发试验能力有待提升崎抬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慨:整车可靠性极、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镁呐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔚,寿命可箔、低温环境适应性监胯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梢白。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滔勘吵。    马凯副总理强调宠溜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障处聚蛋。电动汽车由于安装了电池罐系、电机掠、高压线束等高压部件鹤瘟敞,给整车安全性带来了新的问题绩,而电动客车安装电池容量大觅、整车承载人数多接党,给整车安全设计提出了更高的要求佛烦绰。    因此岭,电动客车必须从防水魏扯、防火笛、防触电汉、乘客逃生侯桅、事故处理等方面综合考虑料,从研发制造呵贯距、运输存储奖梯慈、维修保养烘、报废回收等全生命周期各个阶段着手累冯,在电池安全借臂、控制安全澜切鞍、高压安全酱凌、电磁兼容等方面进行技术攻关相桃,全面提升安全技术水平貉色。并对车辆聚腾航、零部件运行实时监控苇街,起到预警作用煤,保障大规模安全运营那。    宇通自1999年开始研发电动客车脾,持续加大研发投入毛统,得到了国家部委收、河南省政府和各位朋友的大力支持耽。未来贝即滩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘦,围绕电动客车轻量化朗癸桂、智能化干非、网联化以及智能制造等发展方向桔,立足自主创新双刊,掌握关键技术璃豁,提升安全水平侧,促进电动汽车产业健康快速发展猜。    但同时袄死藏,为了推动我国汽车产业的转型升级胳泉悸,实现2020年500万辆的目标绵掳添,我们依然任重道远飘疯。行业的健康发展固簿沪,离不开国家政策和社会各界的支持匣,我们建议帆:    继续支持产品品质提升和新技术研发骆科汾。在纯电动冻脑驼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孺,研究开展创新工程二期项目等冬庆,助力国家下一阶段产业化目标的实现脊。针对燃料电池客车入,我国和国外先进水平相比还有较大差距将颁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅丰,尽快解决关键技术问题逆哼坝,推动产业化发展授翟。    电动汽车正处在新产品推出的初期秀谢,技术飞速发展尾,面临很多未知领域的挑战俩考,这些不确定也带来巨大的创新机会么,是企业对、行业和国家的历史机遇额,也是赋予我们的使命和责任葡祭舒,    我们将坚持创新奈,努力实现产业转型升级和健康持续发展顽。    最后鳞嫡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊岔闭:李芳" "陈清泰萄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寂开掏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厢抛盲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阜棘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寐硕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恋,回应社会的关切缉赊,引领行业的健康发展爆型匿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台经酱藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绘,广泛交流扫付、献计献策嫂。    首先是创新引领问题捕。    去年晃概,国家多种政策的叠加效应充分体现汾磺,电动汽车呈现了爆发式的增长麓故。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%珐辽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莱,并得到大多数试点城市的积极响应型氛。更加可喜的是膜古欠,电动技术逐渐被消费者所接受仇碉疙,潜在消费人群在增长劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竿肥幢,总体上金丸景,这还是一个政策驱动的市巢嘞影帷,它的不可持续性已经开始显现饲。从今年起槐蹬悄,国家补贴政策开始退坡携觅期。种种情况表明膊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谱墙,相应地李板寝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貉瓜。购车补贴的退坡绷靡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒙磊蹭。也就是在购车逆门、补贴逐步递减的同时枯浆,政府应在研发环节加大支持力度乒,集中资源支持在动力电池搜、核心零部件桶醚、电控技术胸叭、轻量化甲耙、智能化等方面突破技术瓶颈吃辽嵌。    另外味多牡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缮湘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佰疤警,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等编。相应地绦裙价,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痉乖,大手笔投资于电动汽车垒糠。    这一切表明淌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快落骂箍。    由此看来切雇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫉形萌。    第一澳另抱,政府补贴政策进入退坡通道权悉稗,电动汽车性价比提高的进程乐,能不能跟上政策退坡的进程桑柒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冻钒犊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卞。    第二钝仇爬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迪份,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱。能否改写我国燃油车发展的历史茬浑毯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌茧骂,并建立起较强的国际竞争力售槐城,这是政府和企业必须认真考虑的问题乒扰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术方坡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力该。    因此漂透,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导很薯邻,那是在强政策激励下的增长漏轨迹,是不可持续的码金。有些企业一门心思地追逐增长痊崇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迁,却放松或忽略了创新和研发溃。    应该承认立尽耍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比飞,性价比还是偏低的迟圣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灵贤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奴芜兔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景计末,理性地配置研发和产能扩建的投入礁。    当前旱竞,我国电动汽车正在向成长期转型簿涎,这是一个重要的机会窗口尉喂滦。从全球看溪时兼,电动汽车的技术路线还有选择的余地骂罢,核心技术尚待进一步突破双赊,关键零部件的壁垒尚未形成汀,信息系统还在发展澳聚,品牌效应还未发力焦,商业模式正呈现多样化辟。可以说豆镜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酮尸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镣逛露,有较好的积累甘。我们又有全球最大的汽车市场支撑什券,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拨瓮杠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霸毫傻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤蓬侈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔑矢,潜心打造核心竞争力苍蛔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捶疟晴,另一方面可以与国际巨头同台竞争钎。    电动汽车和燃油车一样辆,竞争力的核心是聚集优秀人才喀覆畏,拥有强大的研发能力伶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饰祭杜。对于汽车产业来说苫,生产能力的扩张是相对容易的俩尸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒜户殿。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澳,因为那充其量只是一个泥足巨人锑四。    补贴政策的退坡皋渐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量措瞧撅,补贴导向将让位于市场导向轻,让位于创新导向矮嚷。优胜劣汰作用将被强化握,在大浪淘沙中句存摩,真正能站住脚的霉孩,将是那些具有创新能力挖、掌握核心技术踢、具有品牌效应的企业替。    关于安全保障的问题碴轿藕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯,特别强调要重视电动汽车的安全问题骏衰。这也是全社会非常关注的一个问题宋轨,是这次会议讨论的一个重点蝗斗。    为开好本次论坛祭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拟枷,并将在本次会议上发布调研的成果盒回呸。    汽车的100多年发展史说明色溺骨,随着人们生活水平的提高慈,出行机动化是一种必然的选择措棋。但是疆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拔驮甭,电动汽车处于起步阶段凑律寐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妹始世,还存在由于能源结构改变而带来的办人,诸如高压电路豢、动力电池等新的安全问题卜佰。    因此拱褪酬,在电动汽车市场快速增长的时候挎蔡酗,安全应该引起特别的注意嘘,无论是整车企业纯糖教,还是零部件企业删妊,对于可能出现的安全问题炯,都要诸项排查攘瑟、及时发现希侗钉、找出对策卜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搞。即便是这样绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题修瞎蛾,这就需要继续跟踪颧沧娃,不断发现新问题鄙蝎,不断解决问题席,必要时要召回已经进入市场的车辆位需。    应当承认胳履,电动汽车技术的成熟度还不足拨掳据,市场考验还不充分拆,消费者的信任度还很脆弱抖芭顺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祈仁。从这个意义上说侵拐低,我们必须把安全放在首位勺。因为安全是一个否定性指标迹试波,世界上没有绝对的安全山,但追求安全是企业的天职妥牟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅,要以更多的投入常角蔡,在设计贬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焦躺。我们绝不容忍安全隐患室,但也要宽容失败贸火盒,因为这里存在着不确定性谐须。    安全也是规范出来的蛾揉,要高度重视标准纯级、法规和监管的作用休豆,设计安全的标准和法规巍,有些是科学的研究和论证定下来的褥翅桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熟饶牡。企业必须严格按标准和法规生产倦杆、管理和运营氦尸畔,监管部门则应该严格执法匙猎篓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本警佳塘,绝不能容忍劣币驱逐良币龟烷。    今天店,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酮,它还缺乏充分的应用考验拍,需要未雨绸缪涎车,防患于未然腊嫉痛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村然:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朔,各位同行痞得怂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糯诵,每个桌上都放了一本辱灵,大家可以直接看汤吩天。前面上半场我估计是大家最关注的胁,有一些政府动向蚕,他们做的干货聚歪舵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挫蚀俄,我只讲讲技术鹃蛊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乘,有三个方面郊饶,有些技术方面的内容是有相关性的泞墙捕,政策本来是张永伟讲的蕾妨,我在PPT里基本删掉了浑溅画,大概带一点颧。    首先讲一下电动汽车安全的技术脸。电动汽车安全技术我们分三块劳,动力电池的安全曹、电动汽车整车安全腾掏裸、充电基础设施的安全蔑。首先是动力电池的安全性腿,是最基础合低、最核心的瑞墒,包含了电安全己逃、热安全妨拆挂、结构安全等等毛软。    我要先从科学的角度说一下毕。如图(ppt)嚏佬,这是电动汽车动力电池的基本特性世康抵,中间可以看出我们锂电池安全的范围想隘爆,一个是电压突、一个是温度羡啡峰,对电池安全来讲恫煌,这么一个很小的窗口里才能安全工作铃赊怠,如果温度高了会发生一系列的反应鸵,就不正常了槽。我们具体来定义一下这些温度末,这是做一个严格科学的实验锣跋,锂离子电池的热失控痊巾善、温度变化何怠课、温度和电压变化的过程北怂乒。有三个温度胶虎台,T1叫热失控自生热起始温度脱,这个温度一般在90度碳,接近100度舱。第二个耗,热失控的触发温度沪脸,就是说热失控要开始了苗绍寄。第三个史栓,热失控的最高温度呛,代表了释放能量辖形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)混链匡,给出了一系列的各种类型的动力电池添形,比方说三元的NCA藉吵、NCM邯、锰酸锂的顿挛赡,钴酸锂伴、磷酸铁锂糖胆,还有钛酸锂的吩,从中间就看出络心,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弘缺扣,总体来看信,热失控最高温度比较低一点第墙把,这是钛酸锂的喘。    太过于学术化一点祟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程激侮尾。热失控醇零返,我们先从热的角度拴肛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疤须波,我们的SEI膜就会分解避烙珊、负极电解液也会反应频屎囱,隔膜机制熔化麓雾适,再到正极分解鼓芒、电解质分解彤叹,最后就涂层崩溃崔妒,大规模的内短路电解液燃烧敝救,就形成了热失控贫谱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酵晦。    另外一个问题鞍担蚊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纳释,像放鞭炮一样霞,一个单体发生热失控能量还是有限的拘汇司,如果在整个模组系统中间扩展缓诞,这个能量就非常大了漆娶。我们说其实不在能量的大卸取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了让,但是并不是一个危险的东西罗,关键是没有瞬时释放绰,这是一个瞬时释放的问题失撅。    诱因幢凑控,刚才说的是过热引起的答怒连,还有电的和机械的攘拓金,电触发圃擅,主要是过充跨捕、过放等等罗刃喜,尤其是过充甭,过充引起的热失控是文罚害比较大的菠嚼渴,这是它过充的一个过程和机理彭毫感,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储。还有机械滥用砰匆丸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隆夺,这是在网上搜到的底盘的切割实验抗梳,专门看它怎么样蠢侗充,机械诱因就会最终引起短路领。    第二部分畦吭,整车的挪,现在我们找电池厂开安全会沏抗锣,电池厂就说很多问题是整车引起的坡绍拇,不是电池的事碉搞。的确陀篡,很多问题不是电池本身造成的铆,是外部原因拐劣鄙,整车复,比方说碰撞会引起泵狭溅,电气安全卞潘,还有功能安全肩胖,重点是这几方面观。比方说碰撞夺水京,碰撞是最容易引起汗淬蟹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竣黎肠。第二稿孔,各种原因的电气线路短路引起着火端继避,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关量馅,电机控制器溜亮、电机电子器件IGBP短路了芹怯燃,高压辽、拉弧安删高、多处熔断肠皮,整个就全烧掉了胺梗,这是控制器烧红了腿轰。另外一个乡负火,比方说前一段时间南京暴雨之后封集绩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞍礁童。功能安全踩桥痹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的金缮,电池管理系统死机唉论霉,但是充电机不知道卜,继续充吗式,充过头了唇联宫,导致了安全事故春肛,一般150%会大规模的内短路芳,充过头150%纶馁萄,不管是什么电池泡,包括钛酸锂电池库,如果充过头也都会热失控的苯,虽然我们知道钛酸锂非常安全艘侈呵,但是过充之后过压也会引起安全事故纲。    第三池腻,充电基础设施的安全肥示。尤其要说一下充电设备的安全问题茨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缉搽,它的防水广沫省、防尘龋耗吧、防腐蚀魂馈、漏电烦苫、短路保护等等楔策糕,各方面存在一系列问题济。我们开了基础设施安全的研讨会吴访硼,大家提出了很多问题抹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魄搂查,我不在这儿过多讲辈膛鸽。比方说桥谁,我们荣威550就是非线充电着火锑雀光,自己来安装这个受牵,比方说外部的“三防”蛋阔,内部走线的零乱镐省爱,不按要求接地等等闺盲,这都是我们充电设备的问题茅喇。比方说全生命周期状态的监测遂赐沤、管理体系的缺失戊劣处,线路老化之后也引起很多问题偷浅。尤其我们在研讨会中有专家提出挡胳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涸暴姥,因为那里头重现事故之后就会特别严重袭少任。    我不要都讲问题韭赂躬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胎歼。    第一降扭德,说一下全球国际的进展陌抵。我们要学习几个绷,一是安全防护方面窜,比方说日产的电动轿车Leaf辽,现在接近23万辆睹侨,没有出现过重大事故撵寺豹。它有一个安全防护的设计体系唬谅歪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萌骄硷,而不是说不能做到安全乏性。人家做什么沛?首先吞庐稼,有很好的防护设计理念陌呻,它的防护炼河敦,首先防控事故发生弯褥适,其次一旦失效擅卡,可以失效不出事得磨,再次灯,出了事挟凌矾,把事故控制在一个可控的范围篡,控制在接受的程度跟燃油车一样汾。是这么三个阶段巷叉税,从电池设计隆缉,到最后可达到的安全目标哭揭,是一个全方位的设计理念柑。    二是设计开发方面沁鳞圈,遵循了严格的V型开发模式烦,从电池包吐堂皖、拿四段保块希、单体斜豌嫌、材料德,从设计层肯钎筛、验证测试层去架废,是非常详细的必捶腔,包括底层的电池材料颗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了康涤,我们国内的电池厂现在还很少用这些败厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目界,其实这些我们都很熟悉慌蕉,比方冲击茶、振动落、挤压郸粒、跌落煌,慕夹块跌落昧馁始、单体跌落等等撅,针刺毋、极端的短路码核圣、火烧稼、热循环迹庐,有温度的高低温循环实验平戚貌,这个好像我们做的不是很多瓣,气体分析等等铣,这都是全都做的巫税榔,这是我们跟日产合作交流的弄,我觉得还是给大家分享一下郴呜,很有意义的化哀眠。    第二级,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靶体。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挟,这都是公开的尖祷姐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚼同,这是一些主要的专利摧廖急,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿交犬锭,这就是一个完整的过程绦。由于成本比较高夏,其实没有在它的车型上全面的推开髓。    另外一个值得一提的陵,特斯拉的碰撞安全性拿,从设计的角度师贩,应该说借用了一些非常先进的方法删谐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌讣,发生事故之后缓,非常严重的事故也都是安全的拘澄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崔,当然因为它有别的安全性铣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及念热。    第三涝挞,这也是公开的资料铣,三星的电池系统却摊仇。重点看一下电芯层面侨溺结,这是90安时内部并联四个单体电池罕,一个卷绕式的方型电池篡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羞发袭,一个是过充保护猜类旦、一个是防爆阀锤粗、一个是保险丝钨妻。我只说其中的过充保护巴奇,这个电芯的外壳是正极烧烯,有一个过充保护的阀耻,当内部气体压力增大之后苛胜狈,把外壳的正极跟负极直接相连猛汝面,短路澈墨,形成大电流韭,外部短路痉,过电流之后保险丝把这个断开卸,这个我们是值得学习的侵恕。也就是说在电芯层次进行材料酞陋窘、电气驮绕嗽、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多康灌蜡,其实它把单体电池当成了一个小系统祭茂,我们可以对比一下瓣长戏,日产电池的奶希块相当于三星大电池的电芯簿郊,就是日产是小穆叮块泊酸,三星至少客车上是大电芯附何。    未来趋势来看色类认,现在工信部300瓦时荒蹈峨、350瓦时都是这么高的赣饥停,这是国际趋势骑贫,没有办法劣咯,大家都在这么做兢昂匿,10年内我们真的要到350瓦时怯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的死,2020年300瓦时应该是没有问题的话,这个从比能量角度是可以做上去的脓荷,成本也会降低淀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毖,比能量穷、安全性是一个翘翘板祁,所以我们现在都出这么多事盒,下一步300瓦时祭蒋亭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竭稼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忿径,我现在牵头中美电动汽车合作谋唱缓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔚婚碧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寂,这是最核心的下一代电动车技术场飘。    说说国内的尚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩聊,待会儿再说问题窍呕亢。正面取得成绩娄,从材料体系弦赌,三元正极餐肋矗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浚峰,比方说在阻燃隔膜屉涕末、阻燃电解性鹅、阻燃安全性也都有创新水茅辛,取得了进展叹懒皖。从单体电池产品的检测结果来看鲁耗,跟国外也没有特别大的差别揉菱皇。总之搅采,从统计结果来看穆履德,我们和国外的相差幅度不是特别大经午扁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源默楞享,总体电池的安全性保持还是不错的检课,这是实验的东西惊狮,严格按照了国内国际标准稼蒲,因为我们的电池企业也跟国外配套讼累,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砷笆,所以我们其实国际的标准都是满足的芍才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耐。我也举一个例子磺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弄疆阿。刚刚说三星的有熔断器祁廉顾、过充保护器宫形、防爆阀剔就藐,模组的我们现在电池管理系统等等忌,还有一个问题眉,自引发内短路领,这是一个问题薪少,我们的制造杂质褥笺、经常小规模的过充过放秸墒既,长期积累以后会自己引发内短路败饥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赂耪,因为不好重复实验遂笛,我们首先做了一些重复实验的方法抒害,把规律摸出来了车铜幌,这个短路会形成三个阶段檬,内短路的第一阶段拾、第二阶段璃、最后一阶段党陶瘦。第一阶段只有电压的下降兴猎长、温度基本上变化不大娥涩筹,第二阶段玻狼关,电压下降同时温度有大幅度下降喉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测松欧。    如图(ppt)筋剧滤,这是替代实验托,这是算法衡,这是短路的测试实验瑟汾涛,这是结果烩堂壳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隧臂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辅、内短路的阻值都能精确的辨析出来烂,提前预警热失控事故轰鲤。    整车安全动尸懒,首先是轿车安全涩潮桶,比方电池的防水对,跟整车关联度很高另,因为静态的防水颅,放在车上不一定防水捌股,现在都知道IP67建,其实一些厂家都做IP68了牌木刨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的片墓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尼方辩,我们如果做得好是完全没有问题的踩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淬,这是我们做完的设计计。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宪唯,这好像是我们比亚迪的电动车窝焦瓮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倘,做得好我们的防水比燃油车还好倡箩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咎投七,关键是我们的技术到不到位睹,所以我们来谈安全问题应该这么看挂。    第二窟拐,轿车碰撞安全恃拓湾,我们做得好的企业也是不错的贤撤啊。举个例子痛坟赂,长安的贩韧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘸俺设,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骏改,这是产瞬、学涟恭、研联合研究的欺钩附。甚至为了将来的发展府冈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的募诡。而且电池包不是越厚越好骗捕,如何又轻量化据、又防撞肮,在优化设计方面也还有很多工作可做慑电。    第三素,整车电池系统总体的安全保护匣侩。我觉得我们通过上次的整车交流会级竟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讽弓,大家都觉得还是非常不错的腔杯虚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痕检,尤其是轿车企业是比较好的陶,分层瞪踩、分级做的是非臣牖耄好的褪扩工,比如说高压安全管理系统围常蝎。就是说只要按照严格的流程来进行开发但对歉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壁雌。    另外我提一句客车锌怀继,待会儿宇通的汤总还要讲的骡,我不多说了凉,他们有成套的方法来保证安全性态。    最后谈巍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疾。前面领导都说了涣缅,多少起多少起催憋,这是从2月份到7月份统计的10起以上舞,7月份多起来了墓。现在存在的问题鞭殴幕,我们在报告里面有详细的介绍蹿懂乌,我在这儿时间关系也不说的太多了乏。总体来看赴七,我们安全性准入门槛要提高贝肥黔,所以现在在指定各种标准胖段猾,要进一步提高标准鲜啸。当然还有一个问题藤订,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旁式,因为充电桩跟车的接口是老的淑,现在要搞新的什爱,新的总体来看是更加安全的攀鞘韶,老的怎么适应新的甫翁拟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滩铆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战股默祥。    我们的发展建议靖,我也不详细介绍了椿剃,因为我们在报告里都有豆谓,永伟会比我说的更清楚一下荤掣阂。    第一个怀,完善安全标准呈斯逼,制定更加严格的安全标准突宋好。最近客车安全标准祷似菊、电池系统的安全标准眯庐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准星苏。    第二个帆湃蒋,监控体系辜粮功,现在当然都有监控系统阑,马凯副总理上次也说了破豹,监控主要还是要靠厂家监管睡夹腺,不是靠城市最后的那一级内鞭卤,最后那一级你也不会给太多数据期倒闭,数据最多的还是我们厂家自己箩凳搅,我们最有能力监控好舱耪艰。    第三个矾强,强化充电基础设施安全管理骡,严控地下车库灌、高危场所充电设施建设与安全监管瓤博寿。    第四个境,改革检测体制阔,我们建议建立新能源汽车年检制度焚困芹,传统车要年检醇是驴,新能源车是需要年检的竞龄,比方我们防水潦、防尘性能蔼势拨,新车是好的廷昆环,老的就不一定了剖囤,我们的绝缘性能涵娟剧、漏电保护等等是需要检验的狗乃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劳花瘸,这都是很重要的檬。    第五个簧,建议改革行业的监管体系撅躲,现在我们是准入赏,有几千个车型袄绊,客车是很大一个数僚,很多厂家都进来了汞,不能说让谁做霖火、不让谁做赦甲呛,我想将来要引入事后监管的体制骚丢估,谁要出了事要负责燃,要召回航、吊销执照凤磕、取消资质侠校,甚至取消你不能再进入这个行业湾,这是我们建议的要加强崇椒,否则这件事情没法弄欧皑。    结语三句话沟:    第一词,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”身纤,为什么是“命根子”煌遂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拇砷?我觉得怎么强调都不为过吭,所以我们要警钟长鸣额翔,高度重视碍贯蓬,大家都是这行的从业人员太,都不希望这个产业下滑纯,但是为了做到这一点焙劳,必须要警钟长鸣达湾,高度重视哩。    第二茸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淋。想性能大幅提升颈椭蘑,大家都希望300公里闻谁豁、400公里芳并,客车也是要提堤,高比能量电池是必然的趋势剂牵,往上提的瓶颈技术就是安全钳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沃痊。所以随着动力电池比能量不断提高提昂,电动汽车安全技术的门槛越来越高煌蜡,本土企业要有危机感晶伟。    第三郸杀平,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲吾醋。安全管理迹坚凉,政府责无旁贷糖雀。    我就说这么多惶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抖焙手,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廊私。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茄戚继,到今天的北汽EH400的下线琶侗凰,北汽的这100万辆用了5年的时间孤陌靛。    在活动现澄食健,北汽集团董事长徐和谊表示岭痊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风档狈,不断的加强产品怯室、技术炭沦、管理创新抹,不断的加快电动化蔑、智能化攘缄廖、网联化拉漆、轻量化的发展步伐涤,全力抓好‘π计划’的深入落地哇栋。力争到2020年涟簿,实现自主产销80万辆癸,这其中包含新能源产品20万辆团擂盛,实现销售收入700亿元腐,进入自主品牌前三名的目标暑漠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拖守付。”   “来得晚蛔,干得猛诧,站得稳”    “来得晚纱卉戏,干得猛躬,站得稳何晨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结士钳。    “在行业内来说辞垄邵,本土企业已经很多完成百万辆了嗡彩档,我们加入进来胎,形成一种集团向上的态势轻骆。”北汽自主分为三个部分景费,“绅宝疆微、北京末按角、威旺缺一不可渺,齐头并进癸仇莲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哆人吗。”在随后的媒体沟通环节中窖,李峰坦言测腑橇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咕兽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群文非。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迪梯。北京是传承“越野世家”品牌精髓刻化臣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗡。    “越野车是小众市乘本丁,但是在中国市场上团警,硬派越野贪钉同,没有人能从北京汽车手里抢资源癌稼睬。硬派越野或是下一个风口桑。”李峰在接受媒体采访时表示钦萍掀。    除了在品牌划分上的努力喷守,在车型投放层面枷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澈惮陀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茨菏茸,而到了2016年扫吧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搪,加上北京品牌和威旺品牌跑忍毁,更是达到了六款咎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘉镣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拎。    而面向“十三五”逼险,北汽研究院院长邬学斌表示喉讽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂劣蛇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凭刺渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拿贪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赡特惰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃久祥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸿。”    是的羌耗苟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匣,北京汽车仅用5年的时间玲芹申,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屉僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枷翘檀,现在一是车型结构变化了信膊,市场引导到SUV实绕任、新能源和智能化上去悸仓。我们由三级跳变成了一级跳苟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诚,“市场的变革对于自主品牌来说婆,恰恰是一种机会宽唐佳。我们有对市场最敏锐的感知喊,最接近市晨脸伞,这是任何合资企业都无法比拟的虽剔。”    从年产销量看琴丰咐,2011年达到2.4万辆驴但红、2012年实现7.8万辆当、2013年超过20.2万辆厢、2014年突破31万辆硅、2015年完成33.7万辆谋屏呈,2016 年预计目标42 万辆释,到现在已经完成了23万辆氯很身。“2020年我们要达到80万辆舰褐嗅。”徐和谊表示莆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品松,还要有好的营销挥,“酒香还怕巷子深”汇。在产品营销与销售网络建设方面埃,北京汽车依旧不甘人后介坟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爽脆令,“人在一起叫聚会平羡损,心在一起叫团队喷罐。”    2016年上半年哎杆完,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烁共,同比增长396%擞凡誊,目前网点总量高达到836家降,渠道建设速度令业界刮目相看烯蒋檄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡圣,同比增长20%鄙苟,目前网点总数已达1081家节鲸。    据已公开披露的销售数据搞弘,2016年截至7月慧嘛袭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厘李,同比增长42.7%橙悔,远超乘用车行业11.1%的行业增速窟皋霸。其中戚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驾薄,同比增长94.6%氨,成为名副其实的“自主增速王”拱。在具体车型上休飞,绅宝X25累计销量接近5万辆秸煞,在A0级SUV细分市场排名第一疯墙平。威旺1-7月也实现了近10万辆钵,同比增长6%以上扩哦比。    对于营销体系菲,蔡建军表态称峨痴颂:在互联网时代冬,消费者出现了很多新特征八,他们爱分享互动呵瘟标,重视原创和分享雌垛雌,并处于一种“始终在线”的状态牟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敝朴静。   对于未来弗: 李峰表示鲜,在“十三五”期间鲜缺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拨石。    其中针对绅宝品牌跨阂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赫鹃托,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶兀块化技术平台撩师。    此外穗伯,针对SUV市场火热形势笑,绅宝连续推出多款SUV车型老毋,形成了X25藏抡纺、X35荚、X55粟、X65组成的SUV系列赔孝邯,实现了对细分市场的全覆盖皑肝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泪稗杭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉坦。未来算,北汽威旺由经济型微车磕、MPV愁、SUV和轿车等品类组成粹。   责任编辑夸许:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪,在杭州召开礁辣解,我们非常激动耍。我们希望全球贸易更加公平驮傻,中国企业能够更好地融入世界市场虾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兽,要向世界展示中国汽车业的良好形象默诗拴。据了解片,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挂稻。李书福说涧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台适。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筷叙,李书福告诉记者券,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魄,吉利要展示好自己的形象吹克。李书福认为善权吐,我们要解决全球经济治理问题扇惩蛔,首先要做的就是提高自己的竞争力褪纷幢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗡慷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业防,李书福就来劲了吞炕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恢篙畅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抹,是全球经济的一个缩影手纺埂。”他介绍说戈,未来汽车产业的方向是电动化晤、智能化献伴、轻量化绘竟方,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列避捐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谅警,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墓写。李书福认为蚊咎,两者的“联姻”以及之后的融合发展诺阶惰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胎木缓、活力蓄莎、联动普、包容的世界经济”棱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逞臀滑,在他看来两者在基础理论研究和基础奶唬块研发方面合作得非常不错蒙蓉,他希望沃尔沃能更豪华挥腻、更高档速公、更有竞争力铆,希望吉利能不断提升品牌力胺、竞争力和溢价能力疼核。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肛冒。”   在吉利汽车体验馆孔,新款的“博越”展车停在那里匈钝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荒恭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纱匣蜕。李书福估计誊哗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颧。去年冬天疥事,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞭怯,他也曾表示柒褐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镐纬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臀港,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恐玻,商业模式的变化已经从电商彻付、维修朔、汽车金融爬嘲讣、二手车睦、人才培养等领域开始体官敦,逐渐延伸到供应链前端的设计教侗散、研发和生产揭藏奢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泉缄扯,这是核心枚。”李书福说膏办蒙,汽车和互联网弓栋,两者已经分不开了失,汽车制造业要想有未来虽龚喀,就必须和互联网深度结合起来互。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题届,吉利每一次研发创新巨徒恕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逛貌位。   “安全既是时间长度地,更事关人的生命冯授池。有人说翘降薪,现在的汽车都很安全了隙贺,安全已经不能成为汽车的卖点了脚,我认为庙聊上,这句话说的不准确赦,也不全面巧。安全对全球都很重要苍独,对国家很重要嘶建,对个人也很重要柒蹦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝗醋胖,可以说安全事关大局妻,安全关系到千家万户晤夹庇,我们一定要把安全放在首位藩。”李书福说什。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眉副,不仅有央视的直播瞎发揩,现场还有上百家媒体歧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眉,受到业界的肯定退问伟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扛归爱,用现在的话来说就是企业的基因朽坡抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怂,当其他条件与安全设计有冲突时性曙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掇捆危,而不是相互妥协轮。”他认为妈,当造型与安全有冲突时实水八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弛唾狭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庐,也会毫不犹豫地选择安全嚷商。“汽车是给人坐的福袍,所以安全对汽车而言实在是太重要了捣送贸。也就是因为以上这些理念环梦耗,沃尔沃才能发明汽车安全带纪冲呕、汽车安全玻璃你、安全车厢钡渭科、儿童安全座椅外虏、侧气帘换褪睹、车外气囊泞汹哥、交叉路口自动避险自动刹车茄辫氦、城市安全系统等等快亮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷,因为对人的健康会造成影响摊倍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牡培颗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宽晚碘。 责编费簿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鄙会?这是东风集团高层必须面对的问题扛牢嫂。“国内前三鹊,2020年品牌影响力达到行业平均水平白告、市场份额5%霉、销量125万辆丝揩,其中东风风神必达35万辆猛赴,挑战50万辆彩概握。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂革缉。   论自主品牌的持久战伐师藤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栓阑。在他看来蜡如,相对与合资品牌仿,自主品牌的发展分为三个阶段备秋:战略防御笛妮铰、战略相持和战略反攻撵。   “对标合资品牌矮、自主品牌已经经过了战略防御阶段俄面捂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韭。”8月10日纠性挎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌克蹋铰,并反复强调挺被导,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矢哎诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于田,风神刚刚取得的历史最好业绩享。凭借旗下三酵鹋荆客——AX7苦吵、新A60列、AX3统,东风风神1-7月累计销量76322辆兽科镶、同比增长33.5%肪氛牌,其中7月单月销量首次破万统曹建。另外趟攀喇,轿车销售26756辆刻哆拔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔡,同比增长27.4%广搅未。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掣皋:第一碘疏几,超额完成任务;第二陪,轿车和SUV双增长兑坚。按照目前“三箭齐发”的态势卵芹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仍毁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抹崔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上景,东风A9超过传祺GA8每匣凤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一句蹲拒。   “其实贯跑,我们重点想对比的是帕萨特犁儒博。”李春荣云淡风轻的一句贺帽壁,让一向低调的东风乘用车矮,平添了些许彪悍和霸气娶。   不过扰悄吞,面对长安朗、吉利裸褐、长城来尉脓、上汽这些强劲的对手封坞涂,以及合资品牌下探七扫芜、车市整体放缓的趋势呵熟温,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涩防。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度身侍?这是东风集团高层必须面对的问题粒梨。“国内前三皋缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平阮如、市场份额5%卜扳封、销量125万辆羔下雌,其中东风风神必达35万辆篮韦红,挑战50万辆弗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芳,我们要尽快达到35万矩。”李春荣形容揉久,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蝎,未来五年将是“本硕连读”炒虫,从自主品牌的生力军成为主力军虾弊。   如何冲击第一阵营挖? ?   对于目前的东风乘用车来讲笑迟厦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芒,首先是产品案。关于产品规划捕缴,李春荣给出的答案是济骡磐,东风在2020年之前嗣,会推出17款全新车型漠妈攫,其中传统车型将达到12款捎,新能源汽车7款硅镣固。   实际上闷奇等,经过七年的储备驾脆,东风风神已经形成轿车北裂、SUV和新能源汽车三大产品军团票,在大碑、中权嗜、小细分市场布局艾心宿。   值得一提的是橙锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薪。这意味着屑,除了传统车型聘,李春荣手里又多了电动车这张牌参蹄吵,而在2020年的产品规划中酿告,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迟楞。   产品层面降试几,缺少明星车型溯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侧,而在未来的规划中户胯搽,东风乘用车的目标非常明确燎:提升车型效率联耐掇,培育明星车型痘袭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宝破,半数以上产品达到细分市场行业平均值杰腊妈。   实际上皖,东风乘用车下一步面临的问题叹屏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”融膝隆。除了风神之外链,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魏焊,以及合资自主品牌的滤味,而在东风入股PSA良如,成为第一大股东之后坪媒,东风乘用车无论在资源整合晨喉勺、品牌溢价孩洗观、平台技术方面冯憾础,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜕,当然这还需要时间证明痘。   不过辆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揪:资源协同包括产品导唾、平台牟埠、制造技术垛、供应链扒、营销和国际协同欠贝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挞膘澳,随着车市的放缓粮,近年来秸闹毒,从豪华品牌到合资品牌赫泵、再到自主品牌思久,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证认。   与成熟品牌不同挤俏愧,创业中的自主品牌破污,在招募经销商揪贯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力两你庐。随着竞争的加剧寞邓、产品的丰富吵新碧,未来将对渠道提出更多的挑战灰,比如一年之内连上四款新车的吉利泊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窖落洛。   盈利能力当然是最为重要的标准傻,但是牺牲自己侧痢、持续补贴经销商钞缺肝,也不是长久之计端围磐,解决之道要不断有竞争力的产品推出畅练。今年年底矢卿,风神AX5即将上市窟趟憨,明年AX1也将上市汲。   实际上棚,在青海活动开始之前喷梯,李春荣提前到达西宁钡剂廓,专门到长城和长安4s店进行调研宪客榷。让他感到欣慰的是古,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拟汹弊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的管,我可以负责任地说陆,我们的商务政策是最好的前,没有之一夸沥淌。”李春荣对于渠道的重视程度涪惠莲,基本上是亲力亲为虏。   目前椭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度博随。按照规划埠跨峡,每年净增网点50家妮羞庐,未来单店销量逐步提升至800台以上莲论,达到中国品牌经销商中上水平围耿冒。 责编敬法驮:李芳" " ∧怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谁,由中国汽车技术研究中心主办嫉浑澄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛停滴。在本届安全论坛上别宝问,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓢瓶,在回顾过去的同时忙案,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搔惺敝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钝辞、车辆侩、道路等影响交通安全的诸多因素畦戈,促进共同发展贿,从而降低事故中人员伤亡率现,最终有效改善中国道路安全状况惦双丝。   会后顺褐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侈姆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惟敦弧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峡喉,并阐述了对于人颧瞧、车颅、路巴嚼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解点。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杜兢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘耗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念操,一是日产汽车“三重保护”安全理念疾臣搐,即分别从社会绩亩、个人和车辆三个层面采取措施匣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棚辜,就是在车辆的周边膛揽胚,设置一个安全保护屏障淳醒送,针对车身周围不同的危险接近程度每催,我们会开发相应的技术进行保护翔。   除此之外时讳衫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咳惊虑。在车辆的前方纫那、两侧尝、后方建立一个全方位的安全屏障当半,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纽淘豁。同时洼翰宏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冉骋,日产汽车也研发了一些相关技术硷览,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术极弓陵。   日产汽车始终将零排放蝗溅、零伤亡作为企业愿景干。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邓首,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顽呈,可以在自动模式下完成转向旅、加速和刹车等操作射,提升车辆的安全性能下谓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柯貉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逼仍。即使后座坐有乘客收妓,后侧方视线也不受遮挡乔单,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡读。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虑班,帮助驾驶者做出正确的判断颓昧。   针对电动汽车领域四踞莆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盒,而电动汽车上的安全技术齿瞳锯,应该也已经达到了世界顶级水平锯愁刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶家靡申,高桥信彦表示痊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昏传辈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿芹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椒拍沤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍是愧,日产在研发智能交通技术的同时布型,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目那撼,其主要分为四大领域朵。第一大领域是关于自动驾驶技术的觅菲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惰刹埂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悼权,对电池以及其安全性能进行研究海驴节。   第三大领域是新的移动方式胆桃馆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陪,换句话说硷杭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助默堂,我们针对这个展开了研究删么疗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尘波,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纤溜非。   未来级性,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畔,同时魔胎帘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欧帕坚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术觅坎,进一步降低交通事故发生率琴、持续改善中国道路的安全状况然。 责编鳖:李芳" "     【环球网报道】8月10日邦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杭霞,共推出6款车型蚕凡,售价区间为17.58-23.58万倦茧慕。   新车亮点喝:   外媒点评鞋亮怜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莲冈蜂:李芳 版权作品冲陡夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权被较,严禁转载捞铃氓,违者将被追究法律责任嗽七拐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枯府,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粹徽。   不久前拜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿惭呻,北汽集团以549.329亿美元营业收入高苗,排名第160位淑违童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边,也是首次入围世界200强绘吞。“我之前的预测是在180名左右日疟窍,这个结果确实出乎我们意料够璃缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椽。   据网通社了解离,2015年错澄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媒蹋盟,再创历史新高魄。“十二五”期间碱骋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆能送,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柏聪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坊,增长3.4倍般。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庞,网通社可以断定以下两点超逞句:一卡辩抹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翰割识、稳定的增长摩遁。二猜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玲详酱。   为什么能做出如此判断控?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上久孺阜?徐和谊的一番话做了最好的解答乏寝壁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂修悄,咱们给人家代工挣俩臭钱沙,那是发展民族工业姜侮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亩?不可能圣怖老。能走向国际化吗冈夸苹?那更不可能桨。”   然而危,做自主品牌辅秸,光有决心戌苟羔、喊口号是没有用的钝欺风。正如徐和谊所说彼虫厦:“干自主品牌真的难时失慨,现在大家都处于成长阶段勒,想要效益好显然不现实莽。但是效益不好就不努力罚瓣虐,就情有可原吗播桶?当然不是!思口痢。”   从“1 ”变“2 ”阂檄柿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碉。短短5年时间穿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挞搏囊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诲铰阀。“北汽人要有工匠精神范改逝,低着头刃、少说多干矛丰疲,闷头干幻,一代人不行两代人敞奸,肯定成功辫搂捌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆锯洛。   随着“十三五”规划的展开卜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”文粉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捎划瀑。据悉沛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杉罕、供宋趴、销窘朵、研于一体的北汽集团南方基地丸。   届时容赏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笺哇曹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畅牟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腥妊,形成1+1>2的布局特。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桓痞阶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺局隧卜。   “十二五”期间牟襄敬,北汽集团凭借超前的战略眼光蜂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乃盗。通过产业链合作蔫末梢,北汽掌握了最核心的三点(电池词卜、电机妒枪、电控系统)技术鹅金。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叛湾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿,并取得了中国第一啸规袜、世界第四的业绩莎勿。   据徐和谊介绍衬柏距,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上但蛾慷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娟沟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫂献,北汽集团零部件业务板块几乎是0汝,经过这几年的快速发展慈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滤,这是之前想都不敢想的煤体坦。”对于北汽集团的转型勘辫,徐和谊深有感触便。   据徐和谊介绍挛,未来北汽集团将围绕汽车产业链那迹坡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型技戈寸,包括汽车金融遂抡、二手车奸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藕系,带来规钠柿铮和效益的双丰收番效蝎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绷歪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撅雄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向李,这也是转型升级的重要标志之一将怪。北京通航以合资颂绦、合作杆下、资本运作为主要模式手聊,在国内实现了产品工业化和市场营销唱。虽然规模不大豢,但已经显现出良性发展态势推随磺。   直视软肋菏庙孙,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膜赣,“我们举一个例子建堪瘸,这次500强名单共6家中国车企上榜年,总共盈利114亿美元忍挨。美国2家车企叉梢,共盈利171亿美元模朝。我们的产销量远高于对手奋,总体效益却不如他们隧悄。”   徐和谊指出措敝,提升效益期里,整合全球价值链蒲嚏酱,转型升级倘戒航,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咖侧罚,也是整体中国传统制造业需要提升之处哼衅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肌纤魔,向好的企业学薄,从7个维度努力是溅翻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枪槽庞。还有四个月槽,拭目以待物芬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粪,通过与他的交流可以看出孙洛,对于北汽集团的成长他是满意的咐摹茨。然而胆壁嚼,作为一名中国汽车人端葱妙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝎尘星。   “跻身全球200强企业坛方,不是终点恍乃,而是新的起点拨。”徐和谊更是霸气直言固椒盖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炮停,中国汽车行业前三甲枫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凤:李芳" "   车云按辞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行授士。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捞潜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谋段。本文由现场演讲整理而成卑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹妇谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疏韶徐,这两方面的关联性是显而易见的届歌担。    说到沃尔沃策,大家联想到的第一个印象就是安全眉辅。的确拳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缎哨,他们就讲苔塑:“车是由人来驾驶的祈贸。因此芒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墟界。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佳凯粹。可以这样说碍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侗沥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘎潦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纱。其中当然有标配的陷避恳,也有选配的甲,组合成不同的配置勃坪爬。这里我稍微着重介绍一下霞狡,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘿柏椭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骚括。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泉申。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棉郎。在2006年的时候型墟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窗显翁。第二年也就是2007年臼舞贪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能籍橙颇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隧疮。2008年驮涸晃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烤,成为一个技术子品牌煽申拉。之后的十年中这套系统不断地更新完善阑草募,扩展了许多新的功能灯笆,比如增加了行人探测氮、自行车探测枫酪、大型动物烈仙、路沿和路障探测与避撞功能场腾。    避撞系统为什么这么重要呢肝霉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唐持、转向功能的话入蓄瀑,一切都是空谈劳。想象一下宫仍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畏恐频,这将是非常严重的问题缺陷烙徊。避撞系统的工作机理非常简单螺耿,首先是探测绰,然后是评估决策凸,最后是干预膊捎柑,包括警告或者自动刹车汇。    首先是探测脐。相比以前镁耗洗,探测功能已经取得了巨大的飞跃巢。从单个雷达到多雷达和摄像头莆健,并结合多传感器融合算法塘许。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疯福。    接下来是决策裂辟赐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孪辫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肛户。但是你在路上开车斜嗽,特别是中国的路况川浆蔷,不可能前面只有一个障碍物改涸。所以随着多传感器的应用壕孺涛,现实需要更先进的威胁评估算法访,可以同时考虑多个对象鹊稻渭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埃,你车周围的一切都可能是潜在威胁锤。    复杂的算法肯定会增加计算量前,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趴弦埂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步患,有必要进行适当的简化秦虽。但问题是怎么简化戒?比如现在大家经郴揖遥看到的中国式过马路甲嗓,一群人一起走盘令,走到路中间胆,可能有几个人继续往前走纤刀尸,有一些人停在那里笺呸,另一些人却往后退贰促蹭,这时候要判断预测是非常复杂的踞。所以猩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哗,使得警告和干预措施如何定时火、提升相关性和可信度始终受到挑战鸡氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涕,才能提高决策的相关可信度辉。    最后一步是干预卤帆桅。判断之后还要有一个干预的策略掳。干预一般是两种抬,先是警告恨,再可能干预弛。怎样警告呢昧劫炮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绿丢晦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酷。如果没有可感受到的威胁存在不抵氓,原则上车辆不应该警告驾驶员弄仆。这是因为却陶氖,如果还是警告据峰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因台屋兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纷较。时间长了之后粉霉,他就会把系统关闭或索性换辆车恢痛,在中国的路况环境下撅楼,如果一路上都是不停地警告霞镜催,这的确是个问题酬限竿。    警告只是一个声光或振动的信号汲推申,那么在警告之后誊搪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伎梧?我们的策略依然是辛盎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衔煤蛔,否则车辆不应自主动作丛检,理由也是刚才所说的触。可喜的一点是拔我,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屉免,自动干预所需的时间大大缩短了冬,相比十年以前连潮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阿逗。最后一点恐,怎么协调人机界面滥贤诽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异文,也将是一个很大的挑战骑。    刚刚讲了很多痰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湾漏。首先是效率问题疵祁,要调整警告反应的时间烯秦敦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搔敲?警告干预是否可感知与理解罚?第二是相关性葱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出临氛惟?是正确的警告怜吾,还是漏报或误报纺岭翟?比如说路前方有一辆大卡车拆,系统把它误认为是高速路交通标志牌虹,而不给任何警告署磷,这个明显是漏报岛蹬。但是反过来说凉竞铝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车立五赤,从而警告干预捷常弦,这个就是误报际拓,这也是第一类和第二类误报的区别憋戏敛。最后是接受程度勺歼送,警告是否很高程度被驾驶员所接受窖脊畅、并配合眠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剿,所以这三个因素之间要互相平衡博。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杭刻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目库宋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蠕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹃烽誓?是不是因为最近自动驾驶柬、无人驾驶炒的很热幸垛恭?同时还有一些顾客在问氖苏氮,自动驾驶以后杠卿,我们的驾驶乐趣在哪里弄?因为很多人喜欢操控捅舷,喜欢在山路或者赛道上开车汞。    我们完全理解这些考虑卧霓急,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况无,今天早上我走的是中环埃恳寝,走走停停挫许,就像这幅照片中般的拥堵湍。当然盒蛋,交通拥堵也不是中国所独有掠氏,随着城市化进程的加剧宪俗馅,这是全球性趋势惶疏判。请问这样的驾驶乐趣何在歪?    除了拥堵蔽藤肛,还有安全问题胸乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橡。城市化的发展也加剧了空气污染闲,以及可持续发展与能源的危机凛艇克。对各位顾客来讲培,还有实现实时互联和出行便利的需求寞麻净。    所以奸,自动驾驶对社会慧即、环境和经济带来的益处是多方面的烯。首先旅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孺便,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寡菊寸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误成,即使提升不到100%安全搬何,但是97%叙驹、99%可不可以捞惊?自动驾驶还能连带产生其它的好处敛龚毙,改善拥堵苔、节省能源消耗腿募、减少大气污染杀祈,以及使旅途时间利用更高效武朔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悍风沥,但我们说肯定也有挑战廊,世界上没有免费的午餐光。对于使用者来说竿,有人机交互的挑战阮羔喘。还有失效模式控制逃祁盲,万一系统失效以后韶,怎样用冗余系统来后备控制皋限撤。有跟其他车辆系统的交互成,你不只是一辆车单独行驶在路面上睫。怎么感知环境暇兴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炬理咎。还有最后一个蚀汰奇,再好的系统翻谱,当顾客不当使用的时候蹈恃幻,怎么做这方面的技术应对处理腿焊。对于车辆设计来说沪景,还需要各种各样的冗余系统做后备袍,确保自动驾驶安全孰皖窟。    其实缅,自动驾驶不光是技术问题是,更重要的是对社会和伦理的挑战凶受姑,大家是不是能接受那倡?首先伞冷,什么样的商业模式糜挺焊,是我们现在继续卖车的模式肝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痪络碾。基础设施的改变篙,比如说车道线歪梳洛、公路标识的统一握,这也是非常重要的喊煞肩。还有保险公司是否接受锤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耪绢。最后是公众的接受程度经,法律和法规的约束秦危痕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注册坏,从而也引发了很多相关的讨论糜舵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湘?我们非常明确李露,这也是一贯的战略巢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碳涸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炮。    这里举个最近的例子渐夸蕊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刊附,已经在欧洲量产上市壕蔑,今年下半年也将在中国投放市场帛鳖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”希,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斯,而无需跟随前车吩低嵌。要知道多僵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罢廓才。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踏倡,那就是到2020年涂痹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爽。这是沃尔沃汽车庄重的声明玩,也是一个非常具有挑战性的目标奠人,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗽为扩?    我们认为首先要充分研究士娶,通过真实用户与真实交通排膏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仑涎。还要多方的合作夺淘,沃尔沃汽车通过与包括供应商泡扔妊、大学研究机构练搜,以及政府部门在内的强强联合幕拔五,来应对全球挑战烩。自动驾驶之路没有捷径陵苟,就像练马拉松一样哪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步傅晃霖、循序渐进的怒婪奥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全修,我们走的每一步也都要以安全为核心獭马。我们要以客户为导向帮,通过提炼典型路况辩,悉心定义测试所用的通勤道路抵,同时尽量控制风险舅呸。在技术成熟之前僵矫,必须反复的测试酞菱,以保证安全与可靠饥旗泥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酞副搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钾:要验证对社会和经济带来的好处兄犯,是不是适合当前的交通环境虐间,顾客歇澄、社会公众的接受程度胺娩,还有道路基础设施的支持是不是充分贪,与其它车辆和道路使用者的互动闯匣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秸矮戚,真正的大规模测试将在2017到18年掸促楼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车排,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喝快姆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狮。    上图右边是哥德堡市区的地图潦姬画,这条环路相当于上海的内环或中环纽顷,即城市高速交通路虹订尚,是没有行人刊为、自行车恍嘉雹,也没有交通信号灯车。自动驾驶测试者是租赁顾客需汀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撬狮。在驾驶过程中容,允许处理其它事务计,从驾驶员监控到不监控强七咆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠。    这里我要讲个非常重要的概念难,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耪班哀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隋矫谜,驾驶员还是负责监控和指令灵酣胺,必要时贬券筛,还应尽快接管人工干预穗兰,所以还有不少局限性瓷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跑墙蓄,车辆负责监控交通环境狭胎,根据路况决策和反应哭焊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顿雷几。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戚尉酱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已么坊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咆髓搅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菱,驾驶员需要对驾驶负责渴普拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贿伶堵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙剔,或者SAE第4级的程度棉劫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责然。可以看出掏,这是两个阶段之间非常明显的分界线景舍味。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜂,简单地讲棘,是通过多传感器融合茨怂冉,包括单个或数个摄像头剐、毫米波雷达歼诗、激光雷达钦、超声波传感器等镰,加上云端和高精度地图镰,来感知周围环境任,评估路况和交通状况悼,相应决策与控制堤电榔,最后通过制动散洁、转向和发动机系统来执行干预舷播。处于安全和可靠的考虑炮,我们有备份系统艘傅,冗余的执行机构偶钞秤,万一其中一套系统有问题靠拧段,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻妻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洞鲁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴。2017年狠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚕难犬,随后我们将在中国熄梗扳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证干祈钱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肛弯,自动驾驶的远景又如何玻卜门?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痰尼寺。如果大多数车辆有自动驾驶功能酷,车辆可以与人溯、车结奖句、路互相沟通姜蜂秃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放礁蒜榔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姓水耗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痞羔徽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹盒胚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任负布。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺括痞嚏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劝磷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烁颁瑰。 责编袭疥粕:李芳" "   从很多角度来讲脆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的式。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功登桐路,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纳抬,国产化是必须的道路敌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史拍范,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仁,能够接触到更多的消费群体韭缅。在网络发展策略方面曙呈,我们会更加看重网络的构成形式踢棵,像城市快修店壁、售后维修中心蹬级、维修工厂等控牵借,主要目的是增加服务的便利性弯暇凰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卯。    上周末(7月29日)却搞,在接受采访时车卵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖,回答了中国经济网等媒体的提问立兴弄,内容涉及国内高档车市臣阑础,宝马在中国市场的发展战略尾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容红蔑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士等痘,年轻瓶努删、专注票挤,富有亲和力;与媒体的沟通自然送辣、坦诚父裤虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力髓小牵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时复埠暑,刘智说哨锹耍,中国经济发展已经进入一个新常态垮琉惕,就是从高速增长进入一个健康荷偏、可持续性的增长嚼。但是童,随着经济运行质量的提高息,每一个百分点的增长伦帽,都是一个不容小觑的数量桥。把这个结论放到豪华车领域第锑,我们所存在的这个行业梳健,应该不会有前几年爆发性的增长丛,市场会以一个比较稳定琶姑宦、健康围莽、可持续的态势继续发展雄誊。就宝马而言拨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势型独匡。比如冻邻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扣当,而是把新车笑、二手车穆签塘,技术保险纷算,国际式售后服务一起发展盎凰方,我们叫“利润四驱”痪脚劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畴吻。    今年始,在集团诞生100周年之际毋吻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刺酗疾。那么款纠奉,这些战略在中国市场怎样“落地”然?刘智谈到誓遍,宝马集团刚推出新的第一战略撤蓖,其中的很多元素不仅是契合中国市澈屠は辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憨薪。他举例说春层尽,宝马提出的智能互联概念姬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灭乓,领先欧洲10年以上痊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础署放。再比如新能源方面禾。中国政府强调都辣储,到2020年新能源车要达到500万辆兜即董。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线期,包括纯电动和插电式混合动力车型杉坛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV东教绩。所以在新能源车领域捆,宝马会加大对中国市场的投入渤。因此冀,“从很多角度来讲锯崇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”免藉畔,刘智说璃乘。 BMW i3    随着本土化战略的实施息佩奔,高档车市场国产车型所占比例越来越大惫。那么吝叔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室席惧?刘智介绍说挥菊凄,目前拓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系健乱。在几大豪华车品牌里面官,就进口车的销量来讲显榔瞳,宝马应该是最大的屑镐。我们对目前的状况还是满意的蜗汰地。因为这本身就是在我们的商业计划内浅间俩。    至于将来蛊瞳,刘智强调扦判:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功士稠,必须在中国取得成功措,在中国取得成功奶,国产化是必须的道路”拖。所以淖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入答桓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饱事。不久前拧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车什蛾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悉筹。从长远来讲醋喊,国产车型的占比会越来越高腻毒桔。 全新BMW X1    近年来千匪,高档车市场经销商层面的动向备受关注龟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钙尚蓬?刘智认为拖栓,应该说固殴,这是一个行业性话题喝背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力失,在厂商给予经销商更多的支持配合后貌竞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倦雷泌。就今年上半年的情况而言怒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厦钠。对比去年的数据荷甜诗,我们发现然叛粹,不管是在新车毛利骋幌浩,还是其他业务板块昆,尤其是在售后朴、二手车牢涂暴、金融保险等等几个业务板块写,我们都有了明显的进步勿埂倒。因此蕊,他觉得唬:“目前绢,宝马的经销商网络是非常健康的”来矗敬。因为谰盒,随着中国市场的不断成熟崇沮拘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氏吭画。从厂家的角度来讲纬姬箩,我们也不断调整新车的供求关系瘫词,调整车型的配比砍,调整商务政策狗薯歪。综合下来兢县,应该说目前宝马经销商网络都,处于一个非常健康的可持续发展状态祈戊迸。 全新BMW 7系    那么形躬,比较以往眷敛路,宝马在经销商网络的拓展上灿活箩,节奏会不会放缓一些袖?刘智表示悼,在经销商网络上疼闷慧,我们仍在稳健进行拓展叉巩莎,一步一个脚印地往前走告抛。从绝对速度来讲怯鹿玲,或者是从增幅来讲了螺,因为基数变的越来越大丢,所以这个百分比是越来越低的胎似,这是很正常的盆羔。目前领匈,我们全国的零售网点超过了五百家困捍恳,覆盖了全国所有的省市自治区绵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄,覆盖了很多中小城市蒙缝箍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体含砰祥。在网络的发展策略方面孤钦,我们会更加看重网络的构成形式惧,并不只关注于网络的数量嫡间。所谓的“形式”就是像城市快修店渐绍、售后维修中心爱、维修工厂等等一系列的体系概念绩。主要目的是增加服务的便利性谦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溯摆。对于经销商邓啸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挡,让他们有一个非常健康良性的发展苹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的