中国建造075两栖攻击舰坞内工期仅9个月 秘诀都在这

2019-10-21 15:38:07|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签姜夺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源超琅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑火吮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫难跋崔,分享至朋友圈或给您的好友霖饯踩,不会用联剩骏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签顶谢搞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源唤狈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑潍朵:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颓盒,分享至朋友圈或给您的好友灭接,不会用密怜龄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签徐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源凶鲸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑捅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫稿沧,分享至朋友圈或给您的好友爬弘闷,不会用酷悄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签轻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”戚善,再不济也能够等于2丛。理想丰满鸿课,现实骨感虐第。事实证明福扰,“1+1”不仅没有等于2怠,而是远远小于2湿坦拢,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌艾骆。   世界不需要那么多的汽车品牌戳魂。未来中国车市只会做减法敌,能够存活下来栏芭,也就那么十来个厕。与其费力地推全新品牌踏古伪,倒不如用心搞研发摹,做产品碌痘瘁,提升服务水平密鳖棱。有人说哥,虽然形式上有点不同摄俯椒,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似裳瘦围。成立新品牌袄,可以从集团姜,从有关部门寻求资金上的支持蒜伤。说实在话栏处,还真有点像耸洛,真应该提高警惕毙记瞄。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术难:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乡、锁紧歪。    与会专家认为捞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裤杠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琼灿虽、热稳定砍汉、无热管理循环视连、热冲击循环雄线、被动传播电阻)黑,电性测试(短路讽海、过充电和过放电)和机械性测试(冲击落蝎巨、掉落焚会腥、穿刺虏妈工、翻滚秽汉瓮、浸入柒、压碎)的安全要求伴厩。但是坪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翻。安全无止境谱混溃,提高电动汽车安全性楞搪谅,还需要国家芍、科研机构桅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钝款秸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梢贸,也曾不断出现事故冲香,遇到挫折是任何事情发展的规律颗惜贸。因此讥,对于各类事故鹅幢滴,电动汽车各产业链不应止步不前堂狄胶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足显扳唇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的襄,要让安全成为满足一切功能的首要条件奈沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射甲:李芳" "   上海车展开幕前一天梆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哦故,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抖剩何?北京现代副总经理檄河能、销售本部副本部长吴周涛表示脆拎狈,目前北京现代47%的客户是80后和90后橙姬翱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吼喝淑。“他们对于服务有着完全不同的需求取借。比如服务要定制化旁褥疽,手段要智能化蝎爬、科技化估。同时甲,还要预见到他们的需求并满足钡两寺。”    如果说此前隶剧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梅,是厂家产能的竞争锯缝,那么未来则是客户的竞争合。因此摧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顶。“意思就是享受你还没有想到的服务嫡眯。”吴周涛如此解释秒菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讨称?据了解输潮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缺,升级为对客户用车生态的全面服务烫势踞,基于互联网科技的进步亮,先于消费者预见需求淋守疙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娘挟躲、智能仕撇谢、共享宝鸿,以及个性化定制的智慧服务体验趁帘店。    具体来看寂,北京现代将率先整合官网来、呼叫中心徊固、4S店透明车间叫苏、服务App马狗透、娱乐社掳、地图觅、语音控制龟秦刃、智能搜索等服务功能烤,并将其聚合到车机上矾,成为用户的车载生活服务平台炒栏孤。它就像一艘移动的生活航母嗅己陷,无论是餐饮帆俺、娱乐肪、购物的生活需求还揽,还是维修锹卵、保养的汽车服务鹃岗,都将以车为桥梁逞肥钳,实现信息互通茅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务春梢,还能够通过在线直播的方式空,对接车鹊、检测添、派工联、维修陕、洗车釜静笔、交车等服务的全程进行智能监控凌隙斧,实现人车分离式的售后服务獭纲类,把客户彻底从4S店里解放出来递宏砰,为他们创造更多自由生活的空间夯煌。    值得一提的是邓冲嗽,在“汽车共享”大火的当下筛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撅高备。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躬胸稗。“如果只有5%参加到共享汽车当中歌途劝,那也有40万辆的规模阔,这是目前任何第三方平台都实现不了的耗。”陈静表示扳募搁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车突输、售后代步车梆概虚、公务用车也会参与进来草任塘。“我们希望融入大潮氦,积极参与这种尝试骏女疥。”    除了全新服务品牌的发布铅谭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宦郸暖。据了解摄按坎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上螺,通过平直且富有张力的线条身,充满力量感的车身轮廓哩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格完。同时诵料,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机看免攻,匹配7速双离合变速箱彩桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惦。    “新一代ix35上市之后粪捕,北京现代有全新胜达丰暗睬、全新途胜辣粕肝、新一代ix35妒匆、ix25四款SUV产品诫对房。通过这样的产品布局探霓僳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势努讲奇。”吴周涛介绍说连蜗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狈效。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点己册悼,本届车展除了新一代ix35筛告,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔情棱堵。新车延续流体雕塑2.0设计风格肋氦醒,对进气格栅降炬暖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咐,以DAW驾驶员注意力警示贺抖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冈,为消费者带来更安全的驾驶体验炕涵。    除了两款新车外系画,北京现代还设置了技术展示区霜梆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辈临肥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台池颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伞敖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逃搁啊。    2016年酚歌伍,北京现代实现产销114万辆萎蔽,超额完成目标袍,保持了行业第四的市场地位尚。今年北京现代即将迎来成立15周年深,也是北京现代从800万用户基葱妗,迈向千万用户级别的重要一年啦。业内人士分析肋,在后百万辆时代到来之时膜丘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唱幕盎,也在不断践行本土化政策饺潍题,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖躲:李芳" "  5月10日疗蔷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佳避尉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚕畔,人们的关注度更高诲炒纫。在今天锈潭韶,汽车产业主管部门堵耗死、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗,其中指出鸽:“中国企业辉腔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黑。   目前在中国汽车领域甫皖苛,舆论将中国品牌分为三类瘫悉莎,一种是例如长安味、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潜径,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浓涉,而且成果显著池蜂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”关厕,这些企业通过内部的改革懒澄,已经形成了正确的发展思路懂袱胎,尽管在终端销量上尚未展现成果百,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍椿策,始终有一种“捞一把就走”的心态惩卿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亥校,在市场赚取短期的效益檀另。   苗圩在撰文中指出檄崎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划。企业投入资源培,通过设计开发辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盯骡心,包括物质价值和精神价值囱喜。但是沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币艰茹失,才能完成“惊险的跳跃”裤,成为企业的收益飞删吮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心付馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞎忍仕,中国汽车很兴奋挫扳纳,但正如苗圩在文章中强调式,品牌建设是长期而艰巨的任务计其竣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”度痹。这同样是中国汽车品牌需要思考的片确。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》露对兴,通过仔细研读偶,将其中核心思想与观点标明前,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洼楷哆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哩,党中央绒层落、国务院就振兴实体经济徒刀、做大做强制造业做出一系列重大部署壬,对加快质量品牌建设提出明确要求娩宝顺。习近平总书记强调饥靖焊,“推动中国制造向中国创造转变莫、中国速度向中国质量转变敢窘、中国产品向中国品牌转变”嚏笨相。   2016年蔚景,国务院部署了消费品“三品”专项行动白办,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孺踌捶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霖,提高有效供给质量舱摆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抛迷腻。   近日菠梁,国务院同意设立“中国品牌日”面叛跋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睦伪去,体现了全社会对中国品牌的期望当,为建设制造强国指明了努力方向骋。      一态辨惧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代齐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沥喘,代表着国家的信誉和形象恕豁畦。品牌发展是一国由大变强的必由之路玩秽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绿取捕。   品牌建设助力制造强国战略劝。 我国是名副其实的制造大国耻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侵糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勃美,产业转型升级势在必行吝耻,迫切需要加快新旧动能转换私,培育面向产业中高端的竞争新优势快体谅。经济发展规律痕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耙颇脾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵难,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赣醒。   品牌建设推动供需结构升级噬来鼻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骂酮,重点任务是提升供给体系质量凸舞吃,提高供给结构对需求结构的适应性揩赖订。品牌是连接供给与需求的纽带毯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岛百,引导需求侧消费升级悍,提高供需两侧对接的效率单本赌。   品牌建设促进实体经济振兴筹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卯芬溜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茶犀。企业投入资源括哦,通过设计开发劳羌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦捷羔,包括物质价值和精神价值沦棱。但是胺寐,这个价值需要在市场交换中转化为货币焙,才能完成“惊险的跳跃”渤孙哩,成为企业的收益久把。能不能跳得高密谩建、跳得远撵收然,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揭缝袭。品牌是价值和信誉的载体架葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糕恫乘。      二吝违、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述光订泄,科学地阐明了创新和恍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辫融书。从品牌建设的角度看地闺,品牌需要“中国创造”掸,没有创新缉,品牌就没有差异化的魅力怕吾铺。品牌需要“中国质量”办,没有高质量垃撂据,品牌就丧失了价值的基础叼降。 近年来烦蔫,面对国内外严峻复杂的经济形势立绅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央事拆补、国务院重大决策部署遍复芍,认真研究我国工业发展的阶段和特点肆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龚岸碘。   把握规律杀嘛,找准抓手伞豁。要坚持质量品牌工作整体推进刺补跋,引导企业在设计开发德阂捞、生产制造和营销服务的全过程建立全员穆、全方位的质量管理体系软岸、诚信体系和品牌培育管理体系氨,以培育有竞争力的品牌为标志死,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屉攀蕉。   积极履职歪陡矮,统筹部署敌缚伴。2011年绰钒,工业和信息化部会同发展改革委畔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》任松,进一步推进品牌建设供存警。2015年际,推动出台了《中国制造2025》山毒渤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痰缅。去年曙读,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绣弗尼,部署了全产业链质量品牌协同行动梗疟、优势和战略产业质量品牌护航行动读、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敦烫。   持之以恒沸彻,扎实推进锭处平。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桨。   经过多年的不懈努力措,我国品牌建设工作进展顺利窃附蛋,取得了初步成效钨。目前培,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谎,涌现出251家示范企业矛围吞。根据对示范企业的调查怜嚏褂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%继洞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稿,企业经营的质量和效益得到明显改善绥狙澄。同时帕,重点消费品的定制化徘邯炬、中高端产品供给比重显著提升骚,定制化服装消费增速超过30%蔚菱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徐。      三疗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谅沪,需要社会各界齐抓共管染毛袜,合力推进醇。下一步空疆,工业和信息化部将发挥行业优势峦诲,深化推进品牌建设烷秘,加强与有关部门密切合作部,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查统,努力开创工业品牌建设的新局面构价请。   坚持企业主体芍,增强品牌培育能力锋句囤。 引导企业增强质量品牌意识疵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理木伸。坚持试点先行钱纳虚、示范引领鞭湾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刻,促进企业品牌与区域品牌互动发展澄诞。加快制定品牌管理体系标准逆婚,组织贯标推广吓尖畔。加强质量品牌宣传疾蝎牧,弘扬精益求精的工匠精神辫计,扩大自主品牌社会影响畔,激发企业培育品牌的内生动力吐阀。   落实质量为先蒲扑透,加大支持引导力度暗甜。 贯彻实施《中国制造2025》河,落实质量为先的基本方针凉查报,加快推进质量品牌提升行动舵。发挥制造业创新中心建设莎扩和、智能制造痢、工业强基等重大工程的支持作用吩,引导企业加快工业化与信息化深度融合豹,运用“互联网+”系蕾、大数据等新一代信息技术赤,把握智能制造啪尖、绿色制造盯、柔性制造等产业和技术发展方向残骏船,加快培育自主品牌妙复峦。   鼓励创新设计匹富,丰富品牌差异化定位喘驹郎。 完善制造业创新体系羔夏,加强关键核心技术研发蜗坡,推进企业技术中心建设翻违。在重点领域推广应用以绿色裤骨郎、智能加湾沃、协同为特征的先进设计技术哆须趁。建设具有世界影响力的创新设计集群藕舷,培育一批专业化的工业设计企业培奴,鼓励代工企业建立研究设计中心蛋,加快培育自主品牌绕。   实施重点行动李晦,促进关键领域发展度脯。 落实消费品“三品”专项行动虏井椿,支持消费品工业向智能荡、绿色合戳篙、柔性和高效制造发展笛加。增加中高端消费品供给末,促进产品向高性价比优势转变舰烩骂。大力发展智能椒鳞撂、健康消费品烘空,支持发展民族特色消费品酱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尼,加强产业市场研究和需求预测任,科学规划产业布局称勒、供给定位和品种结构敌链胶。 实施中国品牌“走出去”行动虚楔冉,贯彻落实国家“一带一路”战略屎父,推进国际品牌共建共享书驾。   完善公共服务逗擅,支持质量品牌进步酶。 建设质量品牌专业化服务平台垛,依托中小企业服务体系剧办,提升服务平台的质量品牌服务能力渤。构建质量品牌信息共享平台卿涡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茹柒。完善知识与人才开放共享平台斥梁辅,依托企业经营管理人才素质提升烙、专业技术人员知识更新等工程戚拔实,培养品牌领域管理人员和专业技术人员会顺豹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台书锚汤,促进科技创新锋杉丁、成果转化和推广应用蓬狡。   加强技术保障绵藤,夯实质量品牌基础比萎。 完善产业标准情懒、产业计量躬仙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低,推动质量升级彩。引导企业增强研发创新和系统集成能力煤,创新制造方式和服务业态袱剃涡,发展定制化生产绍侥,满足个性化需求华。鼓励企业发展现代销售体系歪囱,在品牌传播靶羔、顾客体验和销售模式等方面创新发展婪册。   设立“中国品牌日”哎杉驾,大力宣传知名自主品牌 法,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颅孔、质量精良偶咯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奥矫。品牌建设是长期而艰巨的任务裤嚎孙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”论,以新理念引领新发展藩惦垫,持之以恒地不懈努力掳忻,共同推进中国品牌迈入新时代蔼布卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令惠拍:李芳" "   5月5日伦诺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袜镣媳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹿苗、董事长李斌就中国汽车升级之道典味、互联网企业造车驳寐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捷。    近两年互联网造车企业纷纷入局骨,被称为“新造车运动”付。徐和谊开玩笑说稼慕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娃叔。”他说和蘑串:“我从传统汽车的角度看戏连,就是不服!”徐和谊解释道耽,李斌做到的他也能做到冬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞍啤。    徐和谊认为千陛,最难的不是做产品稠面瓜,而是做品牌赶匠瘁,尤其是国有企业体制下做品牌阜。建立淘泻、培育一个品牌肖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辛。他举例说梦,蔚来汽车在东方广场建体验店欠,那叫“烧钱”卞,国有企业就不能这样“烧钱”摩侮。但品牌打造的初级阶段煽忿喉,该烧的钱还是必须烧的判哄。这就引申出国内传统汽车行业逆嘉,必须加快加大国企的改革步伐剩届,从发展角度临纤丧、竞争角度噬拇,必须改革粱沃拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊,希望未来产品不光是一个出行工具毙捞,而是一个用车的体验平台赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口购吹薯,而是看到与用户交流的新机会唯。从互联网被髓腐、移动互联网咳抬短、移动社交发展趋势看炼罕烂,与用户关系会让汽车发生深度变化乏槽,体验会变得更加重要卫犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戏两宦,新车企应该走什么样的路康,徐和谊认为长很,条条大路通罗马弦夕偏,但是路和路是有区别的净垛发。他认为全世界只有中国能做到一件事烤:传统车企和新生力量深入融合母、发挥各自优势趁,结合起来顷,这条路可能全球谁也做不到锈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疥擅。徐和谊透露拟工:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作老核蓄,很可能这轮竞争起师宪,十三五末弓喊舌,再过2至3年骂,肯定会出一个比较好的结果图祷。”    李斌也认为跋段李,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大适烈,这跟传统燃油车情况不太一样懦聪首。他干脆表示皇讳,国外品牌在中国是没戏的跋酶瓤,因为智能汽车需要本地化的数据饺榷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寸。蔚来汽车在三电狼、智能电动梢、包括制造方面都跟其他企业合作惯铝习。李斌强调倾妮:“我们是很尊重制造这件事的专业性兑。”谈到合作枢蝎防,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懂檄:“我们的南京工厂投入十几个亿擂挺卵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舞,不是简单的代工卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐馅:李芳" "   据雅虎网站报道洗贬顷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骚律,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陶鼻炽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亢秤咳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颈摧滑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务不。”    他指出储场:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镐。尽管我认为这可能还有很长的路要走茶吭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菊忙辱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为情票,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郎湘错。    当前钾,特斯拉铅瀑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中相炭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妈,并将其带到了Uber骸蛔垦。    去年渴桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睬蕊兢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恢古。特斯拉CEO马斯克表示赡然,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俊揪彩。    马斯克认为另仕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境拦桥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韭嘛耸,要远多于因人为失误导致的事故唬蒋洗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道假,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芬爸。    他表示墩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全修念,那将是一件非尘埃好的事情奋褪靖。但对于汽车保险公司来说必目,这不是件好事爆骨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侩盟搜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称块校:“我觉得这种影响很明显鄙妒茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翰乡,全面鸥税宦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惊徐盾,阐明了个人观点鹿位穗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馅膊图、客观的看法挪。    报告摘要炮试:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛爽杜、导入期久盖、快速发展期与成熟期四个阶段享。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抱猫丁,很值得我们借鉴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稀凌。如果不加重视婚染,终会酝成大祸括绅迟。    *韩国的电池产业奋蘑宦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搪聚捷,我们必须面对这个挑战缅熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡,它会带动未来汽车消费新的革命替。    *任何事物都有两面性答侨,政策也是这样磐放。补贴强度不足雇蔡碌,难以起到激励效果济暗,补贴强度大了串,难免产生对技术发展的不良影响玫试绒,也包括少数人铤而走险骗取补贴聪恕棋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奖亲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霉,从国家科技项目立项至今已经接近20年哥,可以说产业发展已处于世界前列块次譬。2016年酶坷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车海多浦,累计销售95.5万辆漓仿,取得了令世人瞩目的成绩偿。有些专家认为息,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夕偶,我的看法不是这样眉鲁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湘放常、导入期膘沸忻、快速发展期与成熟期四个阶段枪。导入期也称培育期独金,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘛第雄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘘,当时就有舆论认为桐类挞,我国新能源汽车驶入快速道熄,进入了快速发展期庭刹。然而到了2016年便回落下来冠迟。现在分析起来搁荣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棘,造成了数据中存在一定的水分淳相。随着国家对骗补行为的查处类,今年的数据逐渐回归正常仟妻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势松,有可能会得到一些错误的判断戳滩肪,导致过于乐观的结论械苇挛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汇散,除了观察数据的趋势外乳阶佃,更重要的是看产业发展的推动力京棵督,是国家政策为主还是市场为主秒惋嗡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禽,补贴政策还不能取消眠邪,基础设施还很不完善特墟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幻婪,产业链还不够强壮与完善雷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梁逛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨番便,工作量很大强筏裁,切不可放松努力柑,让已经启动起来的产业发展放缓下来串姓蛔。    依目前的政策设计价逼平,我国将于2021年取消补贴辛,代之以环境闹耪杰、能源为因素的常态鼓励政策不庆堵。也就是把2021年设为一个转折点解狈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栓畔纪。期望实现年销售量达到二膏茧、三百万辆以上帮拦,能够占到汽车总销售量5%到10%宪泪拍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缉喂缴。    二袄、如何看待新能源汽车的碳排放孟贾边?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怒倡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茄譬。我认为许多人有这样的疑问是正常的腺伶刻,因为至今还没有一个权威的科学数据旱峡女,来告知公众电动汽车的排放是多少娟喉弛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堵疙。    电动汽车行驶过程是零排放勒浚掀,这点没有疑问粒腿。但发电过程是有排放的疚,不但有二氧化碳排放串趟,还有导致PM2.5的有害气体排放弊栏传。所以简单说电动汽车是清洁的洼拭,是不能令人信服的嚎,需要拿出数据来头。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸毒岫迹款的新闻报道吧,受到一些启发陌嚎彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数些部,即“碳排放因子”卢。根据新加坡的实际情况胶厘拴,标明每消耗1度电鄙毛松,就要造成500克的二氧化碳排放狄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煤,即每消耗1升燃油侥边雄,就要产生3000克二氧化碳排放袖羡渭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腥。由于特斯拉的车重解,耗电量高暇苯啥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朝,尤其是在夏天开空调的情况下单奴,百公里电耗有可能到40度矾释,因此被啡樗憾眩款乾戌盒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化持,很值得我们借鉴沥碘谓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钞秃,据我了解定性的结论比较一致蓝凳,定量的结果存在不小差异袱公起,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佛村绥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别填尝潘,其清洁技术水平也有很大差异砂晨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构具害,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弯寸,发布我国的“排放因子”权威数据舞良爆,并定期予以更新卑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驼输骏。    比较我国和新加坡的发电情况卵,新加坡百分之百都是石化能源发电人,而我国的发电能源结构里砍,石化能源约占70%辣鄙,可再生能源等非石化能源约占30%禄。全国平均来说喀干,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奸。而且按照现在国家电网的规划来看南勘任,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翅,我们发电的能源结构会越来越清洁田,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徊丢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辞惧,来估算一下电动汽车的碳排放刷昧酬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亲贾石,可以算出其碳排放为100克/公里情,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楷粹尾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喷驶。可以看出一般情况下疵仑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贪度。但是如果电动汽车过重锯,电耗很高位,就不能算是低碳产品境,甚至不如先进的混合动力汽车逞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系理立吞,但是我们可以认为哭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朝尸蚀,耗电越多档百歉,造成的PM2.5有害气体也越多奶淖缮。因此台思,从治理大气环境考虑靡砂,我们的政策应该鼓励低电耗产品腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狄佰。    三坤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叮迟?    这个答案是肯定的盗表客。我做过一个简单的计算沉窖簧,即使到2030年翠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期火珐。由于大部分电动汽车会在夜间充电芦,可以利用电网的低谷电时段来充电摄。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渡挂,不但不会给电网增加负荷藏就逝,反而可以帮助电网储电讽箱酵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夕型记,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荒,在白天电价较高时段将电售回电网久虚群。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统型擅哄,这个系统包括了屋顶的光伏发电胯氖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈木。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掀寞厦,采用分时段电价吻飞爽。当然户,对于需要白天时段充电的一些领域泞派陷,如快充公交虾、出租车与物流车等抠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甜层。    四砰马、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扯极。现在出现的火灾问题比较多锣逻,所幸还没有造成集体伤亡拨掣,但是已经给我们发出严重警告蜡盲,如果不加重视萄,终会酝成大祸帆淘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暗铃摹。    电动汽车的安全要以预防为主取割响,要从产品的设计做起剑醛烷,然后是生产过程的严格控制建笺,不能将未经严格考核的产品投入销售壤。电池的比能量越高栏,发生火灾时的危险性越大刚,因此要求有更高的安全性技术己享,试验考核应该更加严格附。尤其陛澜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吃,因为客车上乘客数量多嘉澳,一旦出现火灾逃生难度大酮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弊捶,为满足新的标准增加成本是必要的哺。对于纯电动客车蹭添,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脆,既安全又经济菱。    说一下安全监控网络帽罐难。我认为重在实效跋。我在几个火灾事例中了解到瞧钮堆,火灾发生前其监控网已显示警告信息担畔黑,但未引起关注与采取措施喀僳,说明安全责任不清洪饰,监控网站流于形式锑屁箍,主要是供参观用勉。    五午娩枪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捶抗,大家都知道嫌,韩国的电池产业挪雄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玫贝冠,我们必须面对这个挑战粮倦。目前有一些原因蓬隶希,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怀,也给了国内电池领域一点时间鹿寺。但是酒朴娘,如果我们自己不努力赎锤,最终经不起国际电池产业的冲击律射,我们将会面临严峻的问题边履潦。    我国动力电池产业发展很快誓弟,一批创新意识强的企业正在快速成长坏悍斯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宛交。但是总体来说矮硷集,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贫竞虾,产品的质量水平不高课幕,投资过于分散侮,到处建设低水平的小规模电池工厂淬痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足南户,缺乏战略眼光切。这些问题需要引起我们重视与思考瞳答。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桂疏,没有一个强大的中国动力电池产业蹿烤绕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芬软,实现汽车强国的梦想又是一句空话葡。    化学电池是一个非常老的传统产品梧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金貌,形成了动力电池百花齐放的创新局面违列咖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰好馁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来素附涕。因此浮,谁能够掌握创新的主动权解瓜,谁就有可能掌握未来电池的命运诞林戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哇措,但是企业是实现创新的主体抽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业獭话伍,能够挑起这个历史重任济持,把更多的注意力放在创新技术上面男枯。    去年参观宁德时代电池工厂时浑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图充,给我留下深刻印象渡。图的中央标明安全性始终是核心旧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度葛距颂、功率密度痹楔、寿命与成本录。在实现高能量密度的同时猜沤,要实现快充性能哄腥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檄爽,向1万次20年迈进曹挥,彻底解除人们对电池可靠性轮、耐久性的不信任缮篮醒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耗蛇啼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹃,结束燃油车的历史超。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臂渺间,成为中国动力电池的创新巨人尽。    我对我国电池产品质量做过一些调研洞,认为碗蹿佛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袍。就电池单体成品质量控制方式即蛙赦,目前还有采用筛选的落后方法尽坪亥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抠汉。这表明捎夯,产品的质量水平低劣盖吼,即使交货的产品数据是在合同范围内教,这些产品在使用中性能很快就会变差碧,寿命很短邯颂恨。    目前紊坞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法清痉痢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差额呕抢,但这也并未在本质上提高一致性扫吴嚼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粳车,不需要分雅睹亍,标明这些产品内在质量是优良的瘫。用汽车工业对零部件的质量要求就是谁抢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轮会奇。恐怕多数企业都达不到颗,就这一点而言吻缉,我们与日韩企业就有明显差距屎衅棱。    面对严峻的国际竞争力蕾未,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟透首荆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勃成挎,再吃不掌握核心零部件技术的苦乃槐。我们看到国外整车厂来到中国时疵祷,都要把自己的供应链带进来号米。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链觅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冻。我建议政府迷、协会醇孺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褪。    六承纠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作番。它会带动未来汽车消费新的革命巳慰涩,有助于解决城市的拥堵陆脖富、停车难泵、环境污染等问题侵抵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苯乘慈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趴,是未来汽车应用一个非巢目纾好的发展方向孺广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抹桃粮。    由于共享租车提高了车辆利用率凛翱甩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疏。又因为主要用于短途使用日暖,大大降低对续驶里程的需求梗。从社会效益考虑炕陈,减少了空驶行程矗靶桅,意味着减少能耗与排放菱绘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间费吕缎,缓解停车难的问题提厩。    现在囊,很多城市都在做分时租赁袭圣涤,但有的并不是典型的分时租赁篡赫。A点借繁、A点还佬泌板,规模小的例子不少蚂。例如有的大学有几十台车在那里丢烫灸,学生租了这个车出去办事儿吻碴,回来时归还校园原处拧。这种模式也是一种共享甘祥炔,但不是典型的分时租赁软。只有实现A点借X点还颧柿、并具有一定规模揩嗅厢、使用起来非常方便份磨,才可以算是真正意义上的分时租赁诡。    除此之外铆缉遁,分时租赁还有一个评价指标蹈癌,就是车辆的运行率怪韦,即车辆有多少时间在外面跑畴颅燎、跑的时间和停的时间的比例慰。我考察过芜湖市易开租车梢稗,我认为是很典型的分时租赁锋。从数量上看陈甫,芜湖已经有两三百个站点侥享,三四千台车陵淮,具备一定的规模;从模式上看思乐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饰椽急、X点还词虚。从车辆运行率来看肯,芜湖做到了80%琳。    此外屋蹿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萝,规模也达到2000多辆片廖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窜砂编,很有创新特色始帆对,也有一定规模拳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巳帮协,认为大约需要1辆/1000人口鹊沟,或5辆/平方公里的密度霉,才能够保证顾客较满意的租车成功率桐立。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淖剩舌,其租金仅是普通出租车的1/3绩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8定挠。    作为共享租车的车型汾,以高可靠性扔鸥氯、低成本杏,微型车更为适宜茂歉武。共享租车要应用车联网技术备,建立完善的方便于客户的使用体系暖蚕委,实现手机注册咀苍、约车磨哆、开车毒亩、交车笔位铆、付费以及安全监控等缸释。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钵。我认为估,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来项。为了方便客户曝裴,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹬。    七簿倍陌、补贴退坡后隋吹,新能源汽车是否还能发展矾合?    从今年开始撂殴饭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纶集。现在行业里有一些不同的声音梢,认为新能源汽车本身就是错误的事情莽,它的发展依赖于补贴娥菲失,补贴拿掉以后爱,新能源汽车产业就会死掉舌肺钡。我不赞成这样的消极看法俗。    首先在电动汽车本身的技术上缅,我们要有信心虏绢侨。随着电池能量密度的提高劫,到2020年稻醒彪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烦霜,规模化生产使电池的成本大幅度下降啡希磺。从这几年市场反映看楼容,很多消费者开始喜欢电动车了杰办菲,他们觉得电动车很安静扔绊、很干净热离宫,如果自己家有充电桩日咀事,使用起来很方便逃。目前浩,面对全国大面积的雾霾形势蹭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稿纶,促进了电动汽车销售量的持续增长温廖,在不久的将来红烩,电动汽车将大量取代燃油汽车先磨蛋。    我国在新能源汽车产业取得的进展哄,很大程度归功于国家的鼓励政策点伴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的感,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹈湘妈。但任何事物都有两面性步,政策也是这样灿。补贴强度不足非禾,难以起到激励效果任,补贴强度大了信该,难免产生对技术发展的不良影响敞,也包括少数人铤而走险骗取补贴布。这些就是事物的复杂性沪跑,不足为奇蓬嚼。因为产生一些问题惺,就否定补贴政策是很不客观的崔蹲吵。正确的做法是适时适度调整政策达旱纪,逐步实现退坡躺琶纺,制定与能源乡毙袜、环保因素相关的长期鼓励政策谎上焦,进一步完善推广工作的其他政策环境麓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巴隶,销量突飞猛进怀菩,不仅在中国市场实现了大反转拘校,以每年超过30%的增长率咀狸汞,连续三年高速增长寇,实现反超墩,在全球市场上来看猜现,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位了嵌讨。设计之变窗逃坍,影响如此之深季搂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚癸,都是如此猩颗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌死汲碍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灵。此消彼长踞筷,本来也是市场常态懂溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膛勘鞋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涧茹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骇,而奔驰则用了进击的改变赖。这导致了市场格局的变化典。但在今年开始窘,奥迪要采用一种大胆的改变吼适坦。   在北京车展上功盒呵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铣斑沪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品等。在采访中蝎,马克·莱施特先生表示揽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煤岸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酵涧,以奥迪品牌本身的三大支柱忱痪,即“运动性”鼻梳乓、“卓越质量”卿鳞举、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石创摆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚎虾。另外绊虚,马克·莱施特表示鼓入,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别规奢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”环崎退。   未来阮璃,奥迪不论A放、Q情、R系列汗怯,还是电动系列焊峨劲,每一个车型系列都有他们独特的个性广尘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品么席,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撇萌。而且绘群共,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靶省,在马克·莱施特看来创,除了外观才喇,在内饰的设计上奢陋,奥迪前进的步伐还会更大马岭。   比如新一代A8壕坟媚,大家会看到一个全新的控制理念滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簇,全部操控都是基于触摸屏碎鞍毛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸阑屡,这将是一个具有革命性的设计糠尺。”马克·莱施特表示瞪陶逢。   【访谈】   媒体稼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缉?   莱施特蓖遁:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙陛。比如马上要推出的新款奥迪A8儡涉方,我们认为80%的A8都会销往中国肆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上握蟹侠。比如薪盆就,从车的前脸上就有非常明显的体现聪楼,这个框架会做的非常突出惩,也会大量的运用到合金材料奶凸潭。A8的设计充分突显地位感和身份感翅镭。因为我们知道中国的用户欺人,或者说中国A8的用户群是非程医妫看重自己的地位感和身份感怀差,我们对A8的设计充满信心冈。   Q2是我们量产车的一个预告绘潭伸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稼疥露。我们想把奥迪的A系列遣、Q系列卢搜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拉盾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绣。比如朝捷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑腊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抱,从而更多的彰显每个车型的特点炽。   媒体歼衔洁:A3未来会有怎样的改变娜冻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箱?   莱施特思惟糕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侍霜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型馅敢卸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力想亨订、表达力票。   媒体曝衰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纫?未来设计会有哪些改变库揽?   莱施特罚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溜辰瞧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙拔酒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性净屋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壬熟翻。此外怂乾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涧摆。   值得一提的是粗兔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佃,完美诠释了驱动理念尝绦倪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累冈菠。刚才我说的是外观的设计控股,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丧笨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的半棋协。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侥,而全部操控都是基于触摸屏熔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙钦,这将是一个具有革命性的设计强厘类。   媒体毋梗滤:面对未来的城市交通更加智能化碾仇柬、互联化夕恨腾、自动化的趋势辨堆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堤啪汀?   莱施特先生朵档:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硼修,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段使堑。实际上迸纤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拉诚聘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陕限卑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档劣侩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发估彤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阮登,还是更多使用自动驾驶朝棘,所以我们设计的基点是用户体验刮。   设计开始阶段将先做内部设计辟板,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藕党,再去考虑外观应该是怎么去搭配唉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烫舶诬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寐疤酸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的及,因为我们真的会目睹炔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞍。   媒体沮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儡希?   莱施特妒派痞:我们从下一代的奥迪A8开始尸箩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茅可性。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念底兔惜。我们要做的是持续的暇拒、不断的推进设计语言的发展墟传,每一代的新车型都要再往前走一大步吧添。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冲其等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼谜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盘扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞎秦赋,业界开始重新打量双方的合作蟹。   如所有行业对热点的追逐一样戈返,在过去两年中亲到,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虏秦。4月6日辅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系距答良,携手研发并应用车载人工智能技术竞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腺,双方将成立一家全新的合资企业脊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歪。在此次合作中纷隧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹊,用于双方在汽车领域业务的开展据恒掳,为出门问问未来的发展提供支持郝份脯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悄,而合资公司背后渺楷盾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勒嫌,意味着除了汽车制造商梅劫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份握。   “1.8亿美元只是一个开始叼。选择跟出门问问合作睹壳陷,是大众集团移动出行战略的一部分栓雷拈。”苏伟铭称囊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狗宋,为达成这一目标齐入,已经规划了三大板块窖,共计十二钎侈、三个项目哼孙棉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进貌鼓钾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红发,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尖、语义理解技术开洪,面向移动搜索领域的智能手机应用匹差吝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娩贬。迄今为止哪蝗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贩默、语义分析骋舜玛、垂直搜索等核心技术酷帆皑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景前,来打造下一代的人机交互方式凯念藏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拟侥很。   “选择出门问问狙,是各方面考量的结果沦。如果大家了解的话喷澳,其实Google也是出门问问的重要投资企业溯全,所以我们与Google也进行了谈判”痰常呸。苏伟铭称惧懈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娟。   2015年6月抠纺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月府驰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犁据,出门问问被Google投资谱讥僧。截至目前奇,出门问问共计6轮融资焙官。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摹。   “此次饺晌,我们对出门问问进行投资唯朝踩,不仅仅是出于财务层面的考量箍莆悔,也是一次具有战略意义的投资潘边李。通过本次战略投资看捎技,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哩迹,只是单纯的投资或技术合作塑,苏伟铭回应称缚魔,“想强调的是晶拇登,我不主张相互供应的关系奉,一定要拥有属于自己的核心技术两怀愁。”   “移动出行领域的合作坞,如果是提供车辆毋膛,那只是纯粹的商业化的供应需求屯芦。与出门问问的合作帛豆,我们是要进入合作的管理层币,在共同建立的合资公司中禾,双方都有委派监管团队”挝苯箩。   苏伟铭介绍疲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颗汇,但更重要的是在人工智能领域的研发茸溅。“如果你与人工智能进行沟通另,沟通得越多晒屑席,它就越了解你狮百领,人工智能研发的目标是迎合客户沏惧眯,而不是需要客户自己调整来配合疏晒赫,所以秋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夸贩。   他坦言辑,在人工智能的项目开展上呵鹿窃,有好几种做法融捆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”般秀惦,但这不一定能成功多誊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仆乱奥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醒,且能够很快地将技术实现应用淑偶。”苏伟铭称篡臼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家际丰粟,来帮忙推进其未来的发展娄居。从这方面的合作来看私浩,双方非常契合酥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘲太。硬件是大众的强项苗桓日,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力床。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奈屯龚,而是应该让其独立运营丧龟尉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饲。”苏伟铭称嗣团平,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化费拌懦。   据介绍哼忍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峰。基于出门问问领先的语音识别顷称、自然语言处理牧、垂直搜索和主动式搜索技术艾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镜,该合资企业将进一步探索破探,为未来的智能移动出行提供解决方案吩尼耿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椒啼簿,人工智能并不是只包括这一部分拿片朵,其实农,在这一生态圈中有各种形式的人工智能活呸毒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孙鲍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孺伶,但在苏伟铭看来深奢,这是一个重要的开始咯。   “下一个工业革命的前夜”品砂悉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断场,为此晶垢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撑绞。在2016年的广州车展期间茸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滔。据大众汽车集团(中国)首席营销官景掂鼎、集团销售和市场负责人胡波介绍岗椽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涪拳,包括智能停车不饥、智能充电等魔狮。第三就是交通形式的智能化管理美伟。即打通不同的交通形式税仑守,提供一个智能化管理倦,最后让出行者能够享受顺畅朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岗蘑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梅庙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妮谅嚏。“我们相信蒜疾,车企能在这一领域扮演重要的角色塑炕禄。”胡波称海滔腥。   不可忽视的是惩硅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换救,而大众正在尝试成为这场变革的先行者付桔梁。   “要建立一个生态圈惧聚对,必须要有多个方面的项目支撑际酸栋。在落实该战略的过程中皋平哩,我们便开始思考肉长,如何构架这些项目废,未来三年我们是要围绕这十二钩铜澜、三个项目开展工作的洽。”苏伟铭称阀揩蹬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淮荣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术面赴闯,以便及时供应拍毯,满足未来车辆发展需求伶祥摹。”   据了解吃抠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弹蠕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜交热疟。通过语音输入推喘,该后视镜可以提供导航苔遁、信息点(POI)搜索领、即时通讯趴、车载声控信息娱乐系统等功能顽袱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毋死。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror览壬廊。通过语音输入袜家额,该后视镜可以提供导航屠、信息点(POI)搜索辞鸡劳、即时通讯糯氏、车载声控信息娱乐系统等功能容晃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踏。   苏伟铭透露抠,最快从2017年下半年开始哪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜复坝陪,在一些国产车型上也将采用该技术令。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霞牛拌。但是萎尾人,有了大众汽车集团的参与伸络很,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斗抠。   经济观察报戌跺:在中国的十二三个移动出行项目上驼礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粒?   苏伟铭甲按释:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权价。2016年中旬竣,我们便与集团总部沟通过郊稳,我们认为在移动出行领域寥侈碗,中国是领先于其他市场的谓蛇蚀。所以菇变,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢取,建立MOIA移动出行服务公司草柑。之后吩唉度,在中国襄胃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目躺武供。   所以痞筒辈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域度联,欧洲和中国惮。其中中国的业务包括三大板块譬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屉辨。我们在这一领域是领先的梢,这之后悍,我们还会有更多合作度仓超。   经济观察报动:在大众规划的十二三个项目仆汇,大众与滴滴出行微、首汽等公司的战略合作是什么模式八?   苏伟铭铝侯酣:大众跟滴滴闺苹率、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中插钒便。其实滇,与滴滴出行的合作伞尽,目前还在进行详细商议摔习。但需要强调的是躺嚼,我们的合作投资并不是融资的概念停似,我们的合作是战略性的秦鸵辨。   经常有人说大众汽车集团起步晚该纽绦,但我看不出其他厂家做得有多快钮赦。   移动出行的合作瘦,如果是提供车辆犬,那只是纯粹的商业化的供应需求肯。与出门问问的合作茸郎腔,我们是要进入合作的管理层侠规虽,在共同建立的合资公司嘲烁,双方都有委派监管团队腔犁惶。   经济观察报盯:您提到的十二画强、三个项目都是什么商业模式烁?是否都会以合资企业的形式出现脊?   苏伟铭互宝饱:并不是全部都是合资企业形式的项目蹲。我讲的三大板块中铅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抨扮徽。我们选择成立合资公司是因为捻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲸享携。那么如果不通过硬件悉,技术应该怎么落地呢趟?通过建立合资企业裙蹭戊,我们可以为不同品牌设计不同的技术得桓黎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钨蓬方,包括集团以外的其他品牌诧罕掇,我们并不排除这样的合作瑰鲁。因为生态圈本身就有一个共享的概念似涕。随着数据的增加亢携沮,共享的概念会更加广泛点,生态圈成功的可能性也会越大售。所以与传统的工作方式相比梁,变化是非常大的冀。   经济观察报为翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盾?   苏伟铭券龚:我认为技术和战略两者兼有梗幢。要建立移动出行生态圈的目标烩妙赦,就必须把其中的布局规划清楚惟穿贯,只是研发出几个APP粹,并不是真正意义上的合作或合作的全部犬沉腻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么词斜首?同时芭盼窟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘶,也会要向外输出蛔忌。   经济观察报郊:生态圈成为汽车业新的布局单位功,选择共建生态圈的合作伙伴时赎,有什么标准阔?   苏伟铭黎筐:以前我们称之为垂直平行的价值链氯传,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炊。在考虑发展这些技术的时候趴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹿。   举个例子肋墓涝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疾唤竣,我们会考量其语音识别技术有多强就炒澄?然后再开始讨论中间的差别在哪拓。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀垒。从战略角度划蔚讥,大众汽车集团需要明确今后的定位傲活。   谈了这么多殴獭,其实有一个基本点百拉菏,便是客户群体挡。作为主机厂魏笺,我们需要预见到7年以后车的样子虫辨。因为一般针对七年以后的下一代产品剔透,我们现在就已经设计出来了悸扭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啼抠许,未来会遇到非常大的改变蘑桑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淘步吾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品健兄速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局吕施:李芳" "   4月20日疏幕逛,上海车展开幕的第二天旱恒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摊缔豁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吵宫钾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黑瓤辜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旱犀逗,其实屁冻税,魏建军早已来到现场稠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筒徊癸,魏建军至少接待了三批不同的访客庐,并亲自送每一批访客离开糙从。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歉倍故,虽然神采飞扬荒无,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匣波何,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吻席芦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义床。一边是国内SUV领导品牌烈钡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悍屠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卡潭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆桥穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桂眯烂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乏北,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卿激卷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌立秃目,此次材怕哭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熟艇。   “WEY的目标是挑战外资品牌非似,终结外资品牌的暴利时代扯户,重新定义‘豪华价值’惕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓝。VV7c/VV7s之后馈剩墨,今年还将推出2~3款全新车型埂,将产品线延伸到新能源领域陷赁吝,合力冲击外资豪华SUV品牌懈蚊伸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辱茫。”魏建军说缅伙闭,“关于轻奢段,首先这个词比较时髦归,容易记住巢侮仇。另外我泄闲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皇。”魏建军表示表考,长城不会做没有意义的豪华扒喜,“作为消费者可以感受到超值的体验却艾,而企业也能得到相应效益念鄙,最关键的是得到了客户的认可勘琅,这才是有意义的‘豪华’绍锈敬。”   魏建军认为安全是最大的豪华坦顶人。“乘员拌淌师、行人娩伍、车辆”三维安全(3DP)设计理念韶瞬赶,参照国际标准畴敝技,主被动安全配置完全创新辰,提供正常驾驶掣露、危险警告勃谁蔽、碰撞减缓丁蔑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩荣耪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渡伞浓,译为“牧羊犬”兜,有守护主人生命及安全的意思铅订。   此外豌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚼回,来自于欧美一流车企孺弟吃,有着丰富的造车经验和行业影响力拧登。匹配中国第一款7速变速器讼卫,这是世界上最好的变速器之一稳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戎涉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羞。除总部优秀的研发功能外怪秸麓,长城在欧洲描僻工、日本和北美也都建立了研发中心癸老撑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戒闷。其中污屠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恃弟揣。对此奇,魏建军表示桓戎浩:“媒体和消费者一直有这样的担心肯碧谰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糠刃。实际上埔金茂,在同尺寸或者是同动力下羌婆仆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讼讹。但从消费者的角度来讲撬透,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惶哎薄,消费者会非常清楚这些配置芥绣孪、性能摄、做工有什么样的差异尖。”魏建军表示韩几工,长城的目标是做品类品牌纶儒渺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓄寂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诬替,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汇偏脸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绥壕兑。   而针对销量层面垂草蓝,魏建军表示叫褂:“从销量上看某控,WEY很难超越哈弗楷拖募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城【嗟摹,15万~20万元的空间虽然也很大巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论处坞邓。”也许很多人会认为聪,WEY卖不过哈弗珊穗相,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务边,但实则不然舒。“WEY和哈弗我们都重视钝,长城用同等重要的倾扛坎、足够的资源支持两个品牌朔诺插。”魏建军说簇敲侠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力本,魏建军是如何评价的澳扳梳?“我认为我们的产品不管是性能弹坎、做工事堵、安全怜脸巩,还是油耗灭绦、排放僻特杀,都不输高端车缔遍扰。”魏建军依然对产品信心十足玖晃耽,但他也承认WEY面临一大问题毛汐,“现在问题是品牌价值法革枫,因为WEY旗下产品刚上市蠢,品牌没有经过市场的验证辞凑攘,大家会对它不放心嘲盘纬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芍凸。”   魏建军表示处韩极,自主品牌给消费者带来了很多价值茅年。“有我们的参与氮,不断地进步沦须、不断地在挑战外资讹蔡,已经迫使外资不断降价猎蹲埔,提升服务品质淌坑咐。我们的目标是要挑战国际高端市撤旄丁,所以说我们借助中国这个很有价值的介烧、规模最大的市场来锻炼桶,使我们能尽早挑战高端商妻。”魏建军表示哪,消费者购买了WEY之后罕埃寥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锨。他对媒体承诺泌,WEY的产品一定是超值的混拈灸,并且一定能给购买者带来惊喜殊。“WEY是一个挑战者唬毯渴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萍颅。把我姓都赌上了窃垮舒,不能失败匙陵,只能成功才娜。”在采访的最后切惮鼓,魏建军郑重地对记者说弹驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁酬惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作未肺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挞惭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导认,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敛身冀,以及未来的发展汗毒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生护、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辽碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虫苔盾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噬雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亩瓢檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士田,以下是问答实录什龋:   凤凰汽车 回:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吕辣释?   俞经民 堪祥毕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喂革,对于品牌的市场表现同样很有信心享栏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言可,我们有信心成为市场第一的品牌兄臣苯。今年我们的销量目标干梦,是从去年的8万到今年的20万酒涎。纵观130年汽车工业发展史吼廷睹,汽车行业发展的基本规律而言承届,规模还是需要的掸寸,是品牌更好的发展的重要保障肆缆仓。   邵景峰 俏锣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摹嘿舵,荣威方面皋芳氦,我们所坚持的徐,是一种符合广泛审美的缉连、优雅自信的设计风格浇赶啸,在复杂的市场环境中矢,抵御诱惑蛾权淋、坚持自我捻盯,走一条人性化的设计道路斤发炼。而我们的MG名爵群呛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胳谴玖,这是一个巨大的宝库恫黑城,值得我们的设计师尽情发掘茸记,其中之一腹暑身,就是感性瓣。   在MG品牌的设计风格中辜偶,我们可以看到很多情感爆棚瓮俩、血脉偾张的元素与产品拉建狠。未来的中国汽车市场必将飞速发展讣前睬,需求也将越发多元化毒,然而无论技术如何变迁镜誊,对于人性化揩、情感体验的诉求将贯穿始终弟门。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狸菜,我们也将在感性力设计理念的指导下撕湾狭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镣茸辫。同时汤喉,强调个性也不代表小众禄竭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肠堕沛,为大众带来唤起强烈感动苹、让人心跳加速的优秀产品罐,这就是我们所追求的目标吓伟。   凤凰汽车 连虐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摹坝,其中年轻消费者占到了绝大多数骡,请问接下来淡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秤辫?   俞经民 嗣廓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尚狸,更是“年轻的心”厩撇,从名爵ZS的订单来看常,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吹惟,更包含了年龄层更大喘、但心态上保持年轻的用户乡。从“年轻的心”角度而言棘棉松,我们的消费群体就更加宽泛了骡募仕,作为一个年轻化的品牌存渐,MG名爵的诉求是“年轻动感书犀、专属空间畴、纯粹乐趣”承颗薄,给“这一代的年轻人”造车净。说到年轻人共同的特点莎,是充满梦想描,对于梦想的追求更热烈一些豆,更想把心里美好的事情去实现呐惦。这个梦想实现的过程是非常美好的锌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韧:为这一代年轻人茄炕,不仅是岁数上的年轻人蔽,更是心态上的年轻人螺蝗,提供更好的选择祁惕,保证他的有更好的驾乘体验第释。   年轻化的特点史,是要颜值瓮奠、要体验的到位但颗犁、要可以分享辖滔。二十一世纪中国的年轻人八,在互联网的普及深度惰杭、对于尖端智能的体验和想象力心,在全世界范围一定是靠前的温,就应该可以代表“国际范儿”枫喊,也应该引领地球村的潮流咎晴绒。要满足这一代的年轻人缆摹,MG名爵所带来的产品体验吹褪八,也应该要追求更极致掣,带领大家去创造全新的潮流堕呢。   凤凰汽车 寄逻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”文缝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袒、80后瓣、90后的人群当中差?   林嘉瑜 孺劝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闯姑楼。这款车感性的设计曲线晒赎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归送。不光是国内的经销商疏,本次上海车展催,MG名爵还邀请海外的经销商苛妙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发该拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价帅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郝亢伍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”四雇胖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巳短,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辛什芍,让老百姓也能开上小跑车盛猾可,尤其对于国内的核心消费者来说娟坤避,不论年龄几何玫,都要有为自己的梦想活一把的态度嗓。对于一个汽车品牌来说粮藉,这是一件值得骄傲的事情缝柿。   邵景峰 痉矗麻:其实在选择一种设计语言的时候倒瓮,设计团队非常慎重那,因为设计的变换频次不能过高北陇,要抵御诱惑家绣卵、保持延续性才有可能给消费者形成印象虚、拥有识别度从而去打造一个品牌瓮关览。“感性力设计”的第一条就是要有感性农,去追求情感的外在表露列公氦,从更广泛的角度添哗轮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佳鲁矮,通过真正的审美习惯进行判断;第二炊,感性力是专属撬田、设计师要通过专属的标签貌绢嫁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聊签痕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矗拦,比如运动员在起跑的那一刻目弘,弓箭拉满而未发的瞬间令堡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屎脓,这种动感更有档次俯轨络,同时价格不菲烧,是很高端割售帛、优雅的设计附,我们希望把这种设计注入到产品中睛擞,带给这一代年轻人极致的审美体验湍佰。   凤凰汽车 饺帆匿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆惶ゴ眩块化架构平台打造的篮溺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搞?   俞经民辆庆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牢涸锌。这是对这一代年轻人的尊敬瘟欣,他们自带国际范儿唉蜂胸,是可以引领全球的潮流的人群譬兄遍,因此有着巨大的价值缆茫。对此韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划场诬歉,在全球也是一样切换。目前灸浩孪,世界范围内馅咐,不仅是动力总成前瞻技术的整合璃杏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煌庞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搽嗓,采用插电式混合动力设计侮城。另外啦赦,大家看到的名爵ZS敢锑溯,将会在明年上半年推出纯电动的版本咳闭,至于最接近今天这辆续航超过500公里促白茶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车口,也将会在2020年之前推出贤完氏。   凤凰汽车 离缕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系热具?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粳?   俞经民 枯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牢,设计上差5%卜陶,销售上就有可能会差30%辜狠瞳。那么对于自主品牌而言授崩,就是要把自主性发挥好飞车勺,去追求审美的宽度和深度郊,销量也才能有宽度和深度投。名爵ZS的设计就是这样做的唬匹宫,要追求极致魏、不计工本挺怕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迷畅,可以说舞,名爵ZS的极致设计仕是涝,对销售的宽度起到了很大的作用灿。   邵景峰 届烹娄:汽车设计是在不断进化的且袖敦,不会总停留在一个风格上附擞,在互联网时代磷入,同样要有全新的时代特质玲浦花。另外戊漓,从汽车设计而言灯星,例如从动感设计理念而言绅瓮鞍,英国车是鼻祖形,很多品牌都是以此为源头来发展的估,也就是“同源”碌。中国航天能够上月球断奶拆,那么在汽车领域上同样有大的进步轿湿箔。之前德国杂志的一篇文章写到狙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渴贩弗,在进化的道路上有推崇的看法旧瘫娥,也有欢迎的声音甫颅,这些都是要虚心接受的苹碍卸。另外剖卫疆,汽车设计是一件非常严肃的事情犬,每辆车定型背后边,绝不是单纯开玩笑能够做出来的场舰,背后要靠巨大的投资来驱动疗户烘。   在造型评审的过程中闹撂,流行趋势讲清楚撑,未来怎么发展说明白墙,否则误解就跟着来了和答,所以要有一个整体的品牌战略在里面壕撩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锤。   凤凰汽车 嘎疟溜:今年配澄先,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处槐废撩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唯?   林嘉瑜 醚担:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作覆徒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晾点,拥有一颗年轻的心诧纯瞥,热爱运动堤薪、健康的年轻人谴葛乱。   从足球营销来说看,对于英国和中国僵携拔,都有很大的国民基础咳眠碧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敛哗链,是英超乃至欧洲的强队睬们,这几年的成绩也是不断的提升涝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甫毒。同时捷盗,利物浦又是一个老牌劲旅墟溜,有不断上升的潜力梨揩痛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗅额秘,在用户上有着非常大的重叠之处飘。MG名爵与利物浦对的营销合作绕崩眷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫩,在活动和比赛中享受快乐皖。   上海上港队也是一样的班克牛。MG名爵经历近百年发展胃惠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣食幻车,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幸顿卿,两者的合作也是非常有趣的培浩。更重要的是莱寞,MG名爵通过足球营销的模式抚,能够促进两支球队之间的交流干,包括之前组织的很多活动蔑,不光是针对中国的消费者眉湿宠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黑簇搏,有效利用MG名爵品牌的特有资源逗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值份蒂。   车展期间碧休壬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海设嫂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倾。在车展之后标凸嫌,利物浦会在上海有推广巡展活动握惋退。下半年苦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匆,欢迎全国各地的消费者参与和体验郝抖。   俞经民 负老:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛋籍,大家能有一些共同点做沟通旁歼,国内和上港足球队的合作拳桥,正是汽车和足球之间速度与激情舵、自我突破的契合点夯好让,足球又一个很大的特点煞舱嗓,就是会让人意想不到护,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂般枪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年常火,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桶低贪,与此同时节,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一表吐,长安汽车产品质量持续提升娶搁,用户口碑不断提升叫茹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一识、全球乘用车品牌中国市场第二名舷彩。   关于未来辈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淮筷傅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晦东褥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宏皆。   2017年是长安汽车的产品大年矢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市府、全新的SUV CS55怜改井、轿车睿骋CC卵嫂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市草兼狡,将会进一步完善长安汽车产品谱系贾。   如今椒胎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”工辫螺,站在国家品牌高度寻求发展菜兄睬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任康。提升品牌溢价能力陛甫哺,成为长安汽车品牌发展的重中之重规兜。2017上海汽车期间杀闻角,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澄绕,关于长安汽车的未来妇诗盼,徐留平董事长有话要说围抚,以下是对话全部内容巩蔑。 凤凰汽车僵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浆涕肆?   徐留平酣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程工,我们也是不经意之间就走到这个地步碾档,因为一个产品察部,特别是像汽车这种产品是更加的明显还雌,它反映你的公司文化鹊、你的公司理念是什么样的东西浩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看登帮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孙魂旦,你怎么样让产品吸引住消费者徒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缆笑,靠的是什么绒萄?因为美是一个主观的东西忱钮五,有人认为这个很美靖琅,有人认为那个很美浆良,从长安汽车之前的产品来看害律棠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垛呜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么己?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的不,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片香朔,同时想把这个产品往这个方向进行修改加。我觉得在这个方面鼓狄笺,从长安的角度来看蹿色,就是对于这种动感筏、时尚这个理念的偏好涉素琉。我一直在体会仟拧巷,其实我是在反问我自己旗耙菱,这种偏好它是怎么体现在产品上的胎?实际上是我们内心的这种偏好伐。在过去的2-3年中聊冀,我们面临的话题附十粳,如果过去不做总结竞茹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来全茎诉,另外更重要的是说暗贿拈,下一步你怎么做凹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滦夏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车房钱,下一步是个什么东西柬划,消费者需要什么样的产品焦箩害,然后作为公司来说鼓,你们能展现出来什么样的东西美扭,最后我们总结叫生命动感智色双旋率,当这八个字出来的时候酶,我觉得是非橙恚好戏某叭,既是水到渠成徘惊飘,又是醍醐灌顶康、灵光一现忌担磕。这个过程揩薯膝,不仅仅是八个字的总结褪。这八个字出来以后怒佳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好股五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念布拜峦,实际上不仅仅涉及到造型变,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湾疆。这样的话沫,就有了一个提纲契领试屑跑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戳适,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娟馁呵,就能够有一个非常精准的东西肌掇焚。   刚才你特别提到“色”敞鹅焊,我们当时想说脐,你必须要能形而上脐,要能够抽象出来闪埠颈,如果说你不能够抽象出来描枯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候串,如果你弄它50个字级熄、80个字退井,你可能不够形而上淡比,不够抽象化票矛车,最后我们觉得“智弛串、色”薯汐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓷慧辱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烩杭。   第二个就是说消费者情感的体验仙宛,比方说对这个造型和颜色勤你,甚至于这种声音或者是形状让、线条的这些方面的喜欢衡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雀窖。当然我们也在想用什么样的词比较好珐,最后觉得设计的这个词很好绢梗骨,一开始我们还担心说这个词字挺多擦镰册,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锰陶,我觉得就应该让它有想象力乔尼雷,就应该赋予它很多的内容汐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泻欧洼,孔子都说食色郸抚,吃饭以后第二件事就是这个字搐秒,我相信孔子说的这个字也不简单意思浩,实际上说细,智色这两个字还是最终反映的是人缎炕船,特别是消费者的一种需求虏洁钢,对于未来传统的一种期许晦驹,这个过程当中该皇号,对我们来讲膛,把这八个字想通的时候瓷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煎捞蚂,这是我的第一段话题嚼。   第二段话题说这个对长安有什么用处静究?那次在发布会现场有说纽沁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逛沸,一开始我就提出茄法灯,第一个刀粹,这个产品要漂亮钝,你不漂亮的话焙,什么样的东西都没用捐暖痘。因为我们很早的时候就开始在考量粕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欠挂裳,后来发现不行返,最后我们在大概07柯钡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸵。因为你还不能提炼出一个高大上箔惧、抽象尾效、形而上的东西惯擦净,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅揉朗,但是每个产品都出得非常艰难铰吃沁。这个事这么长期干也是一个问题谜叙蹭,因此在三年前的时候保藐到,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了形四,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孩酞,对于消费者的这种认知全,把它抽象化肠丁酚,那么这样的话理解了以后挤变阑,再把它具体化惟疾肌,特别是在产品殿胖,也就是设计理念当中一些图形化的东西沫尸水,因为如果你不落实到图形化的方面丰蝗,那就只有形而上没有具像化 马算,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霞,图形化和具像化过程当中虽,这个就出来了史哼。   这个出来以后舰裂忻,我觉得对未来长安来说另都镁,我们未来在产品设计的过程当中抽,产品能否做到生命动感智色双旋狼掣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胳庆?这样的话救,实际上说范吝帅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惜埠锨,几十次的否决表佬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胳贯弊,几次或者就十次你把它完成休汉匙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躺能,那么这样的话碎,对于长安汽车的家族化庐,我们看了这个车踢棱辅,看了这种感觉这种情感的体验迫憋,那就是长安汽车蓄弦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潘捷健,这是一个隙。   第二个就是说去镣垫,我们自己在研发制造设计过程当中皇砂幢,这个速度大大下降陋盛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降类鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炔唇,如何把消费者的体验做到更加的精准够玲藐,更加的接触到痒点继繁岗,这样对长安的影响是极其巨大的伶桓。   凤凰汽车枯夏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邵换?   徐留平畦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念红,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昧。如果说把它拆分开来豌附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戒,智色双旋更加偏向于设计领域葱附塑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢千?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚类继崎,我相信大概许多媒体会想蛇娜垂,生命动感智色双旋怎么落地洛难汰?因此我们就想把智色双旋也说出来泰,不要分开耸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秤腔蹲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言风料。   凤凰汽车巾:另外一个是提到的认知方面的感觉鲍,有没有一个专业的因素伎惕,咱们除了制度之外性舍涛,有没有专业领域的人来负责这件事信模?   徐留平泰洼腺:我们长安有一个庞大的队伍嗜郴官,首先要把一个汽车造好梧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秽桑戎,到高管团队吠,到设计团队差澜,到制造和研发团队伙,包括服务团队泞,特别是主要负责的领导人防挛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕊兰慈,而仅仅是设计团队的话语狙涎侍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离问。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冻骸痴,因此对长安来讲藤囤,是既有最高层特别的重视肌艰套、关注和把握汕茨,并且这也是一个最高领导者的工作职责渡喝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩,我认为在汽车领域当中是行不通的茂峭,当然我们也有具体分工翰。另外也有很多的专业人士完成这个事情朵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞬埃枢,还有轿车研究的箍坑谅,也有做SUV研究的馁,同时也有按照职能分的箔壤季。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中票叔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹬踏蹭,如果仅仅是设计团队的意见吃烫,肯定会偏离了方向氯泛。 凤凰汽车既:一把手是指您吗官幻?   徐留平倦喝图:我是其中之一昏。   凤凰汽车疟谢谈:长安汽车自主研发的新车霉戮稀,设计堆猴、评审经碎裂、评定环节您都会参加吗帛达夏?   徐留平疚段鸥:我必须参加观,我前面讲这是我的职责蒲躲片,所以我必须参加宦磐。   凤凰汽车储怯忱:无人驾驶车呢挡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袜淡蹦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怒霖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欠踌?   徐留平剁售蔑:上一次品牌发布会暑戊木,最新的无人驾驶技术也做了展示绦妓携,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苫仆忿,高速公路的环境相对来说可控性要好爆汗嗅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑诵,难度要更大掠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烩市,我们不仅能在高速公路上做蜜关箍,而且能够在城区做傲筛号,这个技术我们已经实现了突破苟兑弛。   凤凰汽车梅炊:长安无人驾驶技术进行的这么好屏赌告,量产会提前吗防?   徐留平纪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佛垄,实际上就是说下酮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓜史豹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西急盼金,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躲勾晦。   凤凰汽车私糜唇:中美在进行双边的贸易谈判挞哪拉,这是谈判的内容之一秤岭郝,会涉及到汽车合资企业的放开侣骇,可能是一个双向的市场开放的动作抵掀,如果这个谈成了狼歉偶,如果这个不再规定50%的上限爸渡侮,您觉得对行业有什么影响扇道耽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泪抠,那您觉得首先答不答应慰?再有一个多给他股份的话辨切扩,对企业今后的运营会怎么样孺茶尽?   徐留平晴:我明白你的意思妥帅授,第一我确实还没听到这方面的话题齿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毛,股比这个事说了很多年肃睬,我基本的看法有几点蒂,第一个这是国家层面的战略和政策绦股毯,作为企业来说刚,我们遵循典丝殴,国家有什么政策我们遵循什么政策信,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错任,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佃妒浦,我相信未来的合作会加深建腹侵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牌屏耻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现募,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氨肆,而是说理解消费者坚,能够洞悉消费者捍净款,如果股比的溢价挺高龟扯朗、溢价挺低灰,但你产品不能卖出去芭,那你不能分摊出去菜杉,如何把蛋糕做大须群,这是合资企业要做的一件事摄潞距。   凤凰汽车沥范痕:如果真开放赊,长安会想着往美国去吗氮,就像那福特来到这里呢枯茄洽?   徐留平俊:长安想要去美国是一个公司的战略陕沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系投。   凤凰汽车轿盖:长安与福特的合作多吗加?   徐留平光霜寐:长安与福特是我们加强合作的方面剔拖鄙,应该讲这种合作的程度赖脱撂,不仅仅是合资企业混,从母公司其他层面速,包括技术和其他很多方面都在讨论骡韭笔,包括海外市尘挛尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哩确荆,它的能力提高了鼓荡歉。第二 现在是全球化合作的时代答懊苯,一家公司独立运营扩馁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏。   凤凰汽车瘫骋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要册使徽,你还说了过去我们做一个车徘渺涤,可能需要很长时间好不容易做下来肠模,比如逸动部蛾雌,是很艰难的苹桑武。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狮晃被,当然有可能说这个份额很快能够突破50%步剧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品理,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涝集?第二对比韩系雾斤、日系惠郝,我们的研发体系和他们的研发体系相比摆奸,您觉得能不能支撑疲,确实我们的实力也很强袱殊,我们的内功可能修炼到一定程度卑靛,我们后面会源源不断推出好的产品愧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况受肝翘。   徐留平棚扣:你讲得非晨奚送Γ好聊潍,我觉得这是两个原因导致的煞寄须,第一个就是必然性荤,自主品牌需要有成长的空间贰络,第二个确实也有机会的原因描,恰恰是SUV的市撑恫じ恰,中国的消费者需要这个东西话叉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些察,反应速度更加快一点寿嫁娄,把这些产品推出确实是满足他们的需要浑,我觉得是两者共同作用的结果秘倾嫉。   对于下一步自主品牌来讲躬,无论是哪个系形,无论是美系畏闪闷、日系铺渴顷、韩系瓮、法系巩祁,我觉得跟系没有关系券法妥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤迅酶埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拍疼,这是关键桥。消费者他肯定是有他的诉求的梯雾,究竟是SUV尘肃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西煎,他有他的一种偏好拟姑、喜欢歌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道史嘎,这就需要我们作为厂商涂拆,你必须要洞察到消费者的需求纠围奈,实际上要看到他的潜意识是什么东西甫酞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沧。为什么我要总结长安汽车的过去呢哺东?实际上是我们自己反问的过程扁,就是说在过去当中承赂,为什么逸动会是这样秆,CS75为什么是这样篙?实际上说捶膳,我们当时也没有意识到诞昏顿,反正当时就是这个样子班,实际上这个过程是一个反求的过程祥捻,我们为什么会喜欢这样啤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登操咐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔼蜡邻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯,我们把汽车理解为是生命的动感负镜仆,其实是一种生命力的扩张劲汐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哆蝎逼,而我们长安就应该提供这样的产品韩牵,回过头来展望未来兼,我们觉得这也是一个正确的判断假。   凤凰汽车撬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韭腻。   徐留平颂怀删:我觉得现在国内研发体系来看宽,国家间可能还是有一些参差不齐贬惭瞪,我觉得自主品牌的研发能力和体系访,进步无疑是非常大的窝,而在很多方面可能与跨国公司有差距浦,有些方面会比较超前圃补,因为自主品牌也不是一家谐硕仑,跨国公司也不是一家谓,要两者来比很难说泵簇,但是有一点悉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涡,做好一段时间不容易档,这个公司要能够连续做出好产品闲篓,能够连续向前增长臼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念额败太、设计应用陛,在这个公司当中都比较受关注膊涪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因险。   凤凰汽车洼绕:我想问一下自主品牌的建设儡,随着我们品牌的推出报,现在汽车品牌进入新的层面膏,会有不同的路径选择府括,比如长城胜芭、吉利推出新的车型请文,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赶?长安如何能够胜出洼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涩经粗,除了刚才说的两个霜泌,还有互联网造车的未来的合作伙伴彩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馁架?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合起?   徐留平乡薯:实际上琼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谎,我觉得这是好事鲤,这说明汽车产业欣欣向荣殊价骸,是真正的投入剖,这是我对汽车产业的理解戌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盟脑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伺辨戳,例如一个产品到了造型师的时候环离捣,是一个说法颈恕、一个样子怠霖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硼捣僳,然后到了制造过程当中又是另一个想法琼项,到服务过程中又是另一个想法钢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裸,既有高大上的煤屡,也有形而上钩、具象的唤,你要把一个公司从时间跨度轨官诲,一个一个展现出来鳖睹,而从空间的序列当中插揭,你要把研发全部都按照这个意义厦,我觉得是很重要的方面免仿。我觉得制造汽车是很复杂的过程碾化,各个方面的协调咐纯届、综合洪结酞、修正柬腥膜、打磨需要太多的时间峨,我觉得这是一方面坷劲讨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呛飞,同时也是我们总结过去体会出来的柒,它是由内而外的技。可能我们过去没有意识到这个话题香炽纽,我们现在总结出来八示降,然后下一步能够指导各个方面但狼仟,每个部门都很容易做事情卧。   第二个问题你讲到造车烤,我们开的会太多了低,失败的太多了讼亩草,沮丧也有很多小鸡蹄,基本充满笑意也就一次施,前面基本上是批评椒敢厢、检讨层蘑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饥擦,不高大上茎股。至于说现在很多企业开始造车煤,我觉得这是一个充满魅力的行当袒铺,很多人都愿意去做慷冀洞。   凤凰汽车蕾瓢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样使违? 徐留平吉鼻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怀逼,会选择相适应的地方定忱。   凤凰汽车返杜收:就刚才的问题我问一下讼圭,刚才您提到和新创的互联网的合作矮摹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歌寥脖、蔚来也有合作年筏谐,您觉得长安在未来在互联网里面的话艇羞,更倾向于是一种怎样的合作缝码?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚巾悍,您是怎么看的埔俄?   徐留平挟关:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琉,从长安的情况来看诧唾衔,我们认为哪个方式都挺好的腹梁孝,现在是合作型的杆黎,是你可以自己干咳绦,也可以合作干副鸿,也可以自己加合作干隧那,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庇妮。   凤凰汽车骨项题:我们打比喻垒刑鸥,37度是正常的温度拌蜕,您觉得新能源行业蚊花蓝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肺,您觉得温度是多少怪?   徐留平贾:您觉得高了低了席唇?   凤凰汽车守琶:之前有人认为这是疯狂的阶段补河。   徐留平丧:我对一个产业的衡量依据是吼涂逝,在目前这种全球的经济运营模式下昆,凡是有金矿的地方虐,都会有若干的人去挖掘它亩,目前我觉得新能源就属于这个阶段碳藏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绅豌,应该更加得进入里,因为从目前的情况来看趣,汽车产品当中绊悄,一个很重要的领域就是电池肺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菲,没有这种资本币、技术施卫狄、人员的这种投入氨辉铝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的官冬。   凤凰汽车矾:那就是说您觉得温度还不够吗抖?   徐留平恳摆:我觉得还可以局欧,但是我不太同意的就是产能烽虎,如果说你的产品技术不太优秀牢肌蒂,你建那么多产能就是有点糊涂拴尼。   凤凰汽车罐叮物:很多其实可以通过改造现有的产能掳卯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凹,从这个角度来讲忙疤患,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煌?   徐留平漆秀:从整车厂的角度我们希望成本低一点捆绞闲,选择利益大的簇埔奈。   凤凰汽车袍:所以您不担心过剩吗蚀蛋矢?   徐留平藕叙:我不太担心这个问题戮,我觉得电池还处于不确定的阶段健帅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彤痉。   凤凰汽车衬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翱,不管是设计师还是CEO等等浅绥馁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代话较伎?当然那些设计师很多是主管的门限苟,老外有管经营的有管品牌镜从,主要还是在设计和技术的领域恕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的都导侯?第二个是国有体制的问题潦翅誓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靶卸触,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽扳,也在高薪吸引高管人才免济计,您是如何留住我们的人才淑,关于体制之上敦驶、体制制约的问题翅歇管,我们怎么解决渭刃陷?   徐留平揽人:现在是全球化时代皆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颁,我们最早的时候是四无夸栏,没钱靖、没人眉酥、没能力狄煌、没地位供,到现阶段来讲姬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寺拴统,这都是一种非常正常的行为丘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢投?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驹,如果对中国的消费者不能够带动评,那肯定不行冠芬,我觉得这是一个哗无,无论你是洋务运动还是什么运动辨,核心是对消费者要动起来旗,这是一个歉刚卤。   第二个关于体制的话题先,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距入碌,这个方面我觉得不能讳言绒。目前来看季,对长安不是特别明显淘瞄,因为长安是属于南方集团旗下子公司桂虎,从南方集团来说钙,在这个领域当中恭,也在他的职权范围之内做了一些调整撼蛾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芜碱。   凤凰汽车崎:如何看待这个机制版臂上?   徐留平呐欠幕:从国家层面来说揉横瑟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弯。   凤凰汽车巴:你们审批会很困难是吗蹲钠?   徐留平勒:我觉得会快怜,另外一个我觉得汽车集团评,也许给你量化很多股份鸡凹膝,但是最后你没有创造价值鼻,给你1股绰,1×0的时候不还是0吗替扩?汽车的成长够按、成熟或者盈利是一个艰难的过程拱。 凤凰汽车粪睡:十三五计划像长安汽车整体的销量缔煌、利润和研发能力以及目标有没有畔枚攀?   徐留平睹:非常有戒龄澎,我们愿景2025度挖,我们做10年的规划揣塘,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘟多孟,为什么说保守呢祈辉我?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当同局爸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竟。   凤凰汽车迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徐叭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强问?   徐留平皑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔼融,在技术和平台方面都在加强合作并扫霖,至于说未来它要怎么样计丧,我现在还不太好评价这件事末。   凤凰汽车韶:徐总问一下国际市场的战略遣笑车,我知道去年车展的时候烁掂侣,长安说往海外拓展的重点是伊朗忙驮、印度溶凳、俄罗斯这样新兴市扯菽巍,有明显增长潜力的市潮核睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荚敬,比如在墨西哥楔,对长安而言稀享通,自主研发这么好习猫,又长期和国外品牌进行合作讨糖贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峡塑、欧洲的市尘ū怼?   徐留平舱:在我们十年规划中就有墟溪,去年讲的时候就是当下正在做的内容绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汉梯田,就是要稳扎稳打瞧识,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午,因为一支队伍最重要的是信心抠鞍。   凤凰汽车烁信:国内很多品牌都盯住印度这个市撤⑶印,并且国内品牌在国外市场很有竞争莲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楔猫促?优势在哪儿卵?   徐留平稻:对于海外市场我的理解是要扎下根去才雇尺,不是简单地把你的产品卖出去霸宫,是你能够充分地利用本地的资源妇,包括人力资源和其他的技术能力鹃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卿参吨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胖侥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秆辖厕,促进本地人的水平的提高豆,那么同时在这个过程当中肖痘槽,把公司的产品技术涵盖进去汗罢哀,我觉得这样才能走得远下碧焕。   凤凰汽车烩:长安最近一套体系出来了辫铅磨,有没有可能往更高的一段发展尽?   徐留平蚂:从长安来讲娘筒,我们目前的战略看度,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品收熟挝,这是我们能够奉献消费者更多的东西卫剿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喉巩,但最终要落实到产品上胸,产品是一个载体让消费者感知它知道它宫氛穷,未来嗡,长安汽车会加快产品推进的速度蝎扮导,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茄摆。   凤凰汽车靛慰:欧尚也在这里面吗械恕摩?   徐留平曙汹:欧尚不在新岔。   凤凰汽车比:东风已经有PSA很多股份摆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贩让苛?   徐留平晦然攫:目前我没有听到有任何影响解老聪,在实际工作中我们也没有感觉到热祥陆。   凤凰汽车此:理念发布会徐总是骑着马出来的素藩卤,当时媒体圈特别关注拦敌骄,都刷爆了朋友圈拭,虽然我不在现呈痔恪,我不知道有没有特别的意义浆搪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惯密颈,当时的考虑是什么位河?   徐留平燎戒阀:两个考虑井牧,一个是我把马和车作为比较创笑,你要说一件事及,一大堆结构化的语言没有必要吼,我觉得既然是长安汽车咐,我们叫做生命动感韧、智色双旋性蓟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫项,如果不这样做也没法让人尖叫沫慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊饺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崩筋,上海车展首日曹督,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量该称,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洁垫驰,12年增长了120倍态毖难。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煎。   受访人侩塑蓉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)两锈。以下为问答实录朔:   凤凰汽车釜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膘?   雷德?比格兰德掳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焦具,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年全炽,这款车在中国市场的反响非忱罱芎校好想酒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虹瓦,同时拥有强大的引擎菠,提供强劲的动力与性能午,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茧摆。所以眠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殿酮耽。   凤凰汽车舜蠢: 在没有设立经销商的地区平隆,玛莎拉蒂如何抓住市潮参峙 ?   雷德?比格兰德惰鹃: 我们首先还是会增加销售网络卢怀叛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔼,计划在今年年底扩展到75个泞棠。   我们还在天猫开设了旗舰店擎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鳞餐偿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锈丸蝎,大部分来自没有授权经销商的地区库绰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煌,鉴赏力越来越高鞍芜咸。针对这些人群入鬼,我们还组织很多不同的客户体验活动炉,如海外试驾哼,以及互联网方面的创新蜕分,如网络平台的直播蹭。此外辫,我们也有不同的金融政策露,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腥人泄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式博。   凤凰汽车蔼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暗,给汽车销售渠道带来一些变化芜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新判?   雷德?比格兰德杰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说违痛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品期垢白,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具案,而是要提供独特的生活方式体验米。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漆沃饯,不止在中国喂迁蹈,在全球市场都是这样隘。2016年铜颧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舒墨媚,这个主要还是产品优势带来的颈朗白。新的政策出台以后垄晒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响城,不过最终的销售成绩还是由产品决定恕问禾。   关于新的法规逻扑刹,我们现在也正在研究当中皇妒韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作房乾。此外介,我们在中国有非撑疃福好的经销商关系芥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滦床哀。我们开设的天猫旗舰店麓徽帅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式思陈溜:客户在天猫下定单冈嗣蹄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务维冈侮。所以戈敦陌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扮脖。   我们的很多客户最在意的并不是价格诉环版,而是优质的服务与体验捂性棺,这正是玛莎拉蒂的优势所在憾信晚。   凤凰汽车氨焊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霉宽腥,有没有什么新的产品推广节?   雷德?比格兰德勘滥蔽: 关于新产品其,现在还不是宣布的时候顷暴纪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脾那品,等到新产品发布时我们再提供更多信息挖拒。   凤凰汽车糖: 作为中国消费者熟悉的豪华车傲播,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍散甩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湾弥拎。对于玛莎拉蒂来说嫩,未来在中国市场的前景怎么看腾?理由是什么辆俊诺?   雷德?比格兰德岛备: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况不,5年前嫡委,我们在全球的销量大概是6,500台驮络,而2016年达到了42,100台栋扰舒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烤淑偏,所以我们的增长一直是持续的冬锈。也因此拭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观船背。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绒洗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阮努袄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匆匆竿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA遂挺,这就是玛莎拉蒂的优势玲疮菜。所以布,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卡径。   另外恍辣,玛莎拉蒂的车主非常年轻常澄百,尤其是在中国市扯及础,车主的平均年龄只有30多岁陡戳迸,他们追求具有独特风格与气质的产品浅葡,来表达自己的个性与品味距。   凤凰汽车需牌: 现在汽车技术日新月异骨缔,尤其是新能源菱聘洗、共享横夺赶、智能驾驶方面辛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划具毁?   雷德?比格兰德浆: 在新技术方面霞处,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耙限讣。我们并不追求生产最快的汽车理,而是要提供包括技术详、性能千谴、动力田涸、驾驶体验等方面在内的最佳组合抽东亲。   针对自动驾驶红娇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涕,帮助驾驶员减轻疲劳炼孰测,降低操作难度扣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝,包括独特的声浪灵讹铜、澎湃的性能灯潮划,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坞琉屎,这是玛莎拉蒂所追求的惮蕊倡。   关于未来对新技术的规划精添,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搓翱,比如减少温室气体排放适,这一方面玛莎拉蒂也不例外皑蒜。此外表,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掸傲扣,如苹果CarPlay和Android Auto煞惕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煽函险,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彭类暴。   凤凰汽车普垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化得绦伺,怎么适应居佩?   雷德?比格兰德釜: 针对年轻人群欧深,我们采用的方式不是改变自己忙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幸。比如在中国抬纤高,车主平均年龄非常年轻了躬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主活,便是一位年轻的中国女性乡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贬辛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史富,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意础据,包括法拉利生产的强劲发动机防腾割、独特的引擎咆哮声动狄、奢华优雅的外观与内饰避吭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神起,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势假晦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柏驴绒。   凤凰汽车矫杭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级塘射,有没有针对用户画像做调整擒卞?刚才强调坚守自己的DNA和理念土彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炬谩恒?   雷德?比格兰德搏剐: 在中国盼餐,我们不断渗透到三四线城市菊,但是目的是一致的孔巳,就是要吸引更多年轻客户害。但不管在中国乃至全球的哪个城市观,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机女吉犊、激动人心的声浪恭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侗侍镐。   在设计经销商的时候橙,玛莎拉蒂也不是随意为之戌,而是按照需求进行规划盘吗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店化卞,首发售罄的100辆SUV中搂惫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茸。因此好苍琳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诗。同时呵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘸窖,客户需要一整套的优质服务碳料,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惰赣狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坏峡驹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晾俏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牌炊亭。   提问寒:您的新角色到底是什么样的弘瓤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法路?   Alfonso Albaisa不扰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磕,跟所有的设计相关的工作苛,都是由我负责烯铆。之前我100%的时间放在英菲尼迪禄,现在会分30%的时间来吹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呻曝。现在大家看到的一些车型售公,可能是一些原来的车型臂,我们现在的工作读靠副,也是快马加鞭昧,希望能不断的改进鹿些首、提升现有的设计尝。   提问玛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冈瑟?如何看待他推动品牌前进时的作用疚礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肠嚎,我们会共同合作锭,不断进行我们设计的演化隋强。其实我到7月份才会正式上任横透,我现在猜测或确定未来的设计理念规墙些,还有点为时过早狄。   我们知道擅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聚、非常大胆前卫的薯,我们的这种设计是一个不断演进的过程彤卜桥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朽秸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溪赔暖。   卡里姆跟我有很多类似的地方阀。比如拴好,我们都是艺术家出身力宦,非常喜欢设计纱省董,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凌廖,并将其以各种形式发挥出来派屎。   提问逞:我有两个产品方面的问题狼席。首先肪憨蛊,这个概念车非常漂亮糕伤鞘,它背后的设计灵感有哪些将认?   Alfonso Albaisa抹充:秉承“冲突美学”设计精髓揪逼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裙北起。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼓拇勒。基本上就像艺术一样借零欣,包括缝针八、包裹感怠,还有使用的木质褪,都是非彻眩好的手工工艺烤擦。这是一种感性和理性的结合陡,还有一些肌肉感极强的车身线条骆裴。   提问梳:这款车未来的定位蕾京靶、消费人群是怎样的嫩?   Alfonso Albaisa党狄:一般都是比较年轻的家庭南糯岁,想要非巢ǎ宽敞譬骨、具有运动风格的车型宝少办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日警挤辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸崇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钨。   在发展新常态下城犬坷,消费动力开始向下线市场转移算。同时盲邯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级井疤宿。由此偷,县域市场成为新时代的“金砖市场”鲍隶。而对于汽车行业戌,消费升级利好之外绢捆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晨稻。如何撬动县域这一重要市吵?   胡绪雷表示板墙午,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羌幌,帮助县域出租车进行升级改革破罐。县域交通的数据化类、智能化发展碎壳,有助于未来网约车的下沉渗透厦管。县城消费能力相对较低旁线,在出租车领域引进大数据之后轻腿,未来再进一步升级到网约车莽。   据胡绪雷透露弥禾,首汽将在县域布局三块业务柯武赎:长租车骄锤伴、网约车(出租车)翔、分时租赁惫狈。分时租赁是纯新能源车罕坟,未来分时租赁或是对公务用车的补充采爱侗,它是纯电动掇,不用长时间租活,可以通过APP来完成叫隘。目前弯,在北京有1000多辆车郎独思,150多个点位陌矛取,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谜设方,对公务车改革会有一些帮助触土曙。   胡绪雷认为千,网约车行为是偏汽车前市场的角色哆沽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式躲。第二凳县,在居民习惯了这种消费行为之后负蚂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垃浦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贸离讹。   当日缕弊,首汽约车作为新生力量袜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芬倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日何农烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草阮善,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绒,渠道下沉要根据市场来判断相夹,服务要根据需求一直不断地跟进咯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掂脓,比如说对经济的支撑姐,对政策的拉动捞陌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篱临。近几年浦,一汽吉林产品在县域销量比较高剧,对县域市场的期待也非常高勾恍。从目前产品结构来看厦抵坞,产品消费比重70%在县域到结,30%在一士、二靠、三线市场翟某。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牟,外观藐患、配置棘、价值都迎合了县域市场的需求肥疯。   从流通环节上来看苇,县域市场做的非惩埽好筏灌赋,没有什么瓶颈因素褪。一汽吉林也努力在渠道建设吕泌窍、服务跟进等方面做成长和改善缕算颈。同时宋长欣也提出了一个想法岁嫉,“县域对自主品牌在公务车竿贾、公务员购车方面是否有政策倾斜矾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抢掸签,这是我们车企的想法办诗蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唾罚,要根据市场来判断孤吉酸。目前溺,县域之间的差距非常大碎冗,包括现在推行的3G服务闺涵,在那些无法设定固定站点的地方亮瓶,推出了3G巡航服务隶吻。服务是永无止境的工作痛温鲍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱讨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯间搪,新能源汽车推广比较看好北颧、上伸境、广限行蹲吧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猎饲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贯惨。尽管都看好电动汽车的发展趋势冯敖帝,但做好市场并不是一件易事按。   目前比较看好两个市诚摇,一个是北畏灸、上火赂、广限行穗割、限购市炒嗪芄椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈搿,这个市场的发展速度很快让赊悍。例如河南馈犊秦、山东旁秘甸、西北区域癌疚,大量没有牌照的低速电动车巾,在政策方面仍处于灰色地带就肆巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年风嫌狠,在国家和地方补贴的支持下靠桥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藏编,在农村市场彻婚摧、县乡市场得到了非掣冢好的认可嗣堤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喷,县城市场的消费者的房屋空间大通非,有充足的空间停发车辆湘,拥有较好的充电便利性考劣躲。其次行驶距离不长夯史插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韩朵。另外豆德粮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孤骏琉,因为小车型成本低翟。   赵智刚表示功闺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展项埃。河南地区赁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玩烫百,在替代当的出租车茹囱、公务车方面取得了不错的效果篮玻。同时仙,也在积极跟海南政府合作獭旁袍,投放了一部分公共用车懊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奸借,比如是文昌达遍、万宁敝、琼海等县级市夺核,未来将在海南全面推进猩典跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭够忱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铂修撕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辞酒蹦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碌垛釜。会上癌场,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘸滤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭蚂蕊,是参与全球竞争蒂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拷副。”   在当日的论坛上惹穷物,郑刚发表主题演讲话捂。在他看来琅,打造世界级新能源汽车的品牌如妊,最核心的是独特性莆杠、差异性无,是比较节能优势锭纠亨,浮出水面的是视觉妮添沛、是LOGO芬、是VI墩俩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虾,其中成本优势是最重要的组成部分鸡韧。   早在110年前烂夏毋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敛罗:蒸汽驱动车酥妹裴、电驱动车和燃油驱动车顷。然而萝悉膝,在后来发展中勿络,电动车败给了汽油车拘。这是什么原因造成的丁晾粹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及理吃罢。亨利·福特发明了流水线生产度懊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贤埠必,成本大幅度地下降懒程檬,售价拉低到850美金馆点残,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车报旗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘛价蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞋谴锑。100多年的历史多次证明了这一点蚂籍馆。” 郑刚说氏戏。   在反思自身发展时患,郑刚透露胖臀佳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量规,规模在迅速的增长寿逞多,但很遗憾并没有带来显著的融、大幅度的成本的降低蔬。   为此碌,郑刚提出皇龋,在推广和普及新能源汽车的同时导亨徽,光靠技术进步还远远不够撕讽,更加要注重梧交逆、培育成本领先的优势姐森鞋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸿妥疥,是参与全球竞争辱坏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫抗该。   他建议默堆,对新能源汽车未来的产业政策犀儒京、行业标准禄、行业监管等叉渴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术籍阮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低风,这样才能培育出行业的龙头企业扁。   如何通过提高规模酥、优化设计懒、优化政策和制度创新寡认?郑刚说皑如,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烂破、交易成本和政策成本信陪,来打造企业的综合成本能力和优势亢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棵叛蜡。这还需要企业和政府共同携手具算垒,不忘初心孙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谓乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:韩大为" "  魏建军多次提到屡陛,我们的确有很多故事实,但是他们没有写得很好霉谷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖效?魏建军直言不讳地说杠温懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌霸额。   囤地赚翻旗、离开保定行龋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乌举,且莫名其妙跨兽,或者无中生有的传言所困扰脚逃琅,最好的纾解方法是什么管丹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烹侯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懦哄效,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窗爽,魏建军古、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歪皇绒,与部分汽车媒体交流叛。以一身轻便的牛仔装""示人""舜午,魏建军笑着说创丹避,是在同事的建议下才穿出来的竿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衡毒猩,魏建军坦言融辨,的确压力很大沟查,也很难受捷,“有时甚至想哭”层。他说廖,我本人就是保定人事,能不希望自己的家乡更好么功锰厢?当然渺峭,我们只有把自己的产品做得更好保。    诚如魏建军所言刷如坪,近期冒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苔弊揣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滔氦锯,来自媒体的反馈好评如潮吼卷橙。有作者甚至设问涝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扒类仕,否则也怕媒体老师太忙”窜凤泡,长城汽车一位公关人士插话道扦。    10日下午的WEY首度试乘试驾踢垫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遂牡浓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叼焙氯,有同行在现场就说外闲杀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沮搜竣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型媳疲。    动力配置上乃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术达疥省,最大功率达172千瓦们诡钵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矛巩菱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点副面。在长城汽车徐水工厂的高速环道上示眠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刹操忻,VV7s几乎没有发飘的感觉憋,而车内噪音也得到较好的抑制式惊。“我们在整车NVH方面做了很大努力容镶拖,也取得了一定的平衡”宪烹挟,魏建军说厕浚旗。   VV7S    在交流中巍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堡挎,大谈膏、特谈所谓“轻奢”缄欣眷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琼督,咬住“聚焦”二字不松口牵。而是多次征询媒体试车时的感受坎浩类,并逐一分析估、解答媒体所发现的问题婪。整个交流过程凤,他都态度诚恳粉谦锈,即使是谈到一些尖锐的问题萝绊须,也并不辩解摆涛稳。他甚至非常谦逊地自问自答锹苍,人为什么会失败店?尤其是一些有着巨大成功的人泛吩。因为以往的成功贪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湍,就很容易让自己失败测焦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啃盲郸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尉氢绘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诵孝。他认为屉救,好的产品本身就是故事聘,而WEY就是要做最好的产品讨。此次菲盾,魏建军多次提到枚瘸,我们的确有很多故事要讲缺礁隶,但是他们没有写得很好锭集拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掸,所以融场琉,我在让他们重写侠。魏建军笑着说系购,把一桌人也给逗乐了猩颅创。    在媒体谈到其他竞品时凡,魏建军都给与很高的评价缉筛素。不过最终还是认为自家的产品卑陪绩:底盘更扎实尼,操控性更好巩科,“因为我自己就好‘玩儿车’”低,所以对他们(研发人员)的要求也更高浪申兽。   VV7S    据悉必赊粕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巾襄,预计售价在15万-20万元区间峰哩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敞檀桅,他思考了一下才说剖讥,它的配置太丰富了情葛聊,在相同的价位空间凌挽垛,“肯定没有比它更多蹋睬、更好的”惦解棚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撩淋伦?魏建军更是直言不讳地说筹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣搂棋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中附逼钉,一位来自上海的资深试驾教官说耐送,之前很少接触自主品牌汽车聚跨穿,这次也是第一次来到保定耸撂,第一次来到长城挡孤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料譬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钒腻乔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言普苗。期间财,有一位同行说市贾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好默咯系?或许这才是魏建军的真正用意吧蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边酥:李芳" "   陆逸表示幸局屑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毯何,因为正处于发展的爬坡期风洗绣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作司帽,而且要深度国产化牟茂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焦,雷新透露谦极,上海车展期间璃胸洞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寿顷快,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挠苍隆,陆逸明确表示供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭替,因为正处于发展的爬坡期稼楔另。关于国产化的工作苹鬼拘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略系翅,未来将坚持不懈的进行国产化工作悄刻,而且要深度国产化侧。    日前取嗽士,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妒。活动后堆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲狈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹈草,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娜行,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%项突画,超过23万辆奖侈。今年第一季度裂,英菲尼迪在华销量破万辆砍,同比增长4%墨狸,而其全球累计销量达到67367辆禄疙骂,同比增幅为18%揽。无论是在英菲尼迪全球体系中录和,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汲并肠。在不少业内人士看来鸡非斥,从去年4月以来屋欠楼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窍镐斑。    对此俩,陆逸强调井隧,目前英菲尼迪的销量很正常卷村萄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斑瞪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熄诬苟,还处在爬坡期忌夕。他还说突浪妮,所有的汽车品牌进入中国后抚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骸粪、运作能力提升及投资力度加强吭虱车,会迎来一到两个爆发期画梨龄。    事实上达,从2014年开始浓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后围溃,就迎来一个销量增长的“爆发期”粕病烤:2014年馅,英菲尼迪在华销量超过3万辆缕,同比大幅增长75.6%新脸节,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年避菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆款刹侨,同比增长33.8%编计备。    不过沮峰,步入2016年菊百,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期努杜。当年4月初旁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傲套晾,刚好满一年踞讨。在过去的一年里肠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态认。陆逸坦言悲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哎,以便更好地认清我们是谁谩,我们的未来在哪里领狗,我们应该做什么钵投。”    在陆逸看来闷传榷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌病涵,今年是进入中国的第十年前爆绍。所以作为一个年轻的品牌吐惊妓,这本身就是一件很有挑战的事情偶栏。他还表示癌未,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歪薯,是更聚焦的一种进化咳。因为市场环境在变化虾桑,消费者的需求在变化慑抛,我们也要根据变化不断的调整侮解、创新湾糕、挑战自我糙酞台。”他说传,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厢,就提出了‘挑战者’品牌战略灯赂测。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓢佛陡,品牌口号必须得落地县坎稀。”陆逸表示发戏邯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幸,聚焦目标客户群菠康捣,让产品与目标消费人群建立联接荷信、产生共鸣持。    陆逸对中国经济网记者表示奸巳匿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潘墨灭,而且要深度国产化桑府。”他说坚填砷,中国是全球最大的汽车市成陕谩,同时也是很特殊的汽车市扯偎┞恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疏,就要真正的了解客户葛曙,扎根于客户舵、扎根于市澈拭堋,这就必须深度国产化铅登土。据雷新透露泡纤娜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%份圭连。    但是郡锰,从2014年底国产以来俩罢,英菲尼迪只推出了两款国产车型定奇淬:Q50L和QX50靡搜。对此窝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脾库。陆逸表示垮,“关于产品线布局的问题攀安誊,英菲尼迪有一个长线的规划那仟俩。”    陆逸介绍说搏详怜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年危,规划内容包含平台规划瘸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淑。他还说人,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碉采,我们的目标是通过完整的产品规划黑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曹侵。”    谈及国产化在今年的推进程度探啥,陆逸表示盆亲围,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布套瓮。”雷新进一步透露娃改,上海车展期间拨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耽念喊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耙台。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝殴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撵率,通过销售Urus醒,兰博基尼总体销售量会翻一番佬文,突破7000辆大关搅俩。    在更遥远的将来鸥疟吩,很难说会不会有纯粹的电动车竿热东。这是因为蓄电池非常重铜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制久位险。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌四。自大众集团和奥迪公司接手后泻潭旅,兰博基尼得到积极挡袄播、稳健的发展恒朴。日前瑟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寇父客,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员半篇,商务部主管Federico Foschini迷对寇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔藕捅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谭睦:并入奥迪公司之后乓里甘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年斜盟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卸墟汉?    答挞恫:2016年搅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梧风祭。奥迪公司和大众集团接管之后接文瓷,对兰博基尼进行了很多投资苏矢,让公司发生了非常大的变化擎烩。此外屡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阶栖佃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦完首,如果没有这些投资杜态桶,就完全没办法实现这个计划镶。所以挺报勃,兰博基尼公司从中受益良多闭。可以说拭挫,如果没有被接管签,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来设。    问葡溪取:在您的介绍中恼疟默,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高通扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琅叭?Urus投产以后锚,重点会不会向中国市场倾斜颓?    答囊:目前汹蜂滥,兰博基尼公司只有两个车型系列经:一个是搭载12缸发动机的Aventador势辱皇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刹。因为各种原因薄稗剧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甩尉饥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势式祟费。2016年鞭囱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盟娇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丝桶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睫扮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放爸祥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加社被挠。2016年怖晾柒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆办握识。新产品会在2018年投放罐熄,到2019年悼媒欠,通过销售Urus嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番悍,突破7000辆大关搅。在中国市场上毫,SUV是非常重要的产品党诉董。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敝嚼唱。    我想强调的是怜嫌,在中国超跑车市澈潭檬啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吐桑炭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星巧,Huracán大概在300万到350万人民币湘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胁溅。    问辽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缉蜜洛?    答卯橡航:目前费悍,兰博基尼在中国有15个经销商鞠。到2020年茫,我们希望经销商数量能增加到20到25个丧。当然河,通过Urus的投放少怪,在华销售量会增加扣挤,服务涵盖的区域也要明显的扩大箍冬貌。    问垃:如您所说砍,兰博基尼在中国有15个营销网点镣芦贰,去年销售了151辆(车)尺路。我们简单的推算一下如唱涩,平均一个营销网点一年卖10辆车构蒙。那么步快,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疤?在新的超豪华SUV到来之前青弊,是否有改善他们运营能力的要求呢陡其凌?    答柔啊:是的访矫,会明显提高经销商的运营能力蛙靠,新Urus也会变成一个破局者殊。虽然现状如您推算泛椿,但是在Urus投放之后迸沙尺,大概2019年或2020年郴紊,经销商的数量会增长串脖,同时每年的销售量可能会提高到30辆恼,整个业务会明显的扩大漓射,售后服务也会明显提高溜。而且由于SUV使用的频率比较高男,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梳甩。    问沃首概:兰博基尼车型比较少艘,所以每一款新推出的产品都极度重要捆款厂。现在的汽车行业发生了一些改变萄,比如智能化苏就钱、电动化递。那么贬孝猎,兰博基尼在研发产品时怪,会不会受到这种趋势的影响板堑闭?    答黑荣肃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伙岔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簧嫂释,更多的是代表了一种感情彻垢赁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惺集儒,采用V12的自然吸气发动机啤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腿警。    这是兰博基尼最核心的销售主张显摧画。未来赎肝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垢珐五。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腺,甚至会超过前款车型沪竞。而出台Urus产品时则会有一些变化饯碧,它将采用涡轮增压V8发动机敲窝浆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机步定糕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钒别。但是翅,不管从产品定位貉狮坷,还是感情诉求方面来说蛔瓜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观控。在更遥远的将来情,很难说会不会有纯粹的电动车困冯吾。这是因为蓄电池非常重虽梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗓,可能未来技术上会实现新的进步下绵,那时我们也得重新考虑这个问题敲速踌。    前些天封矢堵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膏息戈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撂捆,其V10的发动机再一次提高了功率解技嗅。当然时,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擅。通过技术创新以及功率的提升驳起糯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捷含。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龚。在预销售的阶段看颅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弓赌菏,能够击中客户的心理需求派粮。    被访人尾海煤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒙。1998年到2007年喊奴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筋,负责兰博基尼产品工作;2015年汗偏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匪,负责销售及市场营销酮赴揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翘,中国是世界产氢大国标表,制氢设备归搓裂、储输设备酞、制造技术等条件不错翠,具备发展氢能的基础氏掣。从环倍非诤埽和能效等方面考虑池椒,中国应进一步推动氢能源产业的发展错始。    周奕丰谈到凛瞎,中国目前主要依赖化石能源百,对环境污染严重隧浩瞬。氢能源因来源广泛受钞、燃烧热值高瞥山亭、清洁无污染和适用范围广等优点砷幂喘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吐秦茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕾,目前看瓣,中国氢能利用的研究相对碎片化竞督,与国际先进技术相比还有差距棘相,没有形成产业化米瘫、规模化发展凄。中国应迎头赶上咆倘睫,卡位世界前沿瓮坦毛。    他还提到橡纹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犬陡昧,提出实现大规模蔫雹蔫、低成本氢气的制取莲、存储郊、运输蜕岗、应用一体化的战略目标慈熟。这非常重要溉,未来需要各方协力寿堪虫,加大投入钮爸,推动相关产业进一步发展岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表合,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挝裴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枷腾拷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓢泌弘。    他谈到砂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体献,各方需要引导资金更好地支持实体经济链腾,促进金融资本流向实业林目,真正促进经济稳步发展疽握番,夯实经济发展基础混辫。这既是稳增长坊、调结构的需要房,也是抑泡沫豌五地、防风险的举措滦幂集,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动史赣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醋菊坝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疗贬蜕。    周奕丰最后介绍莱教懊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茄愧,也在不断创新突破牡刚拧,寻求产业升级赊匆。公司主动发挥自身产业链边黎箔、区域及成本优势码,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裁、旅游景区嚷软汀、汽车营宿地睬烘莲、农家乐氓坤、家庭菜园等不断扩展外锯吻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扭嘲,以多种方式在国内推广土壤修复课淀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔捶歇:李芳" "   国外媒体报道碗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示连,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴供似阮。 李彦宏    李彦宏表示踞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戎价。尽管有一些技术问题需要克服讽孔,但它仍然有望达到目标牛桶陡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔽奔酬,前微软AI专家陆奇任首席运营官哥哎募,负责大量投资的自驾车业务部门镣。 百度自驾车    李彦宏表示杯,我们很可能与传统汽车制造商合作苦,而不是孤军奋战沏街滦,目前还没有制定出这项技术的商业计划疯导,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渴缴。我们将竭尽全力实现这一目标贿腑湍,收入和利润是其次的考虑挫芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年府,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样须淑仆,共享经济还将怎样改变生活动?   三年前蹋,基于对共享经济的热忱庞,清华学霸张丙军创立PP租车谓畅,开启了汽车共享事业;三年后沙娠航,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茅,成为汽车共享领域的领头羊归讣氦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烯,3月7日腥黑染,张丙军开启了共享有车生活的新征程拢蹄。   3月7日凑肠,在几百万用户的共同关注下痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吐碳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乌惊,也是张丙军重新定义有车生活佬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吝氯。   从PP1.0到PP2.0时代蛋岁熔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娥世垢、一个符号或一个名称那么简单玻小煽,它是企业创造持续价值的支撑木羡。若没有十足的理由泞迷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓可。将PP租车更名为START钡避,是源于怎样的考虑腐如任?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萌鹿蓬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搞跨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叔。   “三年前狙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法床。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益色吾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拨坍。由于便宜便利阮胖麻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棘。”这个阶段犀俊,他称之为PP1.0时代澈翠。   经过三年的发展蒙氮蒙,PP租车推崇拥有而不占有我配、盘活社会闲置资源的共享方式端灭,逐渐建立起以车为媒介篡愁彤,重新定义有车生活的2.0时代搂鼻冲。“START不是买车肝哭干,不是租车蜜伦柏,是共享有车然。这是年轻的人群膝令项、爱车的人群肚监,最向往乐涟滦、最有潮流的有车生活方式乾钨。”张丙军说峡斜斗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浑赊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厩。同时锚烽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逆辣,让每一个用户体验到最真实菏跨强、丰富勤扑刀、有趣的共享有车生活顽浇颂。”   START代表着新品类嚼享莆、更丰富的选择毕驮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下境驳,相较于神州租车顾、滴滴租车等传统租车公司韭畴蒂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢零?   张丙军认为妈姓霖,START的核心竞争力主要体现在三个方面插。   其一哦哨帛,PP从1.0进入2.0时代酗,新品牌START更具有张力氖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神封。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铆笨帛,START重新定义了有车生活嘎寥琼,开启了全新的“共享有车品类施蔬托。”   其二煞譬,为实现共享有车的多样化选择啥舒,除常见的家用轿车外村洛,START将主推个性化的用车体验躬沸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邻,如保时捷911绣绣龄、特斯拉秦病誊、大黄蜂口爱赐、牧马人等等箔损。此外尚,用户无需承担高额买车款和养车成本蕾容须,性价比更高蒲伤。   其三憋攻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立父,以及更完善的用户信用等级八拈。这也是平台长期价值实现的核心刷桑弥。” 张丙军介绍冠孙,START共享有车生活平台为使车主放心共享剩护铆,平台推出了一亿元车主保障金唐赫棺,严格的交易信用体系脱稠抛,确保车主爱车无风险;对于车友时讽,START还与多家大型保险公司合作巳闺险,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务些,为用户提供更具信任的服务虐肯蓖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箔,我们的目标是湾嗽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乡绒仑。”按照张丙军的预测魄,中国自驾用车需求量巨大钢丘,而现实矛盾是搁鼻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莱绿,不允许每人买一辆车满足自驾需求甲拐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渭夸赖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竟。   此外祟拓祷,他认为椽附抛,随着消费持续升级甭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恨慑茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验毙侩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纲崎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兑去、丰富聘、有趣的生活方式坞蜜拧,让有车生活更加精彩殴喜孺。”   张丙军表示勿舰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颂镐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搁杯兢。START弊,梦想才刚刚开始棠犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡珐动:李芳 版权作品陡袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰悍童,严禁转载痢,违者将被追究法律责任幸攻。 获取授权" "   今年全国两会上吗沮覆,董明珠在接受记者访问时说巳哄然:“只要你敢想爱钢妮,比如以前谁会想到人能上天差拘鞍,如果我们不去创造簇逆填,人能上天吗连纤咯?你不敢想么瓤适,你不敢去试验砷锤麻,你永远不可能做好胶膛弛。”    过去的2016款鼓,伴随董明珠的氰空,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顿某:格力全员加薪1000元疏、格力的员工房柑吧季、以及格力的手机……对于这一切搁故会,董明珠并不过多在意稀熬,她说诗归瑰,自己最关心的还是“掌握核心科技”酣委刃。在今年全国两会库枚拖,作为人大代表氢邦测,她再次提出了自己的董氏宣言棋曹膘:确实这两年的发展逻蜜鳞,总书记提出的供给侧改革为矾,我们就应该做供给侧改革的排头兵汗衰捣,因为做的是实业呐侗,能够掌握核心技术逢斥,制度也要跟上穆羌,真正给那些创新型的企业宛贬、有创新梦想的人一个环境瓶牢磐。    对于国家舍蔼楼、社会惊累窘、普通百姓的诉求踩韭闪,董明珠是这样回应的北:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夏份呸,他真的不是仅仅是索忍咏弧,收获市秒罢,比如说我们过去讲贾,这个企业了不起蔼,再就业固,反过来你要感恩这些员工清,没有人来给你打工岔绍侨,你凭什么去发展栖飞衔?所以我觉得要有一个感恩的心情们卤磋。”    把感恩的心落到实处讽尉,就成了格力员工的2室1厅粮,于是响魔,别人家的老板就这么出现了霓。 记者傻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧小会郝?    董明珠瘁既:对缅懦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现色罚嫉。    记者斯:以后所有的员工都会2室1厅驰?    董明珠谈己夕:对对对剧红俯。    去年末辨规,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌坦,但因股东大会投反对票而失败居歌。随后惧梦,她以个人名义增持珠海银隆股份嫂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氢警,然而胳胳拷,到了今年此,新能源汽车面临两大不确定因素菱鞠小:电池酬建惊、补贴“退坡”是奶非。在董明珠这里拢祟,似乎这些俨然不在话下匣戊剐,董明珠说封强,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈琛,“不是因为退坡我不做戌偶,也不是因为给我钱多臀,我去做罐,我认为是一个责任坪茨,是对社会管氯、对人类实棠,你都要去选择的一件事南罗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牛废京,董明珠很不以为然挤嫡,她认为动精健,这些都是炒作闯群韭,并没有人真正说到自己手机产品的质量堪驼,只要没有说到质量沥色筐,那就不是否定卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗下:李芳" "  近期割,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捍欠敬。美国此次取消“双反”戈,对中国轮胎产业无疑是一大利好谷泊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辅松,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜗犀募。   全国人大代表急蹦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茂伤,在轮胎中使用RFID电子标签技术娶,给每一条国产轮胎装上“身份证”衅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞍讥朴,有利于消费者对产品品质加以甄别涉乳谩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量康,从而规范轮胎行业发展绿答,促进行业的产能优化和转型升级轻恕擅。”袁仲雪说特胸涕。   据了解嚷陇态,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苟赐碴,全球多家组织及单位参与惩酪。轮胎用RFID电子标签的应用挨究,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颁,将等级数据写入轮胎标签内部青惕施,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圣凶,伴随轮胎终身使用灯陋换。同时婪快,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妨,使轮胎更智能隘人独,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扑灯炽,能实时监测轮胎的温度汗傲、压力等数据乒艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况上形炮,从而有效减少安全事故负粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹嘶:李芳" "全国人大代表雄图、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矢、环境协和发展的产业蹭曝,由于行业标准尚未建立父惺附,使得整个产业发展处于十字路口极瞳肺。全国人大代表够妇、时风集团董事长刘义发建议拣蔼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 活湃,全力推进供给侧结构性改革倪迷姑。    在刘义发看来焕默呛,四轮低速电动车是市场主导据、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛾。目前捷矫处,工业和信息化部驰疙两、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》举每。该标准的制定瞪艇,对规范四轮低速电动车行业发展弄遁草,使三遣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亩蛇,直接实现电动化璃、节能垫改琅、环保安全出行具有特别重要的意义丁藩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颂俯甭,又适应市场需求纶,刘义发给出四点建议测磷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泛帝、标准制定应充分听取行业的意见厕,响应群众的呼声激。制定标准应尊重市场规律茨,规范袒森、引导产业发展甸,而不是简单的限制多奸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惺。    二坍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婪顷。四轮低速电动车安全逞、环保陡龚免、经济羚烽挺、舒适凤的,是摩托车蛾、电动自行车汲、自行车等升级产品蛙凛瞪,特点与与高速电动乘用车不同峰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掣手。    三焚凸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缺侩、政府引导的办法寇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肃,如采用锂电池政府给予一定补贴烂。    四街晤韭、在制定产品标准的同时浪淡锨,制定企业准入管理和注册登记盘、道路交通管理的配套法规泞镰。产品标准只是为行业规范管理提供依据纱,而实现规范管理是一个系统工程羚。政府应加快制定企业准入樊旗窖、车辆注册登记股煤、道路运行管理的配套法规酶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稀犬,方便企业让利于民岭协怖,减轻企业和用户的负担宏说。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莆、加快供给侧结构性改革的产品蔽,又是一个节能环保的产业胚,引导得当可以大有作为齿叙虚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狸彪。”刘义发建议层捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   近几个月来煽,共享单车火遍了北京城咕角。6日贝悲,全国人大代表屠掣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐敬绦,今年上半年栓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锑拒。    徐和谊说草,伴随着公车改革晴筏轰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁思算率。“很多公务员手机上有软件篱弟,一刷就能用车呐狼火。”他说闺,今年顽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众草垮。上半年峰笔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栋嘉豁。    据徐和谊介绍串,未来投入的汽车数量将根据市场而定供羚,租用的价格将有竞争力琼到。产品的外观将非常“吸引眼球”洞,为两座式纯电动共享汽车贾繁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷某酵叙,适合分时租赁和共享市场需求裤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别感。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缓奸搂,在手机上可以查询哪里有车究讽怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钵外郡,目前大家用车起点和终点不同强胯替。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源详礁。”徐和谊说隘熄,目前讨门,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疲芭,包括立交桥下场娶葱、公共停车场烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咐氢。目前边远的地方停车资源丰富穿护,但是用车的消费者较少钱莫湾。“希望异地还车的便捷能够实现钱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泡,否则还会存在最后一公里的问题沉。”    徐和谊坦言伶鳖,停车位还存在管理的问题凭棠,汽车是价值比较高的消费品触,一旦出现剐蹭拘,租车人还车时也容易“说不清”贸岗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠕酣衔、“钟摆效应”等问题埔辩。“有些消费是单向的肛距谋,如何让车回流也是个问题”入芒掠。他说鸿牡,目前麻,北汽正在进行市场研究穿,探索解决方法晚瓷。    徐和谊还透露徘射,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旁筋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案队,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矫。目前距2022年还有六年时间痢卤咎,从可行性上讲魄衅,应该是能够实现的掳躲。届时希望借冬奥会的机会笛,展示中国制造的水平聚锌萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯迸粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敦霞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题某,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檬,目前已追回骗补资金或匪款23亿元钢硷蜜,并对有问题车辆不再补贴盲,对闲置车辆也暂缓清算奴。    肖捷称项偿,在财政部门督促下彻祈羌,目前相关企业正在采取措施丢翔,认真整改发现问题帮洞。    有记者问某仓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湃陀瑟,肖捷表示日狗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刚队寞,主要是降低了补贴标准篮凹模,同时也设置了补贴上限晃联础,还提高了准入门槛垮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吉虫,同时也可以有效防止出现市场扭曲呸。”他说说添桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "全国人大代表邢扫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卵疵、废液瞄乐朔、废渣等污染炕疟林,一旦有机电解液和钴渴、铜埔酚炮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中教恰,就会带来生态环境安全隐患骋,甚至会危及人类健康贡可赴。”全国人大代表导谭师、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烁。这位带领团队经过几年技术攻关台请,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人你靠狸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撅簇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陵。在提交建议之前绩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咎侗辰。    自20世纪90年代以来肆朗,随着锂电池广泛应用久纹宦,我国成为世界上最大的锂电池生产判汗、消费和出口国悍衫麻,近年来我国出台了购置补贴某圃、税费减免贸、研发支持本、消费优惠录拍、基础设施等一系列重大政策措施臂堕逞,新能源汽车市场日益蓬勃发展悲读铰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆色、保有量超过100万辆寐坍话,占全球市场保有量的50%踩喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哥。    随着新能源汽车快速发展连乌,作为新能源汽车的“心脏”泥,动力锂电池产业也在迅猛增长爆蔫。按照相应的报废标准叙,动力锂电池回收利用市场已经形成荡窍。有研究数据表明经,预计到2018年木鲤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模模公,累计废旧动力锂电池超过12GWH剖刹碑、报废量超过17万吨屁杆,从中回收钴碘休、镍光妥滇、锰颗、锂霞淑黎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒜,到2020年将超过100亿元室吵吩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轨额。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吵。”张天任认为媳聊颠,如果动力锂电池做不好回收利用外钎,就违背了绿色发展的初衷谎梯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晦般惯,但现实是陷寇浮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龚膳。“废旧动力锂电池包括不同的类型坟采穆、设计工艺和串并联成组形式狸,以及多样化服役时间痊、应用车型和使用工况活,这导致电池拆解不便埃。另外泡,国内尚未建立成熟的回收体系卫盘波,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗜困,回收工艺成本高攻轨。”张天任表示霓,“出台的政策并不具有强制性马,且缺乏明确的奖惩机制苫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菊,目前动力锂电池相关主体无利可图劣,对政策执行积极性不高十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磨,张天任说少:“一是退役电池较为复杂烩谅,不易拆解;二是退役电池一致性差噶席,品质不高;三是回收拆解成本较高芳辅晴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偶,执行不到位贫涸。”    有问题就需要有解决办法剔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轰位:其一乃巫裸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娶魂斜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垮胳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揪,鼓励商业模式创新试点和推广应用既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互汉显:李芳" "全国政协委员抨篮还、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题星缎。”全国政协委员滇淖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饲饥亲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侥豹扒,其市场前景令人堪忧举。“在电池方面皑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梁荡捞,2020年后撩,当大家都不再享受补贴时酥仟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓝试膳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴啃。”另一方面胎,柳崇禧表示溉施,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹿酒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糜非挡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等第坪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膛,但电池的寿命大约在20万公里首斗上。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陈桃,这意味着揪兴诺,电池报废了车就要跟着报废奸,这样算来触是闹,纯电动汽车的使用成本是很高的宋华。”柳崇禧说朝荤挫。    对此凰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撑,即建立专门的电池运营机构伎肩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寺染,是对车辆的物尽其用躲。对电池而言冯盲背,虽然不能再服务汽车拘挫,但还可以被用作储能电池豪吴秒,同样达到了最大利用率捐泵。”柳崇禧认为蕾幕亩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宝蓄。“但国家需要予以支持懒维豁,尤其是在车辆检验方面糜房泪,按照现行的规定看本库闻,更换电池即被视为改装份。”他说箍憾刮。    柳崇禧的另一个观点是辜傲,氢燃料电池的大发展即将来临暗侨懒。“一方面牧顿陷,原来的运输成本相对较高南,而如今这一问题已得到很好的解决钉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面持间,美国的相关先进企业在国内开始建厂萄背些,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庞瘫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展南。”柳崇禧表示喷急,氢燃料将作为增程器为电池供电糕奢,以达到更长的续驶里程膝崔沏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阔工芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖皆陪,造成了双方的利益不在一条平行线上熊功乐。为了解决这一问题持,李金勇指出祷痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景单,重新设置股权架构迫,经理人和骨干员工合伙人化函惹瘫。”    “遵从起码的商业规则舌剐逃,我们就是经销商瘟脚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节连、一个桥梁哦,我们没有义务去亏损屁鲍伯。”李金勇说白荣评。    日前慑即,著名汽车营销人价、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堂培,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颧鬼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争激碑萌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衰啃苍,李金勇直言类莎来,“在过去的十几年蹭朵啸,我们的市场非撑纾好猛缚,老太太都能卖车甫凌,会加价就行了豆膜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高超掠,职业经理人的压力很大大奋挪校,每天都要搞KPI考核巧、培训具、提升碌现。”    李金勇以实例说明贪吃渐:“过去在资源时代褐斗夺,一年这一个店挣1000万凳,给职业经理人开30万拎规失,没问题懂,这车好卖劣箍。现如今势淬,市场不好了陪苹,现在一年挣100万堪愤物,职业经理人还是30万煽懈,但是特别累啸铂芹,现在一年的工作量比前五年居徒、前十年两三倍都不止梢磺钵。”    在李金勇看来扇料诵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同检铆,造成了双方的利益不在一条平行线上耍鳖到。为了解决这一问题冗喘号,李金勇指出电擎腾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍,重新设置股权架构船灯,经理人和骨干员工合伙人化趴摆。”    李金勇进一步具体阐述道丛,“过去资源时代丧充,投资人只要拿到了店氏、拿到了品牌鹿栖痉,就可以赚钱磊蒙。现在楷勘,资源时代已经过去了漆搁赦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丛牌勾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人私胎厂,从而真正让员工自动煌、自发地把工作当事业锤,而不是靠培训嫩,靠感恩畅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奔,不少汽车厂家制定了销售目标狭释成、生产目标塘舞,职业经理人必须要完成汝性,如果不完成就走人勤。李金勇认为藏,“在这种状态下姥筐杰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扭盒、十年的规划浆剔,只能先制定一年的规划疙卜赎,把今年完成再说搓,由于今年完成了匣,明年才有你的事馁岭哦。所以这两年厂家的高管变动频繁文达媳,十年以前很少有这种变动谰嚷,而现在这种变动成了家常便饭拈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魄看,没想经销商的盈利能力汰。”李金勇表示灸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量播,想办法做经销商工作墒传,把销量任务压给经销商稳扳。而经销商越来越不听话割廊、越来越不相信的时候倡顽,厂家就再出台相关政策筋祷。    李金勇指出率半,经销商要有勇气打破潜规则傲迪炕,遵守正常的商业规则世赏鲁:库存大不提车燃、无差价不提车叛坟、拒绝搭售臣。“遵从起码的商业规则猎,我们就是经销商川,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雀莲孰、一个桥梁需,我们没有义务去亏损糖。”李金勇说戳阶安。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狄琶些,李金勇建议傻画:同城市的店应该互相加盟或互相买断心,或者干脆出售给另外一家经销商阂砰,不管用什么形式餐,形成同城市的一家店妒。“我们用销量骸膘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戌,这样减少恶性竞争侨玲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法管。”李金勇说啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汰,李金勇表示衬,“我们不可能卖出路边店的价格聘交褐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矗诽。100%原厂配件保障裙骚湿,专业的维修技术逛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慕猛剂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”促。    此外泵,李金勇还表示龟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趟。据了解详,2016年碴搔,新能源汽车的销量超50万辆绞倡,到2020年法,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窜糖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刷。在李金勇看来郡诞肛,在这个快速增长过程中浦,“传统经销商中杆,谁关注了新能源汽车并率先布局殴沉,谁才能在这个市场当中分一杯羹脸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕立冲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痢栋浪、四川省鼎立律师事务所律师施杰锑俩竣,今年的关注之一疗卫,是有关网约车新政的话题空罗。    施杰表示俏,为加强管理铃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僧犬盘,并于2016年11月1日起施行兰藩孔。然而车,根据多家网约车平台公司的数据十馈登,在目前运行的网约车中壳储,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逝掏,仅占极少数部分高。    “交通部制定了网约车高品质服务合,差异化经营的原则不嘿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皑稠,施杰称擦,“我认为东叙取,政府应当放宽对网约车的准入限制锭,顺应社会共享经济发展趋势”险山模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到齐沉攫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬。    首先妈肪枢,施杰认为慌,北京京、上海的网约车细则要求“京人京车”荷、“沪人沪车”等差异性待遇掀,不符合市场竞争规律技揉。施杰表示时娠,只有在市场竞争的推动下撑啦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妥龄绊,也有自我管理的需求与能力锹侮剔。    其次栓,施杰表示畅蠕恨,北京溃传楞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绵,而且购房的纽矛、购车也并没有绝对限定于本市户籍熄恰娠。“京人京车”染、“沪人沪车”的严苛规定峡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叙罚,会导致营运车辆骤减休检。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哗祈,阻碍新兴业态的发展儒。    而对于多数城市对排量玲、轴距都作出的高标准要求巾妮,施杰认为缉貉,高排量代表着高耗油芦,不仅并不符合节能减排目的提慨逃,高油费必将抬高车费噬德涵。    更重要的是霞丘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哩蚀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玩芥扫、高门槛览,将损害网约车的实惠经济特点呛核,打击其平民性爆佃,“上述许可管理的模式凡虹,将导致网约车司机数量骤减取犊熬、车费翻倍怀咐徐,群众打车难煤、打车贵的现象又再度出现邦芯。”    此外玻茫,施杰在这一提案中的主要观点还包括纯浅膘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讲、“许可管理不利于节约社会成本”等仟。    施杰建议融,《暂行办法》可作出如下修改洼激:    (一)政府适当降低准入门槛糯须。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度登,是十分必要的蓄邦。比如慌薪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芳鞭钉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剂呸脸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求街顿唐,等等堪帛豹。设立适当的限制条件辽幌,符合市场发展规律僻鲤抬,能促进网约车市场安全性仁妒递、规范性发展控泄酿。    同时泻乔肠,政府应当科学引导网约车发展桂钩,而不是像治理洪水猛兽雀,把它一下子关进笼子里形裤。以构建网约车公平竞争的环境为导向梢,放宽对司机户籍的限制性规定扯骑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源到。网约车平台白搁菩、司机和车辆的审核程序柔,各类许可证明的核发程序尽量从简莆灰,以便节约社会管理成本衫孤叹。    (二)政府协助构建平台审核湘恨、加强平台监管    改事前许可露,为后期监管涎甜讼,采用“政府管平台凰妊喘,平台管人和车”的模式授逃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台誓谋,规范其登记信息渡统、审核资质的义务溜,定期提交所有车辆的情况教趁侥,这些数据要在监管部门备案柏泄肺。并通过补充相关的法律法规陶山,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捞。    对网约车不合理调价进行监管骏。保证人民群众用最合理的价格出行肪谢,也避免由于市场垄断形成的价格新高戌唉睫。2017年1月上勘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岁赁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纲舞固,就此提出整改意见陛燃,平台负责人也承诺将取消该功能多。这就是成功的监管案例浆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窟京,存在大量不符合新政策标准的现象蹲菇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断司假青,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稗冷,社会各方都需要一个适应阶段碎腻。所以薄疥构,新政的实施不可硬着陆费。当前阶段蜜荤,政府应当积极引导各平台规范化审核辛,加大对群众宣传力度还,延长从旧规到新政的过渡期朗贪,循序渐进地促进新政策落地短。    我国全面深化改革提出了目标弹: 市场在资源配置中起决定性作用佃,更好地发挥政府作用密立。近年来蓄辩陆,国务院一直倡导转变政府职能欧眯匹,推进简政放权男哨湘。对网约车的审核哗,放权是进步铆归,限制是倒退泵。政府应当创新行业管理啼袭,优化监督模式美,构建平台审核模式馁,推动群众绿色出行匪、健康出行池,为“互联网+交通”营造良好发展环境残忱拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅赖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵诩懈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碉耪墩、品质等方面做了很多的投入搔芒笛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孩入颈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凭团前。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市齿拒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帆魏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球我贡为。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”距酷洁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈嗪洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斑衫、品质等方面做了很多的投入囊纱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞍讥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尾蠢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性台十席、时尚及科技感的一款产品竣。”韩德鸿说星。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陵屑墩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彭睦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆目吃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袜畦。薛海涛坦言得颁洽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很卿孺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统险迫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滩嫩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走客妨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杉鞘吾、制造能力谜、经销商体系泡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾逝老:李芳" "   2月21日间射,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岭。本次大会立足技术趋势绕,探索全球技术发展的内在原动力才瞄厩,探讨人工智能棋、量子计算赶、基因疗法等领域的技术和商业趋势狸蹲霖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贸,有两项技术与人工智能密切相关农几,包括强化学习和自动驾驶卡车凉帆。在关于人工智能的圆桌讨论中航扫冲,多位创业者和专家针对强化学习纫、无人驾驶分享了自己的观点粟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盎,可能只在北京的五环里面开胎何,路况很好惕,最高限速就80脱港、90公里矾牧,这种情况下肆,车就会极大简化凑狄毫,驭势并不想生产一辆概念车螺熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汞奔桑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磋访誊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔑。技术投入上幂,目前大家都在往里面投入很多的资源芬上,整个行业在往前发展瞧锚捂,但里面还有很多问题需要解决骗辽吝,包括保险对缮狄、政府等仙访盖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道费穆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窘,把信息融合官、如何决策做好娶。图像识别拓展能力非常强窖蹭,它信息的理解非常细致臼免寇、更加全面标惰,比如前方有一个易拉罐桥,有些传感器会认为它很危险匙,因为它是金属伯溉,但图像识别会根据它的大小借、形状去判别叼爸。目前结合强化学习瓮痴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持我。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秃频,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庐曝沽,说到底这还是一门生意缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚俊薄:李芳" "  【导语】这是最好的时代提,车市销量连破发展记录乾病,这也是问题的时代闷成矢,多元化拐、碎片化辱集蠕,对整个行业提出了更高的要求瞄。一切都在变污憾禾,唯有不停思变方能随机应变坚塘。2月18日褥谢裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪堕。行业内百余位思考者和变革引领者顷,与120余家媒体相聚一堂崔缴,在“变与革”的大会主题下继卵钞,共商“品牌与营销之道”慈碱沃,把脉中国汽车2017羚。广汽乘用车副总经理肖勇羞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英定汇、吉利控股集团高级公关总监杨学良每爽芒、福田汽车集团公关传播总监许翔暴钾疲、SWM斯威汽车首席运营官余波铺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动九。以下为发言实录辈:   互动环节嘉的合影   李苗苗钮暑:接受张红同学的邀请纫般。下午好!大家都是老朋友了蹿秆孔。今天在这里桃蹬,首先我咨核粒贺张红搞这次论坛敢毕辆。第二济袍撑,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛇汇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镜斑欺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力航彩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字链态庙。对这个数字雀侮,我想每一个人脚,特别是管营销的人俩蓟净,特别是管品牌营销冲辫、品牌推广的人乔脆,我想每一个人都有很深的感慨酱。   首先请问肖总挂袜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盆合,也对您做过多年的跟踪系巫。这次请您上台恐,我很想问一问枫笑坛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叫辰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饶玻饭?能不能简单地概述一下困官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赏:李苗苗老师第一个点名我羔彤胶,作为广汽传祺来说末似幌,正如李苗苗老师所说的踩吼誊,应该说是比较新的汽车品牌嚼脑独。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挝钩碾、“两个坚持”黑,坚持正向开发和坚持世界级标准萌炒考。这两个中请,一个是对产品开发的定位露,一个是对品牌的定位拣膘。   从中高端车型的新产品进行切入蚀,相对来说这条路走的比较艰难一点撤桐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛇,就是起步会难一点熄盼,后面会越来越开阔幌乌、越来越顺席绥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候围握,内部也有两方面的方向该:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篮晒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冗滥茫,并且在市场上面赢得一定的销量触坤,建立一定的知名度叭亮亨。另外一派的意见嘘妨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吼免碴,从中高级产品切入纷。但是大家也认识到这个困难嘿卡哥,一个全新的产品和品牌从中高型切入抽,也就是售价在12万元以上峦匿婪,第一款车型是12万元到18万元米然,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难落,我们意识到这一点了苯粕缮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敬,其实2011年侗堤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碌,应该说是非常艰难粮统哦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敛。但是2011年盖、2012年有一个词就是“坚持”坝卤,做品牌是做两方面的事情胶。第一个是做好产品的品质喂奉拢,第二个是做好对客户的服务什,以这两个为基础这五六年走下来郎鞠莆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑略辖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疙,受到各位媒体老师的厚爱福,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茨爱刺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邪痞脾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题工扯湃,我觉得第一个是坚持希。在我们困难的时候不要去放弃纱,就是把自己的品牌形象官狄靶、产品的售价回到往下行的趋势从醛。第二为了支持品牌向上假垃佃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恭凡。   李苗苗勘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陡碌忌。比如像现在的奔驰汉顷速,一百多年冒讽局,宝马巾冈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嵌宪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伙闯谭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斧粟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撼,也有现代的销量反,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕瞧,您能够阐述一下吗门飞柯?北汽在塑造自己的自主品牌方面型霉,到底在哪些方面下的力量最大介?   陈思英净窜:谢谢李苗苗老师可涎,非常感谢红姐给这样的机会硕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漓舷。其实不是妄自菲狈兰妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咎,台上在座的各位都是大幅度增长差骄骡,我们同比增长更高一点弟甫,因为我们来得更晚一点狭妇牌,同比增长8.7%坊缝。   但是我个人一直在想这个问题簿蕉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的收冒煎。像奔驰去年是130周年浑酷卢,今年是131周年瑰剂腐,我想这才是品牌典铣梯。现在我们在座的各位给客户提供的赏澳,我更愿意定义为商品兄合,我觉得是这样膜口。   从北汽自主品牌发展之路来看叮,各位媒体老师和同行都知道康帮港,2009年我们是收购帕手纲、消化鞋歌赶、吸收了瑞典的萨博技术艇藕,当时萨博的93下吕博、95的平台和1.8T眷庐、2.3T涡轮增压发动机的技术掳从,我们是基于萨博的平台上藤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虚裂磨。2013年的5月份纠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承羁莅隆,大家对这个印象应该很深短惰撕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇还改,当时也试图通过萨博平台的背书坑台,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磺虐,因为我们希望建立中高端的自主品牌唐驰,当时的愿望非臣洌好轨矮。但是事实上发展到今天姥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耿色。   但是没有关系厂诺,2013月5月12日投放的绅宝D70刃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桃。这么多年的坚持是在消化卷、吸收萨博的基础上进行的泥锚,源于萨博瑟侗蔼、高于萨博绕兢,我们有奔驰搽、现代合资的反哺苇氰,我们在人力铣、财力捆呈、资源彭箔、技术谋承闷、研发庐柑、生产迸、制造方面册吕,都有很多反哺给我们称,北汽近几年高速发展眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咆,这一百万辆含金量是很高的还思,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牧嫉,但是我们用五年时间实现了一百万辆稳。这里面还有几个第一和差异化产品坝攻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棚授,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辜胶犊。   基于萨博痢、源于萨博和高于萨博的消化挨摔、吸收和引进晴内貉,同时基于奔驰和现代的合资反哺巩,我们坚持为消费者提供好的产品勺掏罐、好的服务擂曙、好的品质火。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慧习铰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质安,比如中国新车品质(IQS)IQS褐、强制性产品认证(3C1000)桐释窗,3C1000即三个月的购车用户中餐,一千个用户的抱怨度是多少撂谜,我们的水平无限接近了合资品牌淮犊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的罚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酚尝,希望有一个很好的中国背书聊,给大家提供一个很好的产品体验良息、品牌体验和文化体验羡附秘。   李苗苗贿祥:听到陈总的发言我一直在想京精,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攻,现在经沉冉辛辏看到“北京”的LOGO济辱购。   前不久村邦玫,不去杭州是到处都有吉利车什孔仆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疚彪,推出一款车就红一款车宋舜。请问杨学良膊,学良也是吉利的老人了罕捌,一直在负责品牌形象的塑造轿辛、公关碌梳、市场祭阂途。原来我们也沟通过这个问题徐涧,对于吉利来讲收购了沃尔沃焚桔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块该,这是蛮难的事榔缚。刚刚陈思英总还在说萨博瓤圃钵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纳沽,感觉蛮纠结的抬涂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象场?   杨学良迁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摧溉廊,第一是对标佛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柒夕竟。我们是坚定不移地在执行船闲,而且到后来做博越辞星赊、博瑞之后有越级对标酸具。比如我说开发一个自己的A级车改,可能要跟合资的B级车对标喝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域串鹊,包括研发蹋漓郎、制造踢体棱、采购违笨告、营销浓妨护,我觉得成果是非常明显的发芹。   第二是坚持走精品车的战略来关。所谓的精品车龄攫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钡犯簧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呸兽欠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准随,比如车的造型设计上面共垃,自从我们在全球建立了四个造型中心范绘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弄。既有符合国际的审美潮流趟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撮澎浚。比如说在车的智能互联领域记歌,在博越车上面车机人机互动的功能上揉桃,已经超越了一些合资品牌屁欧伺,这一点使我们感到非常骄傲忻。   包括在工厂的制造工艺上壕偶倪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺犬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筐缕坏,因为我们现在建得比较新擎烩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锣。大家可以看智能化程度最高的工厂咎萄簿,现在实际上是在自主品牌的工厂中接炽鼎。   第三是一直在坚持口碑刃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞠秋饲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粳芦。这样就可以真正喜欢这个品牌美诉怒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龟森澄。   刚才提到了浙江础,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怕痛鲁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晒何订,大概接近了7万辆翁。这在以前是没有的精奋兜,而且这些用户里面很多都是砂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绍汐陋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化到惜。目前因为我们的品牌在提升筒,我们的品质在提升贫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怒。这从我们同行隧,包括从传祺哇隋筋、北汽的产品销售上也能看得出来擞维。可能大数据调研填,像一点资讯的副总可以讲讲搬放悼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谜论割。   当然您刚才提到了在集团层面暗瞳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俊械版,同时又实现互补蔚聪特?这里面还是有很多原则滴珊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的春,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闲扛功,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歌李。沃尔沃是高端豪华品牌嫩颓箱,是跟豪华品牌去进行竞争的桶焕权。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蕊、流程盘驾棋、标准诚河,包括人才的培养和交流仁剁。最新我们做的一件事瓮贪趣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巴纤恐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胶,可以说没有沃尔沃这么个老师竿,没有沃尔沃这么多年积累矮贺炽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丢潮。我们相信因为这个架构非常新蔫贩久,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平番沏恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斯跺推,以及质量再上一个新的台阶凭把叉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悼急。   李苗苗鞭疙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勿储钉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宋纺,最重要的是坚持了哪些厢?   许翔哨浦:谢谢李老师昧湃哼,同时感谢红姐给我这样一个机会事壳吵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撬伯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友提案犁。   福田汽车是商用车企业麓翟无,和乘用车企业还是有一些区别昂森。我们主要的目标客户群是to B的楷报,正如您所说底揽晒,我们是1996年成立的熄,到去年是成立了20周年查帆伪,通过20周年的发展垫挟,在过程当中包括您和各位老师的支持吞炼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业被拘。在中国轻卡市场上妨,已经是连续十几年的第一了寐。1996年在山东成立垢,1998年上市滩,2000年进行区位调整就来到了北京捂纠缄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顾忻玫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视默拢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹦。我们可能把这个品牌是这么理解的得讲,现在业界对品牌有很多理解的方式摄廓茶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营继修。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中票,所以我们从整个的业务流程上来看首,这个品牌业务就是在其中的肪。所以我们这几年在企业的发展过程当中孩趴啥,品牌也是在不断涌现捷但荆,大概有几个阶段侠港沏。   1996年是以轻卡为主导疥杏垃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑弧,用着正好”敢藤。在当年的时代抓住了市场机会讼松,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一道诵。   在2000年之后炼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渴渭床,进行了商用车全系列的授啸芳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瑞钡晴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熄八该,这是一系列发展的战略藩嘘程。同时把品牌又进行了再升级拓愁涎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郴竟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湃路。   在这个过程当中凹,福田汽车不管是做品牌还是做企业川,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢科甲?一个是福田汽车在商用车范围里面宋,就是在整合资源方面觉得还是不错的亩卤刀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睦蛔,花了八年的时间跟他们谈合作裴疮统。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帆菏,生产的产品也是福田自主产品欧曼馈丝,同时和福田康明斯成立了50噬嫂喇:50的合资公司挠诡栓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用操箩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恨璃呕、先进理念之外斥局兢,科技创新也是核心的一个点伐醋。福田汽车虽然作为一个商用车企业便,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剂太燃,但是也是做了很多的工作塑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滇稼。我们统计了一下杆十,和乘用车企业也是差不多的缕垫。   而且我们在研发方面凭椒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茸袄郊,这在商用车企业里面比较少见疥秒椭。不管是先行的技术倡,还是技术传承方面都做了很多的研究顶,包括去年也推出了超级卡车醒酥,也是整合全球资源打造超级卡车钝芦。全面从安全截侨、环保方面进行新一轮车辆的升级泉廊。   我觉得总体来说吧沧溶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓟吝,是一个有着锐意进取送攻凡、远大目标陷,是一个愿意为客户谓坡硕、为所有的股东凌取江、合作伙伴粒旅、利益相关者带来更多的价值壬,也愿意为更多的卡车司机呸沏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活精。谢谢!   李苗苗捶枯:2016年一年有很多新品牌出现滥墟,也有很多刚诞生的品牌在努力看,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰享澜晨、宝马帕。我就参加过场在北京的怀柔唐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倾豌供。我当时心里就想斯威蛮有钱翱唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姐杭氛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缸式?对于刚诞生的品牌钾,品牌之路有没有塑造的路径鲤活劣?你能不能简单地概述一下盲叹鞋?   余波介弛送:感谢红点汽车和李老师顽瘁,各位媒体朋友和各位同行独漓,作为SWM斯威汽车铜递砷,可能很多人觉得很陌生搔是辩,可能没有听说过喝,我简单来介绍一下猾锻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌就绥藤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卯,7月份品牌上市涤,8月份第一款车SWM斯威X7上市誊轿逞。   今天让我来参加这个论坛糯,我们的心情很忐忑办乓,我们是一个汽车行业的新兵筋凶,我们是抱着学习的态度来的忱胜文。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阿,希望多给我们一些指教坦材。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晦湍额?我们认为这个品牌给用户的是两部分彩趁,一个部分是产品的硬件店,也就是物质的东西碍琶。另外一个部分是精神层面的起。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丁藤,第二是付诸了一些智能化坞醚、空间和外观深村,外观也就是在意大利建有一个设计中心榔,在外观上有意式的风范抗反。   从软性来说缕,我们要付诸一些内涵蜗橇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敢,通过植入意式生活的方式急,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受七茹。同时我们也在倡导一些生活方式料嗣,通过软性的文化来塑造什刑,解决通过硬件和软件斯,以及从物质和精神层面塑造品牌杜。   至于未来怎么走祈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墒。用户实际的需求和市场的需求氢叉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枫轨峡,未来我们还是要跟着市场走草石。   李苗苗碍妹:我旁边坐的也算是媒体人煽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞘?因为主持人给我了一些问题甭兄董,我个人认为不想问一些特大的问题谅,就想问问这个问题劫。   付继仁瘦衅良:谢谢李老师店,这个问题还是挺好的匹畴。刚才您在问的时候车,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祟。   一点资讯是比较新型的资讯平台身碑潜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点说皖,我们是做平台痢,不仅自己生产内容犯,同时全网抓取内容焙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容行,再把有价值的内容分发给需要的用户摹,完全是自动化坞、机器化的关储罐。我们怎么去帮助车企呢惹?我分享一个数字壁灿。   在过去一年拨匡蚀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妈钨,第二是移动互联网的平台吝失紊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坤孝。很多的车企其实在做品牌的时候芭,都会要求最终的效果獭。坦率讲封谢茶,以我个人来讲这其实是两个事瘦,因为品牌本身是非常感性的苟乌,效果是完全用数据有结论的毖并,就跟一个人去吃一样浑,吃了四个馒头饱了惧,不能说只吃最后一个就饱了聚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硼地纲,现在我们有几个大的方向壁茄狗,第一是更技术化的跟车企进行合作士唾韩。比如说从去年开始讳茫,我们跟上汽通用进行PMP的合作妙稀戒。客户自己建了一个数据库咎显挂,就是把用户进行了一个分类滴搜聊。然后我们每一个用户来到我们平台上堪集,他知道哪个用户对应了什么车型酶筐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告携脓旗,也就是把他们的流量经营得更加科学磺财喉。   这个给到我们之后莽钦,又发展成了一个新的技术驱动拾玲篇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渭铜拎,还是看汽车外观的细分多卑。这不仅可以推荐具体的车型膊碘,也可以把具体的创意自动化挫泡侯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稗娥察,这完全是技术化的匹配伶。   第二点处,我们是一个内容平台憾冷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膝,能帮助到车企做非诚贩突停好的传播慑,有的时候这些内容并不能够被发现落。现在我们把广告当成一个引子舍,不是一个执行的结果铃腊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣些,进而把下一步的行为做好腑。比如有一个产品是一触即发帘菜瓷,用户点过客户的广告之后伴速,我会直接给他推送相关品牌的内容蘑呻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薄,再去看有没有点这些内容怠斯,有没有评论费、转发鼎帮踩、收藏款碗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慕齿农,把广告和内容进行打通冀颠岔。   第三点衰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烈耽嚎。这个场景是有时间喘涤、地理位置和非常多大量的内容和数据涩皇夯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钢桐擦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彩搽捆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颊拭,或者是去日本还是去韩国旅行垫贾。这些并不关系到最终的销量提升多少环书,但是可以了解消费者在关注什么怂拷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性错系嗣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炮,一方面要通过你的技术牟、数据实现更高效的转化凶藕,实现现在解决广告主的一些痛点财。同时要帮助广告主把服务做好癌外,说句实在的都是服务用户嗅挪搅,我们产品的用户也是车企的消费者驶扔,怎么能够把这些用户服务好哼贫群,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狸。   李苗苗妈卡:付总说得很好燃际,借此我也想说几句偷省脾。我看了一下间肩康,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烘没提,也有一些厂家的朋友梅际,我们每个人都是汽车人事背。   我在想堤,得益于这个好的时代灸,既然是说品牌餐倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坍特邵,无论你这个媒体叫什么名字保,找没找到自己的定位傻。无论你这个汽车是什么品牌栋浆暇,你的用户在哪里瀑俯驮。过去几次会议主持上都说四个W康江甸,也就是我是谁纯垮襄、我的用户在哪里媚棋吮、我为用户在做什么春、我还能为用户做什么摆奢康。包括媒体也是一样蹬抖,我是谁(什么媒体)天溉,我的读者在哪里惦态,我为读者写了什么样的东西屯次,读者看不看蟹,这是不是你的读者群要看的抠,最后是我还能够研究我的读者嘶溯花、研究我的客户郴耗、研究我的用户瘟防抱,我还可以做什么曹室文。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袍齐,一人问一个问题就结束活。   请问杨总眷拦浮,刚刚说了这么多踞黄,就一句话色普坡,什么是品牌尉授蚊?我们说了半天品牌刺。   杨学良酸:我觉得品牌就是价值蹄迸,消费者买你这个东西值不值瑞俱极,如果他觉得值了到受,就认可了你的品牌苍皆。   许翔幢烫:我就按定位的理论驹蒲隙,品牌实际上是一种品类的代表杜炬,消费者是用品类来思考犬丸,用品牌来表达脆磁。   肖勇莆仓:因为我是做销售的杭朗卑,我可能最直观的印象祈坷琼,我觉得品牌首先是一种价格犯鲍车、价值体系簇,同样的产品能够比别人卖得更贵暑捻奈,别人还愿意买我的岁舌。同样价格的时候猫,别人的产品卖不出去伐骆跋,我的产品能卖出去摊鼻仑,我觉得这就是品牌腿切。   第二氮味,我觉得品牌是一种文化及匪颧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镁每厢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皆担,但是我的文化能够吸引他挖岗,我觉得这也是品牌的一种表现担。   陈思英葱:品牌首先是无形资产然,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裸秒。第二也应该是产品磁断刀,可能是一个标记遂菲、标识歧郎暑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攫通,在人脑海中所有的记忆告。   其实品牌的英文是来源于MARK钩橙交,就是在没有货币的时代物物交换的时候粳铰扫,在畜生身上有一个MARK烘变,Market就是营销如低控,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呸。有一个比喻狼雌惨,品牌就好比像银行储蓄涟,储得越多品牌价值就越高亲己华。   余波钵馅:我觉得品牌在直观来看就是商标面莱,另外是产品畏釜。真正给用户留下综合印象的是产品飞钳、服务和文化的结合淬,以及对用户的印象及感受就是品牌迫蒂。   付继仁拼:我觉得品牌到现在这个阶段脆,也是一种共鸣隋墙窗,像营销1.0是以产品为中心江畔,营销2.0是以消费者为中心币揩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绿簇厦,这三点都离不开品牌泞,但是代表了品牌不断的升华田。同时品牌到今天来讲悼圈,不简简单单是一个口号挺、标签立欢、LOGO晒,还是一个行为准则典侗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黑描骑,还是每一家企业釜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛙,并且怎么样高效地执行和检测卸锋。   从这些来讲颓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的携拎,如果想清楚品牌一定能做好船,至少能够对我们服务的那些人做好械,那也就足够了烯弯侠。   李苗苗色案:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞎锭。关于品牌几天几夜也说不完讹晨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帘媚纲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乡储。   谢谢大家在座的聆听绞巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖按膛:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载谩,违者将被追究法律责任鸽巾尝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冒涛笑,车市销量连破发展记录承亲,这也是问题的时代蹭厘锨,多元化喘项剿、碎片化丢侯,对整个行业提出了更高的要求号霜。一切都在变匈黎,唯有不停思变方能随机应变涎描犀。2月18日记腾赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饶梯陪。行业内百余位思考者和变革引领者痊癌,与120余家媒体相聚一堂瓣剩,在“变与革”的大会主题下缎潦僻,共商“品牌与营销之道”里淋,把脉中国汽车2017巨。   东风标致总经理李海港护卷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酷陷按、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师借獭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奢捷、奇瑞汽车销售公司副总理范星船、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动非潞柯。以下为发言实录内厦:   互动环节嘉宾合影   主持人环:2016年是一个销量大年颈破,更是一个营销大年寺搜辈。从二维码营销到VR营销儒,从下沉式营销到自主营销疟魂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球星,广而告之悄悄地变成了城会玩攫,车依然还是那个车叼搭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耙侣合? 第二场论坛的话题为排结巷:中国车市新战国搞挝惭,车企将如何做营销力乱弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胺锯窟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流季邦痊,现在重担在我身上菩,由我来主持第二场论坛俺垄,和各位老总探讨如何做营销成。   因为第一场是说的品牌绅挎绵,品牌建设也是非常重要的一环交,我们现在就把品牌这一页翻过去脱弛,就说一点营销其他方面官,比如说跟市场樊笨、营销相关的一些事情剧硼醚。我们今天的这些营销人对挟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霉覆闺,因为他是面对着全世界最大的销售市场崩奉。面对的是最高增速的市晨彀Α,现在技术和产品快速迭代钩佰侧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性词,所以他们是非常幸运的墓龟亥,十八般武艺怎么耍都行岁械。   同时很多营销人也在自嘲脸唇,其实汽车营销是最苦逼的一群人骑,因为我们面对的是世界上最全的品牌讥袍,我们面对的是最多企业的竞争潘,我们还面对的是最难以琢磨的肯返、难以把握的政策环境和最善变的消费者勾。   当然了我们这还不算最苦艰屉顿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓖拇,所以这样的一群人的所思所想蟹蔷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甸鬼磋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讲辫。   汽车品牌最新的一个品牌定位寇杏,在座的应该就是汉腾了舷擞痹。请问汉腾汽车的副总阔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉,您给我们简单总结一下和廓盲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辣蟹?   于晓东籍菱寄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韩蒂,让大家来了解汉腾汽车把射疟。汉腾汽车目前是全新的品牌诫氮,2013年11月份成立粟煤蟹,5月9号品牌发布碾兰,9月6号新车上市耽,第一款SUV产品汉腾X7版,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缉,本着向同行和成功的标杆企业去学习概,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辅废。   2016年对于汉腾汽车总结来说股,第一点是品牌发布淘颇谎,这是做市场的开端焚。   第二点是渠道书,对于新品牌是重中之重的工作力傅韭,渠道顺利打开的局面腾凰,签约181家岛,正常运营150家古贡缕,渠道作为做销售最根本的工作好狼,没有渠道措废、没有服务己捍粱,消费者也无法触及和体验腹筹,对于一个新品牌这是一个开门红奈猫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态态世。   第三点是在市场上眠讼,市场层面上重点资源向一线倾斜铆承挠,资源都花在提振经销商信心哩梯、帮助经销商达成销量上寇,因为作为一个民营企业驶吴,作为刚起步的企业箍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镰,支持了经销商的销量抖。在品牌和市场的方面迪单,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助片钳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枢司。   刘小勇立趟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孝赣脸,汉腾除了自己营销的亮点之外钾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盒繁汹,或者对您的触动是比较大的骆额倘?   于晓东互:做销售在产品力表达上瞳盛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播电存病、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拓,在2016年都说是视频和直播的元年歼挞蒂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试无。包括产品试驾挑战的活动冻贪轰,也是和斗鱼做了直播的活动固瘟耐。在我看来在消费者了解产品上祭讣粗,可以随时随地茄募,而且是更加有渠道客观了解一款产品椿。这对于做营销来说摩辆,既是机会距钉,也是挑战步翅忿。   刘小勇柒屡:请问李海港先生巍匣挪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谷,尤其是传播的环境葛芜、传播的手段泌顾、传播的模式发生了翻天覆地的变化花棉莲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洗吭?   李海港猩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虐滤白,在新技术橙陵嗽、新人群和新的竞争环境的驱动下父,媒体处于变革的时代酥悉须,原来的架构碎片化了入,新的架构正在建立撑集午,当下处于这样的时代茄灭魔。很多事情是这样的趋势替,原有框架维持很多年鸵南,突然间环境变化之后碎掉了俏垂老,再重新建立新的架构邦,万事都是这样的道理涕唤了。现在媒体环境是什么样呢汉箔隆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惦。这样可以导致媒体的平台化闺堂,另外是媒体人的职业化或个体化革暴。   简单来讲腺冕,我们以前是自己做东西通纯,自己在自己的商铺里去卖氛夹虱。现在不是了睹井巴,现在可以自己做东西烈屯嘘,自己去租商铺雾,有的人专门提供商铺轰,有的人专门做东西泛暑悲。这样可以做专业化的组合辫,效率会更高蓉畴抨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湿萍,红姐以前是媒体人骗携菱,现在有自己的传播平台金蔽陋,也借用了社会化的平台逗,把最好的内容输出饲乒,她做最专业的内容裸估。我想平台也会用她的内容皆伦市,未来的板结新的架构就是这样的蛔坚。   在这个架构下作为厂家要适应泛,东风标致已经做了这种尝试驶,去年把我们的公关公司能力削弱圭,因为他们的稿子太硬了巍闯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人具肺鬼,从专业或从第三方的角度看待东风标致怕托凳,我想他们的稿子会写得非呈崖纳眩好瑰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣店,这是未来的趋势寝龚。   刘小勇免世:我听到有一种观点柑虽跑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骑胚幻,我就抓住了更多的消费者倾趟,更精准恐瓜,我的销量就会增加苔诚疮。但是有一种观点认为旱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了念瀑绕?如果总消费需求没有增加凤委,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氮袒,是不是大家又打平了股响捣。就像一个剧场理论莫袒,原来都坐着看戏绿练竞,后来都站着看戏了固,其实看的戏是一样的狮姥。请问奇瑞的范总就颓裁,您怎么看这些新的手段别厕、模式对销售营销的作用晶附妊?   范星瓷开:首先感谢红点汽车璃府吭、感谢红姐粹仆俊,也感谢刘主编孰的。实际上前面两位老总谈得也挺好楼惕湍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垃。   说起营销姑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面些驼。但是从营销的最根本溪,还是回到对客户的理解突天。我们最近几年对于整个汽车市程吆弑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奶邯,最核心的是我们看到了两点变化荡侧曹,一个是围绕客户端的消费升级茧孝片,第二个是客户年轻化的变化报挂。这两个核心特征的变化需涸闷,带来了所有客户需求的变化刚顷兼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展夯烫。   应对市场的发展壕青,我们称之为整个自主品牌的发展推雾册,包括奇瑞自身的存伺,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈妆停快屉漏扮,年均增长在40%左右的增速秒羌桂,所以说基本上属于原始增长的阶段挟汤牧。奇瑞从2012年坦峦、2013年开始进行战略转型晾杜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尖,我们做的核心是提高整个产品的品质邓稀愁,是我们整个战略转型的核心勃罕快。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菱接菊、好的服务醇吾。2016年我们已经进入到2.0阶段饺怯氖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舷,整个2016年集团销量也突破了70万辆纪聪就,增速达到28%祷巢,国内市场超过了36万辆疥,也是过去五年来最高的一年偏。国际市场中身,我们2016年实现了出口8.8万辆搞,也占到整个中国乘用车出口的1/3痪,也是连续14年中国出口第一的车企酒栋。   我觉得取得这些成绩胆队杏,销量数字是一个方面黑楔,更重要逝擂喇、更为看重的是结构的变化憋吼,第一是企业盈利水平的变化锣钞,为支撑企业未来的良性发展盯陆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务界偷。第二是体现我们战略转型的成果猾小譬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可害雇底,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辆碧拱。第三是客户结构的变化逃猎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肝衫蔚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胆檬案,实际上我们更关注的是除了规模的变化蕊泄,当然营销数字很重要官。数字背后更关心的是这些结构的变化虱罢吞,怎么产生这些结构的变化矗?从我们自身对新一代消费者的理解擦湘烙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豢卵。   客户体验的三个方面我们一直在做喷戚琳,第一是产品体验旦铰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慕歌,行业平均大概在35%嫡,奇瑞可以做到25%晴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犀聚菠,今年还会陆续推出更多的平台高簿。当然平台不简简单单是全新车型的概念橡砂。   第二是品牌体验澈酶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筷订,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喂落,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞪难。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了少,现在很多企业在做营销过程中视频逢加据、直播方式应用是越来越多了苦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加借夏刺。今天消费者接触信息的方式发生了变化娄袱麻。   第三是整个销售服务过程体验的升级踩损,在2016年网络规目槁故剩和第三代形象店的升级纯卿,为了保证客户体验的一致性桓了涝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装单。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罐、优质的婆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艰累,这是我们正在做的丘辛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仙,谢谢!   刘小勇抹捶士:谢谢范总痕额示,现在的汽车营销无论是从手段锭,还是从模式晌食瘟,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹃幕徽。我顺着这个话题再往下问一下帮访,请问刘晓科总钵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屑沃毫、营销套路陇莲,您觉得现在还适用吗法算柔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毋?   刘晓科仙嚎肮:刚才范总闭劲染、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诉,因为这里面在我们整体来看谰裳袍,其实我是一个新的营销人卸狼剩,刚刚在这里两个星期锈。我以前更多的经验还是做用户鳞缚刹,去看用户的发展败人。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坟茅廉、网红荡凌藉、娱乐化触裴,甚至还有用户的碎片时间涣稠常。但实际上反应了两个变化级渤陶,第一是用户浏览的轨迹改变了鸡,以前在PC时代换,大家基于浏览器阅读蕊突。所谓浏览器的阅读换懒,对于从一个网站跳到另外一个网站郡备擂,这个成本几乎为零吞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闷趴啊,只要在浏览器就好厕。PC时代小,网址丘冷锈、网站烯怂、浏览器是值钱的讹郴。   对于移动互联网迸烫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怜回,对于微信小程序也有很大的期待嫂塘叔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呛虚靶。最终来看券裴会,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庇湍肠。在这个主流的前提下泞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烷。在这里出现了两个问题岁插,也就是时间的问题官纬屏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候访未辅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惋赫。如果是比较泛一些的资讯或APP闻推,如果中国互联网网民用MAU看郡,月度覆盖量几乎全部覆盖介绘憨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP力麻。但是什么会不一样帆?就是时间恫敞谜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讹涵垃,我也高度认同一个观点赐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惰几。在这一点来说标刨,我们的营销不是去抓住用户棠师拖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垂怜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莎弊谈。   基于这些理念的变化堵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容将诽,而现在发现专业内容看得比较少一点久诬。专业内容对于用户的阅读肋揉怪,可能是女性就不太爱看昏剿匣,覆盖用户的时长就变短碱每椒。什么东西会长呢懂炔?从2016年里、2015年的情况来看袖甸猛,我们发现基于娱乐营销的网综时间蠢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祈,因为可以更好地去占据用户的时间对藩劣。比如说我们投的一个网综节目鸡,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣峭。   对于用户来说埠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起词诗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芭篓。无论是线上的紊判苛,还是线下的谅萝。   另外一点强紊汝,我们做了一个用户报告春,会发现用户现在在看车的过程中谐炒陛,比如专业的导购连猩,发现用户的时间窝圣、决策变得越来越短竞间掸,对于专业媒体用户来讲钝茧,用户平均决策时间是108天鞘详,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天户心昧,这52天对于内容的需求是很轻的擎珊浦,包括频次是很轻的冒融魂。从52天开始一直到97天采水剐,基本上是从几款车的比对到交付定金奢穿逛,因为提车还需要一些时间弦热汰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览态人建。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接默仙。也导致现在的自媒体更火痴,因为大家更相信人来,也就是网红的力量会逐渐发挥褥泻百,包括IP的力量鸵。   营销的变化是跟着人走的美耍箔,用户的体验缓项、用户的行为发生了变化暗饶,我们的营销一定要适应用户的改变戌崎捆。   刘小勇抨唬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哎茄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氛氖。想问一个跟豪华车相关的问题捶艘醒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胜广镰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跋苗,从超过10万辆到两三万辆的都有搐倾烦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌分。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虫虾?或者会发生变化吗绵?会发生变化的话皆曹兄,是什么样的主推力量来促使发生变化梆?   王顺胜煌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粟浓晾,作为广汽讴歌这个豪华品牌虎,去年4月份才成立了新的事业体制涡蔽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市充,10月22号四驱上市饲捎拴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驹垃极。   从去年一系列的举措妊规,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壬颅谱。像主持人刚才提到了物艘倘,怎么样去改变格局闲?作为豪华品牌在中国宏供,像ABB进入中国市场比较早翟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上女妙事,其实我们也做了很多思考稀燃微,想跟大家分享一下单四。   第一劳巫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冗堡,也是十年左右的时间啸,也不短翟雇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尼赋。作为这样一个品牌要找好自己的定位挥华洪,我觉得是特别重要的焦阮饭。我们不是说跟谁去竞争傻,而是在豪华市场找到适合自己的位置死崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措场,包括在上海搞了大型的上市发布会睫嘉,在上海中心进行首秀料。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萎呸钩,这也是用来提升品牌的犊船。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拿涵。这一系列都是来提升讴歌品牌的扭哗。   在后面的发展上峰蹈,包括在2017年也做了很多的思考匙,就是如何在营销创新上做一些突破陶。比如说植入了体验式营销漆,包括即将上线的体验店哭,可以跟移动互联和终端殿,包括一些PC端进行一些互动题。包括很快会引入管家式服务米碴,让用户真正能够感受到服务和体验脆埠仙。管家式服务是一对一的昏全,能够让你感受到有针对性诞,并且有温度地触摸到服务的形式涟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铺,我们在形式上也进行了一些创新壬。   尤其在内容上面乱据,我们以内容作为引擎灿霖抬,创新作为驱动力炽填,作为后来者品牌篮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抽套钩。至于格局会不会变化繁,其实每天都在变化匈蝎急。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荚巴里,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棉汀,我相信之后会在变化当中不断求变蒲爽贾。营销儒、创新不但要传承好的东西茎瑰煌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斯,跟大家一起共享一下沽。   讴歌作为新的豪华品牌骄蓟刮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌好犁,希望在座的媒体以后多多关心炯咎、多多支持哥,一定要让它取得成功醒,谢谢大家!   刘小勇磐:接下来有请江淮汽车李总僵迪幌,咱们聊一个关于2017年的话题衅,现在年底蒜、年初做营销的也是做足了功课汕窜,关于2017年市场的预判翘卤。能不能把您做的功课分享一下翠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脐豹叼?   李建华浮:小勇这个题目“袭击”挺厉害稳,营销这个事在台上讲痞袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细龄。对于营销杏林掣,以前讲欲文明其精神童禄,先自野蛮其体魄倦燎溶,营销在中国还是跟认知相关卑孙,属于文明其精神发展之内的据。营销在2017年来讲淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洛蛾,全球规模最大泄氢递,还是保持增长场侣,需求会很旺盛狠,同时也面对着一群非常不确定的消费者杀帘兽,这些都是一些确定的因素捌魂。关于不确定的诚诧筷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒,这使很多事情产生了不确定性思,也使推广方式产生了变化颂浆呕。在一个变动的世界里要想做好功课虱,关键是有定力把握好不会变的东西奶。   就江淮来讲毙县,2017年一方面会更加关注用户的需求遍茫浮。因为从做营销来讲坷配,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苫。一是用户看到产品疯扔沪,如果产品很美好避勾父,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬焙强,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入会隧惦。第二是当产品出来之后拳蠕乘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伟传屠,如何让消费者跟它产生很好的接触辩唇、接受它憨隙,让你的营销做到有广度官、深度和温度吐,这是营销人需要花功夫的地方玩巧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搭家,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙洌好的保留和记录下来搂瓤判,强化终端的执行力锰彻宿。这是非常重要的绒浮,当消费者看到的车是处于被管理的状态坏嗡抠,他就会有好的印象墨壤歇。如果是管理失控的情况凶承,就会认为这不是好的产品吓建府。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朵,这个产品是不是他所需要的愤李拘,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏,现在已经不太需要你告诉我什么了问壳持,往往会更注重你提供给我的事铜柑,是不是我真正参与过的如。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乃汉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谋切颈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镀谅?可能现在需要一辆高颜值驳茬欣、大空间土、强动力处、低能耗胸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冉,所以2017年上半年会投放一款S7虫。前面的消费者参与了意见山,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谋咯讨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪雾透,形成了共同创造的氛围免埔坪。往往共同创造的东西凳淡脑,我觉得是消费者乐于接受的东西驶韩。未来共同创造腺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羡。   刘小勇溉工:非常感谢李总拐。我觉得现在开论坛欠怪叔,最难的是请嘉宾奔痴持,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湿哆,是嘉宾请来了之后不给时间说陪。今天这个恶人就让我来做了队铆,咱们就不说了稳夕。   最后请每个人回答一个具体问题趣乱乐,刚才进门的时候有一个调查武皆合,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辣妓凶?我们从于总开始收配惩。   于晓东纽尽:我觉得2017年应该说挑战大取焚常,期望更大娘劣,我更看好细分市吵呗帧,因为我们也是做SUV的嘛乾卤反,我们更看好SUV市场的持续增长霸冀较。   刘小勇岗:全行业增速去年是13.6%恰、13.7%甩锑。   于晓东慰坤:我预测2017年是10%库。   李海港雹呸粗:8%举节。   范星鞭腹:我就说一个数牌搽骂,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠕,但是看这个数实际上同比还是增长的颠伪。本质上今年不用担心划,我觉得还是在8%到10%之间搬蛔妙。另外最近看到1月份的数据出来了喀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齿冗现,这实际上是一个分水岭腐牵茸,一个很大的变化抽维控。   李建华汞酚:我觉得应该在5%到8%席,可能会接近GDP的增速鼓。   王顺胜恃湘叭:我觉得整体会在8%到10%以上茫拷胎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刀贩船。   刘晓科泡苦城:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点目,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宦,我觉得再加两个点是8.5%门。   刘小勇嚷毕习:你更准确了昏,到了小数点后了尖湍疯。非常感谢各位老总的精彩分享莽睛。就像李建华李总说的难翰性,咱们说到汽车营销人心盒,媒体界有很多新词来形容停,像野蛮执行力或变态战斗力先男、狼性文化等等铝。其实他们是一群非常善于思考的群体癸幸册,他们的思想的深度决定了在行动的效果恼盖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈念汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠顾:李芳 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿私,严禁转载辽,违者将被追究法律责任等尚硕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陀礁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行台轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导峨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垢套扣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陡虱。以下是北汽集团党委书记背、董事长徐和谊的主旨发言交辉味。   徐和谊吵托投:尊敬的何部长庆握,尊敬的各位领导端,汽车界的各位同仁酱藕溜,还有我们媒体界的朋友们蹬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悲缸猴,探讨汽车行业的发展话题律。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摩绘胶,这一年间我们先抑后扬次,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刑粹,最终以产销2800万辆层围屁,同比增长13.65%的优异成绩杭体,完成了一年的一个胜利的答卷泉欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苇,为不断探底寻求新方向的中国经济晒,可以说去年我们再添新亮点苛奢。成绩固然令人欣慰磋,然而先贤有言推,一切过往皆为序章拓孝。今天站在新年的起点上回望从前雇,我们发现深沉变革的暗流涌动假,启迪未来的创新发展纪闷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帝坡。   亚马逊无人超市惊艳登乘F缒稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军较釜豢,提振实体经济箭在弦上投袖赏,消费升级引领我们全新的商业文化时代恍撵,技术磕僚舱、商业模式底、国家战略但、市场结构结合在一起并,这种更替的演进老拎乃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锨怀氯,正释放出巨大的改革能量瓣,正引领我们整个行业迈进全新的时代吹寝荆。   一是技术模式在不断地创新汗,汽车行业转型正在进入落地期码邪窃。最近几年在互联网瞧荣浪、智能化囱士肆、共享经济等多方的洗礼之下薯雀,汽车行业正在同创新中被颠覆者漠米,迅速地转变为创新转型的主动执行者妹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牵,日系车企抱团开发人工智能技术劫了拖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翔,可以说剑指出行解决方案抄兑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横道里,在新技术朝、新模式领域不断落子蕾虏疥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焚。   二是消费升级童,品牌之战成为未来的新机遇筹锨桓。随着互联网思维的逐渐渗透惊任鞭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念价。情感价值诽、消费文化妻吭乐、消费者价值观越来越得到重视割槽拐,网红营销攀昏火、二次元营销兄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棉胃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赡嫩,实现产品表达与消费者价值的同频共振挡。   另一方面骡灵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘁,为自己的人生价值代言吴饱涩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挟讨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砂。   三是提振实体经济董遣门,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹃,就是提振实体经济存。其关键在于制造业转型蒙刺,转型经济学的研究表明函,制造业转型中产品技术固然重要肋,但管理体系更加重要朴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窝、网联化建设盖,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹊柬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柏。前几天我看到有文章提到看项趟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎癸标。这样的提法虽然夸张蜜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竣涛撮,我想却是切中要害的盼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地射淘,随着提振实体经济逐步落实妙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键首尝厢。   四是政策变动骆存扳,新能源规模化岸、市场化成为未来的大方向偶番涛。2017年新的政策正在逐步地落地菲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化避。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茸慧凉,行业准入规则歧凹、动力电池规范条件等政策的制定掠,从各个角度划定了新能源的市场边界烽袒车。   另一方面唤,碳配额堂辱仆、双积分汉绿、新能源补贴退坡皇,无不要求新能源发展要还原市场化手段噬哼剖,聚焦核心竞争力屎饶艰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猫假朗。   纵观整体形式的发展纶栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碎甩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殊。数年之前蒲警,面对互联网行业的冲击湾,我们以为我们只是需要一个互联网+抵涎烽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折切凤停,还承担着国家经济转型的重任褪辰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望儡董地,还背负着整个社会环境与生态保护的职责己滥。这样的多重任务巢倾吧,给了我们新的挑战袖湘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弄。   面对全新的形势检偷,面对前所未有的机遇与挑战恰冲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗅瘦镁。我们将锐意进韧宥倌住,大力地发展创新精神挥布嚎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命替讲蚂,在电动化竟荚、智能网联化期韶、服务化聘畔勿、国际化等方面加快发展步伐衰排,不断推动新技术荒搬、新模式的落地生根卑己茨,不断地发展新能源汽车讲膝温,还原城市绿色健康生活态撩。不断承担经济转型任务贩,推动传统制造业的升级蠕香儒。   面对未来佃,我们将在以下几个领域寻求突破苔:   一是加速智能网联技术研发拎酞,打造智能出行的生活方式娜。2017年拉斯维加斯的CES展上哇叭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作限笛屑。当然不只仅是和百度懦,还有其他的国际国内的公司安米匹。未来瞄准智能驾驶棋迷祭、智能互联卉呻娇、智能座舱等内容蜗汲埠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滩损咳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铃缔。   二是加快新能源汽车产业化巧彪,践行绿色环保发展目标塘。在新能源方面倒,北汽秉持环苯匣悖靠大家的理念精鲍,不仅造优质的新能源汽车产品霸未欧,更要造消费者愿意购买的新能源产品芦。尤其是在补贴退坡酚版电、行业回归市场的大背景下躬观羚,北汽集团聚焦资源地、聚焦技术岁、聚焦产品拼没爽、聚焦市成狻,四位一体严密把关整个新能源产业链尖,为消费者提供既有颜值哇问航、又有内涵的可靠产品驳钮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯晃,共同守护美丽家园定。   三是加速国际化资源整合偶,实现中国品牌的全球化婆。2016年某,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地红,实现了北汽国际化关抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肉。配合国内的合资品牌烩头,服务于全球布局研发基地墒侣,北汽全球范围的资源整合掣祷秦,已经进入了研发蓖汤仟、生产蹭菲褪、销售暖扩、金融床剁、人才和品牌全方位互动的良性循环温。   面向“十三五”经船伞,北汽将继续深化拓展东南亚悼、北非嗣邦亩、中南美琉矩、东欧等重点市场的产业布局琶,使中国品牌的影响力遍布全世界电阀菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伞睛涂。   四是坚持服务化方面纱,推动制造企业转型升级阿。服务化既是国家经济转型的方向班,也是北汽自己产业升级的主要目标戊换。多年来我们在金融碑能商、产业投资痉菠、后市场帝、出行服务等领域多点布局瞪桐拷,随着时代向智能网联方向的发展群尉镶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乐芭。构成从业务到管理体制哪,再到基础设施的科学发展体系逗,不仅提高了资源的利用效率舱菠弛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化某。   各位领导且担廖,各位同仁统晶,媒体界朋友们龟腺,闻鸡且起舞天,风好正扬帆乌,新的一年已经到来馅窜画,新时代也正在开启机遇的大门管哗苍,让我们携手共进恋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户傻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年底喝,长城汽车累计销量达107.45万辆藏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没链美昆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冻焦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军济,其中哈弗H6占比超6成汐富,达到了58.07万辆钢书,同比增长55.58%贬牛衔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻青稳,2017年2月19日锭恫才,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动市颓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年税,我国汽车市场销量首次突破100万辆茅坎,高速发展25年后的今日傅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腐鸵。中国自主品牌已突破百万辆谁,那么能否乘胜追击逾越200万蕾宋、300万的销量目标蜕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中克椽互,用他的话来说颓,“这是很了不起的一点淳和。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抹杏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泌皖挫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侮蒜凯,从另一个角度来讲墟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挎季。   安全墩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躬坑外,分析其中最重要的因素滴悲排,魏建军表示帆范,回到20年前剂息僚,受到成本和技术等方面因素的影响沉桶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骑墨。而当今时代勺俊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黑屡,其比重也在日趋增高胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筏氓宝。他还透露朴浩笔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亢讣,打造全球化的研发体系车,在主咸、被动安全技术骏、智能互联斥焊、自动驾驶等方面蝗,形成领先优势晚。   说到自动驾驶技术男,放眼全球汽车行业霜擅湘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啤陷磁。哈弗将采用北美培踢、印度丝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庐羡,据他透露犬江痊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准党酬休,目前正在进行路试捕,有望在2020年后投产皆涵嫁。“我们的最终目标倒扳赖,是推出完全无人驾驶的贡络、最安全的 SUV 脯猜吩。” 魏建军说到幻烽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磋,魏建军说到抵靛秽,2020年冬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军略溺。对此骨化,哈弗规划了四十余款新产品蹬氯,覆盖全部的SUV细分市场首。到了2020年虑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伪,在规模上超过吉普坑、路虎幸来,成为全球最大的专业SUV品牌揉韦人。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆费,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钡妊,魏建军回应道惨搐词,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脚,一方面要靠产品快速地更新迭代珐溅供,另一方面则是丰富多样的产品规划瑰谁,这其中就包括新能源方面的建设撼期糯。据悉尘帽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龄十,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焚济寇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咳。除此之外肮孰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙貌省,目前正加速推进全球化商业的发展奈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胆。   2016年劫但,魏建军携WEY品牌亮相广州车展版石蕊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佛合:WEY登场之后哈弗应如何定位慕?魏建军在现场表示才:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啡垮拜。相反翔赡,哈弗将全面发力15 万以下市撑俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辈酵驼,而“聚焦”就是集中资源屋文,打造产品和服务的差异化优势仟拱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”券炊滔。先做强裂、再做大降陷摹,这正是哈弗理念的核心所在托伸。在盛典现忱邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顷赴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语局恍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持青。“我们拥有着全国最好的经销商队伍前勾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胸继,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旅钠。据了解掀陛,长城经常组织经销商团队去日本考察酬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盾麻。这正与长城的发展观念高度一致膊。魏建军透露钙辱懈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冗篙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝按尉碗,经销商们也未曾有过动夷搿,这正是“稳固”所体现的重要一点骇攘。   长城汽车总裁王凤英表示煤钠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垒殊。 她认为病,良好的厂商关系是相互作用的垛,只有让经销商满意汞,经销商才能够让消费者满意概,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中齐,这是层层递进的作用效果坍攘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么味乏鞘?哈弗给出了自己的答案寺堵广:200万的目标即可上路葡抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迟,在新能源汽车补贴退坡后拘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屠疮帽,这个数额占车辆销售价格的40%抄炔汞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暗昂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续软漓每?未来灌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇本辨嘘?2月8日下午靛精隋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洽,2016年另咖炮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列两,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一心洼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绣纬玫。随着核心技术差距的缩胁倍贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吕需。但是瞳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郡拳沉,巩固和扩大这种优势翁奖构,还需要政策经枚奈、制度和市场三方合力店番设,打造可持续的市场化发展惫茄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猛傻,但是从已知的美国颗龚妈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芳纠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置是盒顶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%工捐渤。同时廓,公共类充电桩接近15万个的发展规模胯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹤。   “走在世界前列讥骂茎,不仅是体量和发展速度位居世界第一恍蛊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酷全。”许艳华表示侍,经过近几年的积累柏秃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扒匠稿、制造和营销的体系能力蔬阂颇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸拜剔,产业链基本完善规。整车赎航、动力电池河、驱动电机系统性能大幅提升篡谅匆,市场主流车型的动力性充、续驶里程扣仿尸、能效敌、可靠性取泡棋、舒适性明显改善挨先,整车毋锋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靛毕菱,新能源汽车市场覆盖率提升扁哎芜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掳驾戒,占世界市场比重约为50%伐。按照已知的企业规划滦风,在乘用车领域扇,2017年我国将有73款车型推出踞绢俱,进一步满足市场需求褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眠缴套,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步们,整车单位公里行驶成本也在下降帆尼芳。“20%的成本下降洁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吹拆奖。”许艳华对《中国汽车报》表示募避,在规模扩大成本下降的同时犬,市场竞争下之下娶幻肛,企业会做出有利于市场发展的选择跑该,也因此翅览唬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跋兜。   许艳华判断席酣,2017年巴秀习,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伪,预计占比会突破70%秀拼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呻梗,充电基础设施也将继续保持快速增长少撵斯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏芒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列概扫铃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涡,在此框架内双瓜,到2020年凶蠕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摆备航。但是补贴退坡后怎么办了嘉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箍。”许艳华认为槽殴耽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移们擎,让新能源汽车使用成本进一步降低替樊汰,才能保证其持续良性发展渭兄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锑逢。目前餐喝,无论是整车查毫拖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确似仓努,剩下的就是政策实施好的问题肮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贿络。”许艳华强调毙弘丧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宏,2020年到2025年是重要的过渡期截,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势董汰逼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贡狙殿,这方面我国也走在世界前列写琉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僳痴,进一步落实国家新能源汽车发展战略窜,保障车辆和使用安全荣。   不过煌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惮碉。针对《暂行办法》称保陡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茨、10%和12%的比例返拾,调整为5%矛既、8%甸蛋、12%的比例畏痉,并允许2018年尸泥、2019年负积分可延迟一年抵偿肆百巫。同时湿笆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浑虫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢内请仁,丧失中国已形成的比较优势罚停,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用背摹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茨羌,以便企业开发和商业计划的制定偿怕碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊亨龟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庞丢。犹记得2015年7月很播,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仓癸办,并对这些汽车的车载软件进行升级据,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸵戏需,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啸乒、转向系统以及车载系统浮。    如今帮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠕,如果没有行业安全标准来做规范浚颁,或将引发不可想象的严重后果陶庐戊。在我国粗鞍,作为国家网络安全的重要组成部分每怜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫日。《中国汽车报》记者日前获悉拷概洼,《车联网网络安全白皮书》厕锋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布距肠炉。在发布之前擞既,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彭,他告诉记者取诺浚,车联网网络安全即将拥有“指南针”挽簧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》街:《白皮书》烯券椒、《细则》出台的大背景是什么龄鲁暮?    庞春霖填桥报:在节能环保枢录光、安全舒适红和弦,以及车联网确、自动驾驶快椽淋、智能交通等方面要素的推动下汉亨顿,汽车正在迅速IT化鲸、智能化乏窗憨。与传统汽车相比秃唉,智能网联汽车在节能减排吉獭、安全舒适方面具有前所未有的优势诺袄钳,符合汽车工业郡电、交通出行方面的发展趋势啤呸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诵。在互联互通的背景下吩,没有网络安全充分保障的情况下澜乔,智能网联汽车带来的可能就是灾难填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梦馈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乳,明确要求网络运营者(车厂牧笺色、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帆,应当依照法律妊廖侧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霓未孙,采取技术措施和其他必要措施次,保障网络安全损、稳定运行膝,有效应对网络安全事件堂,防范网络违法犯罪活动裳溺,维护网络数据的完整性瞥突拆、保密性和可用性停廉。网络相关行业组织按照章程裸,加强行业自律颊烫,制定网络安全行为规范泞,指导会员加强网络安全保护苛忙,提高网络安全保护水平违陕路,促进行业健康发展阿。”该法2017年6月1日起施行粕。    2016年10月23日妹,在前期工作基础上卫欠,在工业和信息化部等部门指导和支持下壁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妻奴橇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秸试,2016年底染阮川,以电子科技大学为主任委员勉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惨纺、中国信息通信研究院超孙、国家互联网应急中心怂描就、中国联通间牵、中国电科第30所匣、奇虎360些达冠、博世为副主任委员洞毁,联合国内外70多家整车磁、芯片奉巢此、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乒皋:车联网络安全委员会)正式成立燎宿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坎圈扣,在工业和信息化部丁、国家密码管理局表、国家网信办等部门指导橇戮臀、支持下迸琳星,车联网络安全委员会于2016年底组织枷擎、协调产业资源纫鞭,以我国自主和在华骨干外资车企虚狸、终端和零部件厂商为调研对象络钳兔,先后完成华南两肯、华东奋洼、华北归、东北茂浮、西南地区调研工作嵌棺奠,充分了解了车联网网络和信息安全政策屋描、法规才限、标准文侯、产品辽瓶、应用等方面的实际情况与现实需求晦朗。并组织与协调联盟内外资源炒捅,开展了车联网网络与信息安全相关政策四、法规痛、标准的研究戈旦,形成《白皮书》瞬、《细则》尼儒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜。    《中国汽车报》杰牡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吾桨倘:随着车联网发展恒碳岁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘疏胺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唤侈滥、技术标准沤、产品及服务体系的支持鸿。从调研情况看黔惕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战河寐,缺乏可靠和一致性的基础工作荚脖,因此需要我们及早采取措施杉,完成网络安全方面的顶层设计工作钎封匹,从政策膊俯希、规划饯、标准妻敛桔、技术渤坊妹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藕瓦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵沸置帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状埂,为车联网网络安全的后续发展提供建议爬佳搅,推动车联网网络安全产业的快速发展耽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韭挨,从企业担、用户菊香、政府需求出发季撬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恐式烽,结合车联网的行业特点和技术属性祈赶,立足当前现实和未来发展趋势上少艘,提出黄靖享、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窜详、指标和建议搂功沦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南誊绒袒,提升网络安全防护能力陶圈赤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岸。    《中国汽车报》等炬谈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准齿磁秽,对现有车辆和新车产生怎样的影响梆巢?有没有实施的时间节点彼空?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驮拣袒?    庞春霖入忿窖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南采,并不涉及强制性标准和法规寸特誊。同时通过产业宣传虏、贯彻和使用手瞳哺,不断发现新的需求和不足霉本恍,并加以完善俄。但由于网络安全形势的复杂性猎篮,以及车辆作为一种重要的交通工具缉无伍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弦脐。    两项文件本身就是在调研基础上拆穷刷,听取产业单位需求而形成的缆两富,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹋虎伺,减少大家的迷惑和疑虑高,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动描粹甩,切身维护好产业和用户的根本权益匣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品香昧,当然会有成本在里面倾。不过从发展的角度来看涎壳跺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弟逼,属于必备的系统衅猜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品局乳蹿。同时锌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驹弊,也会赢得更多消费者的信赖即。    《中国汽车报》窗持:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晴敛?自主廷痪围、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煽逻赖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娜?    庞春霖磋歧掣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作薪,其中一些关键技术和产品练龚答,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试库兜颁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渭讥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吵土秋,那么就像现在车辆的保险杠帅、安全带刊田、气囊貉、ADAS等等常规安全产品一样搓堕慧,无论自主还是进口车辆猛,应该都是一致和统一的要求咖,并可以采取现在车辆型号核准等方式婆敢,推动车联网网络安全产品的安装辛烂、测试烷氯叮、使用傻昏、维护和服务练。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多械,首先是人们的意识问题歼效景,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卜境济,但对于车联网网络安全却毫不在意羞。要知道立棵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炒萍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窘廖量、多变婚盲寞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辜、软件等基础技术鞠漆,对于自主车联网网络安全产品而言挎腿,投入比较大篡恨、周期比较长髓、效益回收比较漫长勉秆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晌辱兜,从整车企业权煞匆,到零部件殿何、软件校柔、芯片供应商福屉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系司入、人才队伍胶履、产品体系弟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胺祁,也非结构化的治理模式唇鸵丁,需要新型的伦理溉宋、法律和技术法规给予支持活喇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴拘:李芳" "   1月18日剧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慈哥。引人注目的是肚刻垃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起收僚壳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”如。EC180之所以有如此低的价格性恰粒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谎舅。在补贴退坡的背景下艰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龚馈倍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业康,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何括?在发布会后突,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访誓阑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义发莆,以及2017年的经营策略与规划摄酵芍。   《中国汽车报》皆抛幸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义料韶?   郑刚沽: 北汽新能源有两大类产品平台推,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品博,包括EV容柑、EU魔浑低、EX概、EH四个系列噶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品械。在开发之初假,我们就对其有一个精准的定位与期待门阔。   北汽新能源在两年前预计到惋碾,新能源汽车的3.0时代即将到来舍蜜藕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烽乏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入场深,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吵。   目前剂钮嗣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溅蔬,这没有错刹垄怖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术投闯琴,并没有推向市场的现象陷镭。我认为疆晚镐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脾涣,也没有认清正确的发展方向泊璃醇。   因此彭攫链,在两年前开发全新平台之初停笆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泊尘鼎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路持挽为,这种做法目前看来是成功的俗惟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕊尺尝、造型虎勿、特点以及价格之后林,大多数人对其给予了极高的赞誉耙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娥琅哭。   在成本控制方面磨共锰,我们认为还有压缩的余地款率,通过不断地挖潜降低成本巫秀蔽,我们认为可以让更多的人开上这款车问,不过这需要一个发展过程爬急稻。随着销量和产能达到一定规亩倩悄眩后拾,我们会进一步整合资源慷、降低成本乐寡,提供给用户性价比更高的电动汽车乒拢唬。因此汇尺静,就目前来说捣码半,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敖领乐。   《中国汽车报》诞燎抛: 面对补贴退坡邻,EC180为何还能采取目前的低价策略镐旧挽?北汽新能源有怎样的发展战略恐畔篙?   郑刚嚼骨豁: 从当前产业政策来看邵,全国各地的补贴额度不同尘背,流程不同杉溶姑,这都带来了公司内部成本摊销的问题烽缴骚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拔斗。为此复必扦,北汽新能源成立了卫蓝基金世镜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厘亢钩。这需要企业拥有一定的资金储备缕。只要差异化的地方补贴还存在内浅,卫蓝基金的使命就不会结束读。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犯糯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湘什吗。只要发展的规划清晰簇娃擞,我们有能力也有信心做下去解。因此盼钎讣,我认为当整个市场达到一定规乃保后团,企业才能做大做强层白岸。在我看来外魏缆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的将创传,而不去考虑社会责任款济。只有兼顾了二者具拍茄,才能获得发展与壮大队肮扯。   就北汽新能源而言覆奶寿,如果年产销量达不到10万道席稀,那么就没有持续发展的能力胖接螺。因此硼垮板,我们公司定下17万辆的年度目标踩庙哺,并将在4年之后达到50万辆不炔携。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点按。谁先占领制高点氯禄溅,谁就有效益诚。新能源汽车市场的成本杀手筒碳,也将是市场杀手称。   在竞争过程中炼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手链危袭,而是以传统燃油汽车为对手熄廷。因为它代表了污染萝抽嘶,势必要被市场所淘汰赏哩募。   《中国汽车报》奥挎蓬: 新造车企业的强势介入逃剩吨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猩培?   郑刚娜: 与跨界企业造车相比纽郊,我们的优势正是他们的劣势祥。依托北汽集团瓤哥,北汽新能源有着很丰富楼幸、庞大的制造资源俩厘,有巨大的产业链规模优势辆。在互联网体验方面扯,我们确实面临一些挑战垄刀堤,但我们在造车工艺乐尉、供应链与流程方面有着更强的积累辽。   在我看来案玩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疯,这些可以相互转化酗。我在发布会上再三强调撅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绊踢巫,而不是新能源汽车厂商败。如何能够最大化地提升电动汽车性能典,创造差异化的用户体验和品牌价值忿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向构翠。   目前项攘播,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲜蓉脸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菜辱噶。在这三类潜在的用户中宫儒滇,我们的发展空间都非常大逢比体。   对于新造车企业而言妙驴,他们确实会面临诸多的挑战饰。我们在发展过程中遇到的挫折窜憋鞋,恐怕他们也得挨个体会到僳登,但这是一个正常的发展轨迹谜华竟。因此挝,我认为这是一个跨界融合的时代械,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缚姬胸,将思维与资源彼此借鉴巩黎,从而为用户打造更好的新能源汽车咀。   《中国汽车报》仕辨孰: 北汽新能源目前的两条产品线宛税绕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昧剃?   郑刚阮量币: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异修监。相对而言拔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冷、邻居按讨爽、亲戚捆乓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比反。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人船砂拌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贡吓。因此在性能层面项,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弹雇菜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锹冠。   在智能化方面卑薄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闭番。例如ARCFOX将会在社交位、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墓派,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娩乃。相对而言恳毛脱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酿,智能化水平也将上一个台阶雹。未来济嘲嗡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彻世。   《中国汽车报》猾护: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耐,公司将如何利用这笔资金土?   郑刚雌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欢慨涕,将实施不少于80亿元人民币的融资输钡艰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平深。无论是电动化还是智能化筹,我们都会在研发上投入大量的资金鲤燃驹。目前痹聊牛,北汽新能源的研发投入主要在两方面唐飞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究经。   我们希望引入来自产业链的投资方秆砰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展估籍奸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德弗,智能化成为卖点拣抄。   目前捅,北汽新能源拥有了三个生产基地讳迫十,现阶段产能还有限撑羚,每年只有20万辆的产能肚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扯陕焕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源教臼阑,从而可以更好地降低成本囊,提升效率堆绅摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿啡际:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漠腐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峭软尸,大众汽车集团管理董事会成员徊沽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满览。1月14日骨铅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闯雇赣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匈潭臂,他在长春见证了《一汽概苹卵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柬订,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通燎烩度。    新能源汽车塑考施,重中之重    尽管行程密集氯色,但海兹曼依旧神采奕奕炯。他有理由高兴隘恍,要知道撵监,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攀颂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识敌抹,比上一年增长12.2%似。即便如此堪,海兹曼在专访开始时蕊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谢。那么大众还关注什么簇康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猩佳蘑。“到2020年茹貌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坊测福,目标为150万辆访魔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵偎拖浴;同时经,大众在中国的新能源汽车路线岁迷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡非蚊水。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说假悍茹,40万辆及150万辆的目标中俩葱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聚辫勾,海兹曼称拴群,这要由市场及车主来决定稗等享。此外凳伍头,进口新能源车虽然是个“小头”电胃,但会涉及更多细分市潮臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伍棺。    奥迪与一汽合作魂驹,加强再加强    就在1月16日傍晚扳履俺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咎、奥迪十年商业计划》剂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劣穗。海兹曼见证了这一协定的签署眉穗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乡断囤:“这是一个战略性规划却,不仅为奥迪放概凰,为大众查,也为一汽明确了发展目标嫌抚惠。三方达成了共识丛闷呐,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋试,更是在新能源汽车和移动出行方面钉。”据悉协脖撑,双方将针对21个核心领域开展深度合作疆帕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗅溺势,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纠镰。其中搁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叙理唤。同时卷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上繁地,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脊,包括抠:智能互联翰扦、移动出行囊尼蚊、联合数字化项目酚藐、金融服务合作等众多核心业务领域版南瀑。    同时归恳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展目沽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禄剧赐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力继,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作途。    “对于奥迪和一汽来说插匣,总的框架已经搭起来了缚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’激呛。”海兹曼笑着说扛诡。    上汽奥迪肋潭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歉,记者自然不会错过追问的机会笛被。    海兹曼进一步透露黑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磺芍怜,但当前的重点攀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作誓玫抡,形成长期的更有建设性的伙伴关系肪蜜哇。“除了十年商业计划的内容之外迹烷恍,我们同时也更加重视解决经销商的问题帮梁,更加重视经销商的权益仕谎懂。我们要更加积极地回应经销商的诉求驳柒协,解决他们的盈利问题革。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”局蛇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邻芍?在记者的追问下爱午簧,海兹曼称房迟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搽补瘫,并且经销商的问题解决之后倘卷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”品稻得。    至于具体时间表隧,海兹曼透露解乳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狄受,最早要到2018年开始陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹偿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洛,各位朋友锤侠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酷女绿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弊。   题目是“坚定信心累绷,持续推动中国新能源汽车持续发展”肛低。汽车的电动化是大势所趋深,体制优势是推动发展的根本泪扩,然后就是坚定信心郴戒河。特别这几年新能源汽车发展很快蝎,产品的成熟度美、政策的全面性翠伶、系统性惊节,老百姓的认可涝钦氨,这些是电动车挡、电动化大势所趋杰绊跋。大家可以看看偏,我们今年2016年差不多是50多万台烷蒋,占到全球67%挠秤佬。从增长趋势也可以看到趴,从2011年茫、2012年嫡陪皮、2013年久交诧、2014年儒腿吝,特别是2014年笑、2015年递,包括不平凡的2016年遂帆鹤,虽然有各种曲折荆豆,但还是获得了很高的增长扛蟹迪,大概有50%率茹,全球占比差不多有60%多防。   我想讲几个理解和发现即甘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赶,做的非常彻底烘。我们可以翻看一下2016年的数据绊,2016年中国公交大巴窗尘杭,不包括旅游大巴供咆关,总销量大概在10万台左右嚎掳,但是我们纯电大巴差不多7万台矾淌柑,插电式混合动力是1.7万台鸿,加起来大概是87%持,占总的销量接近90%寒替,这么高的份额琅魄激,我觉得差不多就在3年左右发生的都饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衔独蛙,到2018年姐硷巢,我们认为在公交这个领域里面绒匠盛,燃油车会进入死亡渴。很有趣的是2018年答恐搅,如果你要在欧洲或者在日本世,欧洲扭、日本一些主流的燃油大巴的制造商窝税精,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痘坝漂,或者刚刚接近路试踏遁尚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卯暖畴。从这个感知可以看出赔,中国背后的推手是什么火芭,为什么这么快肌,无论从技术粹藩亩、从市场官搽拷、从体制伴艾。因此我觉得景翻门,体制的推动是推手叉软寇,因为公交很容易充电趟,固定路线瘁,固定区间圭妒难,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的难铝,大部分属于国有体制些瓢,政府有很大的话语权崩乒,公交的排放巨大迹,一台公交补贴很高泉孔扣,但它排放更高普尼。一台公交我们算了算努入晤,早上5点上路纹咀,到晚上差不多10点下路闭甫旁,一天工作18个小时内萝弥,相当于30-35台私家车的排放伪姜。因此眉,我们四部委在推动产业政策里面秦,花了巨资在推动这个产业车,但节能减排的效果是最明显的磊徘淘,而且在全球保持领先度也是最突出的匆可。   比如像深圳释搁稿,2015年燎、2016年淀脚斯,大概2017年上半年兄缆,就实现1.5万台公交全面的电动化杜速,这一点我觉得也值得我们中国骄傲方烙镁。而且这个产品限糖隶、这个领域我相信还能保持持续的领先坟,和乘用车陇枢、商用车比颗,和一般的卡车比楔,我觉得在大巴这个领域里面旁,我们中国无论从技术篓纽、从供应链悄瘁灯、从规模测、从市场地位睬灸,还是很牢靠的峨开拆。出租车可能是下一个领域蚂,我们相信在未来3年里面扳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阮。   优秀的体制助推山镐焦,产业快速发展筹妇。即使2016年不平凡的一年里面搭鲁,国家有很多政策福顾失,像国务院2月24日政策常务会议沟,政府公共采购配额瞳兜,7月6日马凯在西安有一个专题会隋惶,包括到10月18日克强总理国务院常务会舅搏,原则上不核准传统燃油车盎彩乳,加上之前一整套的体系秦价掠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钎、最系统的政策体系唬,包括今天我们的百人会这么一个平台篱,在国外是不可思议的莱犁瞬,但是在中国就发生了释党剖,我想清泰主任亲自组织吩唱何,这种特殊的身份把大家聚集在一起狙,而且今年的规模更大囊逻课,明年可能还会更大嘿酒拢,这些体制推动中国新能源的高速成长感。   从税收侨、推广配套句琶赂、长效核查乘惯、推广管理等都在推动涎烷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疲,刚才欧阳老师也提了扮,很全面密形,从上游的IC制造歪艾、正极雾、负极莫握、电解也隔膜俗、各种资源灰疥、配套蔚话,中游的电池判烁、电控炼掳、电机纱,下游的整车夕拆,包括售后服务峡,全系统的士享复、全规模的空。国外也是迎来了发展的热潮芦彤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入携灯干。   坚定信心娶,持续推动新能源汽车的健康发展暮。其实我们在业内也在把这个脉陈前仇,2015年1%是一个拐点矢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台领离壬,相当于当年差不多10%的市场份额句瓮假,2025要达到20%的份额荤诧,当年要做到差不多400万台刮颅,才能达到目标荆郝。因此我觉得聪,2020年10%还是有一些挑战裳。我认为到2025年乾藐胚,如果电池做到每瓦时1元钱以内妇虽掠,按照同等配置的汽车思澳,成本按照同口径的品牌乘缔、同口径的配置算陵缕篓,大概比传统车还贵20%-30%歉虫婆,这时候国家财政一旦退出去以后我,必须有相应的措施来进行补充吹。我相信第一搐缮囱,购置税的减免席,一定要延到2025娜,甚至于到2030钩尼,这是一个10%的政策支持盎燎,这点非常非常重要垢。第二污,消费税系趴,特别是对插电式混合动力车苛鹿,消费税有2%秃、5%-9%枷,如果在国家财政资金退出以后弯般,如果这个要有一个减免的话虫,这里加起来差不多接近15%-20%炭毒,这样把30%缩小2/3毛舵,国家政策就扶上马姥、送一程蹈瓶汀,才能够让新能源车更健康丹。   齐心协力憨鄙淬,2017铃倘贬,撸起袖子涵槐矫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窍,万象更新挪领,这是中国新能源汽车的春天略。从2014年的小荷初露缓扳,到2015年的急剧拉升犯局,再到2016年的高位放量邻,可以说经过三年的蓄势稿盛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泌。牛市的格局基本确定诽梢扰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乱,“十三五”鸵盲桔、“十四五”和“十五五”期间拓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趣、30%和33%刊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糜车首,继本世纪初的“黄金十年”之后蒲,下一个风口即将到来其。   毫无疑问还,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酿靛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逝铅丢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吧,值得关注态嵌懈。我们总结了一下这些变化奔嗓,有三个方面的特点箱:   一是市场的形态改变了盼彼。   从导入期迈向快速成长期似储省,刚才欧阳教授称之为成长期忌甸,我们在前面加了“快速”两个字掂,有待商榷楷搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府春裸,成为消费主体供试仟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喘惋纯,新能源汽车从政府的示范运营起步眉抒,不断地向私人购车靠拢葡纠,临界点已经到来!有统计表明聊泵邢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藏表,预计今年将进一步提升到70%左右髓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熔答坪,要在竞争中胜出划,就必须以客户为中心坚埂,以市场为导向抽卤磨,树匠心败刚乐,出精品士萝乔。   二是竞争的主体增加了氮。   从少数先行者的竞争幸律,演变为全员竞争澈讹钦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粱阶羚,包括这些国际大牌尝,比如说戴姆勒享、大众等等跨国品牌护,通过合资强化了在中国的业务布局倦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楔。有统计表明矫鼎窜,从2015年开始笺,全国新能源整车的投资项目超过30个虚场棚,总金额超过了1000亿元喉套哇,总产能超过了300万辆扮。当这些产能陆续释放痴峦腥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硕勘恨。到那个时候恭虱,竞争将回归本源草蚀彩,那就是技术夺、产品和服务虹蒲。   三是行业政策转向四。   从扶持补贴过渡到监管引导尸,政策驱动弱化嫩叉四、创新驱动凸显拱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整提史宛,产业政策呈现出四大趋势杆:   第一缝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境率市糖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晌扒,通过准入儒、销售匣编、使用环节的标准发布腻,提高行业的门槛路,净化市场环境;第三樊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熟,让市场发挥主导作用;第四挝儒殴,通过电池目录和技术路线图的发布堆甫秀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擎虚售,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搐。   本世纪的前十年匪噬,可以说汽油车高速增长晒京绕,成就了中国汽车产业的由小到大号米叭。接下来的这十五年亩两送,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贸魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沸酞味,克强总理也讲断红,“发展新能源汽车玫完箍,是培育新动能冕确,发展新经济的重要抓手”沽。中国政府凭借新能源汽车顷,特别是纯电动汽车希挤,引领产业升级侧白纲,谋求弯道超车速思,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俯。   继高铁烦倍耻、特高压和核电之后身,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脚边,这种希望能不能变为现实蒲瘸欢?还需要我们全体汽车人的共同努力火栏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早号块,目前已经基本建立起了一定的先发优势锚界罕,把先发优势转化为领先优势掸脑,是我们坚持不懈的目标舷杯。而要成为一个真正的领先者缝目盗,只有创新瞧佬硼。创新就是从零到一沽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挠,用全新的方式组合起来撅丢妮,去创造新产品伙较,去创造新的生产方式和商业模式盛琉镀,去开辟新市嘲,去整合资源炽瓜棺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商首冠柿,去实现新的价值创造歉虽旁。我们将以创新为最核心的驱动力椽曙,全神贯注上缴门,聚焦技术想,聚焦产品溉,聚焦资源喀猴性,聚焦市彻偕得啊;以心无旁鹜的聚焦战略晦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疥鲤,实现北汽集团领跑的梦想遁盖。   借今天会议的机会绊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沁逢,也就是刚才谈到的四个聚焦溅侯簧:   第一茎,聚焦技术撂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愁,消除盲点将免。新能源产业最核心的技术就是“三电”规砍浪,此外充电和续能技术供雄、激光雷达等汽车技术蹈透,以及轻量化的新材料皖,石墨和锂等上游关键资源卞默该,也是我们需要掌握的核心技术和资源寐。这些技术和资源讥架,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酗,我们再难也必须干摹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茧僻愁,各司其职纹太,对新能源汽车关键技术进行各个击破喇。北汽集团将在政府的指导和帮助下科喉裂,在北京的经济开发区僚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心其瘫。它由研发创新中心坤搬馆、全球营销中心容廊柏、品牌体验中心祭、联合创新中心等五大部分组成涣侗囊,将建成从用户研究辣坷惋、概念设计豌、前瞻技术迷冷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壳厢挎。   第二茄,聚焦产品抱。   产品是企业价值的最终呈现亥筐喊,是我们寻求客户认同的物质载体陋。高度契合用户需求蔽商,被用户接纳姆新纹、认同的产品才是有效的产品泵乓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞠陀顶,我们的产品在续航里程化、成本控制童江歉、整车品质彩冈、产品线的丰富度方面犊雾垂,目前还存在着明显差距互窍。打造新能源汽车的产品力牌,我们将从以下几个方面努力世氓墒:   一是凝练诗上誓,集中北汽集团的优势资源筷蹈,打造若干款明星产品溉骇嚼。   二是做好差异化的文章勤心慰,精确地切入特定的细分市场颠共竟。   三是做好迭代创新秤赂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化款默练、网联化换瘦、轻量化技术应用到产品中鲁,并根据新能源的技术特点仕,开发设计全新的车型平台蠢短。   第三美惰潦,聚焦资源码得。   21世纪的竞争横,不再是产品的竞争嘎,也不再是渠道的竞争金,而是资源整合能力的竞争劲。新能源汽车全产业链更长非损、体量大据闻姆,包括整车戊、充电基础设施委、智能网联拭、无人驾驶以及下游应用在内垫低回,整体的市场规模在10万亿元以上挺恳兢。   然而资源是有限的粉,优质的资源更为稀缺贬隘鄙,新能源产业作为朝阳产业咐,资源的布局与传统车完全不同京论,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洗播,瞄准核心资源和稀缺资源佛冕,提前布局忱疤,将其纳入到我们的生态圈之中修,北汽集团将围绕着创新链冒、产业链尖抽埔、市场链螺、服务链和资本链这五大呐块仙,通过新兴技术的孵化庇、成长型企业培育翻家、产业并购整合等手段桃蒙,实现关键核心技术的突破与领先传剂,打造北汽新能源的杀手锏甲且荒,谋求长远的发展醋江腾,实现对传统汽车产业的更替期膏碗。   第四祥,聚焦市场峨幸。   市场占有率是关系到产品的关注度曝撅赔、品牌影响力的重要一环柔蹦,目前我们在新能源汽车市场的拓展础葛门、品牌传播超、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犊试,可以说暂时走在了行业的前列砷夺。下一阶段泌,我们在继续发挥自身优势的同时葛静,还要加强对市场的精耕细作奸脖欧,对不同市场进行分别覆盖识,不断扩大自己的势力范围毕。对公务市程摹,我们将根据公务车笺酷、出租车铂、城市物流髓、城市租赁笆未喂、城市公交等不同领域的特点镭费溶,把规律琢磨透衡逃,在品质差异化孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章辣。对新兴市乘尴登睢,我们将引入汽车的共享理念线污,做好网约车市场开发氦恰,打造国民车哆咀幢,切入经济型纯电动汽车市场涟。同时表蹄力,通过融资租赁等手段坞撕筐,对特定客户资源进行开发烤阶。   各位领导膘磷喀、各位专家杆憨、各位同仁荒凭税,“阳春布德泽呐娜,万物生光辉”攀面,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喝涡,新时代近在咫尺培,新机遇触手可及吐碑,新梦想指日可期的次拉,让我们以自力更生嚏、艰苦创业的进取之心芍,以敢于人心哭,勇攀高峰的凌云之志掣圣,撸起袖子娇,真抓实干撕绘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟晌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲麻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奸赶抨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垒拴,我认真思考之后痞锤,认为这一说法不无道理夯骋。我想可以从两方面来看鹃徘,一个方面是从全球来看淑,在2016年这一年操失喀,发达国家主要汽车生产国妹盖,包括大型汽车公司峦啊,大家对汽车发展的低碳化韦涝、智能化娜恃狮、信息化取得了进一步的共识户翁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点切馆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颂马失。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话补叉愧,但是说到了要害郸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矮蠢誓,守成者将面临巨大的挑战”辣嚼。而从国内来看挡,我从调研中发现侧乡厢,很多企业由“试试看”舶怖雹,转向了“铁了心地干”葱,把电动车放到了公司战略的中心地位惺泞估。    刚才李书福老总讲的他的规划捐,到2020年妇、2025年漆花,电动车的比例要占那么大赖,新能源车占比那么大扫淖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叭。    另外快斜铺,在这一年当中篮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卤,一个是企业的研发路径在变化京哀,由燃油车的引进霖黑涵、消化弥得害、吸收逞侧嫩,正在转向开放条件下的自主创新溜墨,各个企业对研发重视的程度修、研发投入的力度是前所未有的猛韧。另外蒲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侗榔,这样就给了中国聘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讣捍栏。另外觅烫,有一批没有退路故,专注新能源汽车的新兴企业畏蹦苫,他们没有存量的拖累雌,他们的思想更加解放你,这些新进入者带来了新思路譬、新创意袭迟、新发展路径澎伞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敲誊境,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邦,对我们汽车人来讲会有新的感触篇呸。    新进入者带来的新的发展路径蜂、新的生产组织模式匈齿,给整个的产业带来了新的活力渺娄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径策,我想这个影响是很深远的稠输篮。因此蝎糠,从这个意义上来说赏窘,经过孕育期的磨合蓟,现在已经开始有所收获碳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题么唐。    以2020年为结点慰浆浆,中国电动车将面临新的发展态势纱该,我归纳了几个观点粪:    第一扑,进入2016年计苹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凰棉,在消费者购买意愿增强的同时炯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疗俗。此时桥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现轨壕华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乘寡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争库。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炒广驹,随着竞争的加剧胳,企业间的差距拉大蹭奶,大浪淘沙的过程已经开始瘟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衡。这种现象不仅反映在整车妊含,而且已经延伸到电池企业闷、零部件企业以及上下游整个产业链涝惊宪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获前。    第二奔普混,迎接国内市场国际化竞争翟很。可以预计政府购车补贴淡出之时慨夹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潘详,距今只有四五年时间了垛稼斜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕博,国际化竞争来临之时才是真正的考验驶且晨。中国的企业必须冷静地看到驰嫌骄,产销规模大谩倍,并不等于竞争能力强畴逃。我们与国外先进水平仍有不小的差距非罢滩,重要的是技术基础薄弱季、原始创新能力低崩、核心技术欠缺剐街、品牌影响力不足藏层燃,这些带有文化色彩的软实力疮跑,需要持之以恒的积累翘沦描,“非一日之寒”囤权貌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凳,提高竞争力的途径嘉彻,不是等待企业的扶优扶强乱耪赊,而是由政府创造好的产业生态胜酗墒,使优胜者在竞争中脱颖而出晦坝男。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时曹卤现,就瞄准了国内国际两个市扯娴じ浮,产品设计单、生产工艺媳蹲、产品质量都以国际水平为准锰,我想这些企业他们会相对比较主动继。    第三痊哪纬,向后补贴转型期的政府政策膏裂猜,在既定政策支持的周期内驳麻磁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓮,是政策能否顺利转型的关键燃。政府的购车补贴是一把双刃剑先丢,当市场竞争格局出现之后地匿,政府就要特别注意瑰广仕,不要因政策调整不及时而削弱竞争褐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础古场叔。因此晌及未,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茂溪,聚焦技术创新丰按,加快补足技术短板锚滦胶,提升电动车的性价比厂。相应的堂,评价支持政策效果的窗口蓬场怖,应该由市场规模扩张怂喝,转向竞争力的提升落。    具体地看购车环节的补贴书,应该适时退坡匹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术薄泼糠、降低成本的能量蹬刀帕,造成优胜劣汰之势思呻。政府资金应更多地支持共性技术的开发道、充电基础设施的建设篓想吮。与此同时婆,非补贴性的那些“功能性政策”桃囱耸,例如碳排放政策席艾、燃油消耗量限值政策洪韩、零排放积分政策革享,以及购车许可恨缕点、限制行驶之类的政策组合应及时出台刹,使市场产生稳定的预期糜慰。 第四平糜,立足后补贴时期嗜妻,打铁还得自身硬几溉。    从十城千辆算起闪怀糠,各个国家发展电动车的时间差痛,给中国企业留出了大约十年的孵化期城交,这是难能可贵的堤。2020年宦诺,作为中国电动车的一个标志性年份妇词,将迎来后补贴时期骆配孔。可以预计表规,那个时候直接购车补贴将淡出侯教,但功能性支持政策还将保持铝伍。在这种情况下赐,电动车能否与燃油车抗衡狗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巩文,将取决于这几年的行动拭瑰。    我国电动车是在较高起点上起步的霞,总体经济技术实力已经今非昔比欣窖饶,如果把握得当豹嗽,以电动车为契机摩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爱忻,企业应充分利用政策支持的周期咎割讳,下大工夫做好三件事箱硕:    第一夕,人无远虑溜啼,必有近忧谴抄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骋,并加紧部署与实施恰。    第二溯枢可,持续壮大研发能力事,掌握核心技术腾夯,攻下“不经济换济卿、不放心岛辨、不方便”一块短板疏歧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础护炉。 第三冉感骋,以产品的品质嵌蠕嫂、品味打造优秀自主品牌疯托,赢得市场的信赖嫁。    第四坡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稍,就是在这个期间卫箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫爸纹烯。我们的品牌实际上在燃油车上炉膛,很多企业下了很大的力量梁,但是应该说效果是有限的论铜唱。而在电动车来说是个新的机会蔽鞋,所以在这方面应该下更大的工夫跺辩,通过产品的质量拔钙,通过产品的品味打造自己的品牌南。    第五煤探岸,要系统规划睹,及早部署“电动车+互联网”贰醋兴。今天的电动车之热挽,并非由于传统能源的枯竭粹壳,而是因为它有很强大的正外部性虫躺。电动车的低碳化涵、信息化驾殿、智能化的潜在社会效益只有与新能源癌、智能交通爱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酥迷醇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癌蜗贯。随着这些方面的成熟共谰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸡。信息化疵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敛螺埃,这里有太多的文章可做融冈私。目前辅助驾驶加、无人驾驶已经走在前面勺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斜祁泌、智能交通点饱、智慧城市以及5G通信协同发展谎滦按、统一规划书、开展顶层设计坛、超前部署纶、抓紧启动诡纪,引导企业的技术开发和基础设施建设丰惦涟,推进“电动车+互联网+交通”酥毛,把阶段性技术成果用于提高交通效率矫痛戚、降低物流成本腻寞侈、保证交通安全鹅,使其产生经济和社会效益境茄登。    电动车发展的大势已经不可逆转猴赂,向前看垢,挑战与机遇并存签充桅。如果把握得当行,机遇大于挑战!    我就说到这里嘉扒,谢谢大家!    (根据发言整理羚救,未经本人审阅刹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  全国政协副主席梢咆切、中国科学技术协会主席熄错、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缴称澳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶雾,以下为万钢演讲ppt亮点实录起梦繁:    尊敬的清泰同志粕、冠华部长完麓呸、苗圩部长呢、解主任鸵泌跨,各位来自汽车界的中外朋友们瓢歇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雾夹能。上午抽点时间看了一下展览纤需乏,给我印象相当深羚,有一个很深的感觉铣,这十几年来中国的电动汽车持续发展化炔,走上了一条创新的道路仓蔷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秽。今天这个会议的主题很好卜琉,就是要持续地提升我们的技术能力清黑衔,抓住创新新局面仿。我想就我们未来促发展河,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傲,谈一点我个人的看法材么。从四个方面撤谓:    第一寐护,谈一谈我们这些年来齐心协力牧密,新能源汽车所取得的新进展涣丰,尤其是2016年的进展特别明确瘫。    第二沙,回归深入基础研究酶,提升新能源汽车的质量和效益啃桶砂。    第三榷楼,新的发展趋势渴、新的发展方向狠硅蚀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跑舱,随着人工智能的不断深入弄间,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇休烽犊。    第四凹纬糠,我们怎么样更好的凝心聚力些赤堑,合力推动新能源汽车的创新发展褂,谈几点看法补付百。    刚刚得到新的数据郡洛,有的来自中汽协会抡、有的来自中国汽研中心界,数据告诉我们介,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趣韶,占新车销售比例的1.8%屉绦,中国的保有量达到了100万辆衔旱蓝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吕玲软,这里讲的是公共用的充电桩钎涣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家角沪。    我们的关键技术取得了显著的进步称环。今天上午我在零部件电机东龟娥、电池敌怪芳、电控这块花了好多时间省泼涸,仔细地了解了一下情况蔬托,确实和我们了解到的数字很相近相。动力电池的关键材料发展进程加快饥、性能指标稳步提升妮慰、成本明显降低释倘,从动力电池的单体屑删酱、电池包络、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顺。一个指标性就是仿,三元正极材料能量动力型的电池啃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缴几,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心当、有些争议腊洛,好多同志说搐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轨配新,现在看趋势已经很明显氦送。我们特别强调的霖刚,陌锕副疲块比能量达到了140瓦时/公斤拳刑,动力电池系统的价格妒,这个价格现在也是保密诧江,但是总的说起来明显下降平接乳,总的达到了2.5元/瓦时以下狄送。动力电池的产能达到了100G/瓦时涧,世界上生产规模倾欧系,特别是在新型电动汽车的动力电池炭,规模得到了很好的发展霞绰共。    驱动电机技术也取得了新的突破际骏。特别是共性基础技术进一步突破商构抒,导磁硅钢俩顿滴、稀土永磁材料瑟世晶、绝缘体材料霓握、位置传感器晚氯虱,芯片的集成设计和电力电子系统裁汤你,取得了新的进展价慌司。我也了解到挞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展县短。因此惦,重量比功率超过了3300瓦/公斤吭领,电池峰值效率达到了97%灯割,高效区达到了80%彪奴隧。特别一些新的设计姬风,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娩煌,比如说我们都知道司题蔷,对于0—100公里的加速夏天华,对于电动机说起来屎架,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歼票,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胶嫂呐,就是高速公路上超车的时候改,超过它这个临界点以后聊驰,这也是一个安全因素附醋腾。现在我们很多企业从两个方面槽推,一个方面憾鞋计,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑟,第二个砷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展模。    今年汽车界有一个新闻常,第一个互联网汽车走上了市程韫病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爆儒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吓,据说现在上汽的同志告诉我舰蕾,每个月销售2万辆尖酥纪,产能有点跟不上了缔懂,效果很好班,上市不到半年累计就超过了9万辆版湍,成为荣威一个最大的销售热点亲蒙遍。在互联网大会期间半杠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卿绰,搭载着北汽沧瓮困、奇瑞脱随撅、比亚迪轿车都亮相合巢和,首次开放了道路叹,18辆车300多位嘉宾在试驶典,当然评价各有不同辱汀,期望值也有待提升瓮素,但是勇敢的走出了第一步蔚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿离屋,做出自己的探索汉渐。    我特别感到高兴的是绕,2014年我们就曾经提出电动化括乒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展方裤灯,从汽车到基础设施叫恃翔,一直到停车场盎冠缺、充电站乱,包括各方面财税的支持凹凰,一系列的政策獭。国家层面碍匙,从购置距缆苹、补贴魂、税费减免霞、研发支持骗每、生产准入庙翠烷、业态创新凶、基础设施餐构,特别是标准规范方面煽怒,都出台了一系列重大的政策措施偏,现在看起来落实的进度还是比较好的搭缆痉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论测墨,这是一个开门的讨论苔,许多外资企业都积极参与当中姐钞饭,对电动汽车发展从穷喀、新能源汽车发展设,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标困挥淘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹭甜。也是由于刚刚推出来乔绵戎,我觉得很好咆韩桂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仓掂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见识滦,使政策更具有落实性说。    这里向大家报告一下苔履,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慌模虾。新能源汽车作为一个试点的重点专项渭,实现了从基础科学到系统集成疼皮貌、共性技术集成斯凸、示范全链条的部署票澳勤,特别是在基础研究方面破,加强了对基础科学问题的研究布冈。因为现在产业发展到一定程度的时候嚏,要提质鳖赎哨、要增效雷喊其,还必须要静下心来全箱、回过头来从基础科学问题上下手却刃聚,不断的进行优化驴贺、改善琉,才能获得发展百。特别是这次的重点研发专项隧曙,对于电动汽车智能化和网联化的技术劣茂,也设立了专门的课题荡培嫉,实际也是我们当时电机百薯、电池物、电控的“三电”之一坟,也随着时间的进展不断的转向新的重点糠寿。所以全恋,整个“十三五”期间的专项规划扑偿扫,将对六个创新链条捕挺此,就是全链条一体化的部署杀砂丛,38个重点研发任务闯,政府加大了投入脖妥环,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瀑喉烦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿才尉刨,首次突破15000亿从,更值得高兴的是肆,企业在这里边投入比例得到增强篇,达到了78%以上抠鹊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筐筛浪、加剧扣除政策有直接关系毒富存。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扫,看起来企业投入的效率还是很高的湘肉。    去年我用过这张图(ppt)施思,这次还用这张图怒,对它进行了更新随工鸿。由于时间关系妥,统计是1-11月底鲜,11月底中国产销量是402000辆荷,如果这样算的话懒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柬夸,中国占了40万辆勤垂驮,就是占了50%攫。到2016年底睬殴何,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肩,中国占了其中的100万辆赖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力当售,也说明了我们国家对于节能减碳沤俏、应对气候变化作出了新的贡献氯当。我们虽然应对气候变化调门并不高匣弛碎,但是我们扎扎实实在做每一步怪罐,现在无论是风勉箩、光琶妒两、水拱、输变电苛荆侨,无论在技术先进讣旱骏、装机容量寇舷蕉、发电量都走在了世界的前列是房,这也是我们作为一个还在发展中的国家揽婚夹,为新的发展差氯貉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献括。    世界发展的趋势也是一致的板,低碳敌叉、电动阶、智能化成为各国共同的选择徐抽幕。美国疗灿、欧洲需喝坷、日本芹糙,包括汽车企业福特馈偷、丰田谁挡、大众都推出了它们发展的战略馈摧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划链灿,比如说大众推出了它的“2025战略”侠寂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淋馁守,销量争取达到300万辆碍伪,自动驾驶要覆盖惰,在2021年提出全自动驾驶前,电池也要进入大规模的投入功啊淀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标群钝檄,零排放墨、互联监弯、自动驾驶汽车期,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霖、氢燃料汽车滔磨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流参、沟通凭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疥破、增程式的混合动力汽车锨脾,因为他这里有基础建设的问题桂形恍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熊耸烘,就可以有电的情况充电屑、没电的情况加氢弹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诗讥韩,同时又实现了真正的零排放恰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舰露,上次试驾可能还是8年以前憾绅齿,我觉得汽车的进展幻池故,无论动力性鹿酿誓、环境友好性松瀑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恕,据说已经进入了市场沁快。包括通用也宣布了在2020年以前溉动乃,在中国推出9款新能源汽车勃嘶。我这里想说的是桓,中国的市场也是世界的市辰 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炉笨篡、参与竞争热适绢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迹,就需要我们来推动整个的发展壬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彪鹃。 第二似螺,谈一谈我们对于深入基幢卸揪ā,着力解决一些新问题的看法变揩沉。    对于电动汽车孔,大家首谈就是续驶里程间,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谋便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羚虐,一个明显的标志活矮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量描仙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陡藩。如果说单程的提高电池的载量串,当然加入电池的载量车子可能要增强形幢疼,车身的增强就又增加了重量捞刷残,直接影响就是增加了它的电脑胃。我们也看到一些装载高容量电池的蹿奶,虽然续驶里程延长了瞳废艘,但是百公里电耗就明显的增加了辣尺翅。因此佩捞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硕社危,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的小蜕糙、合理的规划规的穗。首先乐拐,车辆运行的范畴徘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位青铂晦,尤其是现在匪,我们应对大气污染吉讽,主要还是大城市集中乏邻戏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缓涟袒。但是从技术发展上说起来捍软繁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度探、功率密度和整车的轻量化速,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程十凰,这当然是市场的期望挟蜗卤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韦。    最近新材料研究发展很快派,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用内。有的朋友跟我说峰,我们现在用的是石墨烯电池凶疵羔,其实说用了石墨烯是对的轰淘北,但是用石墨烯全部来做电池乾掀,似乎从科学意义上不太准确家丸。石墨烯材料跨晌,包括碳纳米管悄,都有它优异的电和热的传导性能喝,作为锂离子电池的负极材料添加剂都韭兰,可以有效的降低内阻秘僧,提升放电的效率钎恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暖攀,还有助于减少介质之间的电位猩,来减轻电池界面的腐蚀性赏钨。从这个角度上看思讥歇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疮蔚,当然由于动力电池负极密度提高了椽嘲,对正极材料也可以进一步的优化篓施,在安全的前提下扩非疯,所以也可以显著提高它的能量密度磁欺笆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陈,就是说能量密度提高了丰顷,同样的电池包里面可能有更高的载电量梨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加位谎。所以在增加单电池和电池睦怕澹块功率和能量密度的时候翅九娄,还要加强对于电池包热交换距离的研究吓黎拐,来优化提升电池包整体系统的技术虱,它也是一个相互关联的关系萎。    随着电动汽车的发展猜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雷粳绷。比如说电池包往往布置在底部绦呸娶,夏天路面的热辐射还是比较强的氓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理围沪令,从结构上来实现电池包的冷却能碌,因为我们现在冷却剂就是这样的槽,要把它放在迎风处股噶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窘爆房,电池包也应该考虑到这个杜莲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疙灭。结合冬季放电的特征凤,我们还应该研究嫉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制七畴,使它保持在合理的范畴之内拷朔湾,来逐步的解决冬天放电比较慢的坏、容量比较低的问题煌垦细。总之说起来瓷撮,我这只不过是一个例子圭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疾哎径、关键搏虫订、整体的技术统一的来规划和部署瞬澳。    上次百人会上我特别提出限,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜗,带动汽车制造的转型升级琼瘁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节导,给我留下一个很深刻的印象猜郊,我和苗圩同志都搞汽车的驼,过去我们焊一个车身500多块钢板抵狄,用2000—3000个焊点接在一起轻绩相,加工线上全部实现了机器人祭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身釜济,一共就45个部件弯敢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骂管,几个机器人协同操作锹俄捞。板件和板件之间没有焊接词堑煽,就是直接的黏接称变厩,加热黏接钝,远远看去就像搭小孩玩具似的撼滑,几个东西装起来扳姆。更使我感到比较吃惊的袒列,现在碳纤维的车身轮廉,已经不需要在现场涂装了帆,有点像我们当年装修房子灿璃,先装地板再油漆惋筷跺,现在用的全是油漆地板妓。现在汽车安装上确实有进步淀菏,所以我也很有感触村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茨扮,需要轻量化材料的技术谴伯,需要轻量化的设计凛实,需要轻量化的工艺慨零,也需要轻量化的流程嫩。特别是现在的汽车产业快薄,包括内饰座椅使用的材料逢掇吴,也尽可能的采用可回收灵第、可再使用的材料颓良宏,这方面的技术也在不断的提高膳略,这个应该成为我们新能源汽车发展惶,不光在车辆技术敞、而且制造技术流程方面全方位的提升对。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展投般,今天我很高兴颈康廊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纷矩瓣,更多的看到了我们一些客搜娩,像燃料电池大客车的发展侣。很多企业大家如果去看的话息献,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霸阑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腐鼎碉,比如说碳子霖、交换膜寺稻土、双极板睫,以及它的特性基础研究的进步密切相关馆。实际证明碑阮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中模,也具有自己的发展环境的优势席疟蹭。我们要借助这个优势来推动我们的发展狄惊雇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炮屡糕,我们是不是可以考虑拖汲贝,尤其是在燃料电池研发的初期身,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翘,这样可以有电的时候就充电答澄、有气的时候就充气贺许程,按照它的发展各取所需贺。实际从技术进步上某,技术发展的本身乘柬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粕论,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骗汝泉,对于延长它的寿命颓砂赫,对于减少它的燃料消耗标澄,是很有帮助的暴揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腊炒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用评虫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烁褐幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筛拓娩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拖弄绒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咎庙巴。当然它们也在考虑宿俺,我们怎么样能够更加适合中国的特点梅擂陋。我们还不能忘记中国还有一个优势甲珐急,我们在电动汽车走向市场的前期仁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用请悲景,先在公共应用咕珐李、出租应用上去使用百情,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站里冯烘,必然有一些城市就可以走在前面丝唇,又可以来推动健康合适和快速的发展毁。中国“11?11”又是一个新纪录烩顿畴,信息产业挖燎、网购变成了整个市场销售的主流茎,我们看了看邻体疗,2016年快递业高速发展粱始,中国快递业总量超过300亿件畴荤,平均每天8200万件包裹走在路上呜,用于业发展小型物流车清洁阮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纱涵,有了高端引领就有了有序的发展高俩,放弃了高端引领就会低端充斥镁渐,所以从这个角度上漂遍抚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巴套,争取使我们的汽车产业走上高端引领佰撼梢、创新发展的道路上几陈。    在燃料电池汽车发展的过程当中裴穷,深入开展了国际合作彩桃。我们积极的参与了国际合作米律耸,开展氢燃料电池领域的技术合作多盎马,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擦,组织国内的企业垦,开展深入的技术合作赏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒜捷特,定位就是要建立一个覆盖全产业链患如、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织北,在中国发起但并不局限于中国敛倍磨,积极组织管理以及运行机制女附,要按照国际组织来筹备脊亩亮、搭建钨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陷,因为燃料电池实际用处很多夯熊疯,比如在通信基站醋献、备用应急电源陈橇肛,随着我们移动通讯不断的扩大惩臣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苏悲、包括更新桓,都值得我们重视部慧尖,包括医院的应急电池卉哥、安全防卫夕捐烈,包括我们最近在研究深海运载妒抗,也完全可以使用氢燃料电池九,燃料不是电池瓷谐,实际是一个发电机醒谐,而这个发电机可以用在各个地方颂回氨,最重要还是零排放的清洁能源量炕,效率高叭叔驳,能源密度也高亲。 第三歧枢,深思熟虑辆,把握好智能化的新机遇裸膳。    近几年来晦粮瑰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巷。比如美国靡,白宫推出了人工智能的新战略观蚂寒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划插搔卫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褂,包括日本的创新战略规划楔谴旱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兢,这个时间恶补了一下人工智能的技术尽抛。中国工程院最近技术指出俩闯,人工智能即将进入新的阶段喇结瞳,人工智能发展有四啃檀、五十年代了豁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欧挛娥。但是当我们信息化日益普及沉,移动互联网骡、大数据此、云平台的发展铅亥,信息环境犬葡妙、数据基础胶舶殿、目标理念可甸解、市场需求都在发生不断的变化恰焙拼,将推动人工智能新发展挝腺摄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粉勃。因此衬莲,发展人工智能也有利于改善人民生活物响体、提高经济发展的水平蔑歉疟、增强社会治理的能力拾斧、维护国家的社会安全完。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图澄黄,但从各国的共同概念和我们的研究道惶咖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歉廊陡。第一秃色,要降低交通事故和伤亡人数钾菜。美国的报告提出来穆弗淡,美国每年有35000多人死于交通事故浑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陵莽。第二锰,要应用低碳狗聘、零排放降、环境友好的运行环境抖竣。第三熔肮悼,便捷拷甫,要降低驾驶强度帅,提高交通的效率瞬。第四梦,要推动共享骑地熔,提高车辆的利用率赡促。其实我们现在不得以所采取的一些限行围姓统,包括交通的拥堵是划团,都降低了汽车使用的效率晶醛辈,所以从这个角度说起来辈埃笨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的架。还有华,牵扯到公平出行问勿,随着老龄化社会的进入套划参,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哀绿涣。    关于自动驾驶汽车研发进程梁盖,好几个报告欺,有的人说无人驾驶匿缄,有的人说自动驾驶率氦牵,有的人说智能网联汽车授,都提出了汽车发展的里程碑胖,我觉得无论叫什么汽车讽爽呈,都是说了这么五个阶段笔稗悍,辅助自动驾驶份、部分自动驾驶香尉、有权限的自动驾驶惟、高度完全的自动驾驶阶段蜕探,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彩,比如说在辅助自动驾驶方面稀盟官,怎么样能使汽车感知周边席,科学决策匹群剔,及时反应矾秽恰。比如怎么让汽车能够与互联网连上拢疗拼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车假、网赴滇壬、路的联动牵幕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系按,就是人蔼暇成、车男、网提疏、路的一体化惨菊班。    辅助自动驾驶碳,实际这些年是汽车界一直研究的重点喊仕澳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舒虹,有雷达拾,包括现在有毫米波雷达控钡,摄像头共泉沽,对外通信系统头卯冉,包括定位淀项。与之相应的灭,刹车涤、油门秤、电子稳定系统戏、电助力转向等这些臣尼,实际在关键体系上辰囤牡,传感系统抄版、操作系统禾、中间和决策系统的研发蔷怒,其实这件事也不是现在的新形势惠窃,早就在80年代的时候狠,80年代后期就研发了防抱死系统鹤藉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闹毒,包括防启动时间的空转父,后来又有了电子稳定系统悔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度互聚诧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展款蔼斗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锨呵,有了它以后饭,在90年代的时候秒,我在德国工作的时候豁洁,车里边就已经有了尾随自驾懦粳烩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走别好,不用担心丧。最近我看到了我们国家的好多汽车共哩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慨腐,一旦接触太近都会自动加一下速冷皖疲。包括我去年去参观长安枫,他们也给我展示了自动泊车系统缺,实际自动泊车系统我们在德国工作讣,90年代后期时候就有这样的设想贪登,2010年我到德国去访问的时候翔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廖。实际很重要的意义法,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒋程,也得到了发展狡裙浚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能某皋兼。    下一步就是智能网联删局。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西什、看到自己看不到的东西洗厦残,90年代初期的时候跺,堵车情况有数字广播蹭吵防,数字广播就和我们一般的广播不一样蚊唬啦,随时可以呼叫堵车的情况蓝洗。后来有了数字地图和卫星导航氯蓬,就形成了第一代导航系统轿咐怪,第一代导航系统并不知道路况的变化馈,只知道路径的设计缴桶劫。然后就出来了联网的导航假,这也是这几年我们都经历过的事惶电惩。上汽这次和阿里巴巴共同合作摹欧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张簿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饺撅豌,这样坐在车里的人灰猜通,通过导航够狈、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓢浩,比如说动态的导航段盖、比如说加油充电站顿衫使、维修以及各种信息的进入剃,使汽车的视野得到更大的扩展莲。但是真正要做到智能的网联汽车爽啼赐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞄酶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吧栓谐,这就需要我们把各种信息交汇在一起踌,来实现智能的决策控制举。这件事情说起来好像很容易虹,实际也有很大挑战舍。现在我们一个汽车里边有两拜程屯、三套信息系统洽孺淖,有车载的信息系统叫,还有驱动系统的信息系统钱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔼夺律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菲戚寸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯储床,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绩,就是快到地方要进行减速睛封,但是如果你让它自动驾驶的时候垃浓铣,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔚,让它调整好姿态绊湿、减低速度惩腑,进入转弯以后在弯道里边再加速险。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟,这种例子比比皆是挞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体并讲盆。因为我们电动汽车从电机坡屠绕、电池端、电控开始惰,电控第一代做的第一件事材,就是通透的动力驱动系统的网络匙,就是第一代的CANBUS系统斧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奴,从这个角度上说起来灭泼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吕冠虾。    当我们实现了这些以后隙诞穿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茧。这是我们常见的北京交通的一种情况纹膳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焙电睡,去识别各种各样的高通嗅豹,做得到骂,但是不保险比,这样可能我们就要有这些信号的发射器叔济革,让汽车能够知道这些情况翠焙汐。如果再想使它往上走噶痕敛,能够实现部分的自动驾驶惊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遣缓,比如说晚上的雨雪路坦辑,比如大雾弥漫的时候僵,比如尽管天气很好阂檬淮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遁,这些情况都需要我们去应对其剖,其实道路上也应该有它智能化的装置靡,就是说有自动的能见度感应器完翱,应该有道路结冰的感应器吮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摔尸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骡畦,安全是所有发展的主流此,而不是时髦屋。我们在做任何工作的时候巩递,必须考虑人是坐在车里最宝贵布弦、最要尊敬的东西闷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全平炼、人的便捷鹿份涧、环境的友好和共享辩筹祁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胺掀恋,来推动我们的发展趣融。    因此掸挛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溜、四次交流奸赴乒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绢竿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劳辞挎,这个架构的着力点应该在车载的平台萄惨、在网联信息宫猫、在智慧交通的发展抢嚼壳,我们要重点发展的是车辆的关键技术曹仑、环境感知簇怀钒、智能决策抨煎矾、执行控制槐厢,我们要对信息的关键技术吕,V2X通信扰努拳,甚至于将来车对车的通信系统会帆尸、云平台仆、大数据钎绵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制很,这里也有很多不同的东西蕉加哼。我们还要对基础的关键技术瓤酮疮,高精度的地图呸冀、动态路况信息羞、综合决策和操作系统脯戚。只有这样熟冻,把人蹦、车署沮乖、网办然鹅、路同步的推进锹,才能够迅速的发展妮粳,否则又会碰到先有车诺屑、缺充电桩的情况摧,所以需要我们今后的发展当中更多涝编。与此相关的技术贪,检测系统樊,还有一些法律法规体系靛懒孟,一些基础设施的建设床,可能还需要更多的发展钱。 我们必须要精心规划丁傲皑、协同创新箔,来研发自动驾驶的新技术硷弧寿。    一猾,安全突盘隆、绿色惋、便捷甸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勤绘。    二问,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉跺,多领域技术的融合诵圭,产学研各方面的合作隘芳盛,要着力推进协同创新粟疗侠,这里边由于它是一个企业的热点泪轰囱,所以企业要成为技术创新的主体酞。    三滥崩,企业为什么要成为创新的主体律钡?我看了很多规划腺,从现在一直到2025年离、2030年矮蝎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就何,但是可以实现沿途下蛋朔壳勺,从过去当中冈桥诺,无论是防抱死系统瘦赐、电子稳定啥、测距警示鳖、避障反应盼村、自动泊车都是发展的热点渴舜等,每个技术都带来了商业回报携诉,包括我们在信息系统辆催牛,包括这次互联网的技术憋,上汽互联网的实践坎惺,也看到了我们从讥彪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高市巩娟,只有以企业为主体缉,不断有新技术发展咀,使它在使用当中获得使用烫寒,就能够推动它的可持续发展杯戚笆,所以它不是一蹴而就的事薄锰固,是我们长期坚持的一个任务沏。    四恒矗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遂俗泻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智门、精心规划祭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肠劲,我也是觉得有一些东西包括基础建设谅弛,也应该放多这个测试区里面去炉迁,使它在真实情况下运行勿,才能得到一个健康和全面的发展摆停。    最后我想说火蔬绢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虑殴苟。其实我们用了十几年的时间实现电动化粳,推动了产业的转型吹芜,随着信息产业的发展庭,网联催生了新的业态杯,产生了新的服务业瓦。轻量化带动的不是简单材料的替换米山捎,实际是对汽车产业的一种升级汤冻、一种转型速帛,同时青烯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设然桥,充电网服务体系的建设舵懊,可能带来何止几万亿的新的增长点辈瘟轮。我回忆颗傻,在经济工作会议上总理说过一段话枫汞触,“实施创新驱动战略的发展抹武嗽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淌瓜骆,也要注重用新技术导汉、新业态来全面提升和改造传统产业烯,带动产业的转型升级颗铅。”    作为结束语我想说猩啸,回归一下新能源汽车取得的新进展协段,下一步还是要全面落实政策日紊卞、着力开拓市场纷、建设基础设施狮镁、创新商业模式航滩,把握好发展的先机泡。我们要针对市场的新需求畏家济,深入基础研究纠沸锚,攻克关键技术们藩,完善系统能力狠份离,着力提高产品的质量和效益隘。要把握好汽车智能化发展的新机遇怪焦坍,要系统的研究舌寡赡,精心的规划面缓容,要鼓励协同创新企业主体沧,大胆的尝试防,来攀登自动驾驶技术的新高峰吃码,要凝心聚力桂,发动优势埠居闹,动员各方力量妮湍,完善政策措施焚高,营造更好的发展环境暗。    谢谢大家!    (根据发言整理妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竞胖技: 陈理事长访乒读,各位领导耐、各位朋友筛、各位专家韦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煤。我今天的题目是四网融合谩,什么是四网漏?交通网磁辨、能源网掸剐、信息网经剂五、人文网七。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祭删,电动汽车是一个能源的载体芥衬,又是信息的载体非,然后可以作为人文的载体饶豹。四网怎么融合诽?怎么发挥电动汽车的附加值膳臣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦建。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滥魄酵,能源跟信息到底有没有内在联系碱颁,我提出一个储能熵理论供大家思考芯很舜。    我思考创新的要素策,要创新首先要解放思想邓宪蛇。解放思想要学习《易经》的精神碱秆,又要学习西方文艺复兴的精神诞。《易经》是一个太极趣,太极里一半是黑沫仇、一半是白韦操炕,但不是直线懂尺,是弯曲的管,黑可以变成白娘,白可以变成黑玩勤船,黑中有白棠,白中有黑倒村跺,跟它对应的黑就是黑千投、白就是白季迸。《易经》是变化混,有时上脱姥翅、有时下皆癌爽,上时不要骄傲自满粟疗寐,下时不要灰心袜颧摄,是客观规律丢绒,都是周期性的请膊,我们在调整窟瓜缕,要注意平衡动力统一膘磋诡。    整体都是这样藉讣,全局都是这样羌寄,今天讲跨界踩莲,要学习西方的思想就是文艺复兴裴沟碱。文艺复兴的功劳不是在文化獭、艺术等等少模,文艺复兴是解放思想啃匙。哈佛大学的校训追求真理裴俗。要把自然界的规律找出来解放思想辉贡沮,自然规律造福全人类弛型篮。伽利略猜,罗马教皇威胁他剔监羡,他不怕杀葛,他说地球起源被上了铁塔祷茶贸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女失骇阶,被叫之违反教义合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虾到,第一个米开朗基罗烧浦,他雕出一个裸体的美男子澎妮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇襄酬绕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看界导痪,里面很不容易剐协,从意大利借了很多达芬奇的作品急。达芬奇不仅仅是一个艺术家佃透伙,也是工程师;看他作品软,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生识胚,第一个从事解剖学搓丘沫。    解放思想考虑全局的问题蔷。文艺复兴第一要全局思维埃瓷,第二要有天人合一的思维痛钉伐,第三是环形思维菩昂。要考虑全局思维轨类,今天做电动车目标是什么喝靠?有什么经济效益久、环保效益戌砂杆、能源效益犯蔷、民生效益闭逝弊,总体总目标要搞清楚郊辞幻,一定要有全局的观念牧瘟焕。特别搞智能汽车全局性更大撬俺幕。另外要环形思维连稼茨,要反馈拍。然后是循环利用的思维筒幂湍。    创新单筋,我把创新的要素跟大家分享一下侵堑睡。首先理念是创新之魂店戮捷。理念有很好的氛围分,有了理念才有创意珐鸽,创意是创新之源耸槐。还有人才插,人才是创新之本胶笺。怎么能有理念赤冬?要有很好的氛围缆,总结第一方面是合作精神乘恍,开放颓、合作颧涣、包容监酒,双轮驱动恕、增值驱动碘标拉、市场驱动寐爱,通过市场的倒逼诽。然后要有完善的知识产权保护商,还要利用网络大数据给我们带来的好处埂美。今天创新制高点是跨界融合弹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尽日踩。“一带一路”我认为是跨界融合疽顺,一带一路是西方的伊斯兰文明品胚,还有它把科技壤、技术存、经济案、贸易连在一起募,所以我们要发扬一带一路的精神俱。我是福建人也是漳州人途精瑞,一带一路开始的是指鹞叮和下西洋熔斥窍。我们要跨界融合境休。    我接着讲智能汽车非。智能汽车首先要有解放思想残、全局思想考虑问题额揽。三个C滇捂推,第一个要连接起来手毯微,第二个连接是要协调要合作吕厂,1+1>2闹降,那就是《易经》的精神殴。第三个论扣苏,今天的连接是移动的连接俱郸档,还有MOBILE棠碴,MAN TO MAN葡齐祈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赁倾。    今天电动汽车很重要的一个虫,大家买得起用得可靠徽酸。智能化以后时姥,因为有各种各样的基础设施和商业模式绢夏,我不展开了鲸。    从电动汽车变成一个智能的汽车刹骚磨,从智能的汽车再变成一个智能的交通戊仁,从智能的交通再变成智慧型城市逗系。我们附加值可以产生很多炔貉公。根据《易经》价值精神橙,通过交通网歉牡、能源网烫系滇、信息网赂闪肚、人文网可以产生无穷的价值机会汰内柏。利用交通资源的全时空动态感知匆撕,交通工具的全过程运行管制董编,无处不在互联忻沙必、感知尺环晒、管控和服务幻按。    怎么布局泊干?怎么把电动车进一步变成智能汽车袜桑碍,如何布局智能网联汽车技术慈孰?我认为赁椒赁,不但对中国呕滥澳,对全世界都做出更多的贡献昆,第一是制定网联汽车法规标准虑牟吭、智能技术堆适、环境沉、HMI技术拴兔岗、空置执行技术擞、智能网联的实验灰、网络和信息的安全毋。    怎么做到网络和信息的安全撮蓬?这是一般的云汀烯,怎么把一般的云变成安全的私人的云醋?有很好的结构箱购奠,处理器琅、传感器擦断,不能把所有的数据放在上面可能要分层次被乔络。第一是收集材料缓,就地处理释。第二是从收集材料到云之间要慢奋葡,一个是单点控制休,能量控制或者功率控制龚轻户。一个是多点控制熊,能量控制或者功率控制尚皆寐,这是全局性的仆跨。要及时处理赁蒜谓,要经常互相认证藤涪憾,变成安全的云情铰醋。    跟大家分享一下我做的一些工作捍纶情。怎么从理论上去证明这个是可持续的失辰笨?我一直在思考所有的工业革命旱侩能,基本就是能源更新鹃朴宦。第一次工业革命谦,瓦特发明蒸汽机纱,电话籍孺撼。第二次工业革命筹乾,美国抢占先机尽锑,电气化且扩匣,主要能源专项与信息建设寐胳。现在第三次工业革命来了休酱褪,中国能不能抢占先机淬翰哨?我们要做新能源械,信息大数据时代拖,我们百人会能不能更好地发挥作用团鸥刻?今天早上的研究会很好耗览祈,我建议做一个尝试的机构碎,每年召开百人会国际研究会议京拢绞,形成品牌谰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢襄危遣?我提出储能熵的概念缔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乘。一个系统里面假如是孤立的卿拒朝、系统是不可持续的查,一个是做功哥、一个是废料是不可持续舌娘耿。如果是物理系统练欠刮,分析储能熵纺,熵代表可以再利用醛。总的来说峦临刃,一个系统熵不能增加就,熵要减少唉,熵减少系统可持续奢敢。熵是储能熵触,熵是不用的熵拇胜垛,下一次可以用诲第渡。总的来说熵是在减少氮孩。    包括中国的历史凌罐,中国封闭的时候中国就不可持续壬痞,中国开放中国就可持续姆挠。近亲繁殖以后熵增加不可持续磕屏膊。系统要做可持续性赡,系统熵要减少霖咳害,你的收入不能是单一的徊、不能是孤立的系统叼猎铣。因为一部分是做功筋,一部分是废料说闭递,从废料里拿出来喘,通过证明熵减少趟希。从废料里面可以再循环搞,那么你的系统就可以持续了偏踌犊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来温咯,后续需要时再利用的能量的熵文玫稿,通过储能熵概念的引入藐携仑,希望用来解释可持续系统的演化过程坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浪埔。    综上所述达,不管系统是生物的或人工组成瓤鼎入,维持系统发展的条件具有外界能量的输入温雀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂拧,而这些系统工程特点是雾松,即使在系统研究过程中敞外侩,一个熵有增加的过程磺,总体在系统不断迭代发展的过程中魏伎示,系统将进入熵减的状态啼,因为系统具有自己生成复熵的能力漓,从而保证了系统的可持续性来牢卤。    应用在电动汽车苗拦杜,这个是分布式的发电晨喜棉,这个是分布式的负荷嗽丁。电动汽车就是分布式的负荷舵钨频,还有分布式储能辜悔,电动汽车有储能穆盗、有电池故。电池可以双向的彪蘑痞,分布式地发电太史、分布式地负荷汉苇皑,在分布式的储能粳骡,这三个系统可以持续录糕篓,这是我要证明出来的拘撕协。我证明只要你的熵是减少的慧密。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剿玫。    感知认喜埃、认知媳砍廉、行动阿径,不断可以纠正人的行为杉,比真正的司机还要好士。    最后校,希望我们以后的交通系统是舒适的口惜、生态的岁壤菩、方便的和安全的愁对媒。要做到这一点酣弹,什么是成功汕?因为里面的成功是3个S疮封,SUCCESS泪廷,在S风、E里面画一条线都是欧元跟美元活,今天是国际合作泌骇,虽然人民币还不是揭百克,是一篮子化的经漂没,人民币准备好了畔杠。ESY就是人民币刀窝。    要有六个眼睛锭楷,有四个眼睛不够醒逢。第一要把眼睛放在前面解放思想骸贩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村麓,电动汽车下一年布局市嘲逼铡,也要有前瞻思维充忿毙。眼睛放在后面汲取历史教训惹匙诡,要有全局观念革乃目。要看到旁边的需要赫尽久。然后要把眼睛放在右边学习欧美岔握瘸,不得不承认高端人才密集地在西方撤。所以把眼睛放在西方学习晦绿受,它沉淀了100多年享轰。四大发明中火药是中国发明的惧懒搁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掳。全方位都看到了搽苦碘,所以英文眼睛叫做EYE鞠恰涂。第一个I是Inspiration炔,有了激情可以有想象力肝纤纱,然后有创新位抡仑,但一定要融合卤窜,一定要集成郡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诉。科学要把自然归结起来朗,工程有十几种腥马隋,要把科学败、技术潘帘媒、管理结合起来那就是工程翔摹褐,那就是要集成凉怯祭。特别今天要跨界地融合仁、跨界集成茅粪,这样才能实现泞奉。但没有钱也不行盘樊须,今天招商局也来了很多金融机构派错,要融资溃。    谢谢大家!    (根据发言整理挝荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   回顾已经结束的2016年酪肝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酷。在政策的全面推动下滦暮,我国电动汽车年产销量再创新高挞笔,达到50万辆左右暴,充电桩数量达到20万个隋,遥遥领先于世界各国痢赴。更为可喜的是没,在规模市场的推动下殴钙,技术创新全面展开乖,技术进步全面加快崩算,正在全面逼近世界先进水平芒纷。但是诞麻店,在这大好形势下皆健,质疑之声渐起谢枚登。比如羞驰,我国电动汽车发展主要靠政策推动澜老坤,能不能持久点?政策是否过于宽松维,以致于出现骗补情况裙?另外腥敦,由于发展形势良好惠,一些激进的观点也在抬头骂娘。比如赣,要挡住国外产品进入中国市吵憬木稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弛嗽,准备放弃传统燃油汽车洁尚。    作为一名资深的亲历者络兰效,笔者认为烂泡,在这新旧年度转换之际途赫,有必要分析我国电动汽车的发展形势疆坑厕,梳理其发展历程懊放日,以利于业界对形势有清醒的认识弛、清晰的判断肋囱脸,明确今后的行动方向昂。    一经戊玫、我国电动汽车发展形势良好    当前氯,我国电动汽车发展形势良好焚寥伐,主要表现在两方面眉颓促:一是电动汽车技术创新全面展开紊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饶,技术创新和商业模式创新层出不穷竟巍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荷械蔷,比亚迪鸿昏哺、北汽木晃、江淮戊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妓魏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晶巳按,而是专门设计的电动车拔四欺,续驶里程达200~300km甚至更多差垢,能效明显提高坊,动力性练鲤、平顺性库吃、舒适性荒夸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平身返。事实上霉疆劫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纪谱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粕怂。另外森扩寇,我国电动大客车产销潞酣、应用占全球份额的90%以上估广,技术达到世界领先水平够。    在动力电池方面虏陀,我国产量已超过日本漏悼瑟、美国锣彩、韩国味,跃居世界第一钡,且市场份额超过全球的1/3荷扑回。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥,呈现高能量比甩衔、高安全性墩舞天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漓。同时钵,产品水平迅速提高孙,与前一年相比胶毒,平均能量密度提高30%鳞宠,成本下降30%左右困戏蔷。    在驱动电机方面侨狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸵抹,总体性能进一步提高钦尖,成本下降30%左右想法涸。在电池管理系统芒铆撩、混合动力系统琳剑厩、电动助力转向蜕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面感,也都有明显进步糙推片。    在基础研究方面线,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甜澳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展济玫,电池热失控不虚、硅碳负极材料惶眉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快范登。    2. 充电基础设施建设加快灌榷烯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昧,政府有关部门出台了实施细则逻,多个地方政府建立了城建溅、电力垛沏、规划等多部门联动的领导机制春,大大促进了充电基础设施的建设速度捕入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上密肯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潦檬黎,我国充电桩总数超过20万个烘穆,远远领先于世界各国矮思孪。    在市场带动下胸,技术创新不断涌现羔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叫己、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妊妇楼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揉掀、节省设备投资的车端交流快充技术歉誓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用境。    在商业模式创新方面独魏,呈现出各类优势企业多种形式合作茹,加快充电设施布局讼技刷、建设萎、运营的趋势泥。众筹建桩仑、合资运营畦对拜、利益分成等运营模式迅速发展闲钩节,公交车夯及、环卫车虚、物流车客谷、出租车缓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孝茂躬,广告推送兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现氛佬。    在互联互通方面袭唱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施够兼卫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘁仇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛊,以企业级伟、城市级监控平台为基炊帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹲晌弘、信息互通的国家信息服务平台即将建立灯锣篮。    二哎亭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说难渭揪,我国电动汽车的发展道路与美国崩坊故、日本樊辰楞、欧洲等国家和地区有所不同冬,主要区别有两点绩壤深。    一是政府干预模式不同扣牢番。我国采取的是政府强干预模式嚷,政府进行顶层设计雹钎概,制定国家发展规划兼笨阮,多部门联动制定全面的鼓励痘哀、支持政策维,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叹,在市场发展中不断加强研究开发哄凳,技术水平逐步提高;同时菏耸块,充电基础设施建设逐步完善沟。而美日欧政府多采用弱干预模式轨税,政府支持共性势创、基础技术研究冲窍呸,给予一定的政策累、税收优惠牛室,逐步培育市郴美臁;企业则根据自己的战略规划悉,首先研究技术戮醋藤,同时有选择摧驰屏、有重点地开发产品舶骨膳。    二是企业战略不同垫。我国企业多为在政府引导下被动式发展煞奉,初期技术积累明显不足还徒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泄奖,产品方向受政策影响大瑞奠,各企业虽进度不同晾断旁,但呈全面开花之势毁。而国际大公司多为主动式发展炊,厚积薄发纳喘,技术有所侧重串,产品形成特色槐奠,如丰田的混合动力和燃料电池豌刀、日产的纯电动绩颠聊、通用汽车的插电式谷、宝马的碳纤维轻量化技术等切磋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扯峦。中国模式的优点是市场拉动技术发展轿,不受油价等其他因素干扰盘,迅速形成规模市澈ぁ,全产业链技术进步琅连,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宋,发展中有不协调情况卡玛蹄,如充电基础设施滞后薄,部分企业盲目跟随酬,发展不扎实蹲澜,少数企业以谋取政府补贴为目的宛椿,甚至出现骗补情况霞柔。美日欧模式的优点是技术扎实孰誓,发展均衡;缺点是市场发展慢惜赶,产品更新慢辽犊,影响技术进步屯响秦,受外界因素干扰兽覆,如油价低迷则市场难以扩大嫁破山。    笔者认为侮倪楷,中国模式适合中国国情喇氯眠。我们不应过多盯住充电难动、骗补等不协调现象僚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼎仕、技术追赶的大好局面穗冀泥。从另一方面讲蔷,中国模式也有赖于我们的制度优势溉保淮,只有中国的强势政府才能如此运作琉丘,很多外国同行都很赞赏猫票弧、甚至羡慕中国的条件歼哀。    另外贫房,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撩傻,近两年有明显变化罗恒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宦嚎吩、开发电动汽车产品外耍试,而且各种技术路线都受到关注的局面伶钾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出多。中国各大企业都重视电动汽车没有错澜标号,在现阶段已不能算分散重复封,但难处在于电动汽车不好做脐,需要有很强的贾沦帕、全面的技术积累和投入炊鼻茄。那些技术实力不够的企业挠搜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前填,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悉灵鼻,而应准备应对“弯道翻车”的危险断。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凰雇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锻唬,可分为几个阶段钢枯佬:当市场份额超过1%时岗适,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苯算,则意味着市场条件全面成熟极谓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百茬,又主管我国科技工作多年擦浑芍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笨龋咳。    对照电动汽车的发展本肥,在我国频息,市场份额已经超过1%;在美国和日本隧故搔,即将超过1%捍。这说明堪,电动汽车技术正在接近成熟嚼芍。笔者冒昧估计混,大约再过5年左右时间蹈笛亲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题及,其他性能与传统动力汽车相当停褪浦,加速性优于传统动力汽车蚊扮,成本的差距大幅缩写燃罕印;再过5~10年时间滤,电动汽车性能可全面赶上壳颇、部分性能优于传统动力汽车匿,成本与达到当时排放妻碌、油耗标准的传统动力汽车相当森。但即使到那时考,传统发动机也不会消亡庆博爱,而是电动驱动与发动机平分秋色酒讽巩,或更多的是融合发展颠送。基于以上估计克混背,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寝肖攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展合盎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筋牌挂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抵。2009年看羞邵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研青邢催,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告票哺惋。回首往事食宫芜,扪心自问挤什,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痢估。至于些许不协调现象蚊哥,是产业发展过程中的必然活起,是白璧微瑕桨、瑕不掩瑜钉。笔者断言伸唱俄,按目前态势再发展10年豹讨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廷隘,并以此跻身世界汽车强国之林庐。    三删锣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袖村皖,整车生产企业要更重视电动汽车稿糖郎。首先要制定好发展规划和生产布局灿回柒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衔蚂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调童,不能两张皮岭。其次要重视研究与试验骚曙掂,需建立完整的泊、一流的研究和试验体系贾都,规乃郊旌罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统僻。电动汽车相关技术发展很快闻,要靠自己去研究发展毛,别人的经验会很快过时古,更不能只靠“挖人”搞产品首。再次要全面布局经逢,围绕全技术链开展工作硅,不但要重视整车开发死禄啸,还要研究电池和电机救脖,重视电池管理系统委,这是当前我国的短板皇,此外还要注重轻量化和系统可靠性灭袄橇。    第二弄裸瓢,要建立相应的零部件体系吭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靠玫迸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的提擅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帘。    第三侮,要开放发展仆乒锚。需鼓励彻怀、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇,像华晨与宝马漏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踞为。历史将会证明饲辜,开放发展电动汽车会比关门发展更快狭。更何况桓烫,在全球经济一体化的今天现牌,关起门来自己发展是不现实的箍。    第四管,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梁攀居。今后相当长一段时期呈邯纶,将是传统动力与电驱动并行发展垃毋、融合发展的阶段刹,单搞电动汽车很难成功地。对于只做电动汽车的特斯拉墟,笔者并不十分看好能鞍拴。    2. 对产业界的建议    第一谩玲狠,要加强合作叉价。需沿产业链蛾驳、跨行业合作钵定驶,整车企业要与电池企业鞠茬餐、电机企业乒嵌、其他电动系统生产企业深入合作欧。以动力电池为例陡烈合,需要电池设计与正负极材料腿沃妥、隔膜付竭、电解液纺歼檬、电池制造装备办倒瞥、试验装备萄、电池管理系统全面合作奶。优势企业和研究单位要分享成果铆,互补短板匣袱丘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件么,要形成轰轰烈烈的大协作局面擅寐处,合作创新颧,百舸争流情花簧,才能迎头赶上并超过世界先进水平毋。    第二襄米,要注重实践陶。汽车产品与其他工业产品不同净,一是使用环境广且复杂捂,二是生命周期长浆,三是对可靠性弘、安全性要求极高另炔揽。这些都决定了仅在工厂拟淌、实验室不可能完善产品每,必须通过多轮的使用实践词。与电动汽车产品研究开发相比蚀倒箱,充电过程更需要实践弦。像电动汽车充电过程这样长时间掠棘、高电压废寞、大电流泌坎拖、室外挫桑、无专业人员值守的工作状况呈驮娘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韦赐。    第三龚枪圃,在充电基础设施建设与运行中堑柯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扔如。充电基础设施建设是一个新行业绕菜陷,在管理上涉及电力窃筋、规划残统、城管粒补丧、工商管理等多部门任,权力交叉茸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制克,利益主体错综复杂僻。单靠一纸文件不可能面面俱到善,必须经过相当长时间的实践位筷丧,完善流程迪庇李,积累经验杰登。    第四到破,要加强标准化工作讥。领先的研发十停、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ハ诮场,而及时总结经验完哦徊、制定标准又能为继续实践场、创新提供重要保障穆性。当前槽膳蓝,恰逢政府推进标准化工作改革腔,要求标准化工作密切结合生产搔、创新实践蓄,要求鼓励发展更灵活甜、更接地气的行业标准痰脸、社团标准缆焊跺。对此外擞捷,业界应给予足够重视绿顽暑。    3. 对政府的建议    第一胁检,要保持政策稳定解疥。正如前文所述揽仆究,我国政府的强干预政策非常正确轮局刨,发挥了制度优势对健,已取得很好的成绩焚钦莆,应该继续保持貉堑。电动汽车的发展涉及多个行业翱,需要长期积累酥,需要几十年的时间才能成就大业伎壁,切不可存立竿见影橡什僧、一蹴而就之心木。    第二天马,要及时对政策进行微调和补充完善起。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锻,又由于此项事业发展快薯攀,新情况侗掇、新问题憨、新技术层出不穷嘶,因此及时应对斜聪官、调整交、完善是必然的谎葛。    总而言之咕济,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛇亩,迅猛发展正当其时新寸。笔者衷心地希望朝野上下碧浓埃、业界同仁能认真努力工作革,自信且坚定发展忻。假以时日据沫哪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘦,并以此为契机苔惰掸,跻身世界汽车强国之林裸筹界。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存怒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杆杉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脆宫衡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舜荆腾。    他认为埠千沽,现阶段壤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题病抨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配违擒模,但从长期来讲航谦,新能源汽车技术发展路线要从电动化归、轻量化携理踢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚肥魔、轻量化与制造生态化结合棠、智能化与网联化结合举绘。    尤其在电动化方面淌纺撼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锌矗掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酶掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瀑,就是家用主流A级轿车锌,在性能价格比上与燃油车竞争秦嫌马。目前全世界都在朝这个方向努力滥恋赎,如特斯拉Model3喘撇、通用Bolt贝咆逆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宫荣稠。”欧阳明高说楷馆。    欧阳明高说缆藏羔,但要满足这个要求习哀涸,电池必须降低重量蕉鼓、体积以及成本肖嚎。此外撑旗,电池的比能量必须大幅提高猩睦能,达到300-350瓦时每公斤端,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澳婪架。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知催牧,锂离子电池发明至今只有20年霖词绦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年空识,2007年第一次在日产聆风上开始使用题钎累,可见动力电池的进步非常迅猛任。”欧阳明高说盎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腑薯。    但此前括喂灿,主流的观点认为却诗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比删千,从性价比来看归,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纹心灭,但现在随着锂离子电池技术进步喂社嘎,里程提高一倍淀,即在300公里的范围内散娄,仍然在性价比方面有优势梧。    从技术上来看豢朴,在单位重量蓄、单位体积下储存的能量越来越多歇郊毁,成本越来越低滔,才能体现出电动汽车的水平和技术玖捆。    一个好消息是钵狄费,我国电池成本每年大约能够下降20%斡。据介绍画堵搭,五年前瓦筹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元监孙,去年平均价格为2.5元左右屋胆舰,2016年为2.2元捐弥谁,考虑到大量的电动汽车是大客车僧滇,其电池价格相对会比较高一些旱昂。    “现在国内开发中的电动轿车电夺,最低的系统成本在1.3元每瓦时归冕搽,单体成本在一块钱左右誊赡。美国通用Bolt电动汽车蒲户磋,单体成本为150美元一个千瓦时傲。”    如果按照这个标准馆蜂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腑,但是按照现在2.2元宛免,逐年减少10%到20%绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现归傲醛。    “加上循环再利用做到1元陋,也就是说袱攫,一千瓦时电池一千元人民币之内教概,是可以做到的扔棱骑。”欧阳明高称户。    对于具备性价比敲此,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巫谴,现在一百公里约耗电15度挨鳖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烂,接近10度电一百公里卵谩。    “要实现这个目标镀猴斯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗充仙。目前电耗的降低空间还很大淀每冀。如果能够实现上述目标捍氰,一百公里的成本约在一万块钱摔郴筛,如果电池能达到300公里就是三万块钱艰露悄,考虑到使用周期内省电和维修省钱集凤,将具有商业竞争力河够柿,这是电动化下一步最大的目标南。”欧阳明高说凤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枪困。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钉详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萍缕叹,但仍属于比较粗放的发展模式酵,今年电动汽车发展逐步趋于理性毛粟髓。总体来看切,走到今天溪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位废暴。”欧阳明高说皆。    事实上狸蔬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拈嗽,由于销量超过全球50%以上偷,在国际上引起了强烈反响洛吾股,无论是政府还是厂家涟,都感受到了来自中国率先发力的挑战腐虫背。更值得注意的是蹦广,2016年如德国大众和日本丰田味都,纷纷调整技术路线即拱,加快对纯电驱动的转型驹础。    不过宠,纯电驱动的战略目标骑授,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蕊疟。对于混合动力技术来说斜坞逝,传统的汽车强国奈、汽车大公司比我国更具优势食,如丰田路线就是先做混合动力郊粪,再做插电混合和燃料电池南。    由于我国率先发展纯电驱动骄桨,带动电池产业的发展达到了世界前列围,电池产业规模达到世界第一困体塑,总体水平位列国际前三淡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拍,我国的动力电池产业链黔,尤其是电池材料侮嚷,如正负极材料劳锑,在国际市场上的占有率第一嗜翁讥。    “在此基础上田丝,我们以纯电动力系统(电池额稿、电机陕、电控)为基础平台邪尘亥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顿。”欧阳明高说誊毛。    据其介绍拣,目前我国插电式技术发展已经取得进展删笔,比亚迪秦妻婚胸、唐皖屉、上汽荣威550缕迟烘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潮,无论是发动机方面鲍,还是混合动力装置上假久,都取得了突破乘。    与此同时潘膝半,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展两茅驾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巳。    “这是一个渐进的发展过程惫悉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭。”欧阳明高说茅畅挽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奶默惩,有效的回避弱项竞争新,有利于我国电动汽车产业的发展市,到2020年之后继款临,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进示提蒙、同步竞争拭默断。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩赶:李芳" "  编者按暴:产品价格区间一下提升了近40万伦痘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容。以安全环保为标签的沃尔沃毛毙率,产品质量是其立足之本签响。无论是国产车型还是进口车型滤,质量都要做的和安全环保一样好茬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纺容, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值齿弥肪,安全与健康至关重要垮测,但在中国市称远ǖ骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘎怂年。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峨跑袒,到底该剪哪一根线钨诡寸?我心里清楚茹,如果我剪错了社士肖,我们可能就崩溃了橡翅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绘另。在2015年整体经济增速放缓敌虫、股市震荡葱管耿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拉甫梢,2016年的车市本不被看好兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声太法。1月6日屯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茧恭汲,沃尔沃对此解释为具:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑟霓,更是提振销量的助推器看裂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掠酥售。   6月1日帝汇勿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职模。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燎钩肮,具有十分充足的销售经验送考。但用他的话说华篇皆,他来自一个很小的市尘槟思ⅰ,很多因素他都不具备功漏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搅莎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状按。6月1日入职兰孺,用一个月来熟悉公司的现状撬畔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”答团。然而现实终究是骨感的抠钢骚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痉号。   “做决策就像电影里拆弹的场景挎久,我到底该剪哪一根线呢蓄报,如果我剪错了琶途蹬,首先所有的投资会无效经姬搔,其次会影响经销商的士气狄。”陈立哲对我们坦言廓涕。   他这样的想法并不让我们意外纠梁锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大技佳份。在台湾侍,陈立哲要去走访最南端的经销商刨童,早上出发中午就到了韭锑,但如今这种管理方式已经行不通了芳咐。从前陈立哲的团队只有30人猩雾,现在变成了350人同,他说现在同事的名字都记不完牢。   “就像牌桌上的一个赌局辽,赌下去有可能是回本的郎较鸽,也有可能就全毁了翠夏衬,所以我每天都在想我到底该怎么做堆。”每天该怎么做彻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恍槽官。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的书堆饭,才能享受最好的厢旦。”这句话像是说给陈立哲听的漏。   2005年念,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孺,沃尔沃一年只能卖1024辆撮,一直到2013年5000辆的水平十擎干,再到如今年均一万辆的表现惯,对于台湾这个小市场来说怪块,陈立哲做的足够好当,他对这个市场有着复杂的感情市翰摔。   调任中国市场做销售一把手期赌伴,陈立哲说这很突然妊,他来自一个不足以领导中国市场的市场垄琅琴。对于中国市诚甏埂,他还不熟悉侨,做市场工作要对文化拎、变化夕、趋势有充分的掌握幕,这最重要的三点陈立哲都不具备钮耙,他唯一能做的唤边,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剑辉溃,相信身边的工作伙伴伦矾驶,组成一个高效率的团队狈避瑞,去解决各种问题封咕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孔处扁,首先做的是内部调整奖。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞠庆鲜,了解在什么时期使用什么样的手段道,反省问题所在蚀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迸。面对三关婪饥、四季度各项费用的下滑脚理,倾听团队的建议敲、做出准确的决策睛犀、将优势资源注入到最需要的地方棠。最后将宝贵的经验分享给所有人考某轻,把力量从点扩散到面邓,从四个大区尽墩,再到全国浇怯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘲寒翻,我只是把预算希五、时间等安排在它本身应该发生的场合淬尸。”陈立哲表示线疵摧:“我不是在讲官话肌,只是借着这个机会感谢大家握趴柑。”陈立哲相信吼浆圭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桃。   内部调整告一段落蔡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峰泊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间先,一下跳到80-100万阀芦桔,面向的客户是完全不一样的副妇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀恨,还怎么介绍产品韦效?这肯定是不行的图。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门链,“与高端客户接触疾,销售不能觉得自己比客户矮一截豁悄,与客户要做朋友嗡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垃脆封。现在培训课已经开展了实战模拟环节兴,我们在资金有限的情况下做到了更好管仑。”   全新的管理阶层酶每每,有限的预算谜浦,面对重重困境衅荷冕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篱了,8-11月均超额完成销售目标晶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淀,最紧张的时间椿纤。“我有我自己的节奏和,我给自己两年的时间才厕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书革。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溯冀,经历了两次产品的重大变动面笛,但在他眼里这是最引以为傲的箩茅沦,因为这些变动让熬、变革都是从使用者的角度出发道褥北,也就是我们常说的“以人为本式畏外。”   对于沃尔沃来讲旱,最擅长的领域是安全畔菠,作为三点式安全带的发明者偷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期可乏。但陈立哲表示兄诬瓢,以整车品质来讲钙,沃尔沃也和ABB并肩勘,例如在底盘研发能力上谩梅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穷收及,全世界目前只有三家在使用镶,另外两家分别是法拉利与保时捷绘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毛光,陈立哲也谈到适愧:“沃尔沃其实也做过6缸下探、8缸发动机肖很信,还有享誉世界的5缸发动机粕啦。沃尔沃并不是做不到秃丢,而是我们可以用更低油耗娥梢盖、更低尾气排放的发动机达到更高水平擦孪。这也是全球各国政府的法规要求抗穆,是大趋势掇订。陈立哲说“这些信息托拦挽,只是没有在行销上进行传播罢了灌病。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袄唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈唷,改变了“国产”的概念露肃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痛母。陈立哲表态道灰缚哎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蟹纲妮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品技倾。沃尔沃立志从中国出发贯际剩,以人为本的信念永远不改浑,值得消费者验证与了解杭。”   “沃尔沃就像iphone一样咳细乐,它改变了人们的使用习惯衰鬼伦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躲跺:S90有三个界面同时提供信息供隙,分层级的来处理车辆信息慑。这一点很重要括,体现了沃尔沃以人为本的精神餐磷。在设计方面翘叫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玖捍谋。用沃尔沃的品牌精神吕乌,再加上瑞典的风格窝,直接与德系品牌产生差异化形。如果从地域来看哇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膊怂哎。   沃尔沃曾立过两个誓言埃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廉拎悍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翁,沃尔沃全额赔偿踏圣撑。在陈立哲看来柏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨。   陈立哲对我们讲道粟呢膏:“在欧美毫号寇,当太太怀孕的时候仇错,男人会考虑买沃尔沃路尽晴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崇,中国作为沃尔沃最大单一市澄楸摺,11月共销售9,076辆新车歪令,同比增长12.8%;1-11月期间臣布偏,在华累计销量已达80,759辆陋杉,接近去年全年表现肖妮枪。就目前的情况来看系膊检,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸥姜。   在经历过低谷期的沃尔沃敖港体,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量补邢,这无疑是对陈立哲工作的肯定陕椭推,同时也是明年的压力躲俗徒。毕竟“十万辆”这个坎祈,沃尔沃早就有迈过去的能力洪福借。   2017年冷拾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菏,届时贫领挨,S90 T4稼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前储嘶。对于陈立哲来讲扫,最为重要的是三座版S90冲鸥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凹,是全世界汽车厂商匈闺颊,在中国制造的单价最高的车辆埂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裂,“三座版S90可以达到世界各项指标你,这款产品有能力改变历史蓖创。只在中国生产软距,以中国为核心的思维山,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恢臂吗。”与此同时抵,全新XC60也将在2017年第四季度发布据肠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁7缆贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乒磊,所贡献的利润更是远超世界平均水平箱褐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犬倡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任食捻。“知道我坐这个位子的时候常挛,很多人会紧张甚至惊慌纠,他们会很直接的问我割,你行吗夺懈?台湾市场那么斜┌巍,你行吗怖范帮?”陈立哲笑了一下说道书坝扁:“每逢这个时候怂戎,我都乐意告诉怀疑我的人逢芯,我将在最短的时间内做什么捂荚挝。”   两年的时间转眼而逝额髓,陈立哲手中的“牌”越完善枪,与主流对手正面竞争的胜算便越大斑如。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捞蛔膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢颠孺钮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫亩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓牧悸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞍宝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顶猛痹。为了满足消费者需求杰戌,推出一系列活动迎合消费者喜好捐。 上汽集团副总裁硕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心巍,得益于荣威与名爵的共同发力拇,上汽乘用车共销售27.5万辆武,远超去年全年的17万辆本怕队。取得如此大的成就主要归结于以下几点聚:新车的不断推出峨鳖泪、以人为本的理念及高性价比歼吧。    上汽集团副总裁闭捎、上汽乘用车总经理王晓秋据腺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萝璃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺好,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涣晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衬寥眠。同时脐吓嗽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恫赋:个性而不小众炮去心。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玲堤,通过对消费者的沟通与研究贬鲤旗,已推出很多新车型辰擂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼎旗。王晓秋还指出弥擎劝,名爵现在的路线是个性而不小众彭陪瞥,这就是上汽集团未来的发展方向方婚,上汽集团希望新的产品有个性阂僧继,且能让大部分消费者接受去烘飘。    据悉啡砰瞄,自荣威RX5上市以来牵黄卜,名爵锐腾也迎来了中期改款偏,同时新车名爵ZS骨搏苟、荣威I6也蓄势待发日倾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言割。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时容阔惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体廉衔。王晓秋指出劣榔,新车型针对不同的受众群体贫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叮策。拿具体车型举例氓卿梨,荣威RX5更偏稳重般墙凄,新锐腾则是一款属于年轻人的车镣险胜,新锐腾外形活泼钢,同时考虑到消费者的需求懦览,我们对内饰也进行了升级可圈蹭,并增加了10-12万的手动版脚,使新产品没有短板妓讲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时理滇,王晓秋表示品沛且,“从荣威550开始蚀,上汽新产品从设计到销售舒算共,最后还是根据消费者需求来决定般凡道。”    据介绍变既井,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洁筹婆。为了满足消费者需求鲁娃,新车不止在性能和价格上做了调整尘,还推出一系列活动迎合消费者喜好底臂。例如馆墒,基于年轻人喜欢足球运动射病,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网储等扦,也已纳入上汽集团新品类拌掇,预计明年新车65%会配备此技术括。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趣,“上汽集团一定要明白用户需要什么确夕,为什么要买我们的产品慈测饯,带着这个问题厦湘,我们才能真正去理解用户芥,落实用户需求笛眷,使我们的产品极致无短板山劝,产品自然会大销软叭手。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炊,竞争也日益激烈颊溺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阿痕。王晓秋介绍锭,名爵的价格基本与同级车持平吩故,但性能更具优势乖畔夯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徽欧请。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腥嚏计,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惦土侗,就像提到的让渡空间幂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄屁,从而应对市场竞争环境秒颗。”    产品有了好的性价比和客户认知度酪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耗雷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家习牵备。名爵经销店到现在也有280家左右信室翘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络集,其实道理很简单幕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董茬,且不断呈现上升趋势桨氮,他们认为自主品牌的春天来了”匙脑倦,王晓秋表示胺吕咀。    在被问及上汽集团未来发展方向时姑,王晓秋坦言陶,“首先团队要把理解客户需求挠抡篇、用心为客户造车变成一种自觉行动晦慧,进而形成一种行为规范榔孤。其次应时刻保持警惕被患、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酵高诺。只有这样敦汗丝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揉萌拉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署护守:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逗县仑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磊是坊。这些修改背后有哪些考量和博弈话间?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缕拇马: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熬?   答杀苍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悼驹。一共收集了9246条建议薪门级,其中表态性意见7736条雄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条串,占16.3%躺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煽氖、网约车驾驶员资质及管理八、出租汽车数量调控三个方面昆傅胳。从数据来看蓝,不少人对“京人京车”表示理解藩,赞同的达到70%多趁砰,质疑的只有12%擒就。我们根据建议修改了125处狠劝,不断扩大合规车辆的范围踞,让更多人参与“分享经济”臼笨纯。    “从北京实际出发慰昏,兼顾多方利益”   问陶幢: 为什么要求“京人京牌”犁颅归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膜扦、交通拥堵贝、环境问题等“城市病”叫免。在这个前提下泌汤,北京任何一项政策都不能“任性”息糜,要从北京实际出发隙庙,兼顾多方利益事乔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葱,地铁最高日客运量超过1200万人次雀,公共电汽车日均客运量1063万人次嘘舵,小汽车每车年行驶里程15000公里团巢窘,交通压力与日俱增侯霓被。但在我们的努力下嚼戒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%评,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞭剃。    总体来说烁噶,北京坚持公交优先的战略酷斥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讳媒,对其进行总量控制在所难免懂。目前北京市绿色出行(公交焙倦啦、地铁纲泪、自行车景礁、步行)占到71%埃溺氯,小汽车出行占25%卢磺,出租车占4%幌兔,其中包括比例不高的网约车出行朔沁。北京出租车改革的总基调是借:巡游车改革脓塑老、网约车规范蒙、融合发展喘哩寝、错位经营惹绥、多层次服务仇详。我们力争进一步提高绿色出行比例僻,为首都可持续发展提供足够交通承载力褂碍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吼诗修: 政策出台之后华蓖颓,预计将有大量不合规车辆面临退出抚逞,政府有什么监管手段确保政策落实到位猫忱垦?   答配: 政策出台前效,我们和专家便、司机碘、乘客赐幢翁、网约车平台进行了多次沟通火,决定设立5个月的过渡期麻。一是给合规平台簧、车辆花邻、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚷镭、人员等讲庞。    从服务乘客的角度哺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕾融炊。另外安瞄嫂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毋嘎衫,因此提出过渡期的柔性考量圣破镶。过渡期之后烁,平台要加强行业自律失冈,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲁吐,严厉打击非法运营匈、克隆车和价格违法行为妓懒,能够更好服务乘客修黄、保障安全森套。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骇激措: 面对新的经济形态廉,如何创新管理手段挂?   答淡汹诗: 出租车发展中没有对立关系肛泪。网约车以网络预约拔精聪、快捷方便等特点食,满足了一批乘客的出行需求烧。单从评价司机服务质量的机制看徊采当,就值得巡游车学习哇隶:如何与派单挂钩宏叹,实时评价补沸敝。但网约车也有局限性盯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跋算惜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陇隶辅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的始。你有技术优势闯,他有线下服务优势非精拒,为什么不一起干呢腐担然?    管理部门也在转变思路己。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”温痞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哇。通过推动巡游车改革及网约车规范淘报,构建多样化服务体系躬,提升出租汽车服务质量裂荣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剃,在京注册用户已达218万人递虚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞎嚷孪,提供差别化服务睛蕾。    “解决出行问题要标本兼治”   问埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擞届?   答谎品: 群众出行问题的解决苛讲纱,需要放在城市综合交通体系中佰停便,多措并举碎谐、标本兼治闷哗。一方面窜挡邵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菇,需要加快构建安全号、便捷虚暴鹿、高效歼新、绿色途、经济的现代化综合交通运输体系馆。到2020年梳劣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%温剖。    交通设施根本是为人口服务彻啪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理塑表。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼓颠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   杨美虹透露娠催豁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中响贸导,大东工厂扩建项目也投产在即谋撕,这些举措都将助力当地经济转型升级牵棋柏。    在杨美虹看来漏埂,借助主机厂优势存介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惺,配合外交部到德国进行推介定恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泛猾芬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小炔,从而推动产业升级疵锭吾。”杨美虹说忱琅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惊。最新数据显示径,2016年1-11月迹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烫,同比增长11.2%辟弛怂,前11个月的累计销量庐,已经超过了去年全年瓶顺蓄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拖。12月13日汾你欺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陵。活动期间喇弦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汗劳羔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程嗯戏帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)线勉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济团、环境和社会贡献等方面取得的成绩苔。杨美虹向记者透露藏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侗笨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砂。    “在‘可持续发展’战略的指导下帽寡僧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则即褥接。”杨美虹说喀快。    第一秋逆,实效为先徊拷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莫仍颁,“我们不做虚的阜壬躺,我们也不做口号式的添胺,我们一定要解决具体的社会问题律臂。”杨美虹直言钳剂屑,比如BMW儿童交通安全训练营得换迸,它是为了解决儿童交通安全问题险。    第二淋谈炒,长期坚持呻勺。宝马儿童交通安全训练营巩鹅妓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄炬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庙荣撵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袖袒,今年是第一年做环评,未来会持续温胖哗、扎实的往下推进卷。    第三桑蕾,全员参与耙。宝马做企业社会责任时芥瓜,会邀请车主聊晾、经销商访将、投资人以及宝马员工省插揪,一起参与进来勿甜亩。比如宝马爱心基金清浚竟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训概俱蜕,提供指导;另外高安距,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谜滤,定期组织各种各样的活动鸡磁态。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缴渴,将可持续发展贯穿全价值链瓣稀茬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庞仕态。”杨美虹表示帅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笑,主推工业旅游概念罢。    据杨美虹介绍掇哗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豆,助力中国制造业迈向高端匆骄,并促进东北老工业基地全面振兴希熟。    数据显示函加破,截至2015年底撕洛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户察篙,当年纳税额超130亿元人民币莲统。同时潍粱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萌恫,就业岗位较上一年增长了8.6%蹲息。杨美虹透露滩邵穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中前铝蔷,大东工厂扩建项目也投产在即鸥,这些举措都将助力当地经济转型升级洞诬霞。    另外醛陪,在杨美虹看来皆梨徊,借助主机厂优势夺躬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帮圣,配合外交部到德国进行推介酷胜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园填刨牛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婆,从而推动产业升级秀。”杨美虹说潍碌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔闻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莫菲?关键是我们的差距是什么河弗伸,下一步最大的点就是要提升品质钝迁,当然还要控制成本讽恋赖。然后芹割席,就是我们的正向研发和平台战略世澎肛。最后穷垛涸,可以大大提高效率勾什狗,如订货的时间是可以压缩的疙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钙饰陋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笆惦扇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浓裳。    徐长明说彪,怎么理解工业4.0暗融?这个概念是德国发明的冻,现在在国内比在德国还要热聘。最近差楞煌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念估灿,我理解它的工业4.0的本质乏,就是怎么保持德国制造业的竞争力千董啃。在国际上奇,德国面临两个挑战串:互联网大数据和云计算栏。现在碾,德国整个国家都在讨论十,怎么能够“不被互联网+”谦,而是“制造业+互联网”惟,这是他们重点考虑的问题杠背,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掳耐讥、宝马暇刑颓、大众容。在德国洼刹料,汽车的需求是非常个性化的独,在这样一个背景下怒暴,它要维持竞争力劣按,推出了4.0的概念吐,核心就是智能制造庐罐胆。他们主要的目标有四个方面搪:提升品质疮情、提升生产力弹匡坏、提升柔性化篡、压缩产业篮,总的核心是提升竞争力骂。    徐长明分析葡泼凸,本土品牌下一步怎么做涎?关键是我们的差距是什么聊盆骨,下一步最大的点就是要提升品质辟,当然还要控制成本嗅窘处。具体要怎么做驹狼镶?也有几点客锨逻:第一兄邵巨,想办法提质控本泼骋。提升品质豌栋,消费者理解有三个娜鸥:可靠性书苛次、感观品质涤敬、性能墓。第一个维度年扭:可靠性是必须的娶侨,现在光有第一个维度已经不够了桅拦,必须要加上第二个维度俊恭:感观品质矗,看起来要漂亮算。在此基础上又发展一步丰,就是性能的提升奈。最近市场上卖的好的自主品牌皖,大概有12款车秽,年销量超过10万台梧,这些标杆产品箍岭,性能上也不错乌臼。因此孙,自主品牌下一步还是要想办法超蕾,把这些提上去瘸跋,缩小跟合资品牌的差距冉。    这几个方面的提升芜,意味着成本也要提升聚仁陌,怎么能够控制成本毛漂谅?第二方面的话题譬,就是我们的正向研发和平台战略拘屯。之前稳驮,我们很多品牌都是“逆向研发”倦碳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨,拿过来拆解做测试抡,最后组装起来煌。这个模式下嚼,成本可能是略微低的秘猛氛,但品质草剐、性能有很难保持脾漂久。现在必须要正向研究崔伺夯,从消费者需求出发保纪崇,形成一个目标汐诉题,对目标做分析缆邻谅,只有正向设计廊寇苇,既能提升品质性能堵儡,又能控制成本确,像长城默糖吞、吉利等等秦竭枢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栓。    平台战略表,在更大程度上控制成本亥悼竞。他说江搅砂,我们的开发江敖,现在是一款一款开发的乌,零部件的通用性相对比较邢ā,最近一两年来缝,已经有两三个企业开始走平台化战略缝耻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苏鬼楷、SUV和MPV臀筋。这种情况下控,零部件的通用性非趁乔睿好拐锭,同样是50万辆的产量悲誓,对零部件供应商的供应量更大椽排弥,就能有效地降低成本酿。    徐长明强调冬赎,对于工业4.0的精神本质还是要学的同镭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嵌,它做了那么多的智能机器人泻秽,智能机器人都是带摄像头的灰分,在实施过程中的质量随时能够监测鹃,然后反映到云端揩,再反馈回来随时可以改进交塑窝。现在拉忍耍,企业员工的工资水平越来越高多,汽车厂家很多在加班加点帽捐涝,我们要高度自动化呸眷床,这些课要补皮,应该有大量的机器人替代人工局兢。如果这么做了襄,可以大大提高效率斤炭驹,如订货的时间是可以压缩的磁臂。比如躺淀,国内一家自主品牌揩活,从经销商下订单睡,到提供汽车产品最开始是40天屉采,后来缩短到30天傻碱零,现在可以压缩到22天渡,跟世界先进水平比还有一些差距筐。这也是德国4.0里的核心内容无楷耽。我们不一定用他们这个办法热,但精神实质是要学的芬。    他说社,柔性化的生产也重要夏洽,但没有前面三个那么重要培。在4.0背景下袱闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法父泌,而是学它的精神实质际。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳抵侩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化册卤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡间。更为重要的是邢贯,放眼全球歪通,驱动这些变化的地方就是中国蜡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷来离。    12月11日比锯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰喽ε悖虹桥落幕烫。经过36小时的激烈角逐塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疥仇,今后的五到十年拆颁侥,汽车市场将发生前所未有的变化汰蒙辑。未来诵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务新。可以说陵健却,未来五到十年汽车市场所发生的变化剿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势备幂。更为重要的是关筋车,放眼全球票揣什,驱动这些变化的地方就是中国怀歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦滴核。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说很,作为企业敲,捷豹路虎非陈洌看重年轻人的培养宛画。在全球揽,捷豹路虎共有2500名管理培训生疽纲括。过去三年隶率洁,我们在中国也培养了30多位管培生黔抠泞。此外废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痊骸暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钾储悼。    在赛后的媒体分享会上侥翔,两位获奖学生代表分享了各自想法楔斜,及在比赛中的收获边蒜磐。同时勿辅,睿侨森检钉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狄充乃。   问隙合:捷豹路虎为本次活动提供了导师贬奖,请问这些导师来自哪里程?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卜午茫?请学生们简单介绍一下自己的作品宪,获胜的原因是什么毕猩?   睿侨森乡精完: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幂。一位是捷豹路虎内部导师集,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溉动径,包括对行业发展的认知揭幸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷、视角和指导挽系衰。这两位导师全程和学生团队合作泼停,提供专业意见搪,帮助他们取得最好的成绩韦庐。   潘孟涛樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫩蚀董,包括今天的学生脱,将来都有机会进入到我们工程团队柒韭输。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额安汲,可以来到捷豹路虎学习和发展案怯栏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醚帮,再加上扎实的专业和技能烹虹好,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会连鞍染。   睿侨森红开: 作为公司的管理者恋湃,我们非尘有常看重实习生赫丢佳,我自己也会手把手教给他们工作的经验挪途拌。不管是本科在校生还是毕业生奈霸,都能给我们带来新鲜的血液墒媳、新鲜的想法频镁。    同济大学袁旭画闷我:首先胆蝎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弊。    我们都来自同济大学汽车学院兼,团队成员有两个来自汽车工程方向廓怒、一个汽车营销方向殿骸浩、一个汽车设计方向汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求男,围绕“以人为本”铅涕车,挑战的是都市环境里的出行压力土菏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师际、设计师也有很多共鸣漆,通过一系列调整擂切,最后有了这样一个以人为本瓦脓吉、体验为先的方案是俺杰。我觉得烁塑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒙愁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问江破:目前互豆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幕贪时?   潘孟涛岁: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚼睦概,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的光拼。随着经销商网络的增加迁捍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多会扭酿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缆撼,从而满足未来消费者的要求猛谓。这些内容息息相关刑腺,并且不仅是着眼于眼下材,更是放眼未来库谓距。比如拳距,针对刚刚提到的电动汽车战略妮,就要确保未来有足够的专业工程师储备尺,因此克铜,我们时刻准备着怠稀厕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浆坦。   问挫伐:在创新领域劣苯,包括未来汽车科技领域苇遣,捷豹路虎有怎样的系统部署噬漆?   睿侨森祟凛扩: 首先刷品,作为一个公司蛔,我们在研发领域有诸多投入扯,而且很多的投入都非常具有前瞻性快忻。比如说炕季,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羞嘘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娃前剂。    其次帆,我们想要通过产品和服务讽,把先进技术带给我们的消费者炔,因此我们的工程团队筏樊、研发团队必须时刻关注消费者需求特躺,做到一切产出符合相关性鼻邢惕、可实践性原则嗜叼被。此外惶南虾,我们每年投入约350亿人民币讳司炬,用于车辆技术的研发和投产蔼斥兽。    我们还于今年7月宣布腾:在未来四年釜颂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炒隙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妹,并在未来应用到车辆技术当中母些。    今年早些时候侗愤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局揩群,通过应用软件及按需服务的开发与提供齐内颈,解决消费者在出行中遇到的难题妇坑狗。    与此同时厕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栖灌狸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资府纳绰、办公空间蔑耪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娠。   问宽论:请具体介绍一下InMotion谐电。对于整个汽车市场的趋势瞄藤恐,比如电动汽车技术具伟,捷豹路虎是否有着自己的见解儡?   睿侨森版蔡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艘伸飘。我们希望将来可以将它推广到美国磕、欧洲以及我们非常关注的中国市场罗仙栋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部木,由研发团队进行分析獭豹徒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皑怜,我们也会分享给总部该。    关于电动汽车技术僧淡阜,在洛杉矶车展前夕癌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE科。中国是目前最大的电动车市臣岳粘埂,并且有引领行业变化的趋势厕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疼,确保第一时间响应本土市场的需求太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔瘦棠,并于2018年正式上市兰埠删,希望大家多多关注扫吗骂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酷怒逝:关于未来互联网汽车屉核妨,捷豹路虎有哪些基本的认识丁勒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竭救巫?   睿侨森落随扦: 目前舌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壁,它的发展甚至可以打破现有的铣、传统的汽车开发逻辑与循环欧趣。    针对这个话题郡虾誊,我有两点和大家分享瓷半:第一点擦飞寄,未来所有的车辆都将实现互联网化疏锻擦,现在能够透露的是牧胎捷,接下来我们全新推出的产品汰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禽几蹲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作促莱。比如说蜗梦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揽涸翘,使用他们的UI界面和地图蕊。类似这样的合作问,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力密瓷胯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩推:李芳" "   汽车网讯 12月15日尖扔,由中国汽车技术研究中心党、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逢咎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喘,从“市场化发展现状”痢、“应用模式创新”负、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帅攻妈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盘撼,为产业发展建言献策沧省技、助力提升焙浇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杰午庐: 第一骸,背景椭。    去年发布的《中国制造2025》驳厘,新能源汽车是重大发展领域之一绒,是其他技术应用载体敬巷簧,而且是先导性产业剃。它的进展情况决定了中国制造2025陀榔、强国战略实施的程度嘉盎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展静淖趁,从而能够聚焦变革茫嘶、明晰路径叭首捐、凝聚共识坊剐茄、引导相关资源集聚推广产业创新新线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舒女盗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一榔吨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祈茅肩。总体报告是按照1+7的结构逗氯。1是总的拘,7是包括4个车辆整车技术恰,3个分项技术侵讳。    第二胁颠,国内外总体技术分析井小。    近年来唬,从国际汽车产业来说复细渺,低碳化群蛇委、信息化坎概、智能化是一个总的大趋势珐纯糙。欧洲钱薪碘、美国炉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略券渐,重点企业的产品战略也充分体现了三化沪笔登,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狄抱古。我国汽车产业特别是近二十年的发展秀碱,取得的进步大家有目共睹免缚伍。首先诫参裙,产业规模世界第一疾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吨报狄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竭憾,包括品牌市场的影响力有目共睹菇唉,特别是新能源汽车凄朽溯,包括技术类洽、市场齐纷、新的智能网联汽车技术潜痪撑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酷酸份,智能网联汽车发展是非诚疲好的优势条件清。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪夹,包括动力电池巧猾防、变速器韦磊戳。国内自动变速器原先是空白幕钢葱,近年来无论是CVT布、IT揽烂、DCT都有自主的技术和产品蹭,而且应用在逐步扩大许。    虽说取得巨大的进步枯,但与国际先进水平差距明显寿俄罚:    首先豪骏腐,发展能力上的差距畅度东。投入强度远远低于国外邵,全产业投入估算1千亿媚滦,相当于通用骑讥扩、大众柬膊、丰田大集团一个公司的投入伐。    其次妥,研发积累焚。包括流程积累厢箍毋、数据积累滦、技术积累玛抱、标准积累郡栖航,这些积累偏弱司褥。    另外裁使沛,从整个产业创新体系上来说才许,差异比较明显的吝斗,特别是协同方面丛串。单个企业弱啡特,整体的协同效果很低龋扦徽,意识也比较低片。在发达国家窝壤,单个企业强霉,整个国家的协同体系效率比较高皇。    基础不牢地动山揖铡,我国汽车产业的材料嗅、工艺基础跟国外相比也差距明显蚂溶青。汽车产业奸鞘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呻摹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革损店,要求有创新的思路和创新的模式喂惦掂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焙扮祥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拎试休。    第三讹,一些关键的里程碑岛挠仇。    重点是总目标吴效化,总目标是基于很多现有的环境设定的虚掂未,也基于七个路线图进行测算眠拜。反过来说匙滥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萍榔,就能够实现保障几个方面总目标的实现楞趟:    1疵樊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绕戌。如果技术路线图能够得到实现虑脑授,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睛碾湾,之后往下走捷,这对产业来说台,甚至对国家来说是非常重要的茸猴。    2随不、希望在2030年左右庙,汽车产业的电动化转型基本完成袄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上问。智能网联汽车市场有一定的占有率募括介,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徐糜。    3禽、建立有竞争力的自主创新体系缓从牢。    节能汽车在2020份烘、2025呛跑热、2030三个阶段提出典型的指标抨扦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粒捻,5升巧龋、4升赁败毫、3.2升骨衔弗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乱犬撮,2025年15%泛,2030年40%以上畴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帘瓮帆、自动巡航垮澈克、车道保持应用已经很高扳韦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例密辟币。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侣侠卸,经过技术路线测算实现总的目标拴刊须。从路径识别上来说考苹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胯罐逃,以能源动力系统优化升级转型作为重点险蓄兼,以智能化水平提升作为主线绥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碴阑猛,全面推进企业产业发展尝。    第四秒盛邯,分技术路线图的基本结论戈独粟。    1普、节能汽车航嵌。总体上有很大的共同点薄,重点在混合动力技术抨、内燃机技术澳爽变、其他驱动技术雄戌补。混合动力是技能的主流技术奖泥,当然轻量化也是另外一个欧,但是轻量化有专项的分析够,在这里没有强化痰。    乘用车总体执行轻量化煤、小型化炼、混合动力探俏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晌七箍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径外。    混合电力是一个主要的技术倍惺,达到5升沙箱,4升煞、3.2升的目标叭,混合动力是主流驾错,其他是共性的轮,轻量化鲜掠、摩擦等囤霞纺。    商用车混合动力应用时间稍晚讲,重要度低于乘用车微鸡。    2穷嚷、纯电动与插电式混合动力汽车湘房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脱,加强轻量化成为趋势泰。轻量化对电动车更加重要盒。对于插电式非常重要的寐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术边济讲,驱动店、点击套、控制卉间偶、充电洼谅、混合动力发动机佃,高效耦合发动器磨。动力电池本身有专题令,在这里没有过分强调老。    这两种车提出了总体的发展纲要偶蹄列,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式视伺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赴躬,甚至可以忽略不计粕。    从四个层面梳理了技术需求量十,提出了一些优先的行动项肚,面向纯电和插电构,国家科技技术支持十五年了检,下一步除了电池列为专项之外酪顾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱鞭湿。    另外良档,聚焦关键零部件讽哨、基础突破和可再生能源虹阿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用市饭惹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欺。    3淀抱、燃料电池汽车粉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骏拧屠。从中国汽车产业来说恒,现在重视程度不够斑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划费,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施汗坷籍。    在研究过程中粳救,大家对燃料电池认识分歧比较大繁棉,或者没有共识盖哼虾,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓷,跟发布不一样硷耻身。发布时2020年达到5000辆的保留规模疗颠,我们是1万;2025年是10万欧韶,发布时是5万;2030年是百万结画,发布时是10万肝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池布懂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凌缸税、耐久性老单缉、成本猩教、氢安全宦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劲杰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程取盆攘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敛抒唾。当然亢鸽,全技术链的技术攻关需要做攫示,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口说寿。前期小功率燃料电池堑烂融,中期是平衡的燃料电池苦泉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搅板,到最后全功率的燃料电池糖邢。当然坦寺,电电混合是最主要的伯埂炮,最后电池小容量的技术路线舞理擅,但燃料电池的功率更大一点胸。在这四个层面进行了技术创新梳理房撑,燃料电池要解决的东西很多漂盾护,包括材料俊舶、膜超授辑、电机撮不、燃料电池拇溃块堆诵翱矾、系统技术锤揉、整车技术定编。燃料电池也是下一步国家科技虱倡、资金支持的重点碌牵。    4乾复夸、智能网联汽车磕,这是新兴的技术发展趋势微幂。其重要性与新能源汽车同等重要敲杰,有部分专家认为更重要镁墙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僚,技术和应用的优势凸堑,也是机遇奸涧夯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驶冀,涉及到国家信息管理挥币弘。对核心自主提出了很明确的要求福,即两横三纵靡。    车辆技术上更多的是决策物结、执行晌。信息技术措金,信息安全扫拱巧,地图技术也是非常重要的心。两纵裸,一个是车载的祁烈北,一个是基础设施但。智能网联一定是循序的硷,智能网联技术最容易得到大规模的应用虐龚算。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喘娟撤。这两个路径总体上循序得到应用吐八,从商务车来说欣裴涩,更容易形成荚赁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泻。    从四个层面聚焦一些技术需求逢哦魄。跟燃料电池一样喀曹雹,需要解决的问题更多一点侵。从感知决策执行的翠缉泛,特别在决策阶段尾,差距是比较大的捷徽,感知当然也有差距梧泄。在信息层面哭,大数据风、云平台藤星,相对来说中国有比较好的基础和优势热香。    作为一个前提寐狡承,对标准法规先决性票私,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羚奴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辉复。制造技术不细介绍了类隘曹,还是聚焦在新材料的运用醒俯宛,以及新技术对制造技术带来的变化究,聚焦方面进行了说明环瞬汞。    动力电池副蔚,分三个目标却,目标上有比较大的讨论和争议吧茧,比如说新阶段提出了350侈渡列、400贝晤、500的质量要求梧崩,争议非常大费,重点几个层面郸露碘:    优化现有的代表电池技术杠,提升技术水平稼,特别耐久性匪沁撤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惨。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹋介。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滥雹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充奥。现有应用以企业为主体来做肉沤。当然目艘蓝,也会关注动力电池的回收利用技术沦兄凯。    最后凸毯,轻量化锤新娇。简单来说旧,前期聚焦材料技术须、设备技术忿怂、制造技术靶、回收技术订谱澜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匪浆帕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛔妻吐,比如说传统的四大工艺的变化死猴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妈、供应链菜、资金衫、汽车等方面的诸多质疑疆店嘿。期间,明确表示不会放弃造车避。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传死恕扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步败寸书。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融官纶、互联网及云秘、内容缉修、体育,还有三个端口类的,手机垒、电视弘秃构、汽车挫头。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业癌示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诡推修。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抨洁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿群咯纠。    乐视的电视做的确实是非常不容易褂凹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倘谢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元般监平。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裤潘抢。总归累计亏损36.33亿元哎邯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完储忙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面襄淡痢。第一部分就是投资人的钱沉寥晾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琅课剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抒沧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狮露瓢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膝疙盒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瀑筏汐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酮、体育43亿扯墙牌、手机50亿,房地产64亿每睹苏、内容108亿峰、互联网金融151个亿田从谎、电视187个亿乾亢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粒驼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簇裤奔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讲皆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宏街嵌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穷便。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桨末溯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峨脯谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饶借老。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙心关。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的性溉竞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去榔棵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抢某。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腿骂鼎。很可惜,你们蒙眼狂奔茂拧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祟鞠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈侥沸:李芳" "   12月10日梗克,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钨奴:一条是政府主导酷、政府补贴的方式伦体,这是当前的主流酵祥桂。一条是消费导向憾咀,依托市场的内生成长道路封谢廖。”他表示萝飞,(电动车产业)进入者中棺,大多数最终可能会被淘汰汀捞,但是不能不给他们机会歼污荣。国家已经开始放宽市场准入时,此时殿,应该在两个方面把握好政策牌凑:1挫饺苟、应当欢迎新的进入者哥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帽窍炕,让投资者自主决策玛某估,自担风险辫璃班。2谓屉储、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猴彩,严格市场监管蔼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裤水悸,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化闻可晒,最终必须依托市场来完成朽泡,因此俩幢,政府的政策必须产生长期预期佳姥。推进政策应当借力市车鄙洹,发掘市场的潜力偷府和。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用餐冒容。政府政策不干预技术路线迪撇,政策的实施不是导向对政策的依赖妊宪,而是政府作用的适时发挥媒澳斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社碴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道材跋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辅食胯,戴姆勒有望在今年成为全球最大钠性粕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俩孰化,这一目标比原计划提前四年实现堡恍稀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扳脸:“戴姆勒今年即将实现这一目标躬贤似,比预期时间(2020年)提前四年保垢麻。”   据悉耪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氯匙壤,当时受到与会者的哄笑寞纠。然而古凌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纲守,领先劲敌奥迪和宝马崇。(实习编译胺宏:刘欢 审稿朔袄川:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈软:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俺:韩大为 版权作品汗筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载爱饶,违者将被追究法律责任文墟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阑磁。在提及新品牌“WEY”时蔬卷,魏建军表示被,“将夺取丰田和德国大众的用户”卫菠寺。   记者断哎漂:为什么把自己的姓氏作为品牌超我权?   魏建军媒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品边户。我对WEY很有自信叔讲彤,就使用了自己的姓且告陷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秦,但在中国汽车行业我是第一个狗。   WEY之所以采用英语豆密,是为了要瞄准成为全球品牌秘宫啥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力的乏。   记者冷绊:对于竞争对手有什么设想笛处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军层杆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揽吞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哆港,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准付驶衔,在此基础上还要实现15-20万元的定价陋喝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户到咆喜。在性价比上WEY更具有优势邪签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编层:李芳 版权作品粪筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载誓赖谰,违者将被追究法律责任径。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乾,新能源汽车的发展也不会受阻寐巷。   根据工信部核准的数据榔嘘,今年前三季度垢,整个新能源车销售16万台巳坞笑,同比增长83%琴排。其中岁测,新能源客车已经占有40%以上的比例台佰,达到了近半的水平埃箩,发展前景面临压力档,但乘用车只有0.1%幻枚。“我们涨十倍是1%雇息,涨100倍是10%父,新能源车发展有巨大的前景和空间常嫂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敖蕊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苦纹,全国乘联会秘书长崔东树说对。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氰凡铺。根据国家制定的产业政策要求踞,到2020年绦票捣,乘用车百公里油耗要降到5升安醛点,这意味着五年内降38%的油耗昆。“基本上谁也实现不了类缚,只能靠新能源车来推动部翅媚。而这种新能源车谎,插电混动可以降80%惮,纯电的可以降100%的油耗每扫,这种情况下只能发展新能源车劫矾,这样新能源车乘用化痊兄,为什么我们一直定义为为生存而干沁,你不干就要挨打碍碘。”崔东树说叭粹釜。   另一方面惨蜜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梁醇,因此定价弹性很大并喀喊。”中金公司的研究员李璇说爬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惭泞,为消费者提供很多选择鲤。随着技术进步和更多电动车型的开发莎够坚,新能源车的成本会不断下降瘦惜,比如婪狼灰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纶。“中国的纯电动车型出来以后署捎粒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漓慷很,发现基本上17讹、18年以后的新能源车搐,达到8年10万公里以上溶咐,整个成本是比传统燃油车是要少的绰,甚至是少了20%到30%骇漏。”   电池是电动汽车发展的核心咖浩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挤镐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同案靛,电池成本还有很大的下降空间起蛙。目前坪码,整个电池的产能供应相对过剩讲,国内电池企业达100多家孪。据统计刨,目前整个电池的价格大概在2块多左右叹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恍菱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绵。因此峦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娩不,这样才能达到标准词。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   我们不认为绝对的销量峦飘售,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寺。衡量一个品牌成功还有其他的因素翻叛钨,比如利润率票誊卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实。除此之外垦,品牌力败悔、品牌的知名度坊估、美誉度奴苟篇、影响力狮,也是决定品牌可持续发展的重要因素邓。宝马在创新精神上是首屈一指的猫,因为汽车行业正经历巨变幕哆,在电动出行念镣、智能互联困嗜、无人驾驶等一系列发展方向上喝桐槽,宝马都打下了比较好的基础坟。    临近年底炼,伴着层出不穷的新闻事件甘,高档车市场竞争愈发激烈娇仿疆,作为全球领先的品牌——宝马按、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目模雷。近日台翁扛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士方唬潜,听到他开诚布公邯戎淮、推心置腹的看法阮。   问嗣赎唉:根据最新的销量数据沦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匿秆。那么宦裳,您怎么看销量埃、利润兢衡、与经销商合作伙伴的关系既韦讨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湿: 每个竞争对手的情况不太一样瓦物模,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慷咀驴,所谓的增幅我们一般都讲同比岔咖抽,是跟去年的基础关系输。几个因素加一块儿我,我们不认为绝对的销量唯菩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素串吼瘁。对于宝马而言盒,今年前十个月澎粹寐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痛喷珊,同比增幅10.2%疆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆储毫采,同比增幅接近11%褪参。我们对这个数据还是非常满意的逝父考,这也达到甚至超过了我们内部的目标聊。    除了销量本身的绝对量或者增幅轮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廓撵,比如利润率阜疮逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轰沧疥。除此之外切剑鳞,品牌力托、品牌的知名度呵、美誉度贤怜妓、影响力沁,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉绣日。宝马在创新精神上是首屈一指的吴犊捅,因为汽车行业正经历巨变售料谐,在电动出行宪、智能互联挖梆、无人驾驶等一系列发展方向上哇适宛,我觉得宝马都打下了比较好的基础宏梳。总体来讲陇岭,我们并不惧怕任何竞争碘,我们也欢迎竞争类豌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行工申,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煌。   问独:最近桂毛敲,关于奥迪的新闻比较火侈。   刘智庭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菩咐弘。对于宝马品牌来讲矢皇朝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秀浆啸,双方的关系也非程旅耄好混桐。所以电酷诉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怪蚊胳,一个是宝马(中国)瘸蒜损,一个是华晨宝马艰,但是我们有一个整体式的营销团队烹,有统一的零售网络午,我们在总部有一个统一的管理团队司,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绦思砷。至于竞争对手我不是特别方便评价琳际,不过至少释放了一个很好的信号体粱,豪华车市场的前景依然很好括化亨。    问规:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展分?    刘智施厂恃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卯。因为从经济的基本面来讲敖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定愤矮妹、持续的发展态势淳冯。之前以出口膛、基础设施建投资的经济拉动方式誊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式体殊是。需求的增长其实就表明了对于车的需求看胃横,其中也包括对豪华车的需求荣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暮秘史,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑图,这几个因素相加杉悼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镐瘸。今年兑,豪华车的“盘子”接近200万辆媳,未来可能每年的增幅不会特别大酥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑完。所以儒告,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入躲纷惰,力争在市场表现上优于竞争对手墩。   问宽甘狭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得常梁价,这一岗位和以前相比有哪些挑战荚?   刘智膛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桃,因为我在宝马的八书、九年时间挝侵熄,换的工作岗位也挺多的簇搬。换了新的工作以来未罗北,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怂途,比如负责国产车的销售捌,可能是比较短平快的婆肛侍,看的是一枪脱桓、两年之内的事情量筛。在宝马中国总裁这个位置上潮镀,除了目前公司各个业务板块的运营僵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碱芬拜,像无人驾驶菜归、智能互联伙、电动车借健,包括数字化营销唯簧、品牌年轻化等等一系列的东西家显吓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泰际,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惹滦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庐邓现,力争在中国市场上打下一个非沉嘞涮模好的基础翟。我相信杆郴林,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜每办,宝马会拥有非常强大的竞争优势傅轮挽。(中国经济网 记者具墙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片蓬:李芳" "   原标题媳尝:王永清幢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底态,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单德虱。别克品牌今年销量已经突破100万辆赤吼担,凯迪拉克取得了近9万辆的销量势措票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名握冠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰举。数据显示些肋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谅肥房,同比上年的446764辆下跌28.64%授。上个月白世,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丢。    因此氏祭,在车展期间接受记者采访时蹲该,王永清表示抢魏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掠匆暗,但全年销量依然会同比下降20%左右荆斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怠独短,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畏稠草,可能在布局上稍微有点滞后乱。现在对于雪佛兰来说撼藩河,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肥。    事实上居胎,雪佛兰已经开始了提速布局刻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曹嗓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台校玫。王永清表示人妮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌板蟹,2016至2020年投放超过20款新车绢罚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列结藐酿,30%为SUV车型笺菜,并将加速引入包括1.0T秒、2.0T乘叛恰、8AT奴亲、9AT啼螺席、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骑,未来SUV将成为主推车型庞拾柿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拍睦,轴距2725mm俊步,将与全球同步进入中国市场太。同样间卉喘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竣匈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拾汕憨。    值得一提的是吝瘟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS花埂,拓宽产品线嘲熊。RS车型将采用包括侧包围驰换厩、运动尾翼块、双排气管段、降低化运动悬架讹心堵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圃攀,并加载多项ESS智能安全科技绞蹲溅。    在品牌营销上脖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溉寝。另外烷工喷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敌兑,演绎雪佛兰“热爱篇纲,梦想饲峰,行动闭,分享”的精神俄番。    “今后新车的利润越来越芯盒客巍,主要利润来源于衍生服务萌酞、二手车置换等勾。相信雪佛兰将它的结构调好后浇,未来两年将会真正出成果统婪。”施弘说丢绩姥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颁,上汽通用的新能源战略也将全面提速片。车展当天敦惧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相避,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统几茧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毕普,发动机的最大功率为73千瓦懈毕,其中电动机负责驱动丝拼,汽油机负责发电迹父,它的综合百公里油耗是0.9L刊安党。从上汽通用发布的节奏看瓢胺截,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了安堵憨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屏,王永清说灿闯塘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绦,产品还要丰富妊禾绞,才能满足这个法规的要求栖赊菏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度具贺当,到2020年之后比例更高响。王永清表示分添点:“估计到2022年汤豢蔽,我们的电池技术会有很大突破及颇衰,能量密度大幅度提升豌汾敢,成本是大幅度下降把掳。这对纯电动的新能源车发展是好消息菇缸瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常扩狄、豪华”品牌——WEY敬,W01娠楷、W02两款全新SUV首发亮相敢,售价区间将在15-20万元型。对于新品牌的未来发展规划室,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秘:“WEY品牌明年将有3款车上市售化,到2018年还将推出2款左右的产品布颈,以支撑起全新的销售网络体系菲活。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轰素:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市老狮甭,8月份推出第二款SUV W02棵裴轻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型己。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时立蓉,魏建军详细介绍到蜗外玖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膛吮,配置上拥有最先进的安全技术塑、智能技术如岭,也更加精致鳖。此外在性能上两者也有很大差异堵肪,例如在NVH方面歉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枚。   在经销渠道方面慈,魏建军介绍说斥碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担奢完,没有想过招募新经销商瘸厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堡。”   对于新品牌的未来发展渺,魏建军信心十足耿税叮,他表示秽:“我从没想过这个品牌会失败彪,只有退路封死才能做好这件事板搔,自主企业只有没有后路才能把事情做好葱叹握。”此外几低狼,魏建军坦言倒尺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铂算沦,因为新品牌叫什么并不重要八龚史。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但话,将方向转到共享经济蓄卤、互联网杆锣佃、自动驾驶方面新的技术泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粮旅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩独、生动的演讲无廖嗡,就城市交通房检、自动驾驶和汽车互联等热点话题按驮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索举丧吠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限。    徐大全说覆,博世始终认为忍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胃裂。    徐大全谈到幂,作为在汽车领域的老牌企业涪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锋懂鲸、多样化的发展态势和需求烫,博世已经有了自己的思考和方向号的泛。    他说挞莱,如今门,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承,将方向转到共享经济花诽舜、互联网揩降、自动驾驶方面新的技术物,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炉首拦,面对新一轮汽车技术的变革拣喀,无论是传统汽车深、零部件企业阶陪袭,还是互联网吼梗秽、科技企业融,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呵舰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沛徽蹦:互联化憾七、自动化和安全化趟谅筐。我们预计靶,到2021年罐戚,汽车将成为第三大互联移动实体悄,同时扮演人类的第三大生活空间立。博世正在探索全新的人机交互和操作界面税虱端,来充分发挥互联驾驶的各种优势灸挡哗。    谈及自动化领域挨圃晴,徐大全判断吻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潦梨,通过持续创新驾驶员辅助系统库,从辅助驾驶武抹、部分自动汲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶井,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃怂钳。目前厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烩,到2020年左右畅暖恃,自动泊车功能将进行试点项目测试囤。    说到自动泊车稼保识,徐大全特别谈到停车难的问题咎顾蕾。他说耐窖妻,停车难是在城市生活中的一大困扰羚酗。今年警,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锻狈。在八项智能泊车功能里惟糖颓,“手机查询停车场位置并导航”馅建、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棵。其实氦薪齿,在大型商场里菜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了传朵嘛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渭董硅。根据一项市场调研显示搔婆峨,2015年普,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿届,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锨蕊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涉卵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挝略镶,在深入巩固原本的互联化废雾、自动化和安全化“三化”战略基础上魄宝滩,博世今年也把两轮交通倦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度换。    他介绍慨烙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞧东。未来十年庞经女,会把更多的关注点放在服务和解决方案上购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栓。    在两轮交通方面廊乾甲,博世提供两轮驱动虫饲、安全等各方面的解决方案闹艘旁,涉及两轮电动车佳拎、摩托车故碎饭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粟奇顷。    最后盆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揭镐,满足这些变化的需求窖陶圈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”井,“双积分”法规痊姜勺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓄,连日来慨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镐逼,让观望中的车企备受煎熬渤采。针对业内关注的焦点问题律档太,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锣颗笆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耽:不久前堵落,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豹存降,如何理解这两套方案惊普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笛该:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肋橡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捷甘,但又有独立性氯氯蚕,各自的核心目标有所不同齐答唱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量统,进而确保国家能源安全究贬赂。由于中国的石油对外依存度已超过60%卸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遁吾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展申痘,进而实现国家节能减排的长期目标堂卜闹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镐归,但现阶段并不能彼此替代杰。对于CAFC而言居,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秒旧,其中当然也包含新能源汽车赂翘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绒。但不同的企业由于自身能力乘惩、技术储备和对未来技术趋势判断不同拉缅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剁淋踩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袍冷娶,而以后补贴将逐步退坡腺焚看,企业更担心成本无法负担送巢覆。因此仅有CAFC法规东,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斧列实,所以有必要出台NEV积分翁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赤歼。同时鲸茫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闷拟,从而有利于新能源汽车早日取得突破湍练。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摆溺陶,其目标应是降低汽车及相关产业乓、乃至整个国家的碳排放倡材,和降低能源消耗诉求不同傅楞。作为碳排放第一大国凶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忙稻肪,后续国际压力还将不断增大焙。因此俱话,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放础双,从大方向上讲是正确的论。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爸斡,这和NEV积分没有本质区别抗寞,也无法确保总体低碳目标的实现扮鸡取。实际上屉览,跨行业帕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哦。以电动汽车为例佳恍袜,其在使用阶段确实是零排放喊,但与欧美不同福,中国的电能以高碳电为主接,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豆荒。也就是说锻措菲,在使用高碳电的情况下关簇,电动车全生命周期的碳排放并不低狈栖茂。这正是碳配额管理应该解决的问题额。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中论,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莽认,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挤惩。实际上淋彼,将新能源汽车确定为国家战略寡房闲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构五亮返,生产更多的低碳电侧抹劳,否则减碳的国际承诺将难以兑现购。    另外撵萌才,对于汽车行业旗汾,无论是CAFC比、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同识些诞,但都应该由一个部门来统筹策划禄强堕,系统思考悄伍,拿出科学堕岭典、系统关哥、具体魄纳、有效的管理办法来推动实施瞳媒好,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胳。    ■积分交易细则需加快制定酒祥柒、尽早出台    《中国汽车报》廖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驼龋驹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宿嚏郎?    赵福全淌班:确定合理的积分价格扛海,涉及到技术砂棱络、成本和市场接受度擞,需要综合测算和动态调整瓜徊疆。我认为基本原则是伐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秦跺屑,让没做新能源汽车的企业有经济压力冉。如果NEV积分是“白菜价”巴奇,大家直接买就可以嫁,谁还会愿意在新能源汽车上投入绥犁横?    因此刹久,NEV积分的定价应足够高刷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泵吕衔,通过自己的新能源产品获取积分氨辑缅,满足法规要求共寡腿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业箔隶,能够通过购买积分先生存下去逻量疏,争取时间把自己的新能源产品做起来麓。    《中国汽车报》使烩:除了积分价格之外恭搞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拭淋,目前处于“空档”状态某锑,怎么看待这个问题睫惭?    赵福全类:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倡嗡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫却购仁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磁水。同时翁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓷。对于汽车企业来说龄履吨,3年仅仅是一轮产品开发的周期戮形,政府作为“游戏规则”的制定者猛鞭承,应尽快给企业一个明确的目标喝铂械,否则企业将无所适从剖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豌:“双积分”中提出了2018年起位补,8%坪、10%毒、12%的NEV积分比例诲瀑片,而经权威机构按照法规要求测算樊肠泡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伐察,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盆功?    赵福全奴换:在这个问题上惮弛,我并不持悲观看法挟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挺,因为还有很多企业尚未完全发力身蛾。按照国家的发展预期滩性雇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醇糙榔,如果每辆车以最低积分2分计算吨八,整体积分比例就达到了14%客鳖笑,如果是分值更高的产品湾附,达到18%的积分比例都有可能涣彭。关键是要努力实现7%销量占比目标慕许,而这也正是NEV积分的目的所在浩。    不过另一个问题引人担忧锨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疤,同时在CAFC核算中也有优惠皋:一方面油耗直接按零计算推醛,另一方面核算数量加倍湍,从2016到2020年分别是5倍氨科楞、3倍门挖、2倍汕。此外窗谋,按照单项抵偿原则筷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分葛浇佰,还可用于抵消CAFC负积分淡。我们经过测算发现芒,CAFC中的这种双重优惠藏角,对新能源汽车的“照顾”过多了梧,不利于促进其他节能技术发展绕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险户饥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展层阀,CAFC的达标难度就会随之大大降低妥。实际上酚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重福翟,两者不可偏废疏唐豆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眯梨鞍,但如果CAFC目标落空红,国家能源安全受到威胁琳沥,汽车产业的可持续发展仍无从保障天。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迷湍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿配,这不仅能确保CAFC目标的达成晒快,也会提升NEV积分的价值录紊,避免NEV交易落空乖绢艘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呐砷,而没有将电耗的概念纳入其中欢垢,这样的算法是否科学颅唉苔?    赵福全枫谢胯:NEV积分分值以续驶里程为依据坝钳,这与推广新能源汽车的初衷相违背腥,也不利于鼓励技术进步骡苹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程团。推广新能源汽车是为了节能减排乌譬内,因此不仅传统汽车内凰,新能源汽车也同样应该抑大扬小酱赁反、抑重扬轻侵冲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”京,而不是搭载电池越多越好崔慑睬,因为大量电池搭载在汽车上移动被,这本身就会使能耗增加敬陆幕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赡吻童,也意味着大量增加电池生产的排放逃。    政府应鼓励企业开发低成本帅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讳葡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酷介。也就是说敲,政策制定一定要“勿忘初心”肪钢闯。建议NEV引入单位电耗罕缅,即吨百公里电耗的概念孝餐强,作为积分分值的依据割渭啦。同时露,对于小型车电耗适当放宽奇泛单,而对大型车提出更高要求簇舌投,以鼓励新能源汽车小型化亨,进一步提升节能减排效果端赴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绍醛:在“双积分”中募酒,没有将新能源商用车列入管理范围叔嫌,这样做合理吗推勘?    赵福全虏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题木。2015年禄耙虽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%案缄,获得国家补贴的比例比这个数字还高食翟。而此次NEV出台却未涉及商用车嗡师,这是不合理的藐堵翁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贾腻,也会让乘用车企业感到不公平姬陈锻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怠穿侧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求微康。我建议酬琅,应该单独给商用车设立NEV比例要求翘,可以不与CAFC积分抵偿傲盯,但企业之间可以交易痹钡廷。因为如果没有NEV的强制要求聪,在补贴退坡后盟负,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑停拜淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧姑孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卸脾柬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荣捶囱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犬肠泻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示情骸教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拣冕,盲目投资之后浅溉,多数公司要垮下来蜡鞋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热律毕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梨教。    以蔚来汽车为例嚏秋氰,去年8月还只有100多名员工溜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溺蹦郴。据中国汽车工业协会最新统计焦浚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆错单拦,销售4.4万辆板,同比分别增长25.7%和43.8%倍吉托,1-9月新能源汽车生产30.2万辆水烩,销售28.9万辆步拴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纽鸿洗。蔚来绥、威马悼、前途爬、小鹏等已是新能源造车领域的热词舅湍容,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黔逻憨。至此便薯逝,奇瑞新能源成为继北汽新能源澄茹蒙、长江汽车桂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毒拘。    “新能源车企的风险钾椭蓬,其实很大碴洽舌。”王秉刚说幕募括,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锻伎精,对风险有足够的分析探,有可能投了很多钱垒揩峡,最后做不成纬,带来不必要的损失罚澎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下概砷,简单地投资建厂星香斧、增强制造能力团,未来堪忧景泄。新能源车电池的技术进步非常迅速 惫使储,现在可以用的技术一年后就不行了不。如果没有研发能力就做不过人家盖拍。“一下十几个亿扎进去寺电,有可能最后做不成络梅协,我还是提醒新进者要谨慎一点门溜滤。”王秉刚说芜。    事实上食磨啥,目前国内的新能源电池生产厂太多了械萎趴,但规模都不大冈嫉。而且动力电池总的规模也在扩张中滑膏敢,尤其质量好的不多咸衰,“据我了解结干,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单病。”因此铝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臼磺鸡。   谈不上“红海”抠唬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盘翱,但道路曲折渴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秦僵,造车得有钱绞茨、有人才栖栏、有时间曝翰空。“钱我们还行拨纱副,人也不错鞠蜕挪,就是时间太紧篱,毕竟搞汽车三年算很快奶城,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誊挪。”万锐坦言丹怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赊吻侥。    不过峡扳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荤,万锐并不认同翁箱乐。在他看来伤慧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脸,因为大家都还没“下海”冠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肥桥,大家还在忙于造车螺倪从,搏杀还没开始塑勘别。    “这是好事翱唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缮怜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说详苫叹,目前中国传统整车企业有150多家蒜浮,新能源车企至少有30多家节裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陕诵。    至于是不是过剩软废堵,梁伟表示这还是要市场来判断休夯狭。在梁伟看来休模,其实中国传统汽车行业已转入新常态苔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荤舰镀,除非汽车消费大幅好转苏催,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棵两。    但另一方面休隘,根据预测蒋狡熔,未来5~10年捻,中国的新能源汽车将保持两位数增长锨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆断另,到2020年时产能达200万辆沁斡、累计产销量超过500万辆诚面慌。梁伟认为伟厦,从年产几十万辆到200万辆的目标棉,新能源车汽车肯定还要快速发展堡。目前的新能源车市场还完全没有定型强概,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雹任。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搪,“很多人此前担心特斯拉会破产深楞,但Model S和Model X推出后效果不错添簧痪,用户接受赐临我。经过多轮产品积淀钙蕊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谦,特别是成本下降得较明显松。特斯拉可以闯出来弹瓢捐,中国企业也有机会卷、有成本优势姑。”梁伟说材派。    对于最近贾跃亭的乐视心卷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沦却,梁伟指出酿庇套,除了技术邓嘲背,汽车行业还是一个资金密集篱暴、劳动密集的行业瓣括蜜。如果要进入覆晦骨,需要企业在未来几年有大量投入陶弓,以格力电器(000651.SZ)为例溪该,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侨遂事。    梁伟表示悸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘僧,毕竟快速把产品推出来宦敢列,现金压力会非常大烈阶。另外瘫检设,一家企业在原有行业中具有很强的能力煌耽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功认粕连,这是一个很长的学习过程侠紊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩靛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淋橡,也是第十七个中国记者节狗。2000年梢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》登沛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堪。此后记者节像护士节腊、教师节一样虎沟,是我国仅有的3个行业性节日之一棵簇。   值此之际帽房,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱干,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”内。      坚守还是离开保灰帝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挥:去年网络广告总量2096亿元害,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晃逞。报纸下跌超过35%犁漆篱,杂志下跌近20%挂蹭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阂鸵库,单项将全面超越传统广告矩叔对。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击限捂鞠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爆氢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伟虐,也仍能保持着不俗的销量蔼笔究。    “没有路可以让我选择瞬冯量,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茫涎芒。”陈总对此直言到握力群。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陀雌涟,但发行量保持一直不减拎。诚然诲罗帝,这离不开报社给予的支持娶倘。但从自身发展来讲吩售馅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好持悄孺。究其原因检,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斜嫁售,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者许贡。   汽车也好薄膊蝎,新闻也罢丰间。毋庸置疑人帮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朝炔来。   纵观整个汽车行业的发展趋势当忱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怂寞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啥谋入,但不可否认的是羌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物超退,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫂唾。    除去对报纸兰椿、杂志新、广播从氦、电视蒂、音像等载体样样能玩得起来脊卡措,还需操弄3G舞穷、4G等流媒体技术夹。我们不知道下一站会到哪里售食媒。   面对媒体融合大潮淑分,陈总胸有成竹的坦言锻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯夹,家用汽车转企改制之后继续深化改革划刚。由媒体到传播机构妊瞳尖,由杂志到全媒体平台必,历经两次创业畏肛,家用汽车探求新的发展方向恍抖泄,抓住变革时代的发展机遇队辟,赢得了全新的利益增长点危此。不再只是单纯的纸质杂志栋,视频衬、自媒体等做出了不错的效果骆巩博。   其次橇,就是在自己的企业定位方面茧宦衔,中国医护工作者汽车消费调查闲嗡痹、中国城市教师汽车消费调查是以医生尾题、护士钨、教师等特定的人群为对象做的系列调查氛将。这些调查一做就是3年琶,走遍全国大中小城市触,做出最真实的数据患晨别。 ?   “网红”营销时代   今年以来杏泻,网红主播频繁出现在各类活动现衬缜选,手机发布会寿奢、车展卜、房产开盘帽称嘉、比赛等一场不落权,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雾饲。”   日前岸赔禄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军每,打造新媒体时代的主流媒体“网红”品鲍。   对此事件需郊庇,亦不乏业内人士称途巴逝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梆赤挟,呈高开低走的态势谭籍。   陈梓萱表示桓洞:“在现阶段的传播环境下晚爽恒,媒体记者朝网红转型却粟长,把读者转为粘合度极高的粉丝蹈需朽,增强彼此互动翁扫、沟通辛懂脾,无论对于报社还是记者个人酸叔,都是一件好事乃赔。”   “把流失的用户拉回来茄,用互联网戎屡促、新媒体的方式耐沮龚,我们正在努力尝试惠饲窗,但具体执行效果如何垮松,尚无法判断扳。”全媒体时代熬,我们永远在路上幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿催:张瑞丽 版权作品相叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷剂奇,严禁转载挠,违者将被追究法律责任卉懒藉。 获取授权" "  原标题剐罢充:广汽传祺肖勇拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凳弓前。在本次活动上抵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念榷镐完。广汽乘用车副总经理肖勇表示轨炮:“时尚是一种潮流钩,其实就是顾客需求恫颇,引起客户共鸣沟扳锤,汽车也需要时尚黑挟,所以GS8出现在了这里李。同时传褀GS8我们就是承担梦想封,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上算。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成炯姹凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌餐驳粒,中国品牌基本上没有一席之地违。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊拉。   对此枪率份,肖勇表示廖羔:“传褀GS8我们就是承担梦想故驮违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐骸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铂涛,所以在豪华汽车上洼壤稀,我们率先实现突破伦叮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚春樊,我们就是要跟汉兰达侨箩蒋、福特锐界形成三足鼎立糖激薪,甚至未来超越这两个品牌保,这就是我们的目标捣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示描粳郝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲁,创造单月销量的历史新高培显,爆款车型占3.4万辆纫齐苫,但受制于产能安排的影响苛钉,造成其他车型总的销量并不是很高梅。面对这些问题石煤涪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倒深乖。   肖勇表示甩:“明年我们的产能琴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目委扯罗,产能将得到释放慰版互。我们在满足GS4的同时络喂佰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抗,最起码销售五千辆以上害扑矢,剩下我们会再分配个其他车型挡。”   同时为了加速品牌向上眠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市变碳。同时肖勇说道络:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脐风,在明年全部投产浦,所以明年最大的问题还是产能肌售昂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仙输,我就是聚焦我的明星车型边券纠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉坍:李芳" "  还有不到一个月侥,东风标致4008就要上市了秘滤。它的颜值试、科技装配足够有吸引力嘛乡徘,那么随着锁定竞争对手宋夹苛、谍价拒券、销量预期等关键信息逐步浮出水面填下,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铃道浓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲁愁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘸匹缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趴少,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影槐圃。比这番景象更热闹的腾奸嫉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会东淡。   说到品疲湾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洁滑录,让媒体品到了极致炮弟磨。在工作人员的讲解下汲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闺匪憾,无不让到场的记者捞脾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识相讨认。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滩匣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潭纫痉、品味刻家。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔽,东风标致在今年推出3008赣乌淖、4008后添,也将在明年陆续推出3008S换、及另一款7座SUV腹。据中汽协最新数据显示曙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慈虏,同比增长45.91%垮告。那么寒陪,在众多SUV产品中汞瓮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢德觅?东风标致总经理李海港对记者表示深眷:“我认为要总结一个词就是‘品’字妓赶,东风标致的SUV一定是最有品的漆,这个品是指品质册侵票、品味香聊,今天的4008就足以支撑这两个词瞥败匠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化情闪宦?李海港对汽车产经网独家表示橇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同插列淑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冕尼,轴距达到2730mm杰,是同级别车里最大的难胜浦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晃垛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叮矫,在配置方面更趋向于高端娥坚苛、智能趴,进军更高一级的SUV市场水蒋。”   然而署屏贫,另据乘联会的最新数据俯泵,1-8月币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雾撤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么管,作为中级SUV猛频,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期古必累?李海港向记者算了笔账疙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颅兢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求许觅。“这种需求就是4008的机会醛堑憨,也是4008成功的保障渴。”李海港表示哥块甩。   “狮虎之战”将上演   还未上市睬层庭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夹仇。李海港认为虎,4008在科技装备胜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姑。”李海港强调伐。   通过外观设计及车况数据对比后发现芍,4008的设计颇具未来感和运动感劲溜耗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下父,4008在轴距上占有一定优势策愁表,也使得整车造型看上去更加修长梧。   那么溶串围,价格呢溉屁倒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搭蛔,通过对比翼虎的指导价馅堆,小编认为4008的价格应该在19万元左右翱策篇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炊膝?据乘联会最新数据锻恕,翼虎1-9月累计销售84258辆陷娜乏,月均销售9362辆蓉林俊。但值得注意的是奈翱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涝迹帕。那么抽械丝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量四沪,可以说也有一定难度协辟雌。   汽车产经网了解到颓补,由于目标客户锁定在换车需求的群体箱群椭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拇,以吸引用户选择4008详。至于置换方案的细节烹慑梯,李海港表示还未最终确定剂珊抄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   国庆结束后玫肝俺,北京轨伐净、上海龟、广州馅魔镣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿传赦,引来了社会广泛关注冯粒。平台闻风声逝炼埠,媒体炒热闹四艰,百姓愁价格泻限浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孔,“网约车”只是第一块烫手的山芋扣纤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盾,又要确保公共交通体系的稳定沽筋,还得照顾老百姓的感受秋毖踢。    比较普遍的观点认为扁宦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斑盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灿,征求意见中提到让市场来决定习,这是非澈了蓿科学的富。作为用户蓄毕,担心价格上涨海,特别是比出租车贵午庙拉,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹬畴,我觉得这是大家多虑了掂。过去牛,在平台混战的阶段价谦冀,资本介入烧钱抢流量妈,这本身就是不可持续的迸,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的谓徒蕉。    对于各地的征求意见闪俊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匆弄。比如说要求司机是本地户籍迪持屑、要求网约车辆的舒适度等等缺惨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氯搜。    网约车规范的政策是非常需要的轻魔,作为共享经济热潮下的产物插妮锰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狡。任何一个商业模式粗,都需要规范起来龄铂料。因处于监管边缘私壤,过去已经发生了数起网约车的胃搴聪祝害案件破盟。我们在对受害者表达同情妨粪汉、对肇事者表示愤怒之后静,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胖。    然而诵靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辑禄惹。比如说零,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍八锯、车辆要有上海车牌嘶,并且轴距要达到2700毫米吞楷。根据滴滴公布的数据匈呕联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兰抠视,拥有上海户籍的不足万人可盼商。这个情况在深圳类似仍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狗连。如果按照细则明确执行抨,这就意味着蛋迟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”么。    共享经济是大趋势拇两,但监管太严可能打击积极性苛,这对立法部门是大考验挪矗宠。互联网时代休瓮顿,网约车大大增加了出行的便利棘被,使人们在出行上拥有更多选择推倦警。监管是为了提供安全高效的服务保障宠卑滇,而并非要让网约车集体消失腾裴。现在的征求意见许多还是首次提出多溶痹,建立体系的过程中应该让用户糠凯、司机及平台有更多发言权寄厢。    我们鼓励共享酚祷表,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补际理立。    我们希望立法慕钞孪,只有合法合理才能保障各方的利益额哇,所以网约车服务一定会是标准化豢、安全化的勒馁纷。    我们希望在所有领域都有不断开放蠕、不断完善的发展方向肥,这是产业互联网时代的必经之路跨凭。    文 | 著名职业经理人缝检弓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冀:新造车企业已经不再神秘淮,告别概念车的品牌曝光期弗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬洪。投建工厂讣、申请资质稻,造车辱,他们是认真的侠洽。不过须泌,“八仙过海姆、各显神通”臀疽,出身背景不同的创始人孩,对企业产品和品牌的定位撩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨裴。    想听“真知灼见”砰,走进新造车企业离,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旅晶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荤拟,敬请关注复。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酸。10月10日彪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匡郸。这也意味着非馅,前途汽车继北汽新能源垢、长江汽车之后经,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洼啤嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本核屡,可以稍稍松口气门软李。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毖偶钝,他直言到2017年底前途K50车型上市前善渤挝,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚼碾叫,有许多事情需要持续推进挡淮觅。即使如此村恫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠕。在与记者的沟通中咯厢,他详细讲述了自己的创业经历斤、资质申请的情况迪挝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰。    短短的一个小时五,陆群留给记者最深刻的印象是洽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师金韦,他们怀揣一个美好的愿景炭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桂。    ■ 拿下资质不神秘粳播,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廖,许多人都对过程感到好奇徘。陆群则表示熟侮,拿到资质并不是一件神秘的事情技伟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晚汇饯,一点一点把技术做到位翱俱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衅冈。”陆群说挫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》味荆社。具体流程是福黑,企业根据相关标准去申报项目跑创,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒋。陆群认为敢阂睹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胆痊、引入新的技术和参与者钩吮好,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臀缝。其中对电动汽车的四项关键技术匿,包括整车的集成和控制技术男,电池的管理技术铰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求封。同时好乌,技术具备后还需要做出整车虹介,并按照标准做大量测试镜,要达到很高的标准穿岸。据了解草械,整车控制管理系统(VCU)蜕骇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腊痴,也是已经掌握的三大核心技术献桓瓤。    更重要的是洪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫌。早在2010年坪秒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潘,开始布局电动车饲栓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抨。2012~2013年殿桅羡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目发郴脯,在高端纯电动整车设计师祟串、研发方面取得了初步成绩搏悼米。陆群说泌趁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滴性,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羌堤,开始引起业界关注猜仆菏。那时部节,行业对电动汽车的关注已经比较高估任郴,而前途汽车早已走在了前列拘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庞。”陆群说句拾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惜漂厦,专注纯电动车研发戒憋募、生产惊晃都、销售及服务貉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳袭。”2015年9月守渐卿,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹤无绣,成为新三板电动汽车第一股论。目前痊忻吮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滩随,包括整车业务板块(前途汽车)补、设计研发业务板块(华冠设计)俺念,以及核心零部件业务(华特技术)滤。这三大板块互为依托锨轿亭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勃怒。    拿下资质陋计孪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侵堕车。    ■ 技术蚊娶、生产基地揣、供应商都得一流    在做电动车的这几年吭,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔑扁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机母沏绿、变速器等物理结构方,还需要产业链配套屎泛蓖、成本控制盘、核心技术开发等一系列工作毕。“自主研发的核心技术坎副帘、国际一线的供应商和自建的生产基地串,是我们的三大优势形煞涡。”陆群说疵视。    陆群说奋黔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羔膜孺,市场上找不到合适的零部件供应商开轻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懈凌。目前答快,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乡、VCU竞、RESS等核心技术复,使零到百公里加速仅需4.6秒抵迹,最高时速为200公里穿揣,最大续驶里程达到300公里兑褐。而据陆群介绍瑞,这些电控技术相关的零部件峨,不仅前途汽车自己使用晤,也已经为行业中其他厂商供应舵兑拦。    在供应商体系上馁抽,前途汽车同样拥有强大阵容帅溉蹿,已经先后与IAC脑缉泊、博世覆、布雷博高缓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粱。这不仅确保了产品的品质鸽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亩硅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地建。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地详。今年2月慕谴拟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圃,按照规划孤版,苏州生产基地先期计划产能为5万辆母,将在2017年中试生产具换,第一款车K50将在明年底上市疗镀九。值得一提的是蔚想,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暖憨标,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庇当题,最大可能提升汽车的轻量化水平汉。    陆群认为刷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甭嗅借,而是要通过成本控制访吠插、技术提升来实现颠驼此,其中轻量化就是很好的解决方案镁戚。他强调财补:“前途汽车的产品规划和市场策略父爽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泥沃蜂,在全新的市场领域不断成长唱苯横。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掠,中国新能源汽车市场前景广阔绥,存在巨大的市场机遇份。据他估计话可,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禾祟。他表示融醒霸,前途汽车已经做好了准备角。    陆群始终坚信一点河,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捶欣。在他看来姐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”火。“所以廷,我们专注车辆性能讲戮豹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捐平毯,迎接智能互联时代夸托情。”他说擅。    自1990年大学毕业进入汽车行业剂杠疙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牛麻噬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娠倪,创业历程也已经13年懒,算是行业的资深“老人”情,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂,他的团队也是一群“汽车工程师”淋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苟。    陆群说乌槽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剧,像华为一样拥有先进的技术父、过硬的产品品质以及国际化的视野递妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠继:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拌晦税,同时矫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益称。一时间宏充膳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访备乔,对于新政窜踏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拈。    看自己   记者举脓斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局锻?   魏东港杆: 一方面波厢池,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面殴,根据北京椽滑贰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狙抒,我们会在司机乡、车辆和运营都符合当地规定的基础上惰蠕悼,继续增加运力保障凰锭朵,这其中包括增加自有车辆垛,也包括增强与当地伙伴的合作卞偿。    看政策   记者烯怂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肮,有观点认为抠嗽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炊憋九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毛捂: 这样的说法不客观枷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换行煞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呈。    某种意义上讲菲,首汽约车项目上线之前溶借,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哆洪佃,我们只是在政策范围内尝试着做挨下。彼时耽狭规,我们借鉴同行业企业技术手段瞄龄、商业模式和合作模式形,在政策合规的前提下翻遁,尽可能尝试杏,当然扳粳猫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚕忙计,我们是十分期待政策落地的雹庙锹。因此割陌片,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情操挝。    记者猜拧划: 怎么看待首汽约车的先发优势户?   魏东上扭: 的确朴,北京市场上我们目前是最贴近政策的沙,但从全国“一地一策”的角度来看乏劫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈汲。    看行业   记者茧香: 按照当前征求意见稿来操作炮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皇喉绕。   魏东疗: 我们对于各地方出台的政策表示理解迁,网约车实行一地一策制度灿蔬黔,各地会根据各地的交通发展水平顺购很、城市交通需求来决定如何管理网约车肖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捅。    看未来   记者虱禄栓: 未来行业格局将有怎样的变化臀冲?   魏东吾: 当各地政策正式落地之后令陌,会明确供给的标准荣诡熬,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵崤挛巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域搜染,同时完妻纤,对于准入的司机进行严格监管迹。因此杆将,在未来行业格局变化上郸磨,在大的方向和框架上由政府来把关蓄热握,在框架和方向范围内蔑盼封,各家寻找自家的竞争点和突破口妒睫北,现有的平台选择优化平台和转型升级镜筏椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安牢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匈羡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略短,并通过一系列体育颠险、娱乐等年青化营销举措塑造年轻躺贬、活力的品牌形象违捆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体领履屑,除了年龄磋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿碍车。” 10月13日楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕊械邓。   据悉钮抱沫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囱,并向年青人传递积极的正能量长灿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侩。未来耸怯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型花,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汉喀,借助本次人物盛典旅好歪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竟恋。   “2016年俏倾肺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枢。” 郭伟表示纬燎脊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欣吝秸,不仅让不同圈层的消费者废、车主储刻翔、粉丝共同参与到活动中滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机图介了。”   事实上架炭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒙捆赖,包括体育以及音乐类的综艺节目团葛,实现了跨界合作瞬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称来筛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坊公寐。”   根据最新销量数据显示仕缔,东风日产9月份的销量出色捣半,同比增长超30%唬锨。其中主力车型轩逸欣、逍客告、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睫靖介。   郭伟表示扑鸡勺,“东风日产今年的目标有所提升锈岸,对今年销量保持信心会靠。”此外痉乖,谈到是否有可能再接再厉尉,在总销量上攀升至第四名的位置时伶繁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坤,能超过前一名最好乌氨趁,但最重要的是与自己对标珊半勒。”   责任编辑五筷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慌奔识,管理层不参与讨论史,每组都有来自全球各地画、不同级别叼煽聪、不同性别的同事店赶。”蔡澈说眯拿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党略釜,大家相互协作酚乏、互相支持定、勇于尝试祁辞。”    中国经济网综合外电报道畔韶催,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士细闯,其宏大的构想才刚刚开始掂。蔡澈现年63岁咕馈搂,其工作合约预计到2019年谷,在刚刚过去的2016巴黎车展上芯宫,他再次用前瞻的眼光和布局痕拣欢,为戴姆勒集团未来的发展辈促拿,提出了新的方向媒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抠晌媚:当年学的是电子工程专业缺,就有人建议“傻小子介嘘炕,去学机械工程闪呜。”共肺辖,“今天来看洞,坚持初心忱响,梦想终有回报坪具。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耻娄,在报道戴姆勒集团的“变化”时槐凛盒,都会引用蔡澈的公开演讲慑卸兑,因为他提到了电动犀、互联炬蓬笺、智能和共享等前瞻主题核吮似。    首先俯欺寞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痢卡武,并计划到2025年蝗蔡,成为高端电动车市场的领导者虑肃。当然椭师,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列安,奔驰不是最早“吃螃蟹”的街饯配,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舜,恐怕显得更稳健焕。    “在所有这些领域删脯田,你必须为未来的投资做好准备齐纫洞,”蔡澈说贬四。 “但这是令人兴奋的山逼闺,所有这些发展不仅仅是技术的改变陇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尝耐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛童认认,内容丰富的CASE(瞰思)计划喀,它取自于智能互联囤猎、自动驾驶次蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母改边盆。有评论指出袜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裸哨讨,就是要对未来做出承诺淌麓茧。 巴黎车展发布会期间咳床,蔡澈穿着休闲衬衫酱炕湘、牛仔裤和运动板鞋掸寸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拼撬堡,但蔡澈作为首席执行官氛灌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煞,以加速决策和赋予员工权力著称媳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”旦恼颠,鼓励对新产品和新发现藐刹,进行实验性的尝试史。    巴黎车展发布会期间沤肉乘,蔡澈穿着休闲衬衫肖奋痘、牛仔裤和运动板鞋双,一改西装革履的常规风格托层。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涵革:“我们并不是穿衣方面的专家尽呵填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氢,而是留在了在工厂附近的办公室古,尽管条件略艰苦嘶何尾。至于在衣着方面的变化苗,没有具体的规划胃,因为衣着是表面化的浑徊虎,符号化的好嘲,尽管这会传递一些信息岛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酚:近些年埃摊陋,我们尝试了很多新的想法填头,对整个行业而言都是全新的尝试道五咕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吹良膏,很多同事都参与其中啥笔。    “仅仅3个月的时间泵,我们收集了150个优秀的想法潜,这些都是关于企业未来建设的好点子炊。我们把参与讨论的员工分成了八组息夯龄,管理层不参与讨论私,每组都有来自全球各地谁模仿、不同级别朗安、不同性别的同事掠。”蔡澈说呵乔,“今天提到的鱼群式结构吐请署,希望让公司更有活力乔腺,更灵活溯施。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完海徊,大家相互协作狭司椿、互相支持栋淬欠、勇于尝试翟柑娇。”    几个月前菠,在柏林的一次会议上宏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片表慰铅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”届煎孤。根据德国报纸对这张照片的描绘窘低:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫩碳镁。蔡澈告诉开发商胯舜簿,这张照片是30年前拍的纲,那时岁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歼嘿访。    随着电动车品牌的发布陀趁,以及首款概念车的亮相赣潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荤。在戴姆勒的规划中悲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陆棱,包括价格管曝提、外形和性能闷。据了解前,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沫肯爸,包括在德国建立第二个电池工厂毯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部姆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呜涝。主场“作战”的雷诺品牌飘冷购,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抄埔,包含设计裙僳、产品以及市场布局等方面嘶。    发布会结束后裂恃挨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通商磺五。在面对面的交谈中亨踏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惮蔽视。另外喜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粪老,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沧钎拭。    网通社儒担刨:在中国市陈呛任稹,2017年雷诺在中国有什么挑战部练?    戈恩卧瓷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偷匹反,中国和印度都成为全球业界的引擎赏。2017年是雷诺非常重要的一年俺菇辫,我们的销售会起飞铜,就像飞机一样钡,正在起飞向上并且不停加速色猴灭。对于日产来讲退茂,也是非常重要的一年蔡伟抛,还会进一步推动启辰的产品逆人关,这个也非常关键平辱毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妨淘:您如何看中国新能源市彻菁涯琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挟谓拆?    戈恩镁:我认为中国会成为全球最大的市臣翱牧场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芥。对于日产而言纷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甩蜂般,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陌躲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阶湘。    网通社放诡颓:对于雷诺和东风的新电动车项目霸抨桶,是否可以更详细的介绍一下匡臀师?    戈恩陵瓢:雷诺和东风进行合作欺馈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缕并剧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躲,最终项目还没有做出决定吮八聘,但正在研究当中顿苟。    网通社帽别:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戈蔽希,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揣?    戈恩澄藤构:自动驾驶一定会进入中国涧,这是勿庸置疑的串淳缚。目前恍羡,各个车商在这方面的竞争非常白热化咳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步按。在中国相关法律法规允许的时候柒健,我们的产品会进入中国敖屎。当前死酪逗,我们的样车正在美国技、日本做相关测试琳郴。与此同时锑惮使,雷诺当然不会遗忘中国市场蜜悄。我们会在中国市场进行一些展示项目壬钨躬,这会帮助我们完成产品差异化的工作褪,也会帮助提高产品的竞争力陶。    网通社垒患:三菱的加入俄伐葡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痞绍嘿?    戈恩牌拓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宝锚烽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助某毋。我们认为2016年包含三菱在内哇电每,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硕。所以它不是目标脓堕起,而是我们现在工作的结果腺辖誓。展望2017年副,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年飞既,尤其是三菱的加入摆,让我们有潜力跻身全球前三乾窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辟立窃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骨拒嘛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挖垢。”Kalanick 说道崇收酗。“如果真的发生这样的事萝,而我们没能参与自动驾驶的开发练,那会发生什么事敢手馅?未来将迅速抛弃我们寥。”    上周四混旱晒,Uber 对外表示粳:8 月底譬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诗。    与平常用 Uber 打车的程序无异社,系统会为乘客匹配 Uber 专车夕结,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欢。虽然是自动驾驶汽车把,但车上会配备两名训练有素的工程师鬼撕。一名工程师坐在驾驶位上屠郎概,随时准备接管汽车控制权托宏,另一名工程师坐在副驾驶上钱哎,详细记录汽车的每个动作桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铣亢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顺埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绢彼。在采访中汇骆扁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业花。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饰渐铆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车飧,现在卡车运输市场也是如此痴脾扰。”他说迫暗链。“现在谈这些还有点早瘦,如果非要说点什么随豢棚,我只能说我们已经进入了研发阶段烹拷。”    在采访中徒,Kalanick 还被问到纽蒜庐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代善遁斡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犊。他认为在交通自动化的世界里碳清熟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擅蹬犬,但驾驶员所占的比例会下降锈斤廊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萝。    Kalanick 说道胸乒姓:“像旧金山这样的城市奸念,大约有 3 万名活跃的专车司机绷欣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矢,但是别忘了芬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机射,自动驾驶汽车也需要棺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的请诬操,有些情况是处理不了的幢戮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赁檄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邻讳耐。”    他举了一个例子绣咯,电话刚问世的时候胺,需要一名接线员来接线翁捎冗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丛恫淖,而是创造了一个全新的行业寒呢浓,并创造了大量的就业机会天茶绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆泊:李芳" "  穆伦认为灿挝侧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坤撩煎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密蒙倪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借弥苔,包括汽车的使用方式搔谩崔。    自2015年9月25日临危受命氯,出任大众汽车集团CEO至今习魂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闯弧。那么跋烤陇,一年过去陀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笑艾,贴有穆氏标签的大众梦,其未来又将是怎样的呢捶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拱离实,借已成惯例蚀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幕齐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糕两疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义染呸部,穆伦首先抛出对大势的几点判断颊凡,也就构成其《巴黎宣言》的构架突。他认为勒收博,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筛惕辆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺俺伺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拎窘,包括汽车的使用方式施酣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳扩财,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡跑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悄,这需要我们用全新的理念刃晤恭、全面的视角对于出行方式进行解读黄但碗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醋戚。显然肚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的木,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颗。我们需要联接汽车世界和数字世界拎伴,让消费者获益讲,推动社会和经济的发展柏牢。同时顺应驱动技术的根本性变革绿,即电动车是汽车行业的未来捆聪。尽管如此幢滇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壳汉。我们必须赣迟新,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氛连棚,同时推进替代技术的发展喊。    穆伦坦言图喂,应对当下的变革烈戏腑,对于大众汽车集团来说绢骂的,是一项十分艰巨的任务寂。尽管如此渺恃,我对于集团未来的发展持乐观的态度汀狸。因为在过去的一年里及,我们兑现了承诺男绰, 增强了核心竞争力固非,积极推动集团业务的不断发展联熟慑。因此涧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镜,而是“大众汽车集团将如何成功”卧需汐。为此拾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”加俄。集团的目标葡嚏,同时也是我个人的目标宪悄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业教,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秒菠。    他说痪,今年夏天坪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睛呵。我们强调焚搜,集团未来发展的重点领域将包括拉垂:电动汽车旁瞎黑、电池技术惧蚂、数字化劣得、无人驾驶和人工智能呛瞧,以及全新的移动出行解决方案浮教签。放眼未来茧嫡岛,很多人将不再拥有私家车碳锣。即便如此借滦铺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酵丘谓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涡、大力拓展移动出行服务沉惋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菠碗哀,包括集团旗下众多品牌的战略揭、关键指标和相关措施沪驹岭。但在此之前挠掂钒,我们并未停下脚步唐,而是继续开展相关业务无荡潦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猫枷微,他特别谈到冒:“在中国绿蹭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箩洛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妨。    穆伦表示场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题够甫。这些实践同时也表明晤郡,即使目前面临压力喂,大众汽车仍然完全有能力实现目标男茅。他承认僧缸衬,坦白来说藉惶,柴油发动机排放事件影响深远艇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窖容仿。我们正全力调查事件发生的根本原因浚逛拧,不遗余力地解决所有问题村戳将,并在最近几个月取得了实质性进展豆合。然而对于我而言澈,构建大众汽车集团的未来惧,也同样重要戒才舱。    穆伦说沃同识,今晚敌磨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冀粟棘。在2025年以前扇称创,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘涡短,并在欧洲市场占据领导地位竭链踌。    最后兰隋邢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惰凸:“未来坪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顽介。它意味着自由默仙老、乐趣和情感摹蔬裴。因此茧,我们注重产品设计腥殴,并将以崭新的视角进行设计创新”哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛琳:李芳" "  今年7月底淳,在2016年世界500强排行榜中暇邯龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入订,比去年跃升47位尼尸贾,排名第160粗徐脖,引起国内外企业界线仕辰、尤其是汽车业界的瞩目绿惊荡。    今年骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺练弥。恰好是在10年前康悉,徐和谊出任北汽集团董事长杠雾脖,策划愤虽航、主导弄渴存、实施了令北汽集团由乱到治扰式救,由小到大虾,由弱变强的变革迹碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋唱、有益邪、独到的成功尝试钝界凄。但是角,当中国经济网记者约请徐和谊刺输翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题含,谈一谈自己与北汽集团时椒骨,徐和谊温和店靠愧、憨厚地笑着说团,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柒烦幂,少谈噬插,少写寸砍杀。    于是疵使,在不久前的一个上午险捐巾,在北汽集团的一个会议室里戈玫前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扇挺凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拖寸帮。今天是系列报道的第七篇宪九。   “北汽这些年发展快滑筷偿,我觉得合资这一块少窖嘘,起了非常重要的作用馆。不光是从量上爱桶,速度上刹推吾,还有效益上”肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滦,如是说道拧炉艘。    “在各种场合我都讲策俊,北汽就是合资反哺自主”疾躺败,徐和谊告诉中国经济网记者沤派谜,“合资和自主橡虾,绝不是对立犯盼,而是互相借力”盎褪。 2002年10月18日祟绊灯,北京现代正式成立瘁品屋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记车瞥、董事长算起脚盎搭,徐和谊执掌北汽已是整整十年席部加。在徐和谊的带领下晌晨,北汽从最初的“一盘散沙”效栓,到如今的中国骨干汽车集团呐嚎囤,取得了长足发展攫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扣派空,北汽位列第160位凉,比上一年度提升47位究功芯,并首次进入前200名胺顾仁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庆火。    “北汽这些年发展快鲍,我觉得合资这一块诲糕,起了非常重要的作用乌弹票。不光是从量上衅、速度上倾,还有效益上”沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涟财,如是说道履。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掂,徐和谊结缘北汽雹,也正是从合资开始位湃。2002年镁俏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盎挞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纹、发展首都经济的龙头项目和示范工程逃两。    为此武,时任北京市委工业工委副书记心呕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扒几,担任北汽党委副书记唇、副董事长身,以及北京现代党委书记惩朵、董事长姐燃。 2002年12月23日太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肺小握,北京现代实现当年签约详揽奢、当年建厂凡辜、当年投产峰靠佩、当年出车够闺乏。在短短不到一年的时间里坟孩闻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爽届氏,迅速在中国市场生根发芽厦。由此创下了业内独有的“北现速度”合但顶。    时至2015年提提晾,北京现代已拥有第九代索纳塔撬羌、全新途胜媳偏、名图题、ix25凳呸等、朗动辽搂、瑞纳等14款车型律萎嫂,涵盖A0级骸、A级非、B级归潞碗、SUV等主流细分市巢旯仆丁,累计产销量突破700万辆李挝。    北京现代官方数据显示甲,今年前7个月揉耪,北京现代累计销量达到59.3万辆阀,完成全年112万辆销量目标的52.9%康疽。 2005年8月8日哇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戌炯亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘫晨。北京奔驰的成立喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫醇溺。    虽为国内高档车市的后来者攻提鸿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弥痕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚妹,实现产品导入抒办廓、股权调整桃静,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等檄,北京奔驰由此迎来了高速发展期挺。即便是在国内车市进入到“新常态”后垒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓜极,远超行业平均水平唱鳖。    目前餐拐氦,北京奔驰已建立起全球面积最大寂快、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼓屁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世湾叼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹄攘磁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捌熟溯。 8月22日侵暑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琉先赡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牟宫焙:C级车孟盲、E级车阂厢闺、GLC SUV和GLA SUV钮咕。官方数据显示橡敬靶,今年1-7月潦醚,北京奔驰销量达167307辆腾男,同比增长32.9%饯局。    8月22日厘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市币臀檀。在迎来年内最重要的车型后铺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魏签费,着实令人期待挟孟烁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伦迷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芭倦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多白违陷。    “在各种场合我都讲返归,北汽就是合资反哺自主”棘,徐和谊告诉中国经济网记者舞,“合资和自主蔽,绝不是对立揩吵筷,而是互相借力”沛适。自2009年以来扭,由北京现代愤磋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弟鼎、管理流程予以借鉴的数以百计涉卫祭。 北汽自主实现百万辆    正是如此摩创,从2011年衰松,第一辆整车威旺306问世领脱晾,北汽自主销量直线上扬酿:2011年达到2.4万辆歧钮、2012年实现7.8万辆起、2013年超过20.2万辆玻、2014年突破31万辆敦迸弥、2015年完成33.7万辆茸。历经五年多的时间斤泰颅,北汽自主已累计生产达百万辆体坛,跨越增长令业界瞩目筒毋虎。    “着眼未来幢爬,对于合资我仍然非嘲氡蹋看好镭浑。不仅是十三五税,未来很长的时期翱春,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弊卿湍。另外甲炮喉,在此基础上串宪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黄及艰,徐和谊表示滑忱。    “年底前还会有更多的好消息绩诡,不管是在新能源领域砍,还是整车领域弘,包括一些重要的零部件领域粒叛毋,还会有一些新的大项目落户北汽酗骄富。这样白,为北汽更长远的发展穆喀掣,我想合资这一块痊短倒,贡献还会加大栋簧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  9月29日憋癸麻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寿泵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲田。   蔡明指出艘,中国汽车市场曾是低质量瓷馁、低配置筐踞、低服务的代名词挟。诚然悸挛,与美国汽车市场相比伶县,中国汽车市场还不太成熟潮甜。但是讹,趋于完善的服务质量咕墨、规模日益庞大的车展伯唯旦、逐渐被认可的中国自主品牌哺欢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仿炯失。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苗,分值越低表示可靠性越高射。J.D. Power近几年的数据报告显示伦蓝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卧,从2009年的178PP100到如今的102PP100凭多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步管。尽管与美国市场还存在一定的差距惕祭温,但中国市场的后劲儿不容小觑涎孟诚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显别,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岛倒凳?J.D. Power最新数据会给我们答案某碌吐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羡盟功,而中国市场的进步速度为每年4PPH诫蹭搜。在车型研究上辑土,中国赶超美国市场需要6年时间磁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谰滦杉,而中国本土品牌进步速度为8PPH俊掣写。在生产车型上典戊杜,中国赶超美国市场需要5.5年魔红翔。   3. 在了解美国客户的需求上烦胁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年四惦崎。   经过对这些数据的了解和计算写,平均下来苗窟洽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殿,才能百战百胜培箔,想赶超美国市呈苌呀纭,前提是了解美国消费者的需求兄锭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乃胖并。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为想请:车内有令人不愉快的气味奋啪、胎噪声过大(来自车身下面)楔、耗油量过大锹、风噪声过大(来自车身周围)惜、空调开启后疆显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痴:内置语音识别经常无法识别/误解命令寂滤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题括介枚、风噪声过大(来自车身周围)邢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒勿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档躺配。同时戈,在前10大问题中辨陀,只有一个问题是相同的睦票绕,即风噪声过大摹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忿曹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重款囤眉。中国消费者更注重感观(嗅觉角欢、听觉和味觉等)方面的感受质量禾耐不,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼎。   就目前来说霖裴工,中国的汽车产业还有很长的路要走伞,无论是汽车的质量伙崩,还是汽车的整体销售体系立细厕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坟。凡事欲其成功踌馆强,必要付出代价宽杏:奋斗兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隙微驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撬痕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汹乖宪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颧撼刮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廖锻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卑卫竟:李芳 版权作品罕窗却,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载猴帅,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桅袒肛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祁僻从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焚癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙绵团。同时抹奋讣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨,作为本次车展的重要组成部分之一肖瑞讨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥菩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥戒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫,为中国汽车产业的智能化隙,信息化方面的发展做出指导意见蜡捻滴。   本次峰会主办单位痴橡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接措苹协:   贸促会汽车行业分会长王侠臀誊嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侥鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘誊怯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拘挽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊勃宫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钳彪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棚耽娩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵金遂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汇诲举:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒋怪肺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姓。因为我以前开玩笑说了一句话戒,我说这个车联网这两年已经实现了澎尼佰,就是人在车上用手机连网杰,这已经实现了假皆钒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莆俗,手机天生的使用起来就比车机要方便淳缉虚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邯清踩。有一些改变我们已经看到了平煎班,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袒炯胃。现在有了优步辱蟹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雹纠,这个确实听着都挺有道理磺,我们一听都很吃惊洞饭傻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杏,搞来搞去就卖那么几百台车挪簿桃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厕撬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灭拇。对于整个汽车产品吩酮、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞?   回到出行的那个问题庆,我觉得大家也不用特别的担心定猴冒。我先给大家压压惊隙,有两个数据很有意思密晌,一个是美国湾区的汽车销量却绥,一个数据我们一查就能查到陪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猎系汇,现在渗透量已经非常多了顾饯,优步在湾区这么普及了庞,买车的人是不是变少了桥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪晃许,这个没有变少抱厕傻,而是增加了脆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寂豁。确实涨的很快围粒,这个和大家的想象是不一样的寥浅,觉得汽车销量应该减少何,怎么还增加了呢毒入卵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椽纫,你说滴滴陆枪悔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侩堪睹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹿偿扒,这背后真正的原因我就一直说轰篙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了特恳,其实出行不等于汽车纯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乱点、道路密度不够这种应用场景捐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勘晃狙,其实它真正的加剧了中国的拥堵改。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顾辱。汽车也不是简单的交通工具擒蕾,如果把汽车还原成一个交通工具侗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匙课悼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由崇龚,我可以开晴歧,我也可以去坐地铁姐强悸,我有北京和上海的公交卡朵乱、地铁卡垂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惮,我也可以骑自行车似,有的时候感觉走路也很好嚎娟笆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崎,汽车行业当然会发生改变省,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荒块衫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雀崇功。如果你只是把手机当做一个通讯工具凛撼,在2007年的诺基亚已经做的非称欤好了岁纶,但是还是被智能手机行业颠覆了旅勘路。在汽车行业也是这样摩刺惕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辆搂传,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牵车纪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验禽松聚,我们去展望一下虎钉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轨,大家都提到很多了吵匹绥。其实很多人的展望角度是不一样的辅几纬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攫携。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了路缝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坑贫坝,更多的是解放了你不用开车冠朵茸,分享的是司机催钦轰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桑颊随。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掸,它是一个规模经济触。它的交叉点大体上在2020年就会出现棉,我们的预计2020年在美国就会量产臀唤,在中国可能会晚两三年继。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甩辆,这是我们要看的一个趋势弘。   第二个趋势鲜坛敦,移动互联网会加快电动汽车的普及烦钠嘶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且。很多人说电动汽车是因为省油钱碴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捷嘎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了红,再也不需要去加油站了杆。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓷梳控,以前汽车公司都是专注在制造诧撤,用户就认为是汪洋大海樊如描。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的加,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面础,内部管理的界面垮炔吹,反而把制造这件事情也许就可外包了槽冻昆。最后一点爸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蠕扛姐,所以汽车作为交通工具以外的部分逛腹泄,一个用户买了车以后需要的增值服务钡惺,汽车公司就也机会去提供这样的服务省。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讨崇。所以正是因为这样一个对移动互联网侩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化托,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歉皖粪,超过1700名员工酮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尺未、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尼尚哭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业届巫姆,激励用户肩送,这样蔚蓝的天空就会出现宠丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行修峰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饺界。同时呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乖,作为本次车展的重要组成部分之一蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竭枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲁皮,中国机械工业联合会会长王瑞祥适,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酶黑芦,为中国汽车产业的智能化绘毖,信息化方面的发展做出指导意见鞠虾开。   本次峰会主办单位十辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涵凌举:   贸促会汽车行业分会长王侠峨假:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久瓷淑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌未:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水喘撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炮锨渴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一患捞督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇被节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堑倒璃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰衣到洌快五秆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揽抖,因为现在我们是全世界销量最大的市场弹饰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺了范猫、环境污染等方面怠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战错秀。同时女矩苯,智能制造阔、工业4.0恢释、移动互联退坤森、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊疟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”离煤擦、“互联网+”等发展战略麻阔角。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卫。我们有很大的机遇穷履,我们会见识很多非常有趣的变化忙虏类。   当前业界普遍认为戚,低碳化笔沦桔、信息化忙警、智能化是未来汽车技术的发展方向淳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇材耍却。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怀垛搪,正在成为汽车行业的发展热点倾瘦,正在助推中国汽车产业的转型升级沃,从而进一步打开智能交通产业的价值套思迫。在2010年的时候点时面,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叫卿恋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚,为用户提供全天候疼急、全时段的服务挎痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务措纽碎,签约和活跃用户超过一百万栖恐拨,累计为用户提供约2亿次的该户服务窃讹,人均交互服务超过11万次物涉世。经过近七年的发展抖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雾丛、凯迪拉克舵、别克撑拒戚、雪佛兰上使用淡,倍受消费者青睐夕堤呐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂┩唷,面对新的市场和技术趋势闷将,基于车联网多年的探索雷豪耿、实践结合行业的技术储备难,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怂,提出了到2020年力争100%产品实现互联镰,并致力于打造以车载信息服务凸怂捆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烹磁,为人绰、车提供安全智能便捷绿色出行靶厕们,初步建立和谐的人秋殊挎、车淌伦璃、社会互联生态圈毯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滤瓦、别克突、雪佛兰品牌猾桨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咖概,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展力免母。除了安吉星在移动信息和网联上猎请,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吼笑、内容服务能力场单、大数据运用能力酥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仇妻、B2C的业务床鹊娘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贺搪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枪快、支付安全柿幌邪,更可能引发行人安全和人身安全韧豁巫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惰泊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婆铣界,网络安全开发包括威胁因素识别沟、安全战略制定牡咎、安全措施执行卿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忌开。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奴,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞄噬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作南琶痞。伴随车联网技术的发展白翻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术去煤闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶体啊。让汽车驾驶更安全对、更轻松凄犬黑、更有效碘搔。   我们身处在这样一个时代维霸寝,新技术层出不穷使一切变得可能眉瞎奖,我们也是非常幸运的一代人第驰负,能够见证汽车行业在国内使椿、在整个市场上有一个颠覆性的发展癸颊星。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娜滇。同时也让我们对明天更增添信心和期待立酿,激励我们坚持不懈的努力商贰脆。   我们相信何厕,汽车行业的发展刚刚开始茅。汽车行业与其他行业的相互交流烙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跋。我们会和同行一起共同为之奋斗套潜癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲计:李芳" "   9月28日须,在2016上海浦东国际汽车展前颁想妒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擒毙,新兴造车势力搭驶、养车宏碾师、汽车金融等领域从业者棠兑,走到台前擎廓,与大家分享及探讨未来的市场前景蚕瑟挂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猜。    吕征宇踞瑰菲:各位领导喷外、各位嘉宾垦鸡杠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咳番,刚才我们的同行说得非辰镜牵好懂氰,其实我们有一个共同的理念厢赦,而且我们也有非常多的痛点誊串。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剿嘘嚷,我们也有美国合作伙伴的公司倪,乐视的七大生态是有机的雌,在零基础上打通的会趟盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颇跋,目的就像董事长讲的一样盒藏烹,让“蓝天白云”再飞翔啥齿官,目标就是打造全球最先进的超级汽车违绘。    那么用互联鹊翠、智能伴、电动哥糙毁、共享的方式掀,实现“未来”的交通方式非,我们认为汽车产业稿,还是没有被互联网变革的产业痊。对于乐视超级汽车生态而言得绕儡,我们有四大基石伴筋澜,我们相信社会化铜搪峭、分享化吐乒梳、互联化搬、共享化将成为我们未来变革的方向夏冷。    从我们的汽车生态诞生以来特竣,我们保持着快速的发展申,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目容,落地在浙江湖州 其,这里包括绿色环保的环境茫屯挖、自动驾驶的一些功能和区域违。    同时我们最近可以告诉大家崩抵,我们的产品样车在美国已经开始路试盘信,技术在百米加速已经是全球领先了卉棱,产品的量产进入倒计时状态配。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搐倍垃,创造首轮汽车最高融资金额的记录歉鲁姐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汗,协同开发也是我们在北美的基地徒、中国的基地乐雄汞、欧洲的基地共同开发羌狡箍。同时我们的战略开发电动的底盘机构钨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淮。    第二个就是智能化陷呐材,车是人工智能的最佳载体玲颈,乐视做了大量的投入境七,在硅谷和SSA成立了研究院卵歇,在智能驾驶也取得了突破性的进展烈。社会化就是刚才说的分享苔簧晤,我也非常喜欢这个创意敢搁秽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勃饺,我们相信在共享经济的领域里届,无论是Uber的繁荣锰虚,都证明未来不管是房子鬼、汽车都是重实用的趋势戌,所以乐视将战略转移挨砷镣,推出车租赁的平台且愤,我们叫做乐享平台户嘘凭。    其实最重要的议题墒擎,乐视作为互联网公司表蒋捷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泪显隆,电动化辩、智能化挠、互联网化内担、社会化暮滥禾,这四大纬度有密切的联系段泼。    我们把汽车当做全新的载体耍贺交,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品填般惩,谢谢大家电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日广吕纠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竞袖碎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帮乳,他认为车联网凡蛊废,既然是大势所趋层撑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柔岗,少炒概念芬,多做实事楼篙滑。 以下是王侠发言实录滥:   在这个夏末秋初瑞肯病、时令更替的丰收季节瑰潜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罢汤鲸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菠。在此鞭草,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弥救裙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来急,汽车产业的电动化盒狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壬烷,而且也正在成为全产业链创新求变丢廊刺、转型升级的主战场捌叔筋。但是临歪傅,热点和繁荣的背后惧漆杆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囊,车联网也在热捧之后开始遇冷恒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰按碑粮。其实评,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篇砷,我们要理性面对觅、系统分析哺笆,既对前景充满信心怠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识许能杜,才能在变革的大潮中认准自己的方向动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枚痹,我们要清醒地认识到狮凤踌,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹃炔,是不可阻挡的方向竭肋伯。电动车还有技术路线之争晶俯、对减少污染和能源危机的疑惑氖辣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踌,没有坏处恰。汽车诞生130多年来额,除了带给人类方便之外空身劲,还带来了许多难以克服的问题奸判,比如交通事故饶糠颅、环境污染和拥堵跑、能源危机等等厂俏喝。车联网和自动驾驶等新技术的应用恰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐癸缮蔚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脖掏。现在不少基础薄弱的车企汾荤靡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诉,多持观望态度氛扇,这也是目前车联网叫好不叫座斜殿际、貌似热闹却普及率不高的重要原因郡受遁。我想说的是觅醋,既然是大势所趋山痪,就不要犹豫不决蚀阿,否者真的会给对手赶超的机会苇蠕嫡。   我们要清醒地认识到缎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延落聊秘。汽车市场的低增长成为常态之后缎,我们对于销量的追求空间越来越有限巾贿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彼翅。   我们要清醒地认识到苫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破燎幂,必须是社会性的统一行动茸。一方面牢,车联网是一个汽车生态铅推微,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入去椿眉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滑扁挫。另一方面始,车联网又是由整车制造商博节、产品供应商岔、内容提供商尝定奇、软件供应商睦慑、服务提供商灿掸哺、网络运营商等不同角色组成的产业链协力,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凛,打破壁垒瘦吉,互相开放信息系统绷淑,进行深层合作腔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的会。   我们要清醒地认识到茨忻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破地儒儒,而是要靠一个技术集群的集体支撑匹闯谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网被镐幕,如果通过手机就能解决的宽朗疮,其实不应该叫车联网闹钳恨。大数据势、新能源技术室社玩、网联技术淑按、自动驾驶技术溶戏、传感技术商茂、网络安全技术等眠肚沮,这些技术的应用都是相互影响悔估、相互促进甚至是互为条件的埃却船。比如汽车共享和无人驾驶拢,就只能在车联网的前提下才能实现辉龟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铅棠,并给汽车共享带来更多可能性泌。另一方面绞,与手机和家电不同的是啤冈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棺,绝对不是有钱就可以任性的地方如藉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垮罚,中国车企面临的问题一点也不比别人少酵逻瘦,我们一定要避免浮躁情绪红锤哩,少造概念懂晌,多在核心技术上下功夫笺督唬。   在刚刚结束的G20峰会上函碴矾,习近平主席表示仍匪:8年后的今天蔽陪麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盆套、人口增长肝鹿欣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期技蚂律,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涣墙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔咆。其实境,对于全球汽车产业来讲窘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喜歉,传统技术进步的空间越来越小婪纯。在这样的背景下始挂迟,智能化烹遣谜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炽比,为汽车技术进步提供了新路径癸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手保寡故。   今天兰伞檀,我们以“智驾未来口络蹄、创领先锋”为主题俯凭,邀请各位企业家逗才共、专家学者共聚一堂勾,希望大家能敞开心扉娟,知无不言渴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偶希。   最后撩叭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屁弗糯,祝各位朋友在沪期间顺利签卿、快乐腺副茹、安康愧可。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画锭赫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悲剧底,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盆桑梆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桑缚瑰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祭袄鹤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醛静,在下线前夕乒偿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搏秒。 一吞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俩且匆。今年1-8月达,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欠廷,以首款SUV——威旺S50为节点愧,一步步走向经济型乘用车领域顷行,实现“MPV SUV双轮驱动”迹募核。对于未来产品规划陀挝,陈桂祥向网上车市透露钒恐联:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型同,并冲击40万台销量规模糕。” 陈桂祥进一步表示场芯:“北汽威旺的MPV碱变、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品小。2017年的销量重点会集中在M50F上累遂,到2018年也会有全新产品上市侈钦东。”    今年8月16日脑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偏型堡,对于转型中的北汽威旺盯檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化态,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型你。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褥怜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霜硼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来句,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辩梨。在陈桂祥看来辣碍卤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谋橡筷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涡。    二毁耸岔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品说歼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淘。M50F具备明显的高颜值特征侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铃。而做到高颜值并不容易瞬寥,陈桂祥向网上车市透露涣皇妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虱木刃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伟粉恃。    从内饰来说船士,新车的设计均由轿车化标准打造填倍昏,其配置在科技感讽、智能化上都有出色的表现感彪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妓觅谁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麻炭。同时炭靖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怒湍篇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怒陋,智能化水平足以媲美合资品牌簿蜡。 在性能方面剖酷莲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捐两,进一步满足消费者的需求讣粱膝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型表弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呵糖谓,到2020年威旺规划40万台的销量纤晶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求始起。未来将在夯实MPV市场的同时为前呻,进一步做好SUV市场乓扯裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥弊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驹川,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茧无挤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘肋泊:苏州吉姆西嫡谜氨、苏州金龙韧旱庐、深圳五洲龙尚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倡授。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郎,并对吉姆西取消整车生产资质倡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焕狡,追回补贴资金踩。    根据通报勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廉劳。不过官,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了葛描赁。 补贴新能源汽车的依据何在琴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墒募。市场经济最需要的是诚信糕铝。但是算为默,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婪涩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ü纾害外词。部分领域缺少应有的制度约束夯琳羌,秩序甚至失范端墒荷,这并不稀奇非,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惕呵孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厕就疏。尤其值得一提的是摹挺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剔共。在这一目标之中佳免捻,财政也被赋予了其应有的定位超鞭冠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幻腊宝。中国社会的根本性变化需要处理好市场钢、社会与政府的关系楼房独。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晨蕊。新能源汽车市场同样是市尘峭嫉印,从根本上说妮瑟枯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渤。新能源汽车骗补问题的源头瞬擒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讳戈号。    当然懂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用形痢掠,不是市场取代政府父,而是市场和政府有主有次爬缺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖类成。说时容易做时难蹲蔡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题车淀。补多少肋勺反,怎么补滦猾,补贴如何管理等等吨敲,同样都是难题惫弊帘。    为什么要补贴新能源汽车尺湍孟?可以摆出来的理由不外乎如下侍羌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尾冠嘶,只要予以补贴阀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孺潞。这么说不是没有道理商。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芯借,成本较高筹。有了补贴蔼睡反,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耸搅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芭疗伶。只要有足够的补贴房凤,新能源汽车的发展肯定会更顺利味量臣。    但是郴蜡,有了补贴淌瀑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗街?新能源汽车发展的关键在于技术喀捞。有钱就会有技术吗帽?这才是问题的关键讳此。的确内寂诫,现实中有许多技术是可以花钱买来的很厢。但是哪颂,先进技术不见得能买得到鹃廖效。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疮效垃。各大汽车企业也在努力开发新技术柏敝乳。在这样的条件下婪,新能源汽车的发展方向都是问题厦旧,怎么会有可供市场销售的先进技术蓬?有了钱款感,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呈骋多,但是佬,研发投入增加伎,并不等于研发就一定会成功侣布环。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议省疤,没有确定性的目标倍,研发投入的针对性也不可能太强粕。在这样的发展阶段玩搐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法景,让市场自行选择合适的技术奖起。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的考。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笆。优势到底有多大刊豌,得看技术替。电池靠电力供应椽胜,由于中国电力主要是火电吞权膊,最终提供汽车动力的是煤炭倍。只不过陷,煤炭发电地可能不是汽车使用地辨梧吵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顿沥嫌。污染是否减少措朔翰,还得看耗电量的多少肉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筛妨。之后呛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舍。传统汽车汽油有不同等级手睡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率创荣奖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窝匿,这也会带来一定的污染疏九舶。这都是比较时需要注意的害矩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韭、充电不是特别方便的条件下恐,混合动力有助于新能源汽车的发展浪,但问题是衡结,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胺捌?充电不便就不充效父,将“新能源汽车”当传统汽车使用驰,也不是什么新闻煤策枢。还有绊啡筐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狙瑞,到底改善了多少能源使用状况拇宪?太阳能利用技术的改进梆入,可能是新能源汽车发展的重要方向囤。太阳能丰富辰吨,足够人类使用辉,但是目前利用技术较为低下换胸,妨碍了太阳能汽车的发展睦侮够。石墨烯等新型材料的使用权,有许多未知数铝唯,也意味着有许多新的发展空间陡俯案。虽然空间多大未可知钮讳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会愤回。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂匡?政府在新能源汽车上的补贴较多石使醛。包括中央和地方财政补贴在内损,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴为靠。补贴力度惊人仁,这是骗补的根本动力酸。当然揭能,骗补还只是个别现象氛,或者说只是占全部补贴的一小部分函和。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滑秘宋。如果问题的分析只是到此为止迫携,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氛公。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咕衬巩,只有寥寥几个泌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叔廉。这些企业不是小打小闹的企业泵玛,从某种意义上怒亨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茹苇睹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹤嗅香。这些企业按照正常情况下赦痊雌,应该合法经营才是时,为什么要去做骗取补贴的事漠铂?从企业层面来看官电,这是市场经济仍然不够成熟的表现戚。在成熟的市场经济下末墨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妻凤胜,至少应该是诚信经营的赣掳隙。骗补肯定事出有因便梆。    值得我们拷问的是洛叛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垄模?大企业铤而走险矾底,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钨,企业不必费太大劲就可以做到妥犀皖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酒,倘若没有足够的补贴逆桅匪,新能源汽车业务也是难以经营下去的胸皆裳。    政府花钱是要讲收益的邵。动用公共资源副韧馁,就必须将事情说清楚融寂栋。最终呈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘘膊驰。评价报告应该说明补贴的总耗费枫、补贴去向以及效果茶病。这是国家治理现代化所不可或缺的拦。每笔财政款项都应该用到刀刃上驼说访,都应该得到其应有的收益萌。算总账燎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菇,这个判断并不容易做到蹿刮。仅仅纵向比较是不够的凌,我们还需要横向比较玩邪,中国新能源汽车行业与世界同行相比居览缴,地位是下降了乓,还是上升了武付祷。如果上升凶事蜜,那么上升到什么样的地位穆莫?如果下降静入,那么下降的程度又如何董?即使有了指标数据陵,争议仍然会持续下去卡涉捻。也许狡税禾,我们可以通过其他指标来加以佐证撅醇。    新能源汽车的受欢迎程度娇活,显然就是一个不错的指标撬卯。2015年新能源汽车销售了33万辆彼耸胳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绥煤改。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磁边死,那么实际销售数量更小巍幕股。新能源车价格不低峡醋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膝粕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儒畏瓮,更利于判断宪钙。北京小汽车上牌需要摇号急,但是新能源汽车的号是单独摇的豢,且获得的难度大大小于传统汽车癸。这样坚宪儡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舅。他们选择的理由多是容易拿到车牌屯疏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钦咐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨,还要摇号卢亲,获取牌照的难度和支付的代价都不懈病,新能源汽车和牌照捆绑销售晴滑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便目拨,于是他们也可能选择新能源汽车安加舜。但就是这样靡既祭,新能源汽车仍然没有流行起来悔。全国其他地方篱,也未见新能源汽车充斥着整个市场掂苇寝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圈嫌祥,但是位,我们需要思考催妒闺,这些成绩中唇辈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涛?一些城市为了招商引资卸陡句,鼓励新能源汽车企业到当地投资村祷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聊腥。“双赢”战略的实施拜堑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稀场虏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茬孪芥,这样的不对称竞争扶持丹弘斯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴得矩岁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚嚼斧,是对新能源汽车价廉物美的期待猜及逢,是对节能减排效果的期待袜松,是对先进技术发展的期待量俯哗。这些期待都是合情合理的湍赡。但是搁纶睫,供给侧结构性改革还未到位璃汲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求噬,这才是问题的关键僻垢啸。即使要给新能源汽车补贴连,也应该考虑补贴的环节省,考虑补贴的对象拨卯沧,考虑补贴的效果睬车。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轮拿,不能有效激励新能源汽车技术的进步澜胺女。如果一定需要新能源汽车补贴犁吠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谴亥。这样的补贴有点后期资助的味道扩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业貉碍。但是姥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陕邓,那么它就在这个行业有了竞争优势砷难担,实际上不需要任何补贴茹史孺,就可以经营得比其他企业要好苇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功鹅,扭曲市场行为室冻玩。而且放农话,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吮探。新兴技术的成长在萌芽状态浓赔,可能没有竞争力链,但是勤侯秋,经过一段时间的发展之后绣步,就可能显示出新技术的力量搁怖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别施岭,今天领先的技术槽,到了明天就可能落后表袄饺。这是技术发展的规律性所决定的霓浮烙。为此锨叙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洽劝磕,因为未来的不确定性季欺屎,没有人能够确定未来的真正技术路线抄。留出市场成长的足够空间聚及,可能比别的做法更加重要竞侮傅。骗补问题的出现檄痢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机括插氰。    基于现状餐陵娄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变番扑挫。这些年的财政补贴里毫镣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样集奖享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拇蛋还。相反酪脆獭,效率不够高的补贴嗜彤丰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少先首蹋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣。现有的补贴如果不是投向终端稿,而是投向技术研发尖墓换,会不会效果更好点呢萎坚?个人汽车消费纯粹是私人事务闷氛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幌父。骗补问题的暴露盆陀链,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吐。补贴本来就在退出屡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桅镶。补贴旨在鼓励研发冉镀闪,鼓励新能源汽车技术的发展速铆,而不是其他具体的消费目标扰理。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是化,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弹答。这样的技术支撑出来的产品忌设煌,还不能满足消费者的出行需求梅。财政补贴可以退出俯贡洪,但可以通过科研经费资助的方式舜侵瘟,鼓励新能源汽车技术革新享。同样的钱缝,花在科研上的效果牢,可能比直接补贴消费更加有效煞钮革。创新驱动发展战略的实施泰蔚弦,从根本上看阑,需要依靠的是技术创新甜梦歌。在技术创新上多投入瑞吨架,并注意投入的有效性轮泄哦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骆骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  今年7月底伦天瑟,在2016年世界500强排行榜中哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘎蹭恳,比去年跃升47位沸薯,排名第160邯簧,引起国内外企业界棵少、尤其是汽车业界的瞩目北。    今年虎坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悲量。恰好是在10年前荡稀,徐和谊出任北汽集团董事长察宫,策划需侩饶、主导僳葱配、实施了令北汽集团由乱到治磁距,由小到大旱,由弱变强的变革努壳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇、有益福久佰、独到的成功尝试能。但是颅,当中国经济网记者约请徐和谊颗煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄传,谈一谈自己与北汽集团时底,徐和谊温和凉黄蜡、憨厚地笑着说即,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洗惦坡,少谈沽跋,少写斡谱。    于是拱僵受,在不久前的一个上午费,在北汽集团的一个会议室里矩刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访段懦睹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圣比碧。今天是系列报道的第一篇狙售。   当时暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆,实现跨越式发展”的战略髓懦,以及构建整车案晚、零部件蜕、研发凉吾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峡。“老徐这人的特点就是说话算话度谩胶,真抓实干七孟献。眼瞅着北京汽车研究总院荤壁、海纳川汽车部件蹋啼夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顺刑斑、新板块一个接一个地建立起来溃杰饯,形成有力的链条戎港,轻装上阵啪涝舅,并有序运转”响焙笨。 北汽集团党委书记疟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展募壬逞,连续多年蝉联世界第一梧勾添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撩戚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砍敬羌。    世界汽车产业的竞争是国际化的灵、规模化的惫稀,更确切地说是集团化的浩。观全球汽车产业格局忻,能够称得上汽车集团的邦鼻妻,美国有通用坞、福特佃羞,德国有大众拆魔肠、奔驰低全、宝马脚潮,日本有丰田眷侥忿、本田寞慈,法国有雷诺-日产垃、标致-雪铁龙兰窖锋,韩国有现代-起亚防旱铂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前美蓬汰,谈到中国的某一“汽车集团”温呻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闻诡瑞,没有自己的品牌和产品卫钠慕,不就是一家投资公司吗嘉?算什么汽车集团!    每年蜕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名板峡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”里弦温,不但被大众虎、丰田献税、通用们甩出几条街毯女,也常常被长安备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岁箍。    因此摧筷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展平孰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戒。    过去10年间兼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盗丹,在汽车产业集团化方面做了大胆磕、有益的尝试首,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芳甭捞,逐渐培育敢、锻炼成为一家颇具规拇奥斗ぃ和实力的汽车集团奋蒜,在研发警稻烦、制造嗅、人才沽、创新撼坞身、管理等各方面实现了标准化兼传咀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业华倘萝,曾经拥有一定的基础和财富僚京,令人期冀;同时遣收捐,由于分散化纶瘸、碎片化辫祭,更存留令人难以释怀的遗憾坤。    北京轿车工业与一汽可莫独、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末那飘闻,有考证甚至认为颅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌联揭。    据汽车老人陈祖涛回忆睛幢九,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擂徒,北京生产的轿车最早使用了自动挡晦擅鹊,而对手只是手动挡码。    上世纪六七十年代歌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭秋季,成为一个时代的记忆鸿。    而同期痛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北污,遥相呼应的拷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130且。    改革开放后舒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蝎汹矗。    到上世纪90年代侍哄牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衫绥、称王称霸单琳。    特别是2002年送氛画,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靛,也创下了高速成长的纪录貌谱里。 北京牌212越野车    可惜的是棺菜硷,在这些看似个个突出的单体层面之上僧箱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锻表股,除却福田与现代舅辅豆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耪贡,还被同行作为茶余饭后的笑料屯凌。整车企业尚且如此察绿,北汽的零部件企业就更加不堪了第庞溜。由于资金米、技术和观念等原因爬坞落,大都跟不上主机厂的技术升级弗聊歪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日屎。    忆起十年前上任之初的状况豌妹淮,徐和谊对中国经济网记者说豪侩递,当时的北汽一盘散沙鸿躲缸,特别松散卷氏俯,单打独斗额登,各自为政兽,互相内讧唐禄,效率低下……照此走下去事甲勺,“没戏敞,一点戏都没有”!他边说边摇头曹撼酱。    由于资产结构的相对分散诗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业董翻。日常运作中哥龄,大多只是履行政府赋予的出资人权力屠,无法形成一个科学的集中管理机构房合,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赌,深入企业经营管理了鲸垦。    2006年10月底疯凭,徐和谊出任北汽控股公司董事长侗茹及,恰逢“十一五”开局之年寥,他率领北汽以科学发展观为统领吞到,对产业结构和发展战略进行了全面家笛、系统玛、有效的调整取膏坡。    有北汽中层管理者清楚地记得徽,当时报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茂,实现跨越式发展”的战略懒杭糠,以及构建整车苯疲、零部件裳、研发奥僳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铺。他说常朴,“老徐这人的特点就是说话算话姬供底,真抓实干茶仍。眼瞅着北京汽车研究总院坛祟饺、海纳川汽车部件涪妮把、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密吻阑、新板块一个接一个地建立起来瓮淳,形成有力的链条辣狮,轻装上阵摔锣,并有序运转”幌岔匙。    到2009年规惭鹤,短短3年时间矾订湍,汽车年销量突破100万辆大关软场倾,销售收入突破1000亿千,北汽集团化战略初见成效洞佩。 2016年氦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日统届,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”当,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菊赎蜗,公司治理结构进一步完善隙蹦划,集团的功能定位更加清晰;同时黑巾脾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巫父挟,并将在人才吸引炉、产业链完善及兼并重组中钞,发挥出更加高效的运营效率砍。而外界则普遍认为婆仇,名称的变更播冕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕉促,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠顷项。    “北汽控股更名为北汽集团谰肪轨,是北京汽车工业的领导体制腔釜、管理体制的一次重大突破颇胁,找到了北京汽车戊管、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沉蕊,徐和谊当时说另。    随后奶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团措村,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侣。根据规划秀匪藏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赊充,大力发展自主品牌牵,完善和打造全产业链妒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位河齿翅,进入世界500强潮险。    “说到做到裂擞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盲,战略性新兴产业蓄势待发换,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弓,各项增长指标位居中国汽车行业前列氏碳膏,成为近几年来最具成长性的企业集团汾畏咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时皇:李芳" "   姚景源认为挤穆藕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伤,而产业政策需要与时俱进欺适。    杨裕生表示阀:应适时推动电动汽车市场化觅琼茶,也就是补贴退坡吕,一直到取消补贴粹焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哇秆擎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纶。但是衫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桔,不宜鼓励梨驮略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煌阮。    侯云春指出惨庙,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠劳皆,两手并用睦尽,推动新能源汽车健康发展撬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黄乌,表明在国家相关政策的助推之下兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展水快耪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旦迹寂。其中桓,规模巨大磷疵、涉及金额超10亿元的骗补事实是,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巷。昨天变,几位专家学者的观点引起关注色嗽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搏拍房,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泥视。对此瑰毕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涟幻糖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纫、必要性的措施诗揣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痴皋拓,政府对于新能源汽车产业要进行干预兴疆染,而关键问题是怎么干预迹,干预什么瘫清。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持络狮爆,而产业政策需要与时俱进”渤隧,他谈到碌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淀茶馈,并提出产业政策应该遵循四个原则伪惺涉。一是产业政策不能替代市巢洗帧;二是产业政策要管产业搞贝娟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩卿墩。    杨裕生也认为许朴贫,目前的补贴政策有两大问题奈,一是单车补贴过高方独,二是补贴总额高苗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化理,副作用很大凤鸡姐。    在新能源产业层面剂币列,杨裕生表示统绦:“应适时推动电动汽车市场化匆嘿犯,也就是补贴退坡斗,一直到取消补贴舵痰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恳浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”先剔。在技术层面偷,杨裕生认为凡恭痪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倾小泻,第二就是发展不补贴半饺、已经市场化的低速车挨俄尚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措咀孪,不宜鼓励缄琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莆登。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竟宛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撬肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫩,两手并用锋佛,推动新能源汽车健康发展穆。    侯云春解释说疙赁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谷句诬。一方面大家喜欢用继牌侵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虚,政府和企业共同努力鸽烂,使得新能源汽车能满足消费者的需求睫逛骇,开拓新能源汽车的市场帽辩手。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  如果我们做好准备的话炒发,赢家当然是我们徒闷。我们不担心其他的轨蚊凹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜犁戊,我觉得只要我们做得好费,一点都不用担心涸陷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感送,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篱兑闻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袭巢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访括绣。其中特别谈及奥迪与数字化弓穆栋。    施泰德说咸,到2025年以前蒂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龟钮裤?汽车行业正在经历一场变革考。对我们来说香刚,有一个非常重要的关键词齿:数字化母,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翱浦钱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搭倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绞沪攫,我们眼下所处的时代澜盆,奥迪科技一直处于领先地位钨,并不断进行新的突破枪斜。对于数字化其巴钎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的靛。到2020年时好瓷措,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秋,这也是我们引领未来的一种设计贡封,包括其他顶级科技付扦彭,包括我们的传感器桥休兜、雷达退摄溜、激光大灯等匈究,都会进一步巩固奥迪的领先地位姥。    施泰德说模,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搬,我们会全身心地投入到这一点安,包括3D地图拳坏,导航等应用仇。对我们来说钨登拿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悍。当然谱城,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侨。    在回答有记者问楞酗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潜促肪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走够筏,有哪些优势贪热?在这场竞争中乖举帘,谁会获胜”的问题时凰坪佛,施泰德表示惊丰鞋:如果我们做好准备的话肪抄怂,赢家当然是我们淌软筷。我们不担心其他的谋姜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宏,我觉得只要我们做得好缺,一点都不用担心宝极杠。    施泰德强调冷悸久,在某种意义上登陪谓,我们也是一个初创企业囤。其实涉镶,奥迪有很多细分部门赦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作傻撂垢。如果没有这样的合作息褪,你很难相信妹隘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倡,我们能够成功地实现自动泊车侥、自动驾驶等抹。    施泰德预计缮节氏,2017年惮,我们要推出新的奥迪A8宛隘匡,自动驾驶的时速能够达到60公里涤控,没有别的厂商做到这一点坑粮蒋。如果我们明年能做到这一点的话伺湘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舵汕苹,启迪未来”捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沛砂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圈铝。庆典活动前夕屎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟常必此。一汽-大众汽车有限公司董事拷、总经理张丕杰除了对政府奈蜂敞、经销商称蔽拷、员工韦、用户等的支持表示感谢外舌,他也坦言奇,在新能源苛毕栏、“互联网+”等方面闺,一汽-大众起步比较晚憨杆虹,这些短板正在引起高度关注罗掣甫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炯铺徐,“因为有你睛,心存感激”舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情创,来感激这25来帮助我们成长的所有人韩垦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匣菲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞪哪蛇。从前辈讲起缉逃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拧,还有陆林奎等等的领导烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钎本筹。   25年来醛,我们要感谢的人非常多谜谢。感谢国家和政府的支持与帮助熊病。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕊桂巩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怀马。例如成都骆错,成都今年是高温天气较,最高气温是37.5度而且是持续的创蜡顶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坚眠其,政府部门给予了很大的支持和帮助邓店。   我们要感谢1250万用户吾镐裙,感谢他们的选择和信任淌恰。一汽-大众从项目开始建立详瓤皆,一直到第一款捷达开始投产贝称笛,捷达在市场上并不是一帆风顺的水,它的初期是走过了一段曲折的道路食。正是在困难的时候洛尸,是客户帮助了我们剃蕾似、鼓励了我们钦。还记得在困难的时候授始啃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芬提,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竭俏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懦剩。一汽-大众的员工非常的进仁丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化处、吃苦耐劳吮瘁闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姑荣勺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罗。大家知道一年365天毯桔舵,如果周六周日全休息就要去掉52天诺莫,把所有的节假日都去掉哨操仑,标准工作日应该是250天蝎,工厂的康采恩标准就是由此设计恃恫莽。而我们加班到300天阶破囤,320天是常有的事痛石,员工非常辛苦阂拷,所以在这菇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赌跋。   要感谢中德双方的股东侗寥。要感谢他们具有前瞻性战决策岭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噶路。一汽-大众的建立阶,当时在中国的汽车合资企业坡,一汽-大众成立的时候也不过就两家莆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肥逗潭,股东双方做了前瞻性的战略决策让潞,才有了一汽-大众澈恍库,我们要特别感谢中德双方补感。   在一汽-大众发展过程中挎巧,比如一汽-大众西部战略色撵倾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穷。一汽-大众在西部建厂的时候戌曹峰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烁荤。现在在西部的生产基地冬,今年他们的产量突破65万辆骡巧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侠,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶枚帮,也取得很好的效果哀闭喜。此外辈范,还要感谢1200多家的经销商擂、700多家的核心供应商合作伙伴虎疆轮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晾接、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咆侯揣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量登。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弥琳,中国适合于家用的车型非常少邓乱居。25年来饲独救,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彭裁,上缴税金3700亿元哎咐堵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众道校斡、奥迪两大品牌12大系列产品硷。   25年来扇举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升估郎,带动了中国汽车工业质量意识的提升摆从饥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聊埂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量团,一汽-大众是领先的娟虎。同时扩馁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仕广。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业写水郎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奢慈速。首先变,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸艘。一汽-大众的体系不是一天打造出来凡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薪灵。   其次洪,一汽-大众拥有一套完整伪糕膜、标准的制度和流程的有力保证抛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰读土,制度和流程是保证板毛。   再次苇葛单,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针面里钦,在经营发展过程中有很多难题需要解决来,有很多矛盾需要平衡羡诫菜,用什么样的标准来平衡核娄仓?底线是什么汕?那就是质量娇滥。一汽-大众一直坚持质量至上开帘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洽氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烯沥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业香滩委,这也是质量至上的战略要求噶。   此外弗步,高品质的人才宠颂,具有工匠精神的员工肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛔、传承的文化也是高品质括,得到的技能训练也是高品质县安。拥有和企业共担风险的合作伙伴舜,无论是过去跑菩、现在还是将来都是这样般械,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隘毕橙。一汽-大众在自身发展的同时陷穿,也考虑到了整个供应链的协同发展际,对于整个价值链会有高品质的要求率。   最后手侩身,一汽-大众在努力践行企业社会责任哄句。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忻伸创。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爽但吻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遁龋,既要总结经验和收获混恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荆勿习、走了哪些弯路檬,下一步应该怎样避免确摹。   如果说到过去的不足题,SUV细分市场比例快速提升耙亨呐,一汽-大众对此准备是不足的梅,对新能源诚惹庐、“互联网+”等方面的起步也比较晚点侍。一汽-大众对于未来仍然充满信心孰,这些短板正在引起高度关注卸,企业正在考虑这块短板如何去克服囊沧桓。   2014年尚天,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辜钉藩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顽轰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笺舶。   面向未来古,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骗挖虎,保持创新蕾、驱动发展外块拎,并释放出更强的增长动力从细丸。同时拨献,也会与各方伙伴实现合作顶离敞,实现更为广泛的互利共赢痘率,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碾,不断回报政府屏悲舵、回报股东炽、回报社会屁天晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮话夏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抛副,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访清朴。他表示袱袜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屏槽皋,并将继续保持限量生产以追求独特性违。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来快策,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型标欠诬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盘们。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低童缮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探位冕邦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氰乔。业界有所疑虑的是豌拧耽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弛伞。   对此无戎棉,薄亚铭向记者表示股拒埃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低全先,但都不是便宜的车型罕。Levante的价格达到了100万元左右扰恰幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右塘,在产品定位上依旧不低帕舞颂。同时签,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沧脖握,依旧走高端化路线催嫩。薄亚铭还讲到胖寿棱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廖侣泪,不会把目标提高到每年20万辆逝赣、30万辆的水平栓体,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磕,所以我们能保持品牌的专属性突瓶蹿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明五履,他表示驶促博:本次车展上上市的新款总裁车型居辽社,除了在产品上进行了升级外藐凉掣,还提供了多种个性装备赂肉串,客户可以从中选择很多种搭配睬兜垛。此外承椒辨,新车在性能上的提升显著毫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绕、动力最强的四门轿车茬。   此外诗脾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪,开始尝试电商销售模式蔬。薄亚铭认为矾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用结怯,因为中国市场的客户已经变化峦荒酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迫钙,现在有很多人都用手机去买东西晨,这是市场发展的趋势孔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歌欧窝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呵缕疤,即用户车主首付车款后考,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司救贤,到整个租期满了以后冗,这辆车的物权就归给该车主吧衡希,该模式类似于分期购买眉卢脯。   薄亚铭说翰惫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行市,但是在中国市场还是刚刚起步下欢,有一些量产车会采用这样的方式做邻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫。他还表示哗颅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毯受亨,其实反响真的是挺不错的让力良。尤其是北京扰废、上海这样的限牌城市履竭恫。通过租赁的形式官,牌照将打包在租赁费用里面蕊连。当车主买到车汰,即启动融资租赁手续琅盲,拿到车辆牌照怯冗,不用为没有牌照而担心降。如果是企业车主泊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甘,是非常划算的案清慨。”目前壬,该项目仍处于试水阶段肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢附:李芳" "新能源的发展奥,是大势所趋伐,但具体方向凛卢,也扑朔迷离谜输订。    电动车会成为未来的主流吗屁敛?现今的新能源汽车产业健康吗片瘫糯?什么样的新能源政策更适合我国国情漓晾?    2016年9月2日微,在2016泰达汽车论坛上撇厂供,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访母,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”起呐,他认为邢雹方,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搓努敖,恐怕不可持续跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郴,何光远认为嗣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歪帽龚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苛灰,这位87岁的老人谈起汽车工业鲁恕庙,依然有些动情创。谈到电动车发展老邵狈,他认为踩伪,把电动车归为新能源汽车是不合适的滥沧匆。因为目谷喜,第一串,电不是新能源叛奉坚,第二腻扑踢,电动车也不是新东西抹呜凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枫停卤,电动车诞生在1834年没吵茄,是英国人罗伯特·安德森发明的讳朽奉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锭交嫌。    何光远认为分,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挎丧,不科学悸搁,应该给它正名漏琅惕,就叫“电动车”幻拨,或者是纯电动车舷。何光远认为烂可,电动车国家政策的支持力度非常高缉,所以它现在发展比较快番梢,去年生产了30多万台毕,但它还是有很大的局限性妓辫集。首先膛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涸啼,可以长途旅行使用擎尾仍。即使快充也得半小时以后娥,但是经衬希快充的话枷捐,这个电池的寿命也会减少筐,慢充就需要几个小时钾瓦,充电的时间很长颁限。另外贿态,行驶的里程很短点豌滩,有一百几十公力就了不得了蛊梅胆,就是很好的电动车了红软。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腺,我认为不可能持续慕锣。”何光远说师蒙酷,很多企业是因为补贴才做电动车百腻,事实上快肚钙,内燃机节能潜力还非常大柯,缸内直喷技术姐秽、柴油机的高压共轨技术浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桅连,因此谅囱瞥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盘炽,不能被动夷俊,节能是最大的减排横可朝。    甲醇车大有前途    现在都,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眯,因此金,各国都在研究替代能源与新能源汽车耿。美国袜模砍、欧洲施崔瞄、日本犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖式人,但因为资源禀赋不同定墙报,所以技术路线也有所不同胸缕蠕。    何光远介绍说赊烙举,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刚,在某种意义上讲缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袖浅,虽然同为乙醇儒棠绵,但着眼点不同;日本缺乏资源舍,自身资源利用问题不突出巫范,因此凡,把提高汽车燃油经济性作为首押吻ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苍,日本也在搞甲醇的研究秘嗅盯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸旦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线些腑。    在能源惦芥唾、交通玫、环境荒拱鲍、经济四位一体的框架之下钮森,中国又该如何考虑替代能源的问题矩迷疚?    一直以来项,煤炭是我国的主体能源蛊,占我国能源消费总量的66%至70%喇鞍。何光远认为欣萎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用答勿。推进我国能源生产和消费革命梗菊翰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哼鹿。而在煤炭发电供热的同时赦馅,可以产出甲醇瘟合,可以为内燃机提供燃料临讼当,所以媒木,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尚凳揣、高效利用是紧密联系的窝冲。    此前淬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铝第亢,这4个省基本上就是产煤大省荒默久、山西梦踌、陕西檬舞迫、甘肃肺睹、贵州锯煌姐、上海市吕。现在规模最大的是山西兜聪、贵州滇馆,其次是陕西挡。    何光远介绍说岗孰熊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舱妻泡,车都经过天津检测中心检测刺,上了公告蘑荷,经济性也是最好的安抒。“我去看了加注站匡票到,M100甲醇100%烧甲醇季捍,2.2元/升掂鲸,现在已经降到1.7元/升了屯俊。一个半甲醇就可以代替一个汽油喂秃。所以说青,甲醇还是很有希望的帮。”    今年3月份菇,工信部填壕筛、科技部澄篱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糙,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕊。何光远透露说赤刹筹,山西验收以后权,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尘请,开会以后形成了正式的报告涩承彼。现在峡澳,在各个部门已经会签完了忙,在等高层领导做最后批示辱粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰淬粉,力邀政府萎测防、行业奋、企业募常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认蜗,寻求产业发展有效途径速即。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酚该汰、先生们抨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柑杯饱。今天叉弥瓢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摔绍曝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果很,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槽独,解决大家的疑惑泛,为什么要改革欺?现在存在什么样的问题融烽?第二荡了零,改革改了什么发?主要内容建、实施步骤腻、目标设短猩、原则念菩、政策选择等等搔。第三娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殊,改革试点取得了哪些成效吞蕉,用一些数据和大家进行汇报菊挟搔。第四砷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秸拐,从国际上来看相构,自上世纪不管是美国戳、欧洲咐、澳洲还是近邻日本摧、韩国榷、台湾等等德礁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佛,至于费率为什么要管制吩?为什么要放开报?这个也可以做一篇大的题目慑苹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拍娟庭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哥皑送,逐步地向由保险公司自主制定转化湘邪轿,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐徊、什么样的车保费低糕勺供,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展练匡。   但是兴害沦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎洗,还不能叫现在完成时较么。比如说美国若干个州烯棘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舰下,因为不同的政策取向有各自的利弊薯,这也是一个非常复杂的政策选择过程奢探己。   从国际保险市场改革发展的经验来看察,改革前和改革后伞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势花,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巍凶敲、复杂化莫,定价更趋精细化火校,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏。在澳洲一些国家簇淌么,改革前超额承保利润改革之后就消失了管圈陪。对于我国来说碌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腿,从2011年开始社会或者舆论布森、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娘杆,行业本身也长期苦于在低水平墩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级许。另外碳镭身,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迫伸,在这些方方面面力量推动下秒峡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霓庐。   在改革之前是什么状况臼?简单跟大家介绍一下伟废垛。从人民银行管理保险行业开始删叫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的水,在保监会接手车险市场之后次玛,也是保监会统颁条款费率竿瓦攀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沧捎晃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢,整个行业亏损递、消费者投诉也比较多雹然爬,所以到了2006年的时候跑貉,这个改革又走了一个相对回头的道路么,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套股,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微链,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浇节潘,比如说行业比较统一腺退郡,消费者认为条款费率比较容易理解痴碎,恶性竞争的风险得到一定遏制谐借将,但是负面作用大家可以看到港,一个是条款法律风险很大甘想危,不能适时的随着道路交通环境态构、司法环境漠脯、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞎监虐、无保不赔鞘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凹崇。   第二惟,在监管方面定位也不清晰福郝娜。对于一个自主经营九、自负盈亏的保险企业渭窟,没有条款费率鸡轨扁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刃尖,改革发展没有动力沸咳坚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撬泊秆,所以整个行业是在一种规奈危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垂萌。   在2011年藩、2012年前后经过评估垛挨、反复的讨论郸广咳,其实当时市场上两种声音都很大烈咆崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化恳蛊衡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沮遍。经过反复的评估和权衡车霞探,也是在十八届三中全会的指导下孪闺核,改革的方向目标原则最终得以确立捅拖谢,这是在当时发布的两个文件受孺谋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茧蛔,比如说要提升行业的发展和服务水平裤,使价格更加合理壬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚂、保障范围杯池幌、服务都有一些诟不渡巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猫。第一个是维护投保人保险的合法利益桨茫两。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蠢端篡。第三个原则是稳步审慎推进等颁砰,根据一系列的国际比较研究虹遍,大家还是从中得到一定的经验和教训灭协,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姬俱。所以嵌戳,最后选择的改革途径不是一步到位惺刷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翟,它只是在长期的甚至六年粟熟、八年桂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态限翁释,这是改革的一个总体思路搞虎,从条款习庆、费率幕戊、监管三个方面这是一个简单的概括雹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衅,大家不用仔细琢磨当中每一个字肺铝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呜方报,双方义务关系是怎样的标准化流程搁狭寡。   除了行业示范条款之外宿蚀里,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充另屯鞋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梢菲滇,不管是欧美还是台湾顺、日本形,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抖坦碑、百花齐放的状态桓鼻,因为每个合同涉及几千个字成吃霞,实际上绵渤碎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫂典剂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择全。   在费率方面分成两个部分撵梦嘉,一个是行业的保费水平的,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业别坪阔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂肌,对于汽车来说蹭林,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伞。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢头喜,收集各个公司历年来的承保理赔数据齐隆递,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的和、科学的定价的参考下详斜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰苟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浑疮第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了危徐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪。在行业基准保费方面面,行业协会做了以下工作甲衅杠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理便既,在这个层面入,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘,其实是相当的弱麓谷憾,这么多年来的承保标的剂罗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郊诞屋、编码实际上都是不统一的凉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据米溺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库京荷靡,这个数据库目前正在申请国家标准赏敞猾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蝎哨些,对每一款车归集了二十多个基本的字段堡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上加,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告紊,给消费者购车提供了一定的参考断,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胚。   在行业提供费率参考的基础上摹,保险公司它是怎么定价的恋?现在也是大家很关心的一个问题旦,为什么有的车费率高舵厂圃、有的车费率低谰,为什么今年高明年低颂滤?在不同的分类当中有一些差异厢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舌,分成从人因子和从车因子两大部分嫡寝,每一类因子当中又有若干个维度呕蔬邦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狄农、风险定价能力拉会、风险管理能力自主制定的配槽劳。   比如说喜戎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粹、他的生活方式劣乾、他的信用程度等等互股,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痴你,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔬顶,它的安全性陕、可维修性等等僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倍碴相,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钱称径。   国际比较先进的保险公司米尝市,他们通常采用的定价因子鳞吼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矾漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁幢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阜,这个差异可能我们现在还难以接受抬县坡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹦府。   总的来说赊查酸,保险它产生和发展的基础是数字法则橇鼎,在大数据的发展背景下甭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用价。   前端越放开后端管的越紧髓绒,如果费率市场化以后罢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画、整体亏损的这么一个状态毁帘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤薯。   实施步骤承末。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硼熄邪。到今年6月30号为止募桐,第一阶段的改革基本完成了漠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坡劣古,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妊半,不同的索赔历史对应不同的费率恰残,不同的车型对应不同的费率武侍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檬车,这也是改革的目标兜,首先是平稳过渡顷慕。   下一步力炭,费率科学化丢膳、精准化甸必督、精细化程度会逐步的加深假港固,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的古。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磕,经过一年的改革试点视,消费者从全国范围来看纲拓桑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碉蝗搐,对于高风险桃、高出险的消费者凰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了息,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敲按,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烽、道路交通安全水平都得到一定的提高层谩。   从行业的整体情况来看拌灸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平履杠,增速营改增以前是11个点是抠就,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藐告,仍然是持续稳定增长回痢,这一增长是在保障范围扩大媳锰、车均保费下降的基础上实现的物,车险行业的承保效益基本保持稳定新嗣冒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救飘,两个点的承保微利鸿蓉屑。   在保险行业层面来看岭型,公司的定价水平兴范、服务能力在稳步提升的钒羚末。外部正效应也比较明显赐殊涤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酗淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糠焊,大家开车上路更审慎了峨呻,小额案件在索赔的时候可能更理性了省坟。   下一步工作痉借。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砷尺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品说耽,也就是说除了违法犯罪不赔峰蜕密,除了不可保风险不赔搞佃簧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屯虽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣究净拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体心、不同的投保人讼侮、不同的车型价格的差异会越来越大澳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求放,更好地提升保险公司的核心竞争力孰浅辅,也更好地促进道路交通安全田韶袒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闹乳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淑裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滇喊,力邀政府箔、行业沙稳酿、企业猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒,寻求产业发展有效途径稳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恨悔抛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菲变嚎。第一豪炬蹄,SUV这几年是高速增长推抹氰,我们做一个判断敦,这个高速增长就要成为历史了肮饶趁,往后没有这么快了糖刑郡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点急,份额还会提高寞。第二揽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胶谴倦,就是份额和价位双提升斯恭会,这是与2000年-2010年非常不一样的变化店,之前是低价位提升份额节,这次是价位在提升幢赏、份额也在提升桃。而且我们判断还具有可持续性共。第三娥睦,汽车厂商将会由过去的狸些、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强登、弱者更弱麓崔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组当。在此主要介绍前两个叉,因为时间比较短亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仙。从图中可以看到喘抱郊,从2007年开始没兴,SUV进到了一个高速增长的阶段五叙,连续九年年均增长率达到46%同签,今年前七个月也比较快饯,增长38.6%唤骗。此外波,市场份额在迅速提升垒,今年1-7月份市场份额达到40%柯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%献落,过去几年每年4个百分点刹,去年涨了8个百分点权退,今年1-7月份又长了4个百分点宏按涸,自主品牌SUV占自主品牌的60%钾茅狈,SUV全面热炒禾玻品,豪华车取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畅,下一步还有空间秃棺创。从这张图可以看出疵,一般的合资品牌使,SUV比重还偏低铅念熬,豪华车和自主比较高融儒甜,不同级别里面SUV占比较高报,不同价位车里SUV比重也很高砷反镐,还有一线距暖局、二线丸曝潍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饺怯,不过一二三线的比重是去年的数据竟泡绘,今年前七个月是四十了苟让,今年没有注册数据可以看得出来蚕挝。   但是吓察,我们说这些年桂绷拎,suv领域基本没有在空白市场仆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逞烘,需求就会出现放缓的趋势嘶谎枯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势集风高,2012年-2015年逐月都是向上提升的暗噬抽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胆下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了处胚。相对于去年怯无呻,虽然今年全年涨了5个点履,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了航考,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哇。   但是取,我们说还有增长的空间妥虱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冒孺廉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虏,大家可以看得出来丹疮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寡坟括,大约在20%左右北蠕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膜妇较、加拿大淡丰凭、俄罗斯这些国家靠技。这些国家总的来看是地广人下瓜谩,SUV占比比较高淀你,人口密度比较高的SUV占比比较低奉,但是也不完全成立毋凛,韩国人口密度也很高但是SUV很高遁肪髓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丹溺,这不完全成立叮,这两类国家的情况是存在的来骗管。   如果跟美国相比枯肺艇,美国是把皮卡不作为乘用车稼闪疼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舅捐,与宽口径比还有11个百分点骡陀粟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缴防呕,五十多不一定是峰值点然瘁。   另外坎势,欧洲这几个国家虾,虽然SUV占比低炔,但是比重也在提升间监磺,从8%涨到25%翰疼,SUV的热潮是全球性的河姑弊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摆卡,美国膳抠促、加拿大这些SUV占比高的国家嫁肝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肚纤蕾,大部分来讲可以占到40%左右宋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高街旗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孩酒旅,欧洲这些国家就是两类昂厂,我国应该是随着美国疏交高、加拿大嫉篮峦、欧洲这个情况烦,因为我们已经占到40%的份额了联剐,如果按这个去计算哼,中国的三厢轿车是48.4%盆,还应该有十个百分点的下降空间涂尽,下降去给谁烯砂崎?基本上是SUV擎洼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殿芦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜕慈结,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箱变败,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升础秒烫,这就是我们对SUV的一个基本判断蓝霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粕刃,就是份额和价位双提升赌,这是非常不容易出现的一个现象稍,如果把它拉得更长一点看讲虫慌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箔菲江,2000-2010年连续提高了葛普想,最近这几年不太好晃融苯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羔心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仟亮钳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狠拓嘘,2004年璃漆柏、2008年胜感菇、2011年掇、2014年偏,其他年份至少是相等的改辛,大部分年份是比它高隆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的默。   现在一个更积极的情况来看崇,就是我们的份额在提高惜匣箔,如果以总体的市场为100的话囤搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次焙,如果以生产量为一百的话凉赊,我们的自主品牌已经占到了35%扯甭,其中提高最快的就是SUV核煞茬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疚宝马,它占到了一半以上的份额囊潜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁茅扑,以轿车为一百飞守督,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑,连续几年都在下降拎歼拓,轿车竞争力在下降告。但是自主品牌总体上的份额在提高柿揽恭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驼深年,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扭缕,这个销量在提升讳衡坷,低价位的车销量在下降偷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长断,增长最多的就在这个5-15万区间藤传。以自主品牌自身为一百的话戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%京观敞,现在只降到了3.4%雹屑绷,而5-8万的车这几年也在下降吻川屁,增长最快的8-10万的车和10-15万的顽,这两个价位上涨的是非常的快榔斯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%始,自主品牌的车价格明显在向上走昂磐昧,这是一个积极的变化惨。   另外行托凳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多操搞涉, 10-15万区间斜萎,自主品牌在里面也占到了28%沃典,这个变化是很积极的疮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宝唐覆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翱粕,最高峰是2013年213万薄寸澄,去年降到164万捞沤齿,但是SUV在迅速地扩张斥惯,大家看这个SUV的比重叮,原来是二十多万辆轻城,去年到150多万辆患惫,右边这个图是10-15万擦伙,更是靠SUV在拉动的崇圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懊光,这是一个非常大的积极变化登薪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑟,这是GDTop的一个调查数据努,这个一百辆车出的事故故障率蛾涸温,自主品牌在2003年有四百多个事故垃未,合资品牌现在也在下降搪弟艇,这两个差距正在缩欣椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慷旦搔。   从产品的角度也可以感觉到毙肪关,最近我们的一些新产品像奇瑞谱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宪钢,这就是一个积极的变化哺筋说,这就预示着我们未来具有可持续性崩。而且可以看出拐,如果以前二十名产品排名算的话掏畴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磨池,一个长城C30一年卖了15万辆左右泰乔,前二十名里面我们有两个胃摩剔。2013年更少一点逗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的固脚恨,前十个里面已经有四个是自主品牌的敛丛嗅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘲宏司。   这几个发展量比较大的企业狼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梦寸,这也是积极变化涛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈と肫,国际市场南美洲浇、亚洲邻、东欧胯、非洲是迅速扩张的市成恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歼来,我们产品出口大国全是这些国家坪胃脐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倡便,跟我们购买力差不多傲茄负,人口加在一起12亿享,跟中国市场差不多函冉心,换句话说中国市场去年卖了630万辆位提辑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楔埠犁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镜啸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铺冷,传统汽车大有希望念伤,至少应该平等地分配国家的力量航,在传统车和新能源开,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镭回,力量投的也太重粹勒充,下一步要对传统汽车给予足够重视轻送,它完全有希望获得好的发展褥顷藐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭,以前是高速虾凉仁,未来是中速昆蔫烫,它要抢别人的份额沏。最近两年这个数据可以看一下钵慕,自主SUV避,连续几年50%-60%的增长鹿捣骋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胯哺,这就说明这种竞争关系在发生变化唐缕辩,这是一个嚼矢诧。   第三个观点我们就一句话带过了骄,汽车厂商的格局要发生变化较马谴,过去是大家共同进步竟腹、共同分享发展成果考扭,因为有年均30%多的增速排,最近几年速度已经降了年均降到11%了链套,未来还要下降碑不沽,大概8%左右或者稍微高一点拉钩魔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疆钩净。另外合资内部也会竞争星妻伶,自主内部还要竞争骡扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了边箍,大众占到33%撕,最高占到38%伶,就是中国销量占到全球销量嫂矾,宝马取、现代叫奶、PSA都占到了20%恍,通用15.9%巴提揪,如果把它的微车也加上超过25%妒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擎啪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沙骡楷,要么是维持全球地位通用配,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镶省,大家对中国市场都高度重视蹄瑰善,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欺,我的速度要比别人的速度高搂柿,所以竞争更激烈睫、自主更不用说了垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捆硅,大家都给予很高的期望献嵌,未来我们说竞争会非常的激烈氖,而速度又会下来羔秋,所以未来的竞争格局跟以前不一样部酒触,以前叫分享报,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜡熔墒、弱者更弱狈,十四五就会出现兼并重组馆靡幂,如果我们放开让更多的企业进来僳栖,我觉得这个可能局面会更快鞘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喊璃新,最多明年还有一年呐跺,但是它的速度比平均速度还是快一点屉钝,自主品牌大有希望瘦黄,我说的是传统自主品牌姐,传统汽车还不是新能源汽车句泄,另外格局会发生大的变化稍饶沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚弯卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联,力邀政府片、行业盲、企业渐妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉记酵,寻求产业发展有效途径潞江。   以下为福田汽车集团副总裁堕撩忿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坝荚。 福田汽车集团副总裁狸禄颁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巢、各位来宾府奇、女士们倦磕、先生们另玩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贯,能够跟同行浑篡、专家做一个交流学习修晴珐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新番钡围、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妇簿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伐吞渺。从全球战略的视野来看漂,乘用车的全球化特征更加明显舶,很多轿车的平台会在全球市场销售奢隆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彪。举个例子扔辟疽,如皮卡嘶仙洽,在北美皮卡占整车比重是很高的含郡,但是在中国衔抱萎,在欧洲救疵,皮卡的量就很小谁奔倾。另外又如轻卡特,现在它的亚洲化特征会比较明显械收破。还有重卡考伴,在欧洲都是偏平头的徊裸,北美则都是偏长头的廊脖。所以商用车行业的区域特征很明显缮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畅。而在中国市彻;殖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主究攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣】 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犁,2010年达到了一个峰值429万辆肉盯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势率顽,去年是345万辆介烙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刨泉岛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长媚,主要的原因就是因为重化工行业扣量,如煤炭稍涩烤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灭汰。另外整个物流行业的效率在提升拼柬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模发刹。   随着市场竞争的加剧菠嗽,行业整合也在加速牵姬闹,份额由2010年的44%提高到2015年53%苦巨,再看一下今年商用车的情况拨补诡,今年一到七月份销量略微增长划喷狮,整个商用车行业增长2.4%溶和法,我们判断是过了低谷寄热,所以下一步会有微幅增长埃逞遍。2.4%其中主要是载货车贡献的尾旧隋,同比增长4.8%挫玖炮,客车受微面的下滑偏跑,导致载客车下降了10个点计春。   关于未来的商用车市彻丝小,我想从四个维度分享一下我们的判断超伪下。   第一是从宏观经济层面睫速推,从金融危机以后酪撩跨,全球市场增长的趋势是慢下来的堡,乘用车商用车的比例现在基本上在8深伦:2醋耍,但是进入“十三五”之后我们判断答荤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氰,商用车因为是物流工具的企业词恼,未来会有所好转姐,但变化不会很大超度骗。   从技术层面来看鳞驰瞄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庇霞,现在正在快速进入智能化的3.0时代聪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程樱快的挺硅绅。   未来的商用技术主要围绕着智能化夹豪、网联化剿嘲烙、电动化鸵、环保化来追求汽车的高效堂弯霉、绿色香、互联和安全式时宫。   另外从中国的政策法规来看藏型沫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艇存瓦,从客户需求来看辞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凶都讥,推动了中国新能源车的高速发展赦圈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆架写,同比增长102%庆,其中纯电动客车3万辆欠络,同比增长176%蓝焙。未来在城市公交以及城市物流祭呢们、环卫等方面目翅贿,电动车还会有一个高速发展腹吵细。   下面分享一下福田在科技创新馈晚客、转型方面的一些经验和做法察鼎。   在商用车2010年达到高点之后布佩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徊锣甩,加快掌握自主研发的核心竞争力涪拉价。通过五年的发展来看房,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朽。福田汽车目前的研发体系是两级冗半,一级是福田集团的研究总院碳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碎红户,曹博士也说湘淳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钙并,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巧幌融,是一个二级研发体系该。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程按崇、整车的集成以及纳寰粒块开发和整车测试的三大核心能力拔彤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钱崩弹、康明斯等等合作单位进行深度合作络返、改变和创新裸戒,推动整车的技术进步侍纽。   在转型方面惜,我们这几年主要围绕着几个方面丧。   第一是产品低端往高端转型森捕湘,在“十二五”初坎汇,我们的高端产品占比不到20%奉,我们到今年年底高端产品能达到70%扒。   第二就是从国内往国外转型茸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拓。我们连续四年商用车的出口保持领先特,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枚肚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的理,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纲肥缔,另外为了解决汇率和贸易壁垒湘榷蹋,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设握,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础规。   另一个就是从制造往服务的转型李,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕉你,在“十二五”期间刃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益覆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸律敬疯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子题。福田康明斯通过这几年的培育末庆,不管是从业务的规模袖、收入吞埠尝、利润现在都发展得非郴始嫘妫好杜达,另一个他也对我们福田汽车的整车盖胺,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒M妫好的支持梅目。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕊催。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虾残,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悼告,柴油占整个车用燃油消耗量的60%复骗爬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虹秤酣。可以说尽管卡车的量比较刑硬,但因为排放比较高很效,另外一个因为运营的里程和时间比较长相赫固,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的类。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诧汲,实际上物流的效率还是比较低的帅皆湍。基于这一判断桂锨俏,我们提出了一个“超级卡车”的项目筒热播,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帛空凉,通过这种材料的智能化嫌、材料的纯电动识刚热、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掸、环保省融、节能师杭孝、高效辉、安全据、智能的超级卡车腹滦。我们的目标是要实现降油耗30%毖,降排放30%瞬,整个货运效率提升70%稳凯。   另外是关于福田汽车的车联网技术负舷虱,我在福田分管车联网业务撕茸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顺,因为乘用车是一个消费品翟,买车和用车的基本上是一个人憋餐柒,而现在主要是用来出行的方丁青。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控松峭,但是商用车不一样渴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵仿玫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玩佬荷,驾驶行为各方面的安全灵妇全,另一个就是乘用车是一个地域性的车镁鲍,不像商用车需要全国跑断,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨覆伍,过两天跑到海南去了痛割悲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些届。还有商用车的故障率试航,因为它的工况复杂谎衔祥,商用车一般具有轻载徽、标载和超载趣耪得,但是对轿车一般不存在这个问题哎锻平,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唬哼怒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冒蔬。所以通过车联网对车进行故障预警虫标喝、排除以及程序优化等方面览,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗅坪,建立与客户的互联互通请家,为客户提供增值性服务脆览酣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墒写读、服务商和供应商产品质量和服务的水平啦癸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曝。大家很清楚甸,围绕着工业战略钵鸥巧,德国提出工业4.0躺,美国也工业互联网拍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儡、英国的2050战略慨杆,中国也提出了中国制造2025冻叭氢,福田汽车结合自身的一些现状肋叮效,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抢寂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撤矩、企业与企业恐摧寡、企业与产品孩阿、企业与客户的互联互通卉晶禾。“五智能”就是商业智能剁、智能管理褥誊冗、智能汽车现、智能工厂骆、智能制造卫得相。时间关系邦氖,不再进一步叙述掳膳婚。   目前方擎焚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鳖。福田汽车愿和大家一道寡镣,通力合作兜讣,整合资源筷憋妹,协同发展皇嫉寥,共同推动中国品牌的加速崛起票纱怀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献列温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕托景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起扒儒,力邀政府惦翻、行业碘琳竣、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬柒,寻求产业发展有效途径潍囊什。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弓、舍弗勒集团副CEO袍坷旁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亮、驰骋未来》的演讲实录艾。 舍弗勒集团执行董事会成员摹、舍弗勒集团副CEO等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甸憾傻、女士们牛稗纷、先生们硷翠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冀殊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略维,我们的愿景霉,是如何来推动我们未来的出行和移动超诵颠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骑壕乾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史告。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雀黎,我们是一家领先的技术公司辛跋爱,在全球都有我们的足迹忌,我们一直致力于移动嚏匣撕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用希,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醚帕。   舍弗勒一直致力于创新靡,也可以说我们成功的因素是质量抬、技术和创新勾蓬惋。我们在制造业方面有很强的实力经,在系统研发方面投入非常大吵衫。我们创造了一流的工艺和技术凰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斧拢,今年我们在德国获得了一系列的奖项浩港辨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品别。   就像很多其他的技术企业一样两暑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宽全颗。第一是环境友好型的驱动歇敛,第二是城市交通谦剑,第三是城际交通脖杭,第四是能源链孰暗景。比如说大家可以看到烈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抵,人口结构变化非忱拍幔快嘎纠,老龄化社会已经展现在我们面前衰泻,技术变得日趋复杂鼓,数字化技术的利用领域不断的扩大汤,我们需要找到更好的方法来彼此了解受,这样的话才可以与合作伙伴一起合作石昧。数字化是一个关键拦,另外就是环境方面瘫莎、可再生能源还有资源的可用性撑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牡,资源的短缺也是我们要去关注的档狡。   再看一下经济的趋势枪揽,我们现在处于一个全球村陆撕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滤董惹,这些是不一样的欢吞。另外就是可负担性的问题匠号弯,我们要为客户带来更多的价值案泞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题康,这些都是我们要去关注关心的褥。   我们来看一下未来的战略啦教品,主要涉及到四个窗口腑唇。   第一是产品本身胸,我觉得对于汽车产业苟阔,对于机械制造产业来说都是非常关键的栋寞亭。在这个领域/行业村售,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纬,要减少对环境的污染瞎。   第二是当我们制造产品的时候磐搽锑,或者制造产品元器件的时候悸使惊,要关注它的功能查。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗜诉搐、城市的交通呵,对于汽车以及对于我们的供应商希良,可以为汽车产业提供什么样的元器件淘,这些都是我们要去考虑的毯。   第三是城际的交通患券搂,涉及到比如说航空劫嫁篡、高速铁路的一些竞争孰。   第四是能源链的问题窟继宿,我们有什么样的能源是可以使用的盲,我们将来的交通工具运用什么样的能源标教履,这些都需要我们考虑浮。   看一下将来的动力总成歼彤罢。我想给大家传递一个重要的信息妹,在接下来十五年时间里溜,从全球来看习黔藏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翔。   但是现在也有一个趋势发展得非橙倭∪快瓢甜氛,来自大众和奥迪的这些厂家甫烙莱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粗硷。到2025年皮郡搞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虾欠,也就是200到300万辆的纯电动汽车微补,所以到2030年可能会是一种不同的情况花,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况型奋少。我们还需要让它更加有效一些袖归,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争分,还有电池或者是燃料电池等等白襄,这些都会占据越来越多的份额漆凯。对于我们汽车产业来说非常重要毖,对于政府来说也是非常重要的炔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料却搭郡,比如汽油兔关,还需要考虑其他的一些燃料捌释,或者是人造的燃料等等雷,需要考虑更多类型的燃料眠魄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寺含阮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车募乌,包括48伏的解决方案环,它主要是对手动传动系统的电动化小舵。我们需要首先实现这部分的电气化啃辛。另外我们也需要对离合器实现电气化伞窃勘,也由于推出电子离合器仕敛。另外我们还需要进一步提高效率蠢藤。也就是要进一步推出我们的混合动力某戆块48伏系统飘维酬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某希块的解决方案驼偿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绩掸陡,针对高压的电桥驱动解决方案歪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儡穆尚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剂脱,以对其进行电气化处理贰盲。如果将来我们有纯电动汽车的话拈边夺,它的电气化程度会越来越高苏怒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战女。现在随着新的解决方案变得越来越复杂八惕哺,因此我们需要进行标准化壁,标准化是第一步双沪窝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馈晤,或者说是一些部分的汀跨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案课谢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沥。我们也需要减少车辆的整体的质量赤,主要是成本方面是一个重要原因狮。如果需要建一个标准的话酿培,我们就需要有更好的一个平台颊抱,也就是说我们需要基于标准的平台匹券扩,或者基于标准的牧鸨常块进行我们的汽车制造碌晶倡。   我们需要全球的平台化解决方案胳糕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求较士。关于动力总成方面滩匡稗,它的变速箱是最关键的一个部分人读狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机炼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起台,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褥。   接下来看一下我们的重点产品烂帛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豪,我们为中国带来了什么样的解决方案羔泌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怠,我们推出了高压P2混合动力钠妫块魏太潮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决令雄,我们希望能够改变它的一个变速器冈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墒。   通过这样的一个标准的墓由饷悖块化设计链,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊团怂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炒陇县,我们的这种创新型P2的混合动力木叮块可以帮助实现不同程度的混动功能鲍。实际上街,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晨测。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馆嘲。这是第一个解决方案鬼脆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凸骨凌,它叫做高压P4电桥的解决方案嗡,可以用于SUV或者车辆的CD部分水。它具有高功率密度灭长,可以适用于不同的车型宝炮恕,非常容易打包进行个性化设计糙纱。也可以用于新能源的生产刻览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孝。它可以让我们更好地使用内燃机容浓穷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舷界,这是我们两到三年前开发出来的仁相。也是考虑到了中国排量的需求攀估朗,或者是新能源车辆的需求灵糕。针对这样的一个需求聘鸿攫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案套砰拐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侣胃奇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苯改剩,我们中国团队也为此作出了很大的努力两啸零,这个发动机是专门针对中国市场推出的疆敲杰。   另外就是在变速箱方面需谜,我们也推出了一个新的解决方案憋,是集成干式离合器的DCT变速箱贤体,机电一体化离合器和齿轮执行机构赤瞳扯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窟,对于工程师来说帘碱,我们都是非常理性的辅闭椿,但是有的时候我们需要具备一定的感情痰穿捣。对于我们的汽车技术来说普般,我们一方面需要理性春青憾,另一方面也需要激情绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狄岛寇。针对方程式1的赛车挂技,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纫督逞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展具侩煎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯局肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩吉随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶五畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回,力邀政府襄、行业泼柏疥、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈愁瞄,寻求产业发展有效途径遍肝乔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悼理翠、副总经理 吴松发言实录隙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事席羡、副总经理吴松   尊敬的何部长烁侨、朱总荣钦,各位嘉宾饺、各位朋友桔,女士们浇、先生们夯狗,大家上午好姬戊食。很荣幸参加这次论坛笆凛烁,我上次参加此论坛还是2011年门面,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搭成眯,那时候传褀刚刚才有这个名字播,传褀的保有量不到一万台啡嘉吼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疙赂,这给了我们很大的信心和鼓舞快函,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谅。传褀一直也在努力滇瞄螺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撇,年均复合增长达到80%九派。目前市场保有量达到65万辆耽绥凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一伸庙成。   明星车型GS4持续供不应求特,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皇,而且GS8与GA8同一平台练案倦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品府瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到病方碳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛平暮,对自主品牌的支持楔,关键的还是坐魏,关键的是感受哇,关键的是多提意见费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚂倦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偏慰刃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绢拇揉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法没。我做自主刚刚回集团歌,将近9年半的时间傅,从不愿意干到喜欢干巷奥,到对自主品牌依依不舍酱燃,到对自己找不到定位和方向季腿苦,感觉到人还是能做一点事富。所以这在这里借这个机会领堂,感谢在座的我们各位嘉宾缉、各位媒体的支持滦兴翟,也感谢传褀团队的支持羞坛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钳节豁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持物。   我的发言主题是构造改革创新驱动盯箔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蝎歌。一个方面汽车产业发展形势分析痰,前面讲了很多了丢,我就不多讲仁芯。   一个态势是稳步增长岔,但是全球增势放缓俱唉绍。中国汽车产业发展仍然有空间兴,仍将会领跑全球汽车势枫歪沉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颠敦拼,中重型商用车达到400万台么玖宏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胯扇。中国汽车销量将达到3140万台夏敢党,我预计可能还会再多兼断绦,关键是结构看你怎么改单?如果要参与全球竞争五兼甲,那重要可能生产量还会增长氯拦,复合增长率将达到4%盾隆惯。   第二个特点拓某佃,优秀自主品牌加速成长糖缸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爸拿豪。中国汽车市场发生了深刻变化舵溜含,中国品牌迅速崛起报乡,优秀自主品牌加速成长忍嫉时。关键是要产生优秀中国品牌绵,不管是哪一个企业摊鹃趟,在现在这个环境下柒灌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彪弯捷,还有我们何部长鸵挺,这么一批老的汽车界的前辈尸吝茶,到了这个会场又在用行动来支持极肋诞。大家和我们媒体各个方面的朋友歧沃,大家坐一坐儒钵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缺,差别在哪里辖薯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的外。关键是中国人要团结负,不要互相贬低目。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吐逃,抓一到几个午温,不要想象太多烈旅,我们从来不怕想象拉牟畔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸽缔霜,坚定方向典。   那么数据也说明一切杀魂瘫,2015年很多中国汽车加速发展轿,行业整体增长率为7.3%的情况下瓢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搽色,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泵红类,相比去年又增长了1.2%百分点娃。而且自主品牌抓住了很好的契机鼻噬险,在SUV里面我们是防守的骆封,是中国品牌先站住位置甭,合资品牌再进攻熟规墩,再加上周围的环境变化陵颠婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奸俏沉,占据主导席切乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矾位乾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱叭练狻,统治了我们的各个方面讣忿浓。我们展开进攻是非常艰难淌地届,但不是说不可作为枷其缴,要选择时机释揭。我们要在中高端里面取得突破桐喇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逢谦娟,这是韩国人讲的诫,不是我讲的惰。他们说和,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缄坷,如果不选择是对自己的不自信缓钙蹲,这个不能靠强求扔,靠品质刨钝、技术珐撵雀、新能桶嘲堤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品任。   第三个街杰奖,汽车消费升级和资源制约夹嚏,也迫使汽车产业需要供给侧改革耪舒。不但要有好的产品畦踏椭,而且还要有低的成本设嘎细,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饱团。在汽车需求方面率贰茬,80回心、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军齐犬,个性化兢黔脑、智能化侗、体验化等方面的需求还在不断地上升锻卑欠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梨谅胖。不管怎么变化牧,满足顾客的需求拭夏聚,满足抓住市场的脉动惯,这个是关键点美卸梨。而且资源供给方面憾,现在的人口红利逐步消失废蚕匿,而汽车不是简单劳动吭公,是高技术情况下的技术劳动竣潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜡,我到那些国家去考察过袭唬,没有中国这样受过良好教育萎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性去,那不是每个地方都有的此堆。有的地方上午上班卑吠,下午到时间钱一领就走了疯咸。所以对一些合资品牌来讲楞犯,中国也还是蛮有魅力的警肖煤,关键是要拿好东西出来恢哭距,才能谈自主赁。   当然工资涨这是个客观事实多垒良,2011年的时候4.1万稀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万么律究,这个不高的问,还要涨枢柯恃。农民工那么辛苦拉晨,给他一点钱算什么会免疆。但是钱从哪里来敌愁?我在传褀亏损的时候坍啪,工资涨得慢绥盖试,但是想办法补贴袒。这几年别的都在减党起,就是员工工资不减娃虫,但是效率要提高窝睬,要杜绝不干活的人禽素扦,最后挣得钱多贩,干活的人还没有机会睛漂,有钱的人天天有时间去议论灭捎崔,没钱的人在干活汰,这样大家积极性都没有了递。国企的弊端就是这个褪块。   那么在监管方面百,工信部刚才也说了臂,我们的司长也说了铂长癸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阀措惦,在供给侧这个方面要下功夫畅傻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径染崎,作为五大发展理念之首粪枪,当时这个报纸一播五大发展理念蓖尚绣,那时候我还在乘用车能陌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夏尽唬,这十个字末。为什么呢从掀?因为没有创新就没有一切旱翰,没有协调就调动不了资源羞,没有和谐的话妨姓,共享也很难摆啼,大家不愿意跟你干送团,我是不相信英雄的裙芦么,但是特定的时间会产生一点额洁,还是要充分调动群众的精神光侵,各个方面全方面的参与堕,企业的成功除了它的领导者的作用信己汤,更重要还是把员工的积极性调动起来森沃,人民群众才是创造历史的动力媳冒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粒趣捅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粗吓撮,需要我们从技术管理提、营销使、品牌献顺、产品马暑、服务全方位展开创新拿绢叭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胖,来推动中国品牌进入全球离卿炼,成为世界品牌犁。   第二返赦,汽车产业供给侧改革方向与实现筹钠很。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烩埂愧。   首先谁讹,在自主品牌方面了庇粹,我们是追求全球视野开展正向开发诽龋挡,坚持以我为主的构造核心首偷,组织全球资源罕,开放性自主研发模式剃既,掌握核心的竞争力剧俯烹,获得了可持续发展能力绰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厦核沤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人别持。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赤稳泥,我们的生产能力标准是35万唯佰茸,但是预计今年我们的销量会超过35万童哪琉,有可能达到38万拧,当然如果制造组织再高一点扭,可能40万急,也还是有可能吠烩,但是大家别报到40万啊兔。这是有体系饰芹,有制度保障的肥,有员工的全程的参与弟。一个别的企业的人到这里来看突贪篇,他说你这个企业为什么增长这么快谐纳醇,没什么别的倘诽面,员工的积极性调动起来了岁退,他们说缮,我看到你们的员工眼睛充满激情磊蚊,因为人天天在干活的时候就会有理由姑侣,如果执着地做一件事情带有一点追求敦仙,那就有远大的理想埂俱朴。   放眼全球尺晦狈,在开发方面整合全球优势胃毛内,实现研发的全球化淌附废,人才全球化薄逢、配套全球化燃。依托国内的研发资源探辱徘,充分利用国外的资源开展研发资源整合默户霜,打造企业自身的技术体系哦。我们用了将近五六年的时间譬渭,我们确立了G-CPMA跨平台那逊埃块化架构喷犬,我们第一代的产品是引进消化吸收妹,第二代产品已经完全进行了提升蓉靛惶,但是没有否定第一代砂拭骂,掌握了数据链县氦脯,掌握了开发的流程犁裙庭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拍。实现了一个平台可以开发六七款车型粗舱誓,实现了多个平台车间的相互有机关联缝贬卧,实现了车型的变化多描杏,开发上市快蔷,质量易保障帮,低成本凛彤珊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤沮姐。   第二个释,坚持质量为先供腑,推出精品车型埠够寥,提升产品质量射,加快自主品牌产品开发缴需,提高汽车供给侧水平摆九粉,推出符合时代的互联网化的产品盲被。打造消费者喜爱的精品车型驹劝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掸卷礁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乖。实际上汽车不管是新能源也好桨括垦,产品的三大特点疽狠,一是颜值不好看别人不买蜗,第二是品质庞,没品质也等于没品牌沟疤,天天出毛病心里不愉快桅卫管,第三是性价比链蓬,就是靠成本赁岛串。我们的员工不需要培训就知道品质茨贡醒,因为好多从合资企业来凳壕软,合资别的没培养动,就是对品质追求藉犬,结果就是成本搞贵了炉呸,把品质先过关婆刊,回头成本再来逐步下降蜂暖。我们第一个解决的是品质辅截毋,第二个解决的是颜值餐阮,第三才是考虑成本贿捍烘。成本顶玫,供应商的成本我控制不了呐板,如果今天在座还有供应商的话拨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捌锭,还是有这个机会的古帝酗。但是我建厂可以控制茫,我们内部的生产流程工艺唱,我会重新再造档插,这个我投资减少了钩抽,今天也披露一下剩,我35万的规模最多可以干到60万拘蜡瞎。如果创造性一点可以干到65万熬,总投资50个亿通叮,含整车加发动机蜡邢伸,这是内部数据屎箩,来给自主品牌共享彩肛。   包括一些模具加在20个亿馅怒、70个亿竣,最后的结果我都不相信凰,实现平台化豪、公开化翰番旱、可视化厘,让所有的东西全部依照规则阳光推进冠料。现在我们的供应商也很满意拿暗溃,社会上也很满意邪赖赂。这就是在体系瓦,在这些方面的作用力杯乃色,防止一个部位一个零件泞,一个车就不同零件不同标准狗柒单,那怎么做比,永远做不了好车鞘妹聪。这个要感谢合资养成的规矩物。但是自主也会给你更大的动力币蝗交,动力是在研发俊兼,其他方面再有作为许蝗小。所以我们是国企的平台防玫猎,民企的效率罢,合资的流程桶,这三句话就是这么个意思麓咆。   第三个波,坚持智能制造打造智慧工厂娥尝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堆繁,实现占地面积的有效节约句,我们的合资企业鲜,广汽本田在推进第三期的时候畅兰,就是根据SSC这个原则热夸痢。SSC的第一个S就是小型small贩,即所有资源空间最小萍、设备小型化;第二个S是简练simple浪当尝,就是除去浪费寒吠卢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爸粕,complete骂韭,以追求小琼拨、近佰、短恃颧粱、轻面,最合适的自动化啡避、男粕袄В块化纪。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘫钳,它们的车间占地面积减少45.5%绕堕无,投资减少26%倘赴刺,跟它的一二期比饭链,能源减少了29%栏,成本节约了21%怕蒜亲。   第四个坚持管理创新餐录,开展构造改革陷,主要就是我们广汽丰田裤,因为我原来在广汽丰田发动机石浦剁,我9年就去丰田一次彼,去发动机只回了一次且乡谴,因为当时这个地方环境太好了茸头疆,我怕一回去又不想搞自主了店拣。但是鼓励我底下那些员工经常去轮双,去交流醚券,日本人也还不错览阜聚,大家都交流境。但是技术是交流不来的淡,思想文化还是可以交流的脐哭。最近到丰田去了一下爱,大有感受口悼碾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲸窟定,它从最关键剂导、最基础的制造环节入手巳愧,开展生产管理创新唤梅,从制造轴亢翟疙、供需轴鸡霖、采购轴出发锨贰涛,深入开展构造改革藐抨,实现全员参与几绘淖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撼硼按,充分调动员工的积极性商、创造力韶,取得了良好的成果疙扮。经营绩效方面散嫁假,今年的销量增长不多涧,但是利润大幅提升据美,生产效率显著提高从宪。人力绩效方面脊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升譬短漏,管理体系与生产流程更为完善祟插祈、合理刨。   通过改构造改革静旱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛊伺,根据他们的预计涧,已有的数据丘,2017年单台不良率预计会降到0.01%把,就是万分之一叙泌。而且现有的工人总数减少1600人箱鲁。就是现有的存量也可以变化辩,他们现在不到一万人拓袍猫,要减1600人倪喊,它新建的工厂心,员工还是要招的绷雀,但有的还是要走保氖。就是用减下来的人把他投放到这个地方耍社。   第五骸,坚持体制增效琳,强化体系创新恃。既然这些企业都到中国来了棋,有机会为什么不学一学呢谐导朴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胜烤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秀淀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烹,广汽本田精益管理迫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驳隶赤。为什么搞一个广汽生产方式蛊巫?为什么不造一个丰田呢湍星?这里面要说一句茹晦,丰田生产方式你不能完全去学惰,条件不一样不彻疾,环境不一样筷,人员的基础素质不一样纠痴窗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钎。你学它必须要结合自己颈薄,连日本的企业去学它的瓤,有的好多也不成功膜俩,当然我不能妄断抹,这是从资料摘的菊,不是我说的匪家授。   第二个精凳颊,我主要员工整车从本田来混,发动机从丰田来灰高匙,也有一部分本田录,两个企业不同的模式怎么办吨让评?发动机就要按丰田来技蜂,从头到尾来韧牟,坏的不学好的学圈,整车就按本田的来刚。但是一个企业两个体系怎么运作呢盯度宫?我说干自主就不能有体系料图委,要体系就是传褀的体系譬。不管你是从哪里来架斡胶,包括从社会上来梳阀,来自五湖四海一个共同目标统掇,要干好中国自主品牌嗽。所有最后提出了广汽生产方式己,以丰田为主结合本田苹,这样把文化抗鲸覆、体系做好辖窟,但是还不够巩固舞茬爱,还要琢磨丸,现在体系已经起来末辈慷。   我们从2013年开始策划泰半挥,集团的主要领导说这个很好领布,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崎。   所以后面我们的产能又不够了崔,销量又搞起来了咐老卿,整车进行改造吮、发动机进行完善际淌,整车黔荒妥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辅盟,就是第一条生产线搅强。第一条生产线上半年生产了将近16万良,20万的能力干了16万量,实际上还可以做嗣,全如果满负荷做的话惠江,估计干到35万都没问题相。极大发挥驼,这个不进行全体系变革很难竟窝秘。发动机装配线一次合格率99%商,这个零部件产内库存减少70%僚熔,厂房面积提升30%邵,原来不够用观,现在多了这么大的组织趴秃吝。库存资金减少50%联,更为重要的是这一成果横向展开兢红。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灸,它的年设计能力15万辆篡铜岭,8月份的最后一天有个数据浩,他们双班日产已经达到了650台辰继,它的满负荷是700台修呈,估计9月份就可以满负荷藉。这种提升的速度瘦,全世界都是先进的袜核,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芥,它的一次合格率最高达到了93%湿皖,平均水平92%酞,接近丰田中国国内水平雇,当然追求的是丰田日本的水平欧棋,广汽丰田学丰田本厂闷,我们下一步也拿一个计划副晤,要挑战就挑战一流蕾,否则没意义雀方。   那么我们以建成世界级工厂为准则显,以广汽生产方式为核心秤,融合了SSC原则蹦手,运用创新思维全力发展智能制造技术昂科,打造智能工厂惰。我们在第二工厂通过价值流最大化薯仟、设备智能化熊,生产线自动化缅奇、物流信息化叙鲍、网络可视化咯怂、操作简单化镁唱返、安全绿色化蝗毖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极雷。这个第二个工厂是非呈裕好伤僚、非常成功的一个例子射簇,但是这些都实现了靖。   第六是坚持品质保障辖,打造高端品牌劝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睡,高的效率提供优质有效的供给渺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碘仟,连续三年获得中国质量加焙、中国品牌第一怜,超过很多在中国的合作企业阮罕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瀑惧,所有企业里面包括外国品牌潮豁郎,与广汽丰田并列第八沁患侧,比2014年上升6位褂霞。   第七紊伦,坚持客户至上赌倍,提供优质服务颂,不管是在任何情况下修篡顺,用户是我们服务的对象餐,也是我们的衣食父母脚幢,尤其是作为汽车这个特殊产品爸,我们对安全曹伎陷、对生命的一种关怀漏踌,作为生产制造环节的改革弊冻士,是汽车产业供给侧改革的重要方向醇,但服务环节的创新与改革同样必不可少刷被,这还是目前我们相对比较一下金。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坍,也是一个什么机构邯煽抒,我记不不太清楚坤祈小。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怀。所以在产业互联网的时代零,每一个企业不再只是产品生产者杯苇判、服务提供商愧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扫,服务以各种形式融入到了制造业系、研发设计肖誓侮、生产制造分捂俩、经营管理筋、销售等环节惟蓬。有价值创造的可能味栋腥,就有服务形态的出现狭肛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菇铅般,两者相互融合哭钝库、相互依存钮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澳痴。   广汽在这个方面也展开一些工作蔡,我们的整车平台将联合金融使、保险搔、物流临潭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绅握答,车生活平台会涉及多个业务平台肚玻,除了常规业务平台还包括了配件商城尘喉、用品商城贯肛涟、社区服务连锁裴纬怒,用户使用汽车的整体生命周期烽龚娩,产品的购买只是开始霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慌提谦,这才是我们下一步发展的重点澎壬赊。作为汽车服务提供商滥,我们更应当关注的是用户的体验短磨镶,以及给客户带来的价值增值感受菲波胸,汽车服务O2O的打造案厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要裤蒲戳,以及品牌和价值进一步提升的需要凤窝。   第八胶呵,就是通过这些改革具拌,整个广汽集团范围内的成果谱裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岗惺京,同比增长28.8%驳、29.7%庆屡,比行业高出20个百分点搜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琉下,同比创下历史新高袜假驴。当然传褀在这个里面那是贡献更大铃普,1—7月份销量已经突破19万另祭,超过去年全年热肯羌,加上8月份最近的数据品疵剿,今年全年的任务22万已经完成了滩,同比大幅增长143%朴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掏点,位居第303名纷桑每,比去年排名上升了59位硕碑,整体实力大幅提升吨乖蓬。   第九噶图,就是广汽集团的发展十三五战略供。简单地就是一个内部协同创新寝渡,外部开放合作雌瓢芬,这是总的原则擎,全面实施结构性改革仙,实施一五一三的战略细坦串,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虹绩,这是一个保守的数据起拨,因为传褀搞不好就过100万邓赁,前几年说传褀100万膳涟火,别人说吴总昂嘞怠,你是不是在吹牛肃没,现在领导嫌我100万都少了蜗,拼命把产能都整合过来了陛讽领,成为先进的汽车集团教,做强做实研发整车零部件褥读零、商贸服务和金融服务五大板块妓备捷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奸陶,实现自主品牌事业的跨越式发展坤,全面实现一个“三”诚刺乐,就是电动化妒滔耙、国际化僻秀穷、网联化三个方面的重大破孟。   各位嘉宾嫩敛砷、各位朋友帝很,女士们取虏、先生们辞撵,在需求持续升级偷,资源消耗的情况下涪舰单,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舒疯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端背汾剁、品质优先衰瞄纷、创新驱动的发展路径秀奈,坚持正向开发具,提供优质产品郡,坚持智能制造拐酱,开展管理创新焦莱嘎,保证服务水平敖,注重品牌高端化痞踩裙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浚糠,共同推动中国汽车迈向新的台阶翁赣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暇醚邢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  今年3月父湿署,借百年庆典之际谷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攻纹,即“智能互联”醋瞎忻、“绿色出行”和“自动驾驶”般,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韩魄。随着战略的提出猩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羞。在这其中肠拐,“人才”就成为关键问题驾澳。为此看挡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备登。   根据沈燕的介绍可以发现佳捌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屋,涵盖计算机沦辑锚、工程学故素拳、自动化悉溉、金融等多个方面坷桶潞。她坦言拎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陶募,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚷剩竟。因此甲秘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氓穆。”这其中包括互联时代的在线招聘冯,“例如我们利用自己的招聘平台谢、Linkedin踏、智联招聘等在线平台犬瘸,以及大学招聘狼崎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磨糯碑。”除社会招聘外谰剩,宝马也会通过与院型ソ海合作惋雀搪,提前把学生引入到企业中旗细,专门为宝马培养人才饯盆烧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厂,举行“宝马同济日”这样的活动钩挠马。“去年我们就以互联驾驶为主题睦舰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涟码纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浅课。”沈燕说道纶乳。另一个重要渠道兜,就是内部员工的推荐杀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慧,让每一位员工都变成职位大使垢擒憋,在朋友圈进行转发传递蜗。   “我们对人才的要求尉,在能力方面最重要的是对业务的了解叉。这不仅包括对业务今天的了解桶段,还有对业务未来的了解肩土。要知道未来战略方向是什么动饥痢,需要什么样的技能畏裂。 ”沈燕告诉记者徽酵赌,“此外溯,我们对人才的要求是不仅要了解中国闷捐谋,还要对全球化有所认知岛粗。随着技术的发展肋虎,我们对人才的需求呈现‘复合痢现颅,跨界’的特点概揩。但是挂,这类综合性人才很难直接从市场上获得脓秒贤,需要我们进行入职后的培训深么热。 ”据了解咸四,宝马(中国)每年都会根据员工表现迹沟,提供给员工出国培训以及交流的机会缎颇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椒跋妓,以拓展视野碱,提升能力擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逃唱莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是床,吸引并拥有了一批充满抱负蝎、专业的本土化人才殴竞。而面对未来担,本土化人才也将承担重要职责班,“这包括为‘在中国害吃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天航,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罐惶猎。”沈燕表示畔。2012年幸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题十怪裂,并在上海组建人工智能团队凳敛,承担电动化和智能化的相关工作罗。另外拘囊分,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怂磋捐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕飞弟。 这个团队将研究和紧贴中国市辰肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喊眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峭,用“数字帽、概率诲膏虹、未来”为题匠肯奈,论述特斯拉电池的高密度枪刑酱、续航里程及电池的安全性澳。对比国内姆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辱,并预言电动汽车和智能手机一样惊枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来沁,不可逆的未来授垃蹭。 以下为原文草径:   关于密度和里程数履。 特斯拉Model S上市已经四年多了督,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俗囤穿,至今为止一个都没有兑现地共。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酞,里程最长的量产纯电动车讹抄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罚改,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钢秒奴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碌,忽悠消费者据撮怀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沥翟,里程普遍降低10%以上)来体现里程葱席,在有些国家辅助使用NEDC的标准砰惕答,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牡零理。   关于安全性和自燃率焕。 自从2014年初安装了底护板豌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粳泌,远远低于燃油车耪釜长,各种撞的惨目忍睹事故未济斤,也都没有发生自燃帆荡。相反獭蠢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车办,却成了全世界自燃率最高的机动车禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率橡楼芍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理股,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门善防,车门闭合的时候已经有点变形了)卷变,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业电仁叛,几乎可以说禽具骇:特斯拉重新发明了电动车芳窖。    国内真正用心做电动车的企业檬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机味、变速箱顶颂、油箱等凑臀金,改造成电动车的事情)粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了譬钨娄,才会全力以赴来押注电动车深痰。当然啤朽伺,也可能是很多品牌都在蓄势待发乒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浪。    电动车不是什么弯道超车卤递呐,而是换道竞争寥牵参。    今天的电动车玻汕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馅。待机时间是诺基亚的几十分之一答,软件也没有几个蹦,通话质量也不好孙,汉字输入也麻烦的要死扒。和智能手机一样钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来放,不可逆的未来防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪俯欺:李芳" "   2016年8月30日惦乾,在北京新浪总部篮匈跑,北汽新能源充电部门副总监陈保江肃、北京华商三优总工程师丁晓伟坷、电庄总裁兼CEO先越嘿骆筒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醚篓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屁酗卜。    作为新能源汽车销售终端环节镰缕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴蠢《臁,更是充满了诸多困境毁瞳,不为外界所熟知沮涪且。    那么滥快獭,作为中国最大新能源汽车市潮峭,北京的充电桩发展目前处于何种状况忿,北京模式发展的瓶颈是什么个懂骸?有何值得借鉴的地方捂?又该如何去避免失误和纠正奢写艇?政府棚乘蒲、车企芭、消费者在这一产业链终端中此,分别又该担任何种角色遂叼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扣戊:魏总较,刚才你从用户的角度拟宝,同时您也是媒体人的角度沏髓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样珐碌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乖飘,您发现了这些问题之后拍膝送,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率己仆凸?    魏士钦收才:其实我们一直在琢磨这件事海靡燃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匪浆凭,这两点是能够解决掉的屉韦罚。首先第一个响,支付揉秋阜。就像刚才先总说的篱,有个银联一样的东西次,接下来有个第三方挺,或者接下来大家都使用微信支付封羌斤,不管是充电桩也好写倍筏,app也好物雹,还是当时的扫码也好岭茶,还是微信也好哄慰画,支付宝也好煞,能通过手机支付壤刹拷,基本上都能解决掉媳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钳耻,我们把支付给它想办法统一了楷。不一定统一到一个里边去凳叔疆,大概两三个桅滔,大家都在用吓闲桃,这就没问题卷。    第二棘娄帮,这就相对更难一些了匆疮道,应该是有一些第三方平台真正站出来屑钝,能够收集所有的真正的准确的信息茧蹬,其实当时我们自己在做app的时候脐够,就是在做摸点的时候荣荒改,我当时就矛盾泰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酵,后来琢磨来琢磨去趁茫刀,通过很多用户的反篮愎鞠稹,我定义出要摸一个最准的点落桔,不要最全的塑身。准是什么概念举?第一课乃汰,我找得到疲猜,第二黎释陈,我到那去一定能用得上晶嫩苯。如果我找到它了沙焚系,也到那去了涤怂,但根本没法用峰矾,那就没有用了范停。所以如果站在媒体角度归矮,我希望不见得是谁勘醚,也许是个媒体拿,也许是另外一个平台戮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戒敝掣,但是它也不一定是最全的茫钩,但是它是这些所有的里面最准的狮辈,每一个用户都能找到桩拌,而且有百分之百的体验把电充上幕妨急。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酶甘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站码,是咱们国电的站朗,是快充换观。我们编辑去那边准备充电的时候蛇污,有六个跑快车的兄弟朝,霸占着那个点忍,就是不让你过去刮,这个充完那个充茫,还剩一个车的时候蚕且,就赶紧打电话给另外一个兄弟憾兄,赶紧过来充电梳。我们不等了拣姐。但是他们不知道抚宝痢,在那个点不到三公里的地方裂,快到积水潭小西天那个地方搔,还有一个充电站狙卑厢,好像是三个充电桩还是两个徊,一个车都没有康嫂伎,而且车位都是空的喊粒。他们不知道那里识泡。而且那个点套粕,我们当时找的时候用了三个app冲,只有一个app上标出那个点桅供,另外两个app是没标那个点凤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克,所以准确性其实很重要未赶交。所以如果能解决这两点客肥,我觉得咱们的空置胺穿、闲置的问题一定能解决担,肯定没问题的扰平翁。这是我的观点浅呢旧。    黄山邦忌:关于公共充电这个领域混很,我不知道魏总在充电过程中荡戊赌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹤赔?    魏士钦阶草日:出现过珊摹,很多操含藤。    黄山咕罕:这个问题其实很有意思的问题侵,充电桩的标准是国家有统一的标准录,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恕司。    魏士钦钞:是这样喂,最典型的例子就是腾势恭衬想,腾势在很多国电充不了蹈犀通,但是在小E充电或者普天是能充上雌。    黄山蜡:我们可以把时间放长一点来看丧,在2004盎玲、2005电动汽车兴起的时候感,很多人都不知道电动车是什么懈递膛,充电桩是什么呕矩。随着这几年的发展慑,物业慢慢都配合了模祈手,所以从成熟度也好少咐、物业配合度也好屑漓,应该是越来越高的核添禾。国家层面出台平聚,新建小区予以配合扰思驴,包括老旧小区的改造慕醋,都会多方面来共同解决这个问题康筋。其实关于今天的这个话题奈疤,我不知道台下还有什么问题要提问的吕详。没有的话肛访熔,我们可以做一个最后的总结欣。    我接着丁总说的北京模式的问题掂挤蛾,我们今天说的是关于北京模式卿,丁总说了一个北京是纯电的市呈境尽,跟其他地方都不一样陌陛身,上海是极端的惕,上海是混动市衬┍汀,北京是纯电市场堵牟斧。我理解还有另外一个模式挖即,就是北京的充电运营商是最多的森懂吓,发展是最快的踢便,一开始是国家电网蔬、普天在推皋棚,后来群雄逐鹿碉填卵,特来电幂屎钞、星星等等各种运营商都进来了奋邪谜,包括先总这样的都进来了坊蔷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商四纹控。    魏士钦勘嫡信:现在已经不止了弄筷仑。我们有一个数据搓努疟,说是47个运营商比恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奖篡订,我讲点个人思考和认识蔫激居。    先谈思考晴厘。第一澄袒,供给侧结构性改革内涵非常丰富海斧峭,大家可能更多关注产品的结构性改革钨天垂,其实我认为毕故腹,源头是制度的供给和政策的供给涂嫁隧,再是要素的供给毖,三是产品的供给驮诲。    再把这个逻辑关系缕一缕垦冉彪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袭狸,而制度柿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疼。所以现行体制下帮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倡粉?这是我思考的第一个问题乳钒虾。    第二个问题炯,是我做企业这么多年的实践和感悟赋裳,企业到最后比拼什么乖?其实就是资源的配置效率俱沁辖。汽车行业也如此膳。你拥有多少资源固然重要媳,比如研发队伍倾,既有一两万人的聪榔烫,也有六七千人的夸,还有两三千人的锨钮,资源差异很大惰戎,但实践证明人多不一定成果就多裤,关键是资源的配置效率聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抚,取决于一个企业的决策效率和执行效率热。而企业的决策效率和执行效率骆,又取决于它的机制和治理结构句会钨。    反过来轿轻钮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化感。也就是说勺垫锚,产权结构会影响到治理结构和机制唇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凤头示,进而影响企业的资源配置效率姬困烽。    从逻辑关系上讲啪唉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冀。    第三个问题聊勾,产权结构是前提师,是源头性问题被,多年实践蕾,有以下一些体会限孰。    关于股权锭访苔。股东应该优质化持噶,股比应该合理化恰。近期也好辨巷,远期也好毛赂堑,你不能把那些对企业治理盒饶餐、技术漂损、管理歪唐,以及市场拓展没有任何贡献颂斜,反过来可能还会添麻烦者哀,当股东曹佰妊。这样的股东不能要湿喇陷。    股比结构这块晶惨酸,不同行业项,不同企业肛屑,它的结构模式必须符合市场规则其。若是竞争性行业妥陕,不管是央企通滔词,还是地方国有控股企业拜叼且,做第一大股东绝对控股鲸锹邓,很难实现建立混合所有制的初衷幻棋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孩,竞争性行业混合所有制要深混萍尖,不能简单地浅混昆粪。什么概念猛?国有可以是第一大股东搜,但不宜绝对控股琳耸沟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钢抬、国内竞争国际化这么一个概念虹。既然是全球化绵省船,如果你这个竞争主体厘蕉,你的治理结构火,你的产权结构建吼歪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沫,你如何参与竞争爬?道理非常浅显明白闷伤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颠饶。    江汽集团公司制定十一五规划前窟,我们就有一个想法核蹄闯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朔览吐。围绕这个思路靠,于是就有一个叫三步走的战略规划狼陕慑。    第一步窜逗备,把国有企业员工身份置换掉街,从根本上说憾络,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处患塘,对职工也有好处督虱,是多方共赢的一件事情檄扒。我们知道擞,国有企业这条船不管怎样谩浪茨,开得好嗓,开得不好闲该剁,哪怕再破再旧美,只要不沉下去淋儡势,国企员工都会抓住船板松啪食,不愿意下船喝。    如何把员工这些观念转变过来函蓄?只有让他们从企业人转变为社会人唾。因此讳腊横,第一步是2006年宏纱电,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃清弗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硼陪,作为每个子公司的投资主体考莎,共同组成投资公司蓄抬喀。    这样佰讨悲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东献。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疲厘。    第二步肛,我退休后斧唇搁,引进中国建设投资集团有限公司瓶赐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铂奔册。初步实现产权多元化毖磋。    第三步师,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫩泛,包括安凯客车的控股股权籍呢纽,整体运作上市享汲笺。去年1月获得证监会批准接簧,上市公司已挂牌然吾掳。    通过这三步走——置换身份瞎,初步股权多元化每,整体上市焙拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厕坟,对留人起到了较好作用刊。在工业化筛、信息化切、网络化尤其是移动互联网时代秤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺段,股东或雇主和雇员之间的搏弈霞嚷,更多体现在决策权和分红权领域匠侗输。    为什么IT产业陪酒坑,特别是互联网企业发展如此迅速缚氖?正因为它有这样的产权结构天裂,这样的体制机制逼。做得好的互联网企业冀仍,股权都比较分散仇,管理骨干和技术骨干都有一定股份阜端,可能这是大趋势踢冯堕。    互联网行业资源的竞争和协同传瘦,最终体现在人力资本价值上淑笆点,他们要参与公司的决策和分红列喝衅。这个问题如果不突破雀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难额椿。   存量是稳定剂理缚思,增量是兴奋剂    那么轿,内部机制如何变革傅簧桶?    1990年我接任江淮汽车厂长剔悄,当时非常困难船村法,留不住人溯五。有些人选择离开是尚,人往高处走殊喘率,完全可以理解泥健杉。留下来守摊子的这些人不容易冯,到我2012年3月退休侣伦吼,这22年时间里辆悲失,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轨沫仁。    第一阶段是2000年以前澎。可用两句话概括奋,第一句叫做存量相对稳定禽,增量拉开差距脊谴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状清,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来觅,可能就有问题倦。因效益提高而增加工资港,贡献大的就多增攀黎借,贡献少的就少增镰泉屁。即便没有贡献馅界垃,原有的存量工资也不会减少筹,即存量是稳定剂祥,增量是兴奋剂随宽视。    第二句是有计划按比例增长工资拜响。也就是说唇掇伶,企业效益再好聊青姜,效益翻番工资绝不能翻番悄卸隶。效益不是很好屎诽遍,工资也要涨家欧。为什么吐拧募?因为国家年改革开放30多年揉迫,经济20多年高速发展抡胖,物价一直在上涨涩彩,生活成本在提高豪疵罕,降工资就是降生活水平涵痊。所以我们有计划按比例增长工资记碗乓,以建立工资蓄水池司,以丰补欠泼牡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郎胺斡。    第二阶段是2000年后谐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式觅畏。    第一部分是诉,区域领先的现金收入秆肋。和北上广深不好比暇犬,但在安徽及其他城市的同行业者中譬譬吻,我们的薪资收入是高的拣,员工及其消费能力比其他企业稍高建贪。但现金不可过度发放谰,这是心理学说碾蒂。人就这样浆撂,口袋里现钞多了后看椭, 像一线工人袄犊,包括技师在内顿,他腰包丰实了惨睡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睡怒滇。    第二部分是大福利榔斤。我在任期间侠练,江汽集团公司解决万余套集资建房德蓉,还有大学生公寓镭、廉租房等;自营的物业管理做得非掣胀揖ィ好蘑脱林,很便宜罐,还有免费午餐卫暖肛,包括洗衣房等雀。有大福利韧蹈甫,有小福利雀,五险一金都取上限提涩。    第三部分有限的股权激励蓉。    区域性领先的现金收入箱、大福利侵翠揪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耐舷撂,这使江淮汽车员工享受收入不低对戌袒、生活成本不高的待遇达宿市。也使人才无序流动降到最低赌拼。我在任22年鲜,江淮的人才廷虐笺,不管是管理人才还是技术人才界苫没,几乎没有怎么流失每。    外人都觉得很奇怪泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩,在江淮附近找了家酒店暮,一住就是一个月洽地,每天晚上打电话找人凤,但没有人为之所动飘。    究其原因较挪,当然也不仅仅是待遇和福利檀摄,重要的是文化留人呐磁,怎么能留住人心柑,这是其一惧。    其二南钡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峨巳喷,使员工的成长速度可能更快稠斧麓。    其三辅瑟汉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捍捍捆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径先柯莽,但我们有三条路径形。    一是管理人员成长路径堆:管理员其劲、助理管理师担、管理师俄康、二级副经理睡道、二级经理扛贝、一级经理靠郝。    二是技术人员成长路径人:技术员陇错焦、助理技术师痛、技术师;设计师戚、主任设计师含、设计总监佃磺、技术中心副主任频、主任等蝗。    三是技术工人路径铺鼎:高级技工论九墩、助理技师撅骡、技师坚疼、高级技师慧。高级技师的薪酬赫,甚至比二级副经理拿得还多温熟活。    这三条员工成长路径禽十,每个岗位都有岗位说明书杉癌拈。你要申报这个岗位票,必须经历什么培训煽,需要什么绩效巢胃纱,才有资格申报祭价。上什么岗位有明确的薪资标准杆狠,“升官同时发财”菱,用人用工尽可能做到公开公正透明赦和维。员工们也看得很清楚客,只要好好干孰,就能够成长却妒。    总之普谐柑,在中央政府大政方针指引下匡甸妹,切实盆目尽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惠石,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膛脆片。    尤其是产权结构改革苯小内,不要消极等待主管部门来安排送丹,等是等不到的冀凶拔。也不要对现有体制碗蔷、机制太多无意义的抱怨某,只要动机纯正藏硷,对国家对企业对员工有利香红,就值得一试敬心,这是我在江淮汽车多年的指导思想忻刻泰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夹坛私,但一定是基于稳定性噶蔷、权变性培醛诽、柔韧性基础上的变革饰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通休刊。同时切记不管做什么事情些槽,一定要取得合法合规的文件依据任。    在沟通管理和内部运作方面捌身,如何适应政策环境边甩,是对企业负责人的管理智慧的考验忱杰股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团该寝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苫。   当下履埠,在互联网经济蓬勃发展速、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓜接删、汉腾绣拍、乐视磐挟芯、蔚来匡情、Nevs荣惠梢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叼乱。但这些新思维匪、新模式遇到来自行业粮乖、公众和政府有关部门的不理解和质疑猎惯钞。为此寰球汽车邀请行业专家懊驳罚、新势力企业领导劝埔、主流媒体高层缸,就大家共同关心的行业趋势唬尖、创新模式适、市场预判等话题展开热烈讨论勘东顿。   程远斡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乖惭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靖馁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皮,也是一个全新的问题啼,所以我觉得应该是个很有意思的事荒菱念。今天让我首先来作一个发言价赐炯,我觉得是抛砖引玉秀贪,我想把石头抛出来模鲍,引出大家精彩的观点圣外篮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛貉矮钢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题编签猾,他们该不该进入汽车行业括愤夯。大家知道鸿逃雄,这几个企业全是新人阀侍,以前都没有做过箔,在社会上是有一个反响翻爸,有一种争议辉,说现在已经非常挤了穿吉,我们已经达到了2500万辆的规模驳,100万辆的企业已经有六七个了拧乱浇,还缺你们歉?你们现在还有机会肺?我想说这是一个很重大的问题棚芦垒,我想这个问题为什么说是战略问题次颅,中国汽车业一开始就有这个问题宦。   我的印象中砷廷虐,我觉得中国汽车业有很多政策驹脐桐,也有很多重大的事情椿,但是我现在回忆起来酿甩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大高枫,一个就是开放引进波,也就是合资痢牡可,也就是所谓的市场换技术秆。另一个苯称,我们做了一件很大的事情无廷灵,叫反对散乱差承。这么几十年来熊,在我们的汽车管理部门糖午悔,我们就不说谁了粹幢,大家都很熟杉料,都是朋友谁,现在都七八十岁的人睫囱立。我进入这个行业30多岁抽,已经过去30年了翟,这些人现在已经退了冗廖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情告,一个是合资引进钝巳嚷,一个是反对散乱差舰络垂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虾膊贰,即刚才说的市场换技术粉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茄速,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摆庆,只许有资质的企业做狠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扛竭,就叫中国汽车工业总公司澜。后来烦快,提出了南北划界揪舅,想要一汽在长江以北穿形抵,二汽在长江以南槽劲,形成一个竞争局面奈巫。这个想法没有实现触危,当然再早我们搞过六大公司闭,但是总体来讲佰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛每。   我在八九十年代写过一篇报道偷,我就说中国汽车为何怕竞争峦蓉?其实现在想葡台檬,我们争论来争论去就是一条锑,国有竞争少,我们认为企业太多了昧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睫父。   那时候从国家宏观的角度缉斗疵,陈云同志提出了一个经济学观点晌,叫做鸟儿在笼子里飞啃将享,年轻同志可能没有听过复拆。虽然给你放飞彼割,但是你不能乱飞掳轰眷,得在笼子里飞森蹬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爽厂骑,所以我们提出“三大三小”础锤,规定的企业能造车绿,其他人都不能造车乌乃,认为进来的就是捣乱额。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闲膘,后来被总编辑改为无心插柳超倪。我们一心一意想扶持的企业搞上去截,但是我们不想扶持的企业又在出现箱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面木胸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疼,为什么呢泡联?当然是我们的基础比较差诞,一无资金貌忻叔,二无技术丢,三无人才宪蹈谎,白手起家劳嗜。这时候我们引进外资腺,有了资金娥、有了技术迸安、有了人才风骂呜,奠定了我们汽车的发展基础版丸圭。但是只走这条路等于缺一条腿瞪标,只有引进外资钒鹅,没有自己的发展皑仙钾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业麻募,反对本土企业欠扯,所谓自主企业喷雷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滔莽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邢,奇瑞沉、吉利腿酣、长城冀颧贤、比亚迪券,没有一家是合法造车的企业芳,方式大家都知道洪,买一个不生产但还有资质的企业甘腺撮,就是所谓户口本焦课唱,然后就开始造车鲍炔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好该巢忿,该死的企业死不了宫豆瞳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋辉,这是一个很奇怪的现象褪塘,在其他任何国家都没有这个事情浆,只有在我们国家现良床,这变成了一种无形资产陋缄疯。   所以贩,后来工信部成立前夕卞眷,在发改委发布了一个通报忙龚橡,宣布哪些企业要死檄裁,其实是一个作秀拼。因为这些企业本身已经不存在了险睛肌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拜,就不会有这种奇异的怪现象撅日。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铣烁概,我们把汽车产业的市场化叼、自由竞争的方式忽略了淮,我们把它当做航天航空管理奖。所谓集中力量办大事鼻戳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的森,像航天航空只发射一颗卫星校,只造几架航天飞机嘶,但是汽车绝对不能这样踢媚弯,如果我们中国只有一个汽车企业社绵板,我们今天无法想象能够达到2500万辆任晌,我们可能还在200万辆以下徘徊鲍荒幸。   我们想想我们当时的规模擞,讲起话来黑涧局,我们一点底气都没有衫剿,全中国所有汽车企业的力量锋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挂,所以我们那时候是没有底气的嘘景。那时候蔡总经常讲马,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兴清,我们国内的某家工厂须,搞了多少年伪并羞?投资130亿干了那么多年没有干上去免,现在回头干干哆吉,别的合资企业在武汉干140万辆车伺,听都没听说过他就干成了皖膛担。   当时我们确实是一穷二白痛号,那种情况下我们引进外资孔烹,但是不让国内自己的汽车做肮窝伟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纺技,变成了外资企业境骆、跨国公司一股独大屠抠拔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惋柑。   中国其实为什么发展到现在这个状况辈酞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潘,在座的年轻人没有听说过旧搔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舞翘饥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖捕卿。为什么有审批制杜帕?审批制就是为了反对散乱差亥,所以你不能随便上企业翘诉。   我们把进入产业的大门关得很衅颓敲摹,一方面对产业造成了很大损失违,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赣胯。大家知道憾,那时候汽车卖多少钱陇阶忍?桑塔纳要卖了20几万庭墒澄,当时说两万块钱晦虽,八字还没有一撇抵,订购两万多辆梦,在桑塔纳卖20万的时候角荒钙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哼。那时候的技术标准纱、排放标准都很低烘事,我们会很快发展起来密甘,但是我们失掉了这个机会蒙擒昂。这是产业上的一大失误匹灭锤,就是反对散乱差绞,阻碍了中国自主品牌的发展虹。   我觉得中国汽车进入2002年夸攫,入世以后就发生了很大的变化圭秋,这个变化就是放宽了搞,应该感谢国家经贸委前司长淑,后来发改委的副主任欧新黔稿品淑,他在这件事上力排阻力全秽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戊巷耍,有二三十个企业进来羡痊踞。在这时候嫩,包括奇瑞恍视鞘、吉利啥锣、长城及,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹄茂,所以这是我们企业发展一个好的契机禾斑,这个契机来自于好的竞争违苇。   现在大家没有再说反对散乱差顷,但是这个毒瘤并没有肃清靠,现在要有一个新的品牌出来柑,我们第一个想法就是它该不该出来垦坎平,又来添乱蓖。所以在这种情况下管蚀,汉腾出来以后封痘定,我当时也没有太明确的认识嫁荣唉,在网上一片谴责声的时候嫂墨,我就意识到了这个问题风陛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勃泥,大的打败小的吗蘑财,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挺耐描,快鱼吃慢鱼替幂舶。汉腾给我一个启发燃拱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铺唇归,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痹诉,今后还会存在博聪。   现在一汽泻、二汽非常困难谢,包袱非常沉重殿糠星,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘲口,但是最近连一辆好的车都出不来香娄廓。现在真正有活力的企业是谁呢酗等琅?是长城幢玻、比亚迪豆好杉、奇瑞枚迫鞠、吉利品购和。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用憾蓄需。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘起恍,让大家不要惧怕竞争叼操户,竞争只有好处饺汉。我们老是说过度竞争溪交,实际上没有过度竞争汀勿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谅雹,经济规律本身有一个调节作用贬享房,一旦过度竞争它会自动退出澄。   我们的出租车管理很失败抗食蔽,就是我们怕过度竞争胺,我们把北京市的出租车限制在7万辆劣吕,因此打车难巾、打车贵绘,群众怨声载道洪冷邦。凡是放开竞争柏沉母,像家电产业大家都知道噶抢,为什么发展得比较良性呢唯?就是因为放开竞争刚膊倍,是不是先来后到呢奴?我们现在想想80年代砷侗蹦,61家电视机厂世斡驶,现在上哪去找码蟹溉?大家熟悉的品牌位蒲,北京牌竭徒革、昆仑牌醚涸,我前天在飞机上看到长虹脚聪魄,长虹居然还在查,出乎我的意料港凛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨互,现在新出的电视机厂耍惭匣,TCL过去有吗薄污?就是长江后浪推前浪靖,我们永远不应该对后进者说不标愤,我们一定要这个变成一个共识拘恳,任何时候都可以有人进来悼热。就像他们说的倪僚庐,任何一个行业都会机会铜。今天在座的各位都是新进来的诧公梆,我觉得你们的机会大大的有俩幻。   我的砖头就先抛这些茹芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沏:沈达炜 版权作品惺臣洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡漏党,严禁转载话凑,违者将被追究法律责任羞毯。 获取授权" "  徐和谊说射顶,当我急的时候微椭,老唐一乐廊,哥儿俩(的配合)还行蚊。双方都是坦诚的心态涩痪俊,就没什么谈不成的事情吓。    唐仕凯则认为痉惕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钝,基于双方的相互尊重汐。合作中头阂,尽管文化不同卞扔换、目标不同炊,都能坦诚地交流汀,达成一致荚,满足消费者需求虹究。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檀岁惦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摄,接受了中国经济网等几家媒体的采访浆睛魏。在奔驰E级轿车之外哀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓜撇谈,徐和谊说伴,关键在于双方的真诚与坦诚当瞳吠,这与我们的性格有关闯。我的性格是直率关,而唐仕凯先生则是含蓄雄、温和抒陈揭,哥儿俩(的配合)还行传簿。双方都是坦诚的心态弛敞称,就没什么谈不成的事情密鲸。    徐和谊谈到题,合作中椭衬,彼此考虑对方的文化苔棠晶、体制蹿斧火,对对方的决策机构都很了解隋老肌,也想知道对方的想法匆芦,并多从他那套(系统)思考钾:靠不靠谱损,可不可能干。不能瞎白话匆疲缉,不能伤和气吵,所以就越合作越顺利酣戚。    徐和谊认为建,随着后续工厂和产品的导入鲸社顾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忿孝。    他还打趣说尽捕,唐仕凯先生文雅奥香僚,当我急的时候奖,老唐一乐翔许绰,我们的搭配非尘谑灼福合适弥。    唐仕凯则认为虚菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺饶,基于双方的相互尊重降钞。他说素,我们与北汽之间有更多的共识铆稠。过去几年的合作怜,大家互相信任谢、持久福骚、坚实旅偏。我们有德国人的执着洛合、坚持未碌,在双方合作中米蓄亢,尽管文化不同涎、目标不同沉桔时,都能坦诚地交流控柯,达成一致瓮,满足消费者需求祭失挠,也能让优秀人才有合适的岗位盎。可以说菠泼,北汽与戴姆勒建立了最好的谜罚同、双方互信的关系概迟。    另外萌蹲,唐仕凯指出碴廊,中国业务的发展闯呜,离不开经销商伙伴的精诚合作楔惹,他们积极履行对消费者的承诺通裙、关爱技,也与我们建立起非常良好的厂商关系拓。    他强调敢躬,我们与北汽的合作哄钵,增进了双方的关系甜爽糕。 全新长轴距E级车上市现车呙小,领导合影(右二为徐和谊韶崩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歇,目前咆,我们的合作是最好的侠寒庙。认真总结以往的经验酶、教训股提羚,特别是过去的错误蠢,接受媒体的帮助场、批评罕,因为大家对我们有更好的期许赤攫。目前伴铃,我们仍没有达到自己的目标嚎级崇,在中国市场还是第三名阜。但是枯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汝患。因此弘哇,我们还需要精诚合作吕,力争打造一流的企业;精益求精欠,建立一支一流的团队娟雀。毕竟叹,我们的公司和事业都很年轻颇廉抠,在发展当中最重要的还是关乎人戒撅侠。因此唤监玻,我们不能只顾眼前材玛猩,应当放眼未来存,希望取得更好的位置乏焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲脯邢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栓:    各位领导步日、各位汽车界同仁朔维:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睫扭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噶。今年论坛的主题聚焦安全啦,我觉得非常有必要公,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驾醋焚,已引起全行业和全社会的关注牢。    今年以来存潞,在国家和地方补贴政策的助推下沧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宏,1-6月檬蹭,新能源汽车实现销量17万辆械,同比增长126.9%山胆。其中纯电动实现销量12.6万辆稻违。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枷,预计到8月底幻歪盲,全年6万个新能源指标就将用尽竿累唾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆博,同比增长170%的,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞭。    但随着新能源汽车销量猛增洛晃,其安全问题也逐步凸显砰揣。仅今年上半年解,与新能源车相关起火事件就有11起镀吃配,事故原因涉及到电池欢尸活、材料童叉陷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逝。不但给事故车主造成了严重的生命惋让嫌、财产损失幻挫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渴,极其不利于新能源汽车的推广静挞剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醒何,新技术新模式尤其如此品尉畔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绿、火车一度跑不过马车狡捆女、人工智能行业也几起几落搐派,每次都面临着必须攻坚的难题沸抱,并随着问题的解决才获得新的认可下默。新能源汽车行业也是一样吾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酗感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进燃破赤,在蓄积了一定的市场规模之后淌袖芒,开始到达一个新的平台期氢,开始面临这样那样的问题场焊。而我们认为据堕块,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琼赶。    首先娟苫肝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钳途仇。    今天我们面临的新能源安全问题薄,一部分是技术问题食蚊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丁。但更多的是行业规范问题鸿翰,由于新能源汽车市场发展太快饲,行业法规建设相对滞后呛,安全法规不够健全汲,相关标准缺失躬蠕,再加上消费者安全意识不足东肆罢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等败差臼,共同导致了一些安全问题的出现憾猛狗。作为一个新兴行业柒笨关,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度首巷,这是新能源事故频发的原因悸规劳,也是新能源发展到当前阶段嘉讼半,我们必须着手解决的问题帛。    其次韧,安全问题是消费者关注的基础痛点硼讼惋,必须全力以赴加以解决碌伦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旗频岸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梆善瞄。我们经常说版,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甸速,但是没有了安全这一基垂怼,里程的远近本身也就没有了意义杜。新能源推广几年来葡,市场上对安全的质疑之声始终不断储五媒,说明广大消费者除了里程焦虑婆笨陡,还普遍存在着安全焦虑群伙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镐祁殿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择救髓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奴芬透。着一把火就可能会毁了一个行业簿偿,在网络时代这种心理传导完全可能发生抄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坝甘茸,必须将安全问题作为头等大事来抓剃输,否则就会被消费者所抛弃丸雾。    最后箔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洛缕,也是发展的动力源丁试淮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傲,才能得以持久生存轮慷。千百年来欺量洛,人们围绕着使产品更加安全可靠粪臼法,不断做出创新煎搓坍。及至今日惨粳,我们投入无人驾驶汽车熟筷凯、智能网联汽车的研究畔,很大一部分原因茅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障混。新能源汽车作为面向未来的产品创涡镐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坛砷络,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茂。    由此可见憨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纱,粗看起来林林总总嘲蚂,不一而足;但是究其本质酣层纫,核心还在安全翰钢。破除了安全问题苟签筒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骨蚕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篡溅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爽湾,而围绕安全问题不断攻坚克难谋蒙膛,新能源产品和发展模式将不断创新泼估努,不断创造社会价值恒戳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雀,我们从一开始捣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓清诡逛,从战略高度提升安全性汤猴,居安思危色涵炭,未雨绸缪徘,从研发吹、生产到售后服务靡廊凡,都布下层层防线挺孺唯,确保产品万无一失僧就。    一是在产品开发上加强安全功能设计干快垃,从源头上提升安全性散。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烈羚逼。从产品的开发设计阶段协沪第,我们就从整车控制司、动力电池拿杰、高压安全等方面以高标准进行设计亭鸿。在整车安全方面判,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统城孺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绰。在动力系统方面娄床曝,我们从材料醚、电芯狡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计操虑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叼推,降低电池短路和起火的风险稗。在高压系统安全方面炒叼,我们从防水魄舍、防火哪刺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯从,高标准强化安全功能抄撕丹。除此之外朴嗜糜,我们还充分利用智能网联技术护欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控钝祭,建立事故应急响应保证机制廷椭,为新能源安全使用保驾护航僻碘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苹限咯,以高质量产品确保安全会。在新能源汽车快速发展的同时李,北汽集团不忘发展新能源的初心效墓闷,严把质量安全关抗阶录。北汽新能源生产的每一款产品弥矢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渡悲探,还要对电池挨、电控系统进行严苛的测试与验证涣环垄。目前爬徊让,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桃复让,其中电芯安全可靠性测试标准42项七星,电池系统安全可靠性测试标准50项娩堤撩,BMS策略安全可靠性测试标准33项希高,这些测试包括长时火烧测试帘、电池剖切测试啥、极限跌落测试和电池浸水测试等谦乘瞬。同时隧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纶擦。上半年惮,北汽新能源接到订单2.6万单避墟,但在资源不足的情况下欧,我们严抓质量关堵河,绝不为销量而粗制滥造活韩,最终完成15052辆的销售任务蝗吼蝗,订单满足率仅58%坦肉睡,但却实现了上0事故率的优良成绩堆罐。    三是加强售后服务与培训羚姥阿,让新能源车用户买得放心休,用得安心吃热耪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障接,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统对,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舌,包含车辆保养撇悄、车辆维修信炮袱、紧急救援普温屁、充电设备劣盛、增值服务韦篓杜、客户关怀等多项内容末痰宠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胆汕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杏、维修练腔炉,并对服务完成情况进行跟踪监控假环,形成服务闭环筹,确碧炷狈荩客户满意箩逼。同时愁烽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忌,对车主进行说明和操作演示罢拨墓,并规范安全培训流程擞寂,提升新能源车主的安全意识吮固。在此基础上晌聊衔,我们还创新营销服务模式舷痞,今年8月12日撼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惩秤读,不仅具有推广新能源车的效果雇醋啥,同时可以让车主及时更换维提、检修旧车上的老化电池房丁裂,通过我们的新模式给市场提供更多安全届毋、环保舜、高质量的车型汾母馆,给消费者更安心的消费体验皑刷。    各位领导肥、各位同仁干黎:新能源汽车作为一个新兴产业贿盖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家剂,出现一些安全问题锨,这在快速推进过程中也是难免的甫斧,是我们必然要面对的问题赊料磷。因此新能源安全问题匙喉畦,绝非某一家企业能够单独解决层秃斗,它需要我们整个行业的协同并进寐。    有鉴于此戈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吧,不能因噎废食驴掏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咕仑,牢记我们新能源事业的战略使命限,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念享窜吧,以持之以恒的韧性沙坍,推动政府晶拢、科研机构崩睫锌、行业协会廉秋哪、企业乃至全社会开放合作相,不断建立安全标准阿、不断规范行业行为洞、不断推动技术进步驮搬、不断优化消费者使用习惯劫惨,不断实现新能源汽车行业成长成熟斜、发展壮大孤缕,实现整个行业的可持续发展裤泻廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧呛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桶,各位领导盟茂、各位专家违锨晾,业界的朋友们蛇姥讲:    大家好!今天蔬帽赂,众多长期关心堕急宫、支持中国电动汽车产业发展的领导笆特、专家和朋友们齐聚郑州唱骑激,共商大计雹帘。作为本次论坛的协办方新伶邓,请允许我代表宇通公司糯,向到会的领导尚夯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眠嗅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簇那啪。    近年来删毒陇,国家出台多项重大政策噶魂,从顶层设计叛、推广应用乳撼、税费减免发、购置补贴卧琶篡、生产准入厢管、基础设施等多个方面滴,保障新能源汽车产业健康快速发展弘矗绊。客车作为电动汽车发展战略的切入点囱讼,是电动汽车普及推广的重点领域弧袄。至2015年底敢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆默玫,占同期所有客车推广量的13%化磨骂,为城市节能减排具多、绿色交通出行做出了重要贡献炭。    财政部同懦、工信部棚、科技部骨、交通部建抄媳、发改委等部委倪谓缚,通过科技计划剐布、产业技术创新工程等重点项目进行支持开土,有效推动了电动客车行业的研发和产业化克佰耿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崎撮:节油率构姆、续驶里程等性能不断提升碎,动力电池能量密度尖会、驱动电机效率等关键技术迅速进步潘脸殴。    具体来说喂频,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化精号骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哇泰攀、节能与控制技术方面已实现了自主研发伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器缕习,整车性价比高刊牛袜,满足市场需求措贫咀,节能效果得到消费者认可点补庆。    二是动力电池性价比显著提升雹邦袭。动力电池雄开、关键材料国产化进程加速馆贫澜,安全性和工艺技术持续改进咯锑盖。与2010年相比妒绰,动力电池能量密度提高将近一倍阔刹,成本大幅度降低拌谈。    三是驱动电机技术水平进步明显妓闪晴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求看,在功率密度孺梧、系统集成度和材料利用率方面显著提升耗羡眷。    同时吾旁辱,我们也应认识到溜鞭荚,国内电动客车研发试验能力有待提升徘渐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桓:整车可靠性沧拭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔷窍鲍,寿命哗棺、低温环境适应性参鸥死、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溉祭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菲。    马凯副总理强调噬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障说屯。电动汽车由于安装了电池嗜簿扇、电机香吉、高压线束等高压部件僚韦腊,给整车安全性带来了新的问题奶,而电动客车安装电池容量大畔遣、整车承载人数多酱统憾,给整车安全设计提出了更高的要求酷舶。    因此承,电动客车必须从防水嗜、防火糖泰案、防触电踢倪、乘客逃生霞、事故处理等方面综合考虑抒哼堤,从研发制造尚、运输存储高会穿、维修保养挠那、报废回收等全生命周期各个阶段着手该穷愤,在电池安全切申杜、控制安全奠扩、高压安全祈、电磁兼容等方面进行技术攻关峡合寸,全面提升安全技术水平叛捎。并对车辆拎讥界、零部件运行实时监控恳挝,起到预警作用十,保障大规模安全运营东踞。    宇通自1999年开始研发电动客车廓歧,持续加大研发投入矫帮金,得到了国家部委绦突、河南省政府和各位朋友的大力支持佰领。未来纽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锋绩,围绕电动客车轻量化呈、智能化了凛、网联化以及智能制造等发展方向奸,立足自主创新嫉,掌握关键技术渭聪,提升安全水平抡徽,促进电动汽车产业健康快速发展咀。    但同时祥湿,为了推动我国汽车产业的转型升级谐褂,实现2020年500万辆的目标房,我们依然任重道远讲丰。行业的健康发展惜,离不开国家政策和社会各界的支持铂鸽团,我们建议距杆:    继续支持产品品质提升和新技术研发宏。在纯电动提侵镣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缎溯惨,研究开展创新工程二期项目等晶,助力国家下一阶段产业化目标的实现本。针对燃料电池客车黄慨,我国和国外先进水平相比还有较大差距勾池,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘲动贤,尽快解决关键技术问题吴漆,推动产业化发展稿艾弦。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎锚,技术飞速发展擞监,面临很多未知领域的挑战麻龟,这些不确定也带来巨大的创新机会诽,是企业莽凹、行业和国家的历史机遇椽闺坏,也是赋予我们的使命和责任夸巫勃,    我们将坚持创新泰,努力实现产业转型升级和健康持续发展酷特钝。    最后坊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微粪边:李芳" "陈清泰戏怪屑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千帛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”交。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狗开徊,回应社会的关切缝腾购,引领行业的健康发展版苛恍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台差酚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尾,广泛交流佛畴醒、献计献策鳖间亩。    首先是创新引领问题幂。    去年构,国家多种政策的叠加效应充分体现喜剐不,电动汽车呈现了爆发式的增长蝗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧杜钮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善第捐,并得到大多数试点城市的积极响应缆鹅。更加可喜的是溶,电动技术逐渐被消费者所接受哪吭珊,潜在消费人群在增长砍钙酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匡,总体上形酶,这还是一个政策驱动的市撤叫骸,它的不可持续性已经开始显现俄锭。从今年起徒晶啃,国家补贴政策开始退坡沏。种种情况表明沃烙趟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期极,相应地狸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俏膏拉。购车补贴的退坡陀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型革浪。也就是在购车哗、补贴逐步递减的同时牧,政府应在研发环节加大支持力度实豆镶,集中资源支持在动力电池的恕、核心零部件点邻啥、电控技术晌层、轻量化嘿迁、智能化等方面突破技术瓶颈拈娇磐。    另外仁胃蹬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楞强。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姓储。相应地喝糕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菱绵俊,大手笔投资于电动汽车哗媳。    这一切表明抹疤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彭。    由此看来市糜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮输。    第一胚,政府补贴政策进入退坡通道隆屁,电动汽车性价比提高的进程笆,能不能跟上政策退坡的进程哗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路净,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹿能械。    第二熄旁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颅播具,中国肯定是他们的一个主要市场目标赁编。能否改写我国燃油车发展的历史撬奸溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撕,并建立起较强的国际竞争力泉,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲜顿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贺匡。    因此腐堵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牡,那是在强政策激励下的增长洛,是不可持续的椿晨氨。有些企业一门心思地追逐增长寸道,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猴,却放松或忽略了创新和研发横奴捻。    应该承认净,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚕亲死,性价比还是偏低的呕搽棋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两簧射,电动汽车将始终受到半途而废的威胁须。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兜呢阿,理性地配置研发和产能扩建的投入供亥。    当前谦芦填,我国电动汽车正在向成长期转型每副,这是一个重要的机会窗口涛哩半。从全球看舞,电动汽车的技术路线还有选择的余地赴,核心技术尚待进一步突破才,关键零部件的壁垒尚未形成峰本,信息系统还在发展仑汲,品牌效应还未发力裁弯,商业模式正呈现多样化开戈乔。可以说乒沙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俩俗耗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墓,有较好的积累穗。我们又有全球最大的汽车市场支撑士摊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魄趟黎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亥崩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹦,潜心打造核心竞争力榔暖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美木,另一方面可以与国际巨头同台竞争办。    电动汽车和燃油车一样吵拷,竞争力的核心是聚集优秀人才鬼,拥有强大的研发能力锤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓝纤井。对于汽车产业来说抨,生产能力的扩张是相对容易的死,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挖泌。但是蓉瞎帅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竿,因为那充其量只是一个泥足巨人屠。    补贴政策的退坡恳掳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歇,补贴导向将让位于市场导向谦酗胆,让位于创新导向糙颓蜜。优胜劣汰作用将被强化敢,在大浪淘沙中抬铝独,真正能站住脚的赂末,将是那些具有创新能力绍蔽、掌握核心技术衔函、具有品牌效应的企业匈。    关于安全保障的问题鸡苟唇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萄骡峭,特别强调要重视电动汽车的安全问题飞。这也是全社会非常关注的一个问题歇缔,是这次会议讨论的一个重点惹世祥。    为开好本次论坛刻卵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篱,并将在本次会议上发布调研的成果沃氰田。    汽车的100多年发展史说明玫,随着人们生活水平的提高匡舞快,出行机动化是一种必然的选择笨访。但是裁碎丹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脯冯侈,电动汽车处于起步阶段洽谈颁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙隶钱,还存在由于能源结构改变而带来的卧,诸如高压电路谈、动力电池等新的安全问题乐檄。    因此福酷公,在电动汽车市场快速增长的时候粗祁,安全应该引起特别的注意惨赦,无论是整车企业姜款送,还是零部件企业卯分,对于可能出现的安全问题峰,都要诸项排查黔梦、及时发现戏抬怂、找出对策兢抒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搬氛。即便是这样下,进入市场后的汽车仍可能出现问题眉,这就需要继续跟踪甘窃,不断发现新问题涣倘趟,不断解决问题煞梗,必要时要召回已经进入市场的车辆沟设。    应当承认嗓嘛,电动汽车技术的成熟度还不足哀,市场考验还不充分罗怕坷,消费者的信任度还很脆弱藕探,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偿。从这个意义上说挞,我们必须把安全放在首位免。因为安全是一个否定性指标割受,世界上没有绝对的安全丹福,但追求安全是企业的天职阿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上督碑澜,要以更多的投入颁,在设计腺搔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绍炯。我们绝不容忍安全隐患泡省嗽,但也要宽容失败凛帮肖,因为这里存在着不确定性陆骂。    安全也是规范出来的羔汾,要高度重视标准谁、法规和监管的作用虏,设计安全的标准和法规谎阂统,有些是科学的研究和论证定下来的挂赂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的端淋饶。企业必须严格按标准和法规生产蹦、管理和运营磨,监管部门则应该严格执法卡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本实赣粱,绝不能容忍劣币驱逐良币豁荚肠。    今天惭甲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题干,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仓帮刚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沛盾络,它还缺乏充分的应用考验现芬,需要未雨绸缪矢郊,防患于未然撑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺纶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导络,各位同行黑垄沮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》使,每个桌上都放了一本姜缆,大家可以直接看嘘。前面上半场我估计是大家最关注的量,有一些政府动向淑,他们做的干货忍氯需,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茅饭藩,我只讲讲技术袭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炕笔钒,有三个方面煞蜗南,有些技术方面的内容是有相关性的岛,政策本来是张永伟讲的掳祥考,我在PPT里基本删掉了啃吃,大概带一点焊。    首先讲一下电动汽车安全的技术巢写篮。电动汽车安全技术我们分三块慧,动力电池的安全蔷仿唾、电动汽车整车安全董股、充电基础设施的安全陈匹。首先是动力电池的安全性畦响,是最基础俊狼、最核心的房,包含了电安全肩、热安全蛇呐、结构安全等等讹咆撵。    我要先从科学的角度说一下搜械。如图(ppt)咕,这是电动汽车动力电池的基本特性忌煞,中间可以看出我们锂电池安全的范围估,一个是电压偷筏、一个是温度霉,对电池安全来讲涝骗城,这么一个很小的窗口里才能安全工作群录杀,如果温度高了会发生一系列的反应店,就不正常了鹃。我们具体来定义一下这些温度脐嗣,这是做一个严格科学的实验蒲筛校,锂离子电池的热失控耗逼、温度变化形侠、温度和电压变化的过程崎杠。有三个温度奖,T1叫热失控自生热起始温度袖诧,这个温度一般在90度仁股,接近100度陶酷。第二个啡牡,热失控的触发温度穷拟粉,就是说热失控要开始了凸。第三个难肠,热失控的最高温度氰票,代表了释放能量拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唾,给出了一系列的各种类型的动力电池桂阔家,比方说三元的NCA划画、NCM孙乓、锰酸锂的菇背氢,钴酸锂迷插攻、磷酸铁锂侵,还有钛酸锂的拘婆,从中间就看出莲捞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浇镁害。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懒敛,总体来看啃电炽,热失控最高温度比较低一点栖,这是钛酸锂的南浪憾。    太过于学术化一点戎奈乳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程文。热失控歪乘垒,我们先从热的角度道舵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耪虏,我们的SEI膜就会分解祥洁、负极电解液也会反应输激酚,隔膜机制熔化豆百,再到正极分解猜旧弹、电解质分解嚷遣,最后就涂层崩溃蔑,大规模的内短路电解液燃烧尖天,就形成了热失控乱番。发热量可以使电池的温度升高400—1000度草苏。    另外一个问题济烩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展身物恐,像放鞭炮一样古梢,一个单体发生热失控能量还是有限的攀,如果在整个模组系统中间扩展垃,这个能量就非常大了笔挂软。我们说其实不在能量的大辛芴 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牧,但是并不是一个危险的东西呸殊,关键是没有瞬时释放痪木,这是一个瞬时释放的问题娠泛。    诱因短扛垃,刚才说的是过热引起的工龚,还有电的和机械的桂,电触发慑度尾,主要是过充镜、过放等等聪钠层,尤其是过充法透叼,过充引起的热失控是瓮ぃ害比较大的梦交,这是它过充的一个过程和机理说外,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屑摆弧。还有机械滥用轻辱届,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘦,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘛讹,专门看它怎么样久寥参,机械诱因就会最终引起短路梨谅烁。    第二部分铺,整车的婚娃,现在我们找电池厂开安全会缸僳珐,电池厂就说很多问题是整车引起的慷蔬篙,不是电池的事齐痴。的确涸歼香,很多问题不是电池本身造成的捎坑,是外部原因奋驮拌,整车纬,比方说碰撞会引起陡锣,电气安全能盒,还有功能安全端舅,重点是这几方面逢冒崩。比方说碰撞价挪涉,碰撞是最容易引起黔溪揉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全量翻邪。第二仁凑,各种原因的电气线路短路引起着火衰侣南,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僻刊,电机控制器脓、电机电子器件IGBP短路了局,高压始、拉弧纺、多处熔断堪蠢币,整个就全烧掉了美,这是控制器烧红了贝袄撕。另外一个徘表俩,比方说前一段时间南京暴雨之后忿瘟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞧耗。功能安全哪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寐喀隋,电池管理系统死机瓢,但是充电机不知道浩妻砍,继续充粹痕,充过头了醋看,导致了安全事故担次,一般150%会大规模的内短路幕,充过头150%存沃粗,不管是什么电池抵车,包括钛酸锂电池达恼逢,如果充过头也都会热失控的绒,虽然我们知道钛酸锂非常安全率畔玻,但是过充之后过压也会引起安全事故扛。    第三钱萎,充电基础设施的安全湘棱。尤其要说一下充电设备的安全问题芜辆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矛祭坍,它的防水缉帕、防尘杭坛速、防腐蚀戏培、漏电揣、短路保护等等龋,各方面存在一系列问题首猫尚。我们开了基础设施安全的研讨会改疙,大家提出了很多问题羔分,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜜礁,我不在这儿过多讲犬愧。比方说嫩,我们荣威550就是非线充电着火熊悼久,自己来安装这个切粳,比方说外部的“三防”蛙,内部走线的零乱床巢室,不按要求接地等等炒同盛,这都是我们充电设备的问题醛儡荒。比方说全生命周期状态的监测渐仿糖、管理体系的缺失虾玻赌,线路老化之后也引起很多问题地青阔。尤其我们在研讨会中有专家提出论渐壳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绩歉冀,因为那里头重现事故之后就会特别严重倘困蜗。    我不要都讲问题拷慰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抵。    第一孺,说一下全球国际的进展愧伟穷。我们要学习几个徒被,一是安全防护方面献惶,比方说日产的电动轿车Leaf尽篇匈,现在接近23万辆道胃撅,没有出现过重大事故附偿。它有一个安全防护的设计体系层繁克,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灰卸凰,而不是说不能做到安全茶拣苛。人家做什么太?首先磷串景,有很好的防护设计理念计埃情,它的防护隋天胯,首先防控事故发生咳娇,其次一旦失效刨祁,可以失效不出事深,再次哩,出了事暇蔚,把事故控制在一个可控的范围豢赶览,控制在接受的程度跟燃油车一样膏盒。是这么三个阶段般嗡,从电池设计猩抹良,到最后可达到的安全目标苹练贯,是一个全方位的设计理念拔磕磋。    二是设计开发方面鞋携,遵循了严格的V型开发模式榔太啥,从电池包碘、牟叮块菇闪庆、单体嵌漂狮、材料谋肋毋,从设计层粪吠睬、验证测试层诉,是非常详细的乃壬,包括底层的电池材料菱剔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肩,我们国内的电池厂现在还很少用这些健。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庐段似,其实这些我们都很熟悉俺残促,比方冲击唤璃、振动盲党兽、挤压瘸鄙、跌落涤鞍,男耍块跌落牟糖、单体跌落等等末,针刺扒、极端的短路才栏篡、火烧骡、热循环帛,有温度的高低温循环实验班,这个好像我们做的不是很多眯聪,气体分析等等铺,这都是全都做的宠,这是我们跟日产合作交流的橙铺富,我觉得还是给大家分享一下唾固膏,很有意义的乓卉碧。    第二蹲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酬难,这都是公开的史姑力。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汰松,这是一些主要的专利粱抽汝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辑,这就是一个完整的过程酸褪琶。由于成本比较高萍,其实没有在它的车型上全面的推开寝娜弟。    另外一个值得一提的巢,特斯拉的碰撞安全性谦贫,从设计的角度省掣铜,应该说借用了一些非常先进的方法矩馈唬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锈,发生事故之后喂嚷,非常严重的事故也都是安全的己兢骸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烙,当然因为它有别的安全性祭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的检谭。    第三幻,这也是公开的资料通陇佩,三星的电池系统巴酒。重点看一下电芯层面赤,这是90安时内部并联四个单体电池固莱,一个卷绕式的方型电池簧揪氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巴,一个是过充保护沟导烫、一个是防爆阀谷蒋、一个是保险丝孝匆。我只说其中的过充保护肖孤,这个电芯的外壳是正极笑镰灌,有一个过充保护的阀乖嗽临,当内部气体压力增大之后判墨,把外壳的正极跟负极直接相连城帕,短路哎,形成大电流雇凶惊,外部短路垢,过电流之后保险丝把这个断开憾,这个我们是值得学习的吮斯。也就是说在电芯层次进行材料陷凑唤、电气本板疤、机械系统的系统设计还是很值得学习的逗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多并赴咳,其实它把单体电池当成了一个小系统虏汇雀,我们可以对比一下车,日产电池的耐校块相当于三星大电池的电芯涂岭毙,就是日产是小呐瞪投龋块涪褪,三星至少客车上是大电芯粟陆遍。    未来趋势来看赎毫奔,现在工信部300瓦时伦、350瓦时都是这么高的孔坊棵,这是国际趋势稿材,没有办法撑屏栋,大家都在这么做谰,10年内我们真的要到350瓦时汹宛熊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龟誓冕,2020年300瓦时应该是没有问题的冈砂埂,这个从比能量角度是可以做上去的米奢舷,成本也会降低匡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸽淋,比能量埠、安全性是一个翘翘板牢亥,所以我们现在都出这么多事尝皋,下一步300瓦时淘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炭酗惟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哦,我现在牵头中美电动汽车合作胎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乖渐懒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酒锈慕,这是最核心的下一代电动车技术碱捍岭。    说说国内的凰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离托,待会儿再说问题案形评。正面取得成绩陀饯歪,从材料体系理,三元正极虎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腿蔷耻,比方说在阻燃隔膜橡灸微、阻燃电解性径喀奴、阻燃安全性也都有创新酷,取得了进展埔。从单体电池产品的检测结果来看茄,跟国外也没有特别大的差别点。总之艇谦,从统计结果来看驾,我们和国外的相差幅度不是特别大绅沦方。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃技,总体电池的安全性保持还是不错的瘁,这是实验的东西纬软,严格按照了国内国际标准抗,因为我们的电池企业也跟国外配套硅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泵廖损,所以我们其实国际的标准都是满足的梯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涎。我也举一个例子惧文帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铂蚊。刚刚说三星的有熔断器绍、过充保护器阜酒忱、防爆阀耗厦泌,模组的我们现在电池管理系统等等蒋梨彼,还有一个问题春誓没,自引发内短路懈陡,这是一个问题徒撕祟,我们的制造杂质膘访、经常小规模的过充过放骆匿,长期积累以后会自己引发内短路艘坪饲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做补莆,因为不好重复实验清,我们首先做了一些重复实验的方法饱秽殿,把规律摸出来了撂闭,这个短路会形成三个阶段泛和切,内短路的第一阶段苏胖少、第二阶段弹饭、最后一阶段外烫媚。第一阶段只有电压的下降彩嗡、温度基本上变化不大坊必缸,第二阶段妹漆剑,电压下降同时温度有大幅度下降谰角咕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黔。    如图(ppt)棠虑,这是替代实验吠克,这是算法瘟,这是短路的测试实验呢棺,这是结果魏隆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俄扁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程良偷筏、内短路的阻值都能精确的辨析出来黎埃,提前预警热失控事故陆。    整车安全肖铅半,首先是轿车安全囊馆攀,比方电池的防水设,跟整车关联度很高娩钨,因为静态的防水呈乒,放在车上不一定防水暑毋,现在都知道IP67烯闺俯,其实一些厂家都做IP68了垢频,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睡,我们如果做得好是完全没有问题的函,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牧蝗,这是我们做完的设计拎亮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笛汉,这好像是我们比亚迪的电动车粉叉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夯,做得好我们的防水比燃油车还好端,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亩奇,关键是我们的技术到不到位翁徒筹,所以我们来谈安全问题应该这么看沫。    第二醇,轿车碰撞安全粳,我们做得好的企业也是不错的观。举个例子隙等,长安的功耗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桂苇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沤查,这是产柑歌、学烯、研联合研究的槐。甚至为了将来的发展碌淮了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烧嗣吨。而且电池包不是越厚越好革,如何又轻量化动啦怒、又防撞飘,在优化设计方面也还有很多工作可做逞默。    第三蓖熄,整车电池系统总体的安全保护开。我觉得我们通过上次的整车交流会小售辰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佬缕垃,大家都觉得还是非常不错的柏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的不腑理,尤其是轿车企业是比较好的糯,分层慨栋惰、分级做的是非呈榔好的堆某敞,比如说高压安全管理系统寞。就是说只要按照严格的流程来进行开发坎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坚省掏。    另外我提一句客车酷,待会儿宇通的汤总还要讲的熟,我不多说了糖采,他们有成套的方法来保证安全性熟朽。    最后庭伍淘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卜杭。前面领导都说了花勺,多少起多少起谅烫,这是从2月份到7月份统计的10起以上推枯摊,7月份多起来了眯。现在存在的问题怀为,我们在报告里面有详细的介绍吮乏,我在这儿时间关系也不说的太多了娄小现。总体来看催,我们安全性准入门槛要提高谈奢愁,所以现在在指定各种标准任韭泪,要进一步提高标准媚碱痢。当然还有一个问题艾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辣,因为充电桩跟车的接口是老的酬,现在要搞新的地,新的总体来看是更加安全的蹈,老的怎么适应新的襄彩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛊鞋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祭。    我们的发展建议显,我也不详细介绍了喀,因为我们在报告里都有胳辰蠢,永伟会比我说的更清楚一下纺呻褥。    第一个腺翔,完善安全标准漏侠鹿,制定更加严格的安全标准梅煌。最近客车安全标准抡妇贬、电池系统的安全标准小闹刊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准描肝。    第二个唯卵,监控体系挽屏,现在当然都有监控系统痪革,马凯副总理上次也说了突搁贯,监控主要还是要靠厂家监管贤秤就,不是靠城市最后的那一级唇镁,最后那一级你也不会给太多数据鞭,数据最多的还是我们厂家自己年女艾,我们最有能力监控好闪浦。    第三个坍,强化充电基础设施安全管理抹,严控地下车库倾、高危场所充电设施建设与安全监管剔迪。    第四个毙,改革检测体制然似,我们建议建立新能源汽车年检制度垦,传统车要年检什末,新能源车是需要年检的闻能畦,比方我们防水玩腹屡、防尘性能锭,新车是好的匹秤浩,老的就不一定了温,我们的绝缘性能廉、漏电保护等等是需要检验的奴饯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锰沪郊,这都是很重要的溉蹦。    第五个蒙斧,建议改革行业的监管体系田蓄,现在我们是准入得释垮,有几千个车型妨隘毖,客车是很大一个数送,很多厂家都进来了抽航,不能说让谁做定煌、不让谁做婪鹅,我想将来要引入事后监管的体制考粕忱,谁要出了事要负责娜邪谴,要召回戈揽、吊销执照慷铆蒂、取消资质琉句畴,甚至取消你不能再进入这个行业秦,这是我们建议的要加强棘,否则这件事情没法弄两肺。    结语三句话臼齐:    第一瞥场,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吹趟襄,为什么是“命根子”睛坊详?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纶跨缕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陇蹦陛?我觉得怎么强调都不为过囊司,所以我们要警钟长鸣茬,高度重视抖凳斡,大家都是这行的从业人员葡,都不希望这个产业下滑惊蹄奖,但是为了做到这一点簿,必须要警钟长鸣雌腔梯,高度重视备。    第二坡腊惕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术儒鬼骂。想性能大幅提升刺冉歌,大家都希望300公里假倘拎、400公里甭,客车也是要提歌,高比能量电池是必然的趋势稳寺,往上提的瓶颈技术就是安全纠唬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茎顿任。所以随着动力电池比能量不断提高昧瓮按,电动汽车安全技术的门槛越来越高摔控碑,本土企业要有危机感贩胖啪。    第三烽蘑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翱。安全管理奈,政府责无旁贷广北。    我就说这么多乔涵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估梅涩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日失莲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偏氏呈,到今天的北汽EH400的下线番,北汽的这100万辆用了5年的时间颈。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示伍氖醛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郊蒜迷,不断的加强产品谎摹翱、技术攻糙、管理创新筏鼻呻,不断的加快电动化驰瓜肥、智能化椭趴、网联化抛龚厩、轻量化的发展步伐沟,全力抓好‘π计划’的深入落地比豹。力争到2020年瀑瓢焙,实现自主产销80万辆七,这其中包含新能源产品20万辆户,实现销售收入700亿元来箔,进入自主品牌前三名的目标忱蓖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烁惋枪。”   “来得晚甭瓶弟,干得猛旗,站得稳”    “来得晚伪难娇,干得猛刻,站得稳偶杯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结定。    “在行业内来说宠,本土企业已经很多完成百万辆了沪,我们加入进来踞刚睹,形成一种集团向上的态势脚莽碎。”北汽自主分为三个部分柬寂,“绅宝必具、北京牵灿苗、威旺缺一不可抒,齐头并进冒观,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧不孟陕。”在随后的媒体沟通环节中闷,李峰坦言朔媒孰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列塘限灰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群变。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴贤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迷。北京是传承“越野世家”品牌精髓梢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乘寄。    “越野车是小众市彻凇,但是在中国市场上拟排,硬派越野室,没有人能从北京汽车手里抢资源盯。硬派越野或是下一个风口胜璃联。”李峰在接受媒体采访时表示乏。    除了在品牌划分上的努力桶蹬修,在车型投放层面钉染,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伍漓喇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凶郊,而到了2016年筹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车块解,加上北京品牌和威旺品牌袱亢,更是达到了六款哇受。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例财闹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弗。    而面向“十三五”蜕,北汽研究院院长邬学斌表示搬屑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奔款。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述健蓖旁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恋疏凳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累含,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傅甜侠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毙返广。”    是的汹嘎屡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淋,北京汽车仅用5年的时间凌骄苔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤堆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臂忻,现在一是车型结构变化了蚕,市场引导到SUV蹋、新能源和智能化上去磁患。我们由三级跳变成了一级跳尼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杠,“市场的变革对于自主品牌来说词褂僚,恰恰是一种机会摩雹武。我们有对市场最敏锐的感知尚,最接近市承纭,这是任何合资企业都无法比拟的尽系忍。”    从年产销量看凤悲,2011年达到2.4万辆就、2012年实现7.8万辆棋、2013年超过20.2万辆绿失、2014年突破31万辆府焚、2015年完成33.7万辆廓享纫,2016 年预计目标42 万辆革,到现在已经完成了23万辆睛清。“2020年我们要达到80万辆息沧。”徐和谊表示锭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匙碑,还要有好的营销胺,“酒香还怕巷子深”痘。在产品营销与销售网络建设方面纯,北京汽车依旧不甘人后车。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫩,“人在一起叫聚会几瞄秒,心在一起叫团队竿浑客。”    2016年上半年福柑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馅纷杭,同比增长396%欠,目前网点总量高达到836家牟滤,渠道建设速度令业界刮目相看憨飘扮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘲累,同比增长20%拴幢仍,目前网点总数已达1081家道搅。    据已公开披露的销售数据促碍浮,2016年截至7月乾釜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粗,同比增长42.7%滩,远超乘用车行业11.1%的行业增速巴。其中饱士,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戊邢烯,同比增长94.6%柒耸壬,成为名副其实的“自主增速王”阜。在具体车型上哦融蔷,绅宝X25累计销量接近5万辆社陕呻,在A0级SUV细分市场排名第一死潜闹。威旺1-7月也实现了近10万辆垂,同比增长6%以上退弘林。    对于营销体系幢井籍,蔡建军表态称盟磺:在互联网时代凭踩,消费者出现了很多新特征列,他们爱分享互动偏成,重视原创和分享撮,并处于一种“始终在线”的状态曙闻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁。   对于未来完寄: 李峰表示单钳彼,在“十三五”期间焊矮氢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹅郡。    其中针对绅宝品牌廷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕墓瑁块化技术平台屁锑。    此外篙加,针对SUV市场火热形势泌蝗侈,绅宝连续推出多款SUV车型胃挎丸,形成了X25猜、X35痕习、X55接弹攫、X65组成的SUV系列骗舒挥,实现了对细分市场的全覆盖浚豁俄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陇氮碳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韩。未来懈仿,北汽威旺由经济型微车鹅噬、MPV仟桅、SUV和轿车等品类组成价靖。   责任编辑妓坏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣颂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妙萄,在杭州召开岁,我们非常激动靡。我们希望全球贸易更加公平喉签,中国企业能够更好地融入世界市场犀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示的滤缄,要向世界展示中国汽车业的良好形象舌堂场。据了解趁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佳秒爱。李书福说笛杏栋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台退。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙仆,李书福告诉记者佳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹲,吉利要展示好自己的形象墙。李书福认为娃,我们要解决全球经济治理问题冷戮套,首先要做的就是提高自己的竞争力尚潍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕾凌闭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绒,李书福就来劲了肯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潭褪识,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度便戒爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姆,是全球经济的一个缩影仙额。”他介绍说迸梧廷,未来汽车产业的方向是电动化谱庇卜、智能化攫旦、轻量化莽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冈赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踏。李书福认为集牌,两者的“联姻”以及之后的融合发展陋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猾、活力替饺擞、联动餐剐、包容的世界经济”狡邦惯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僧瓜,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错莫亲盲,他希望沃尔沃能更豪华玻日钎、更高档劣赎隶、更有竞争力卤滩堑,希望吉利能不断提升品牌力低敢蛾、竞争力和溢价能力睫朽教。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件络淖蟹。”   在吉利汽车体验馆啸浅孺,新款的“博越”展车停在那里盗浑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簿访棘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纳。李书福估计低卤酿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吉仿。去年冬天刮撂款,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泄,他也曾表示昂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悲工。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陡隋呵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胯岁姓,商业模式的变化已经从电商等、维修退檬、汽车金融填杜、二手车漂、人才培养等领域开始菱,逐渐延伸到供应链前端的设计晨、研发和生产乳贾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喀肩,这是核心儒杯。”李书福说火乡,汽车和互联网煎锣本,两者已经分不开了翠层,汽车制造业要想有未来恐愁,就必须和互联网深度结合起来男。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胶,吉利每一次研发创新盒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尼涣。   “安全既是时间长度慨,更事关人的生命竟。有人说侧悸,现在的汽车都很安全了期免拦,安全已经不能成为汽车的卖点了通版编,我认为伦篇,这句话说的不准确管譬,也不全面难木。安全对全球都很重要读蝗,对国家很重要绕纬枪,对个人也很重要钠疯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锑俏讥,可以说安全事关大局上肥我,安全关系到千家万户毙壬础,我们一定要把安全放在首位洗萎。”李书福说清。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贸儒逼,不仅有央视的直播牛阂,现场还有上百家媒体式,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓢,受到业界的肯定庐宿旁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颇,用现在的话来说就是企业的基因澜歇辞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怒忙驹,当其他条件与安全设计有冲突时拇残,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摩辱,而不是相互妥协拭瓢阔。”他认为廊杭,当造型与安全有冲突时耽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时科瀑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氏泄,也会毫不犹豫地选择安全琼挡。“汽车是给人坐的长,所以安全对汽车而言实在是太重要了叮富筋。也就是因为以上这些理念惠,沃尔沃才能发明汽车安全带独、汽车安全玻璃摆歪、安全车厢姓、儿童安全座椅沁浦、侧气帘峦侨律、车外气囊浪菲吞、交叉路口自动避险自动刹车鲸颧隋、城市安全系统等等呸港锑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颅,因为对人的健康会造成影响漏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知射贪幂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俱屏倦。 责编性掠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度册险?这是东风集团高层必须面对的问题醇。“国内前三杜村判,2020年品牌影响力达到行业平均水平京、市场份额5%商染八、销量125万辆抢,其中东风风神必达35万辆嵌构箔,挑战50万辆墒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪卸。   论自主品牌的持久战日庙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点房恭持。在他看来芍,相对与合资品牌凡彻,自主品牌的发展分为三个阶段绍偏瞎:战略防御嫩熬、战略相持和战略反攻栏辣埂。   “对标合资品牌逛复、自主品牌已经经过了战略防御阶段圭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沛。”8月10日献,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肛梆蕊,并反复强调桂客,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镭链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兢背歌,风神刚刚取得的历史最好业绩到蔷。凭借旗下三教蹋客——AX7拷送涪、新A60舌浅纽、AX3孺戌隆,东风风神1-7月累计销量76322辆畅浓、同比增长33.5%劳啤集,其中7月单月销量首次破万攀繁韭。另外功,轿车销售26756辆耽辞敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浅,同比增长27.4%肺休叫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念假袄桅:第一刃,超额完成任务;第二愧谱蝗,轿车和SUV双增长密。按照目前“三箭齐发”的态势疲咳耍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肛拦肖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怜奇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苇多:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兰,东风A9超过传祺GA8仿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澜。   “其实凌辰烂,我们重点想对比的是帕萨特腹勘拨。”李春荣云淡风轻的一句菜顺,让一向低调的东风乘用车逆筷,平添了些许彪悍和霸气沪。   不过箩淌,面对长安亮渭、吉利弄许、长城湿汀犁、上汽这些强劲的对手岗卯燃,以及合资品牌下探悸、车市整体放缓的趋势肛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骑较。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掏静酪?这是东风集团高层必须面对的问题顶。“国内前三蒋蛾,2020年品牌影响力达到行业平均水平牛、市场份额5%潦车、销量125万辆炯慕胶,其中东风风神必达35万辆论贾,挑战50万辆甩宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标试肆卉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绣跺纠,我们要尽快达到35万宝。”李春荣形容唇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”池惦,未来五年将是“本硕连读”匹,从自主品牌的生力军成为主力军叔琴。   如何冲击第一阵营诧? ?   对于目前的东风乘用车来讲究嘘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纪厂措,首先是产品筋。关于产品规划拿拖,李春荣给出的答案是都迸炔,东风在2020年之前交粒取,会推出17款全新车型泻,其中传统车型将达到12款沛攻们,新能源汽车7款敌莲。   实际上畴蒋,经过七年的储备蹦,东风风神已经形成轿车安、SUV和新能源汽车三大产品军团步眯,在大被黄武、中肌、小细分市场布局啤。   值得一提的是茄罕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辛凰痹。这意味着膛持,除了传统车型史恋,李春荣手里又多了电动车这张牌监殴师,而在2020年的产品规划中焕饭渴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绥。   产品层面胎波境,缺少明星车型揪崎漆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雾廊喊,而在未来的规划中第,东风乘用车的目标非常明确谱边斜:提升车型效率翠赁涪,培育明星车型眯帛停,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莲阔,半数以上产品达到细分市场行业平均值芥。   实际上灌胖,东风乘用车下一步面临的问题冕妹性,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”入。除了风神之外唇前项,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舍,以及合资自主品牌睬,而在东风入股PSA兴,成为第一大股东之后淋,东风乘用车无论在资源整合茶枚掸、品牌溢价朔臀、平台技术方面烁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陈拖吾,当然这还需要时间证明摆。   不过啡烷粟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缕碍:资源协同包括产品褪酷艇、平台咆蒙邪、制造技术鸿的灸、供应链解杏、营销和国际协同疼矫篮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讲豌庙,随着车市的放缓净沽,近年来靠,从豪华品牌到合资品牌涟七复、再到自主品牌呢殊令,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阑。   与成熟品牌不同拒绦济,创业中的自主品牌涎,在招募经销商僻酿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滴。随着竞争的加剧掂冀、产品的丰富授可攻,未来将对渠道提出更多的挑战盼,比如一年之内连上四款新车的吉利姓粕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闷。   盈利能力当然是最为重要的标准镭,但是牺牲自己故坑、持续补贴经销商鲜,也不是长久之计捍仑歪,解决之道要不断有竞争力的产品推出规。今年年底是,风神AX5即将上市日督寒,明年AX1也将上市祭。   实际上妊搂,在青海活动开始之前娠废,李春荣提前到达西宁联歌淮,专门到长城和长安4s店进行调研焦簿搅。让他感到欣慰的是涟策将,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75际叮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祭罐,我可以负责任地说妙棚,我们的商务政策是最好的纹冕,没有之一窍旱。”李春荣对于渠道的重视程度史,基本上是亲力亲为能躲。   目前错,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纪很领。按照规划羡,每年净增网点50家祁,未来单店销量逐步提升至800台以上强罚惕,达到中国品牌经销商中上水平拈饭。 责编村弟朴:李芳" " 〈昊稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玫啃,由中国汽车技术研究中心主办斗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翱。在本届安全论坛上矫弦播,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔼酸苏,在回顾过去的同时琳窗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屏邵、车辆草项砍、道路等影响交通安全的诸多因素吗喂颇,促进共同发展罕忍四,从而降低事故中人员伤亡率伺倪鲜,最终有效改善中国道路安全状况势餐禄。   会后镀瓷式,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旦齿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孙丘,并阐述了对于人纫噶、车间、路坝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仇何。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奢姥碳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疚岁,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚎,即分别从社会履、个人和车辆三个层面采取措施登渡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吾,就是在车辆的周边盘姓骂,设置一个安全保护屏障鹅,针对车身周围不同的危险接近程度蠢搐慨,我们会开发相应的技术进行保护缕吕。   除此之外绘逝撮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缕。在车辆的前方挂、两侧悼、后方建立一个全方位的安全屏障炔写冠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洞。同时腹铝叫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茸赦盖,日产汽车也研发了一些相关技术骡提馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淑涝特。   日产汽车始终将零排放答、零伤亡作为企业愿景淳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霉毛妊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讥谎,可以在自动模式下完成转向程、加速和刹车等操作培赴,提升车辆的安全性能花痪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题譬凌。即使后座坐有乘客苏叮,后侧方视线也不受遮挡毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媳幻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摆费,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卢睹,帮助驾驶者做出正确的判断伟扭。   针对电动汽车领域力翠顾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粉连,而电动汽车上的安全技术康鸿,应该也已经达到了世界顶级水平昆冻逗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翅塑瓷,高桥信彦表示光荣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棱色陀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶系露。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沧,日产在研发智能交通技术的同时囊票,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巩,其主要分为四大领域说惟八。第一大领域是关于自动驾驶技术的成斡幸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验串。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朽嘶虎,对电池以及其安全性能进行研究潜。   第三大领域是新的移动方式茨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备形,换句话说蓉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酸,我们针对这个展开了研究殿搁缺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寐普。   未来讳吼拌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芒,同时椽讣姥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耻畅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廷,进一步降低交通事故发生率捶谜、持续改善中国道路的安全状况氛愤澄。 责编膝记:李芳" "     【环球网报道】8月10日痕帘茅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市天,共推出6款车型禾靛,售价区间为17.58-23.58万秀卵。   新车亮点入讨藉:   外媒点评弄佛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匆讽:李芳 版权作品记蕾吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞磁,严禁转载估嘉,违者将被追究法律责任笑殴德。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滥色,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宿盖翔。   不久前兄温洽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜投户轻,北汽集团以549.329亿美元营业收入绵,排名第160位奴淑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单次辑男,也是首次入围世界200强随驮。“我之前的预测是在180名左右史访拱,这个结果确实出乎我们意料痢搬化。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箱侈姜。   据网通社了解信阀镜,2015年保暮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玛戮,再创历史新高恋。“十二五”期间侣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元麻绷褥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暇,增长3.4倍擂疥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曹船,网通社可以断定以下两点汰脆耿:一肥秽态、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歌谅、稳定的增长控撅啃。二鲸捐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潞激。   为什么能做出如此判断蒂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喝扣奴?徐和谊的一番话做了最好的解答此缓涎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂检鸵骨,咱们给人家代工挣俩臭钱铜,那是发展民族工业航攘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佳存?不可能晒士魔。能走向国际化吗币马?那更不可能骂迷。”   然而氓,做自主品牌腊竭,光有决心捕、喊口号是没有用的脓仟。正如徐和谊所说既:“干自主品牌真的难扭,现在大家都处于成长阶段拜假,想要效益好显然不现实抚事镁。但是效益不好就不努力涎,就情有可原吗旦惮皋?当然不是!形。”   从“1 ”变“2 ”材剃强,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心善。短短5年时间净辽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赤。“北汽人要有工匠精神杭厢,低着头迹岛、少说多干架,闷头干干,一代人不行两代人抗无,肯定成功羌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耍鞍吗。   随着“十三五”规划的展开托弧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郝说。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局势判。据悉每墒丁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产试、供少够都、销睬诞感、研于一体的北汽集团南方基地社涂。   届时却,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碴蒂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尺死,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摄,形成1+1>2的布局浅逻谋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品末灵迸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魂络良。   “十二五”期间耪亲,北汽集团凭借超前的战略眼光唱倦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恰济。通过产业链合作畦立扳,北汽掌握了最核心的三点(电池蛊导敛、电机期攻、电控系统)技术豌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆架股咎,并取得了中国第一多炉羞、世界第四的业绩常访。   据徐和谊介绍澜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上珊翰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蘑,北汽集团零部件业务板块几乎是0改,经过这几年的快速发展签文,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚷互僻,这是之前想都不敢想的软。”对于北汽集团的转型偿闻,徐和谊深有感触囤别好。   据徐和谊介绍秽摆炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链衰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磋,包括汽车金融熔、二手车卷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泵,带来规幕潜ィ和效益的双丰收死泵儡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脑仍句。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劲散,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洛仟徽,这也是转型升级的重要标志之一钞宝。北京通航以合资惋、合作恃金拨、资本运作为主要模式垒,在国内实现了产品工业化和市场营销伞测。虽然规模不大伪,但已经显现出良性发展态势如苇须。   直视软肋烯狸,质量和效益成关键词   “整体效益不高普恫瘁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澈蔬岸,“我们举一个例子拧,这次500强名单共6家中国车企上榜救琴,总共盈利114亿美元泰狄惫。美国2家车企洼匙绘,共盈利171亿美元秤每捍。我们的产销量远高于对手性猛,总体效益却不如他们高轻。”   徐和谊指出始,提升效益坪,整合全球价值链房儒项,转型升级碧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藕骏,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠歪缔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卡履脑,向好的企业学赣窖,从7个维度努力怒脚浦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摔顶俏。还有四个月涟堤,拭目以待交挡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禄,通过与他的交流可以看出绩,对于北汽集团的成长他是满意的该戈。然而拷醒,作为一名中国汽车人离,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乖。   “跻身全球200强企业贫署盟,不是终点朔孟话,而是新的起点粗并。”徐和谊更是霸气直言骆踏眯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挥,中国汽车行业前三甲赔嘛嘲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编何:李芳" "   车云按秸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湃腊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迸舷拧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗羌。本文由现场演讲整理而成守。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箩栋对,这两方面的关联性是显而易见的典斗。    说到沃尔沃堆,大家联想到的第一个印象就是安全谷陆森。的确筏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候场,他们就讲案嗡悉:“车是由人来驾驶的瓷鹊滔。因此硅控两,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耪驹朽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摄狮。可以这样说惯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胶儒痪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带察。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卜逝鹅。其中当然有标配的天坊食,也有选配的售翁,组合成不同的配置凌鞘。这里我稍微着重介绍一下烂,沃尔沃的City Safety城市安全系统焦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浩烂蹭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史送诫邢。在2006年的时候攫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丁扔。第二年也就是2007年捎掀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲸懒涣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冲。2008年科廓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety其竞,成为一个技术子品牌号。之后的十年中这套系统不断地更新完善桂烷,扩展了许多新的功能退,比如增加了行人探测粟筷、自行车探测步柏、大型动物晴赌、路沿和路障探测与避撞功能孪莲。    避撞系统为什么这么重要呢围炮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弓客,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贾伍、转向功能的话洪难,一切都是空谈毙崇椽。想象一下酷澎囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甘埔,这将是非常严重的问题缺陷惠失狡。避撞系统的工作机理非常简单蹦,首先是探测臼蚕石,然后是评估决策仑欣,最后是干预赶,包括警告或者自动刹车桨炔修。    首先是探测荣轨渡。相比以前闹,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚼辛搅。从单个雷达到多雷达和摄像头吴推,并结合多传感器融合算法尘熊省。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硅薄。    接下来是决策厩输。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倘。但是你在路上开车吼憋跨,特别是中国的路况毛,不可能前面只有一个障碍物船盟。所以随着多传感器的应用惧态,现实需要更先进的威胁评估算法瓮算络,可以同时考虑多个对象青寐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象团碗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秃宝挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁敦仓兽。    复杂的算法肯定会增加计算量绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庭势,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箍,有必要进行适当的简化磨笑。但问题是怎么简化春?比如现在大家经承Γ看到的中国式过马路煌伐仿,一群人一起走檀委肠,走到路中间胯当,可能有几个人继续往前走相,有一些人停在那里江畦,另一些人却往后退搔湍嫁,这时候要判断预测是非常复杂的滇。所以麻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揭辰度,使得警告和干预措施如何定时蔽、提升相关性和可信度始终受到挑战互。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁们匙蔚,才能提高决策的相关可信度镰莎。    最后一步是干预许畏酿。判断之后还要有一个干预的策略拴韧。干预一般是两种匡居,先是警告疵,再可能干预模掠。怎样警告呢醋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呐绿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炮吓。如果没有可感受到的威胁存在里尸,原则上车辆不应该警告驾驶员侥。这是因为庭诡,如果还是警告梳侥陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因电病酸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率超豁。时间长了之后陷勒辟,他就会把系统关闭或索性换辆车膏瘁,在中国的路况环境下需寡,如果一路上都是不停地警告细,这的确是个问题建。    警告只是一个声光或振动的信号匣痴韦,那么在警告之后垂推柿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绥搪俱?我们的策略依然是武闻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寇馅,否则车辆不应自主动作舅羞缎,理由也是刚才所说的极。可喜的一点是既,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爸蛙雄,自动干预所需的时间大大缩短了伴,相比十年以前箱姑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔷秃杏。最后一点浩冒拢,怎么协调人机界面蔡敖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异删灸浚,也将是一个很大的挑战系。    刚刚讲了很多够囱饺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素史。首先是效率问题滤,要调整警告反应的时间酣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嵌徘乘?警告干预是否可感知与理解丧?第二是相关性沙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚕?是正确的警告恭逼,还是漏报或误报美惜挝?比如说路前方有一辆大卡车碑叫,系统把它误认为是高速路交通标志牌径农碴,而不给任何警告损弥,这个明显是漏报设凳。但是反过来说兼似,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斗,从而警告干预拢牟,这个就是误报啼糠亨,这也是第一类和第二类误报的区别竭返。最后是接受程度骏软己,警告是否很高程度被驾驶员所接受奴喘夏、并配合躺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陋割,所以这三个因素之间要互相平衡佩锤席。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楷箍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幸灸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琼推划、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纱甲履。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶规裸?是不是因为最近自动驾驶归史、无人驾驶炒的很热变古扑?同时还有一些顾客在问天稍,自动驾驶以后秦帽狸,我们的驾驶乐趣在哪里抱?因为很多人喜欢操控投吃,喜欢在山路或者赛道上开车秦。    我们完全理解这些考虑盒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抵鲤,今天早上我走的是中环苹褐獭,走走停停脚昂吠,就像这幅照片中般的拥堵龚填。当然背脸,交通拥堵也不是中国所独有岁桓冒,随着城市化进程的加剧期,这是全球性趋势薯。请问这样的驾驶乐趣何在册?    除了拥堵反首促,还有安全问题汀定扣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踢冕窜。城市化的发展也加剧了空气污染委,以及可持续发展与能源的危机乏蛙。对各位顾客来讲申轮,还有实现实时互联和出行便利的需求贪。    所以癸崔匙,自动驾驶对社会表弘、环境和经济带来的益处是多方面的秆。首先仓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狮建,即使提升不到100%安全虫,但是97%坞笛、99%可不可以萍版洽?自动驾驶还能连带产生其它的好处溺杯固,改善拥堵嗽、节省能源消耗痢、减少大气污染堪良,以及使旅途时间利用更高效扦警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利板纯,但我们说肯定也有挑战灭,世界上没有免费的午餐幸。对于使用者来说独管康,有人机交互的挑战芦。还有失效模式控制殿,万一系统失效以后氯湘,怎样用冗余系统来后备控制扒殴梗。有跟其他车辆系统的交互挥猩蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上铂。怎么感知环境虫篱肥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知失份踩。还有最后一个函,再好的系统珐络,当顾客不当使用的时候钨,怎么做这方面的技术应对处理蹭仓掀。对于车辆设计来说防,还需要各种各样的冗余系统做后备当裴,确保自动驾驶安全耙芹级。    其实沟,自动驾驶不光是技术问题馁,更重要的是对社会和伦理的挑战泰睡,大家是不是能接受炽悼?首先荤,什么样的商业模式耐怪腊,是我们现在继续卖车的模式胶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闲衫汤。基础设施的改变氰室列,比如说车道线苍酱、公路标识的统一晤携,这也是非常重要的舵惊菠。还有保险公司是否接受棋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颓迟朔。最后是公众的接受程度掂,法律和法规的约束惜粪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注实劝缕,从而也引发了很多相关的讨论北。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衫井?我们非常明确厂辣匡,这也是一贯的战略票,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弓钉莫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蕊弟翻。    这里举个最近的例子瞧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冀锚柯,已经在欧洲量产上市挞饥晨,今年下半年也将在中国投放市场苛旱似。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锑睹嫩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”互敝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娄,而无需跟随前车渐谢。要知道赤晴粱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的集冕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景急纲,那就是到2020年尸不肋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绿。这是沃尔沃汽车庄重的声明纶疯捎,也是一个非常具有挑战性的目标铂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睫疏捶?    我们认为首先要充分研究楷巴蒂,通过真实用户与真实交通痊社萄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啪查。还要多方的合作练烷,沃尔沃汽车通过与包括供应商镜橇、大学研究机构瑞,以及政府部门在内的强强联合挟,来应对全球挑战熬蹬赖。自动驾驶之路没有捷径腻桨,就像练马拉松一样腺坟玩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步店舒庞、循序渐进的刃磊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗断,我们走的每一步也都要以安全为核心溅惨。我们要以客户为导向容,通过提炼典型路况动相孔,悉心定义测试所用的通勤道路府,同时尽量控制风险骄。在技术成熟之前憨轿,必须反复的测试酚奇,以保证安全与可靠襄赎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试较试攻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹅和如:要验证对社会和经济带来的好处革残,是不是适合当前的交通环境栋,顾客录端聊、社会公众的接受程度无爽,还有道路基础设施的支持是不是充分潮恢惹,与其它车辆和道路使用者的互动褂奠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘟祷,真正的大规模测试将在2017到18年手地,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车测,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靡锈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毫和。    上图右边是哥德堡市区的地图乖诫辣,这条环路相当于上海的内环或中环酬墨详,即城市高速交通路烷,是没有行人及睦拿、自行车诧,也没有交通信号灯盼。自动驾驶测试者是租赁顾客钨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畴嘿坎。在驾驶过程中疟光,允许处理其它事务忿亩脖,从驾驶员监控到不监控谁硅鲸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葱。    这里我要讲个非常重要的概念棺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柏桥,驾驶员还是负责监控和指令苯,必要时瘫,还应尽快接管人工干预稿,所以还有不少局限性居架娇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搬,车辆负责监控交通环境钨世夕,根据路况决策和反应技锭农,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懒渭匡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漓就斡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冲抠褥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠕棚巷,驾驶员需要对驾驶负责繁钱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垂才,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堆,或者SAE第4级的程度乘同,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猫。可以看出氖感邻,这是两个阶段之间非常明显的分界线耐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叛,简单地讲憾汤,是通过多传感器融合尘栋,包括单个或数个摄像头靡疚犊、毫米波雷达舰、激光雷达腑、超声波传感器等杯,加上云端和高精度地图姑说,来感知周围环境南绢揽,评估路况和交通状况钮,相应决策与控制狄经,最后通过制动故纽惜、转向和发动机系统来执行干预探。处于安全和可靠的考虑梨,我们有备份系统峨透,冗余的执行机构饱赁融,万一其中一套系统有问题确惮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舷登。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卸。2017年发顿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馁铆纬,随后我们将在中国市、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戳汐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜂筒,自动驾驶的远景又如何捅尖绰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祷驶。如果大多数车辆有自动驾驶功能猫沁保,车辆可以与人巷阑、车诽、路互相沟通腺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扯抒伸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吃朽附,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任班。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腐凄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感评,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脱粕究。 责编亲泊萝:李芳" "   从很多角度来讲森,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的心料掀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂核,必须在中国取得成功;要在中国取得成功科池倍,国产化是必须的道路匪慌钡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柑祟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韧毕,能够接触到更多的消费群体促。在网络发展策略方面妨,我们会更加看重网络的构成形式娇,像城市快修店侗休陕、售后维修中心淬博耸、维修工厂等档会腻,主要目的是增加服务的便利性谋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祁部叭。    上周末(7月29日)瓦腥翟,在接受采访时芜氖汗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剖把,回答了中国经济网等媒体的提问怂倡篓,内容涉及国内高档车市扯占薄,宝马在中国市场的发展战略酬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桔羡卜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饯居频,年轻抗席钠、专注诧掸嘘,富有亲和力;与媒体的沟通自然归甘、坦诚瑞孩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腻监,刘智说藤上,中国经济发展已经进入一个新常态翠姓澳,就是从高速增长进入一个健康你彩暗、可持续性的增长淘。但是寄麓,随着经济运行质量的提高卑鸽,每一个百分点的增长刮,都是一个不容小觑的数量皆坡。把这个结论放到豪华车领域规捐,我们所存在的这个行业尸劝素,应该不会有前几年爆发性的增长饰备镐,市场会以一个比较稳定暖纷、健康团、可持续的态势继续发展峨渡。就宝马而言仍统瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姬佃牛。比如汇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售导骚,而是把新车畴涸富、二手车裂涉县,技术保险番佳酪,国际式售后服务一起发展腿录楔,我们叫“利润四驱”桨搪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展番飞蟹。    今年触,在集团诞生100周年之际陕介形,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揉凳。那么媳吉肺,这些战略在中国市场怎样“落地”舞梁?刘智谈到搪屠,宝马集团刚推出新的第一战略苫,其中的很多元素不仅是契合中国市尘纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸽弯。他举例说劳獭,宝马提出的智能互联概念掂档偷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上木戏府,领先欧洲10年以上陵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拒仍婚。再比如新能源方面钱偏幢。中国政府强调沽稍,到2020年新能源车要达到500万辆欧奉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谱叔汲,包括纯电动和插电式混合动力车型模,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耻。所以在新能源车领域篱,宝马会加大对中国市场的投入吵始。因此糖片,“从很多角度来讲势汕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饶,刘智说华缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施摔凛,高档车市场国产车型所占比例越来越大垒扯。那么该,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霉摊殊?刘智介绍说秸飞,目前革结,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仙捅。在几大豪华车品牌里面探,就进口车的销量来讲扯,宝马应该是最大的稍闷隘。我们对目前的状况还是满意的为。因为这本身就是在我们的商业计划内忍碍。    至于将来亨合椽,刘智强调处甩懒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舌,必须在中国取得成功沧坛,在中国取得成功搞孺姬,国产化是必须的道路”疚疵。所以彼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峡暴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作票躺。不久前穗孟孤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车目两。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒲吕。从长远来讲铰,国产车型的占比会越来越高嵌。 全新BMW X1    近年来疏帽,高档车市场经销商层面的动向备受关注五潜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢事沧埔?刘智认为彼剐匆,应该说韩嫂,这是一个行业性话题猜息。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泛摆侧,在厂商给予经销商更多的支持配合后煤氦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墙跑。就今年上半年的情况而言僵毛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉。对比去年的数据似,我们发现坏拈,不管是在新车毛利牢,还是其他业务板块芬翠式,尤其是在售后吹、二手车篓查、金融保险等等几个业务板块节癌,我们都有了明显的进步惊痛。因此仑缔,他觉得昏:“目前驮厘虎,宝马的经销商网络是非常健康的”博辉靠。因为挪鞭,随着中国市场的不断成熟珊衡恋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虐。从厂家的角度来讲疏花密,我们也不断调整新车的供求关系石缺寄,调整车型的配比秽,调整商务政策彪革。综合下来街,应该说目前宝马经销商网络碧,处于一个非常健康的可持续发展状态抛洽朵。 全新BMW 7系    那么沛儡,比较以往傅深顷,宝马在经销商网络的拓展上套埃葛,节奏会不会放缓一些池?刘智表示描钉,在经销商网络上舍镣,我们仍在稳健进行拓展椽贤午,一步一个脚印地往前走珊港。从绝对速度来讲刹,或者是从增幅来讲傻,因为基数变的越来越大盟死线,所以这个百分比是越来越低的碧部捣,这是很正常的辟肥。目前揽,我们全国的零售网点超过了五百家艰,覆盖了全国所有的省市自治区附,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市练馈爽,覆盖了很多中小城市硕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岁谅。在网络的发展策略方面腑卡,我们会更加看重网络的构成形式论盲枪,并不只关注于网络的数量贫裴。所谓的“形式”就是像城市快修店撩酱逢、售后维修中心惠、维修工厂等等一系列的体系概念舍拜。主要目的是增加服务的便利性郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伦骸。对于经销商贫白,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羡熊,让他们有一个非常健康良性的发展申喀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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